A "fegyveres teherautó" kifejezés először a vietnami háború idején jelent meg, amikor az amerikai közlekedési hadtest súlyos veszteségeket szenvedett a dzsungelben tevékenykedő gerillák lesből. Annak érdekében, hogy visszaszorítsák a szállítókötelék elleni támadásokat, az amerikai teherautók egy részét páncélozták és felfegyverezték.
De a tényt, hogy különféle fegyvereket szereltek fel teherautókra, sokkal korábban rögzítették - ez még az első világháború éveiben történt. Ekkor azonban az alacsony teljesítményű gantruck-okat gyorsan speciális szerkezetű páncélozott járművekké alakították át.
A Guinness páncélozott teherautó tekinthető az első gantrucknek, amelyet konvojok kísérésére és a városi utcák járőrözésére terveztek. 1916 áprilisában építették, hogy megerősítsék a brit kormányerőt, amely részt vett a húsvéti felkelés elfojtásában Dublinban, Írországban.
Alapvetően a páncélautó egy hagyományos, három tonnás hátsókerék-hajtású teherautó "Daimler" volt. Az autó pilótafülkéjét és motorját részben csuklós vaslemezek védték, a rakodóplatform helyett pedig egy gőzkazánt távolítottak el a sörfőzdéből. A bogrács oldalain kiskapuk voltak, és némelyikük valójában kivágott, néhány pedig az ellenség megzavarására készült. Az osztagban állomásozó légi katonák tüzeltek rajtuk. A "harctér" a jármű hátulján lévő nyíláson keresztül került be.
Brit páncélozott teherautó "Guinness"
Az első gantruckot követően a britek még több hasonló gépet építettek, kettőt gőzkazánnal, egyet pedig acéllemez lapos oldalával. Természetesen a Guinness páncélautók nem voltak teljes értékű páncélozott járművek. A harctér kazánvasa csak relatív védelmet nyújtott, bár a hengeres forma bizonyos mértékig hozzájárult a golyók rikocitjához. Fontos azonban szem előtt tartani, hogy a páncélautókat a lázadók ellen használták, akiknek gyakorlatilag nem állt rendelkezésükre nehézfegyver, és ezért a Guinness eléggé megbirkózott fő feladataikkal - a konvojok védelmével és a csapatok mozgásának fedezésével. városi csaták.
1916. április végére a felkelést gyakorlatilag lefojtották. A szükségtelenné vált páncélozott járműveket tárolásra küldték, és hamarosan "lekönyvelték". A "leszerelés" és a "lefoglalás" után minden teherautót továbbra is a szokásos célra használtak - sört szállítottak a dublini kocsmákba.
A következő alkalommal a gyárilag gyártott páncélozott járművek hiánya miatt a 30 -as években a Chaco háború idején kézműves páncélozott teherautókat és buszokat használtak - Paraguay és Bolívia, valamint a spanyol polgárháború között.
A köztársasági Spanyolországban, ahol a "Tiznaos" nevet kapták - ezeket a gépeket jelentős mennyiségben gyártották. A speciális páncélötvözetek hiánya miatt páncélként általában a szokásos hengerelt lemez, kazánvas stb.
"Tiznaos", a fedélzeten a "HERMANOS NO TIRAR" felirat ("A testvérek nem lőnek")
A brit expedíciós erők elhamarkodott evakuálása után Dunkerque -ből valódi fenyegetést jelentett a németek inváziója a szigetekre. A páncélozott járművek katasztrofális hiánya miatt a páncélozott teherautók gyártását Nagy -Britannia vállalkozásainál kezdték meg.
Brit "mobil pillbox"
A nehéz tehergépjárművek alapján készült páncélozott acél hiánya miatt úgynevezett "mobil pillbox" -okat építettek, amelyeket "Bizon" általános néven ismernek. A betonpáncél vastagsága elérte a 150 mm-t, és védett a puska kaliberű golyók ellen. Az épített "mobil pilledobozok" pontos száma ismeretlen, különböző becslések szerint kétszáz -háromszáz "Bölényt" gyártottak.
Az Armadillo -t a RAF repülőterek védelmére építették. Ezeket a járműveket 37 mm-es COW automata repülőgép-ágyúval látták el, amelyek lőni tudtak mind a légi, mind a földi célpontokra, és könnyű repedésgátló páncélzat védte őket.
Brit "csatahajó", 37 mm-es automata ágyúval
Ha a Bölényt 1943 után gyakorlatilag mindegyiket a területi védelmi egységekben teljes értékű páncélozott járművekre cserélték, akkor a Csatahajók a háború során a brit repülőtereket őrizték.
A szövetségesek meglehetősen széles körben használtak fegyveres teherautókat és terepjárókat az észak-afrikai ellenségeskedések során. Kezdetben ezek olyan járművek voltak, amelyekre 37-40 mm kaliberű könnyű páncéltörő ágyúkat szereltek.
A Willys MB 37 mm-es M3 páncéltörő fegyverrel van felszerelve
Brit páncéltörő 40 mm-es "két pound" az összkerékhajtású Morris teherautón
Azonban, hogy tűzoltási támogatást nyújtsanak az egységeiknek, hatástalannak bizonyultak, és ha tankpusztítóként használták őket, túl sebezhetőek voltak.
A dzsipek és a könnyű géppuskákkal felszerelt könnyű terepjáró teherautók, köztük koaxiális repülőgépek, sokkal sikeresebbek lettek a sivatagi harcokban.
Ezeket a gépeket aktívan használták a fő erőktől elkülönítve működő "nagy hatótávolságú felderítő" egységek.
A Szovjetunióban ilyen gépeket sokkal kisebb mennyiségben hoztak létre, mint Nagy -Britanniában. 1941 nyarán a leningrádi Izhora gyárban a GAZ-AA és a ZiS-5 teherautókat részben páncélozták a város védelmére; összesen mintegy 100 teherautót szereltek fel újra. Általában csak a vezetőfülkét, a motort és a karosszériát foglalták le. 6-10 mm vastagságú páncéllemezekkel burkolták őket.
Páncélos ZiS-5, Leningrádi front, 1941
A járműveket különböző módon fegyverezték fel. Tehát a GAZ-AA páncélozott teherautókat elöl Degtyarev harckocsival vagy gyalogos géppuskákkal, valamint hátul egy DShK, DA géppuskával vagy Maxim géppuskával fegyverezték fel. A páncélozott járművek fegyverzete a ZIS-5 alvázon erősebb volt, egy DT / DA géppuskából, egy 45 mm-es páncéltörő vagy 20 mm-es ShVAK automata repülőgépágyúból állt, a hajlított páncéllemez mögött.. Lőni belőlük csak a haladási irányban lehetett.
A ZiS-5 páncélozott jármű a Verhnyaya Pyshma katonai felszerelések múzeumában látható
Az alacsony sífutási képesség azonban nem tette lehetővé a "páncélautók" használatát a burkolt utakon. 1942 végére ezeknek a járműveknek szinte mindegyike elveszett a csatákban, vagy az ellenség elfogta őket.
A második világháború vége után nem sokkal fegyveres összecsapások törtek ki Palesztinában arabok és zsidók között. Sürgősen páncélozott járművekre volt szükség az izraeli irányítású települések között közlekedő konvojok védelmére.
Úgy döntöttek, hogy páncélozott autókat építenek a kéttengelyes összkerék-hajtású Ford F-60S teherautók alapján, 3 tonnás teherbírással. De a gyakorlatban a házi páncélautókat más teherautók alapján is létrehozták. 1948 januárjáig több autójavító vállalkozásnak 23 páncélozott járművet sikerült megépítenie.
A páncélacél hiánya miatt kombinált védelmet alkalmaztak, amely "réteges páncélból" állt: két 5 mm vastag vaslap között egy bükk deszkából vagy gumiból álló, körülbelül 50 mm vastagságú közbenső réteg volt. Ezt a páncélt "szendvicsnek" hívták, amelyet magukkal a gépekkel kapcsolatban kezdtek használni. Az első "szendvicsekben" csak a fülke (teljes egészében a motorral együtt) és a karosszéria volt páncélozott - ezt a sémát úgy választották meg, hogy a páncélozott jármű a lehető legkevésbé térjen el egy közönséges teherautótól.
Korai típusú "szendvics" a Ford F-60S teherautó alvázán, 1948. március
A páncélozott teherautókat a páncélozatlan járművek kísérésére használták, amikor árukat szállítottak a településekre, és néhány rendkívül veszélyes szakaszon a kötelékeket teljes egészében páncélozott teherautók alkották. A páncélozott járművek megjelenése jelentősen befolyásolta az ellenségeskedés menetét. A páncélozott jármű, amely az oszlop élén állt, megközelítheti az arabokat a PP és a gránátok hatékony használatának távolságáig, vagy távolról elfojthatja helyzetüket, könnyű géppisztolytűzzel, kissé sebezhető maradva a visszatérő tűzzel szemben.
A "szendvicsek" általában nem rendelkeztek fegyverekkel a tornyokon és a tornyokban, a kézi lőfegyverekből tüzet lőttek az oldalakon lévő kiskapukon keresztül. Kezdetben a páncélautóknak nem volt tetőjük, emiatt sebezhetővé váltak a felülről történő tűz és az autóba dobott kézigránátok miatt. Ezért hamarosan a "szendvicsek" két- vagy négyszögű tetőt kaptak, szilárd, fémhálóból vagy szövetből; ilyen tetőről egy gránát gurult le és robbant oldalra anélkül, hogy kárt okozott volna. Gránátok dobásához a "szendvics" legénysége két nyílást biztosított, amelyek a gerinc mentén nyíltak. A hajtogatott hátsó ajtók jellegzetes megjelenést kölcsönöztek az autónak, amiért a rögtönzött páncélautók megkapták a másik nevüket - "pillangók".
A szendvicsek mellett számos Dodge WC52 könnyű összkerékhajtású teherautó is volt. Ezeket a járműveket úgy módosították, hogy további páncélzatot telepítettek, egy gépfegyvert helyeztek a vezető mellé, és egy kis, sokoldalú tornyot, géppuskával a tetőn.
Szendvics hajótest CMP hangszedő alapján, akció közben, 1948 augusztusában
A rászerelt páncélzat nagy súlya rossz mobilitást okozott, és erősen túlterhelte a motort és a sebességváltót meredek lejtőkön vagy nagy terhelés alatt. Sok páncélautó veszett el a legénységgel együtt lesekben és fegyveres összecsapásokban a britekkel 1947-1948 között. Nem sokkal azután, hogy megkezdték az M3 és M9 páncélozott szállítmányozók, az M3A1 felderítő páncélozott járművek és tankok szállítását az izraelieknek, végül felhagytak a házi készítésű páncélautók használatával.
A múlt század 50-60-as éveiben a különböző országokban, standard páncélozott járművek hiányában, rendszeresen visszatértek ahhoz a gondolathoz, hogy páncélozott járműveket vagy tűzoltó járműveket hozzanak létre hagyományos teherautók alapján. Érdekesek azok az esetek, amikor az amerikai fegyveres egységek elfogták a GAZ-51 típusú teherautókat. Az "ENSZ-csapatok", amelyek Koreában elfogták őket, "gantruck-eket", sőt autós vasúti kocsikat is gyártottak a GAZ-51 alapján.
A GAZ-51N teherautót az amerikaiak elfogták és fegyveres vasúti kocsivá változtatták
A franciák acélbélelt GMC teherautókat használtak, 40 mm-es Boforokkal és M2 nehéz géppuskával felfegyverkezve Indokínában.
Az amerikaiak azonban a hatvanas évek végén egy vietnami katonai kampány során megkezdték a teherautók valóban tömeges átalakítását tűzvédelmi járművekké, hogy megvédjék és kísérjék a szállítókonvojokat.
A vietnami háború idején az amerikai hadsereg és dél -vietnami szövetségesei naponta több száz tonna rakományt igényeltek Quy Nhon és Cam Ranh kikötőiből a tengerparti bázisokra. A teherautó -kötelékek gyakran kétszáz vagy több járművet számláltak. Az ilyen hatalmas lakókocsik kiváló célpontot jelentettek a gerillák számára, akik leseket állítottak fel a távoli területeken.
A teherautók hatékony védelme a gyors támadások során szinte lehetetlen volt. Az amerikai egységek egyszerűen nem tudták fizikailag ellenőrizni egy ilyen hatalmas területet, és megakadályozni a közelgő leseket és az utak bányászását. A személyzet csak néhány ellenőrzőpont megszervezésére volt elegendő, amelyek között a vietkongiak szabadon lőttek és robbantottak amerikai teherautókat.
Eredménytelennek bizonyultak azok a kísérletek, amelyek során a nehéz páncélozott járműveket folyamatosan be akarták vonni a nehéz páncélozott járművek szállító konvojokba. A lánctalpas páncélozott járművek nem tudták fenntartani a szükséges mozgástempót, és a gyakori trópusi esőzések után elpusztították a földutakat, és járhatatlanná tették őket a teherautók számára.
A géppuskás fegyverzetű dzsipek szintén alacsony hatékonyságot mutattak, legénységük nagyon sebezhető volt a kézi lőfegyverek tüzével szemben.
A dél -vietnami gerillák 1967 -es számos különösen sikeres támadása után a "megerősített kötelékek" taktikáját vezették be, hogy csökkentsék az autós konvojok sebezhetőségét, amelyek védelmének kulcseleme egy fegyveres teherautó - egy gantrak.
Ennek a járműnek az alapja egy 2,5 tonnás M35 teherautó volt, két 7,62 mm-es M60-as géppuskával felszerelve. A hátsó gépfegyverek legénységének védelmét a kézi fegyverek tüzétől és a repeszektől az első szakaszban homokzsákokkal látták el. A megerősített kötelékek kicsik voltak, legfeljebb 100 jármű volt a kötelékben. Abban az esetben, ha a konvojt lecsapják, a gantrakoknak gyorsan a támadás alá vont területre kell költözniük, és tűzzel el kell nyomniuk az ellenséget.
Hamarosan el kellett hagyniuk a homokzsákok segítségével a géppisztolyos személyzet védelmét, mivel a gyakori esőzések során a homok sok vizet szívott fel, ami az egész autó túlterheléséhez vezetett. A homokzsákokat páncéllemezekre cserélték, amelyeket eltávolítottak a törött felszerelésről. Az új autókban nemcsak a karosszériát páncélozták (ami egy közönséges vasdoboz volt, kivágásokkal a géppuskákhoz), hanem az ajtókat is a kabin padlójával.
A gantruck legénysége általában egy sofőrből, két géppuskából és egy parancsnokból állt, néha a legénység egy gránátvetőt is tartalmazott, 40 mm -es M79 kézigránátvetővel. De ezt a fegyverzetet hamarosan elégtelennek ítélték, az M60-as géppuskák mellett a járművek nagy kaliberű M2NV-t vagy hat csövű Minigan-t kaptak.
A gantrucks személyzete a legsikeresebbnek tartotta a páncélozott hajótest elhelyezését a leszerelt M113 páncélozott szállítójárműből a hátsó részbe - viszonylag tágas volt, tetővel, szabványos géppuskás tornyokkal és nagyobb védelemmel, mint a standard 2,4 mm -es páncéllemezek. De az M113 hajótestet már nem lehetett szállítani 2, 5 tonnás teherautókkal, azt egy 5 tonnás M54 teherplatformra szerelték fel.
A hátul szerelt négyszeres M45 Maxson légvédelmi ágyúkat is magasan idézték. A Gantrucks rendszerint a fegyverek mellett gyógyszereket és pótalkatrészeket szállított magukkal, így saját "mentőautóik", valamint javító és helyreállító járművek.
A hasábok száma az oszlopokban folyamatosan nőtt. Végül 10 teherautónként 1 gantrakot tartottak optimálisnak. Megengedték, hogy az oszlop bármely helyét elfoglalják, így az ellenség az első ütéssel nem ütötte ki a gantruckokat.
Általában minden gép saját nevét viselte a fedélzeten, és különféle rajzokkal "díszítették". Az amerikai katonák "esztétikai önkifejezése" mellett ennek gyakorlati jelentősége is volt - megkönnyítette a rádiókommunikációt és az azonosítást a csatában.
Annak ellenére, hogy a kézműves páncélozott fegyveres teherautókat soha nem tekintették a szállítókonvojok kísérésének szokásos eszközének, és azt tervezték, hogy teljesen lecserélik őket V-100 Commando kerekes páncélozott járművekre, ezek a páncélautók jelentős mennyiségben érkeztek csak a háború vége. Ezért a gantruckokat aktívan kihasználták az amerikai csapatok 1973 -as kivonásáig Vietnamból.
A vietnami háború végével megszűnt a gantrucks igénye. Többségüket selejtezték, vagy rendszeres szállítójárművé alakították át.
A harci kerekes járművek eredetileg fegyvertelen és páncélozatlan járművek alapján történő létrehozásának tapasztalatait értékelve fejlesztésük és alkalmazásuk két iránya különböztethető meg.
Az első az "ersatz páncélozott járművek" létrehozása a szabványos páncélozott járművek hiánya vagy hiánya esetén. Az ilyen "rögtönzött páncélautókat"-jobb híján-általában kényszerítették arra, hogy páncélosként vagy tűzszállító járműként használják a csatatéren, és gyenge védelmük, alacsony sífutó képességük és tűzerejük miatt gyakran súlyos veszteségeket szenvedtek..
Az ilyen "páncélozott járművek" markáns példája az El Salvador -i kormányhadsereg páncélozott járműsora, amelynek építése 1968 -ban kezdődött. A 2, 5 tonnás M35 katonai teherautók alvázán, a salvadori hadsereg központi mechanikus és autójavító műhelyeiben eredetileg 12 Rayo páncélozott járművet építettek, amelyeket 1969 nyarán használtak a 100 órás háború során Hondurasszal..
Később, az El Salvador-i polgárháború kezdete után, mintegy 150 páncélozott járművet építettek-főként teherautó-alvázra (MAN 630, 2 tonnás "Unimog", 5 tonnás "Ford" és "General Motors", 7 tonnás) Magirus-Deutz 7 tonnás "Jupiter", stb.).
A második a teherautók újbóli felszerelése, általában minimális változtatásokkal, ami könnyűfegyverek felszerelését és minimális személyzetvédelmet jelent. Ezeknek a fegyveres teherautóknak az volt a célja, hogy szállítókonvojban kövessék a lázadók támadásait. Ha a kötelék lesre lép az útvonalon, a konvojt kísérő gantruckoknak lehetőség szerint előre kell menniük a támadás helyére, és sűrű tűzzel vissza kell taszítaniuk a támadást.
