A 70-es és 80-as években gyakorlatilag egyetlen fegyveres konfliktus sem volt teljes, ha az ellenkező oldalak nem használták az összkerékhajtású dzsipeket, kisteherautókat és teherautókat fegyverek telepítésére szolgáló platformként. Ez különösen azokra a konfliktusokra volt jellemző, ahol az egyik fél szabálytalan alakulat volt.
Tehát a libanoni polgárháború idején a különböző csoportok a gyors tüzelésű légvédelmi ágyúk mobilitásának növelése érdekében gyakran felszerelték őket az autók alvázára.
Különösen népszerű volt a szerény és megbízható Unimog 23 mm-es iker ZU-23 vagy 14, 5 mm-es négyszeres ZPU-4 egységgel. Ugyanakkor a földi célpontokra való lövést sokkal gyakrabban hajtották végre, mint a légi célpontokra.
Egy másik hely, ahol fegyveres járműveket aktívan használtak, Dél -Afrika volt. Így a „Háború a bokorban” általános néven ismert konfliktusokban a Dél-Ródézia és Dél-Afrika fegyveres erői aktívan használtak fegyveres terepjárókat, először a fegyveres nemzeti felszabadító alakulatok, majd a rendszeres angolai-kubai ellen. csapatok.
A széles körben elterjedt Unimog is népszerű volt, amelyre különféle géppuskákat szereltek fel, a MAG puska kaliberétől a nagy kaliberű M2-ig.
A razziákban részt vevő különleges erők közül a Land Rover különböző terepjáró járműveket és a Bedford teherautókat is nagyra értékelték. Gyakran helyben foglaltak járműveket.
A Browning M1919 géppuskák ikerrögzítése volt a fő fegyverzet a razziákban résztvevő járművekre. A dzsipek és a katonai teherautók azonban nagyon sebezhetőek voltak a páncéltörő aknák és a házi készítésű taposóaknák robbantásai ellen, amelyeket a partizánok aktívan használtak.
A Land Rover -t felrobbantotta egy akna
1972 és 1980 között ebben a régióban mintegy 2400 különböző típusú járművet pusztítottak el bányák segítségével. A robbanásokban 632 ember vesztette életét, és több mint 4400 -an megsérültek. Kezdetben a bányafenyegetéssel úgy próbáltak megbirkózni, hogy megerősítették a sorozatgyártású járművek alját, de hamar kiderült, hogy a szokásos jármű aljának megváltoztatása és megerősítése a zsákutca felé vezető út.
Nagyon hamar a tervezők és a hadsereg rájöttek, hogy különleges konstrukciójú gépeket kell létrehozniuk, amelyek maximálisan ellenállnak a robbanószerkezetek károsító tényezőinek. A gyártási költségek csökkentése és a tervezés egyszerűsítése érdekében ezek a gépek szabványos katonai járművek alkatrészeit és szerelvényeit használták.
A rodéziai és a dél-afrikai "aknamentes" járművek közös jellemzője: a magas hasmagasság és a megerősített V alakú fenék, amelyek hatékonyan eloszlatják a robbanás energiáját és ellenállnak a repeszeknek.
Az első harci jármű, amely az MRAP osztály teljes értékű képviselőjének tekinthető (Bányaálló és lesben védett - "Gépek ellenállnak az aknáknak és védettek a les támadásoktól"), a Hyena ("Hyena") nevű modell volt. A Dél -Afrikában kifejlesztett autó az egyik Land Rover dzsip alvázára épült.
Páncélautó "Hyena"
A sofőrt és a katonákat azonos térfogatban helyezték el, mivel a hajótestet nem osztották több részre. A Hyena páncélozott hajótestének nem volt tetője. Ehelyett szövetvászont feszítettek fémvázra, vagy könnyűfém tetőt szereltek fel. Az önvédelem érdekében a lövőknek teljes magasságukban fel kellett állniuk, és személyes fegyvereikből tüzelniük kellett a napellenző és a hajótest között. Az autóba való be- és kiszállást a szigorú lepedőn lévő ajtón keresztül hajtottuk végre.
Ezt a nagyon jellegzetes kinézetű autót, amely valóban hasonlított az azonos nevű ragadozóra, 230 egységben építették meg. A gyártás 1974 -ig folytatódott.
Később Dél -Afrikában a különböző alvázak alapján többféle harci járművet hoztak létre, amelyek az MRAP definíciója alá tartoznak. Valamennyien - több -kevesebb sikerrel - járőrözésre, konvojok kíséretére és bokros razziákra voltak felhasználva. Némelyiket még vasúti páncélozott abroncsként is használták.
Páncélozott gumi Kudu
Az összes dél -afrikai páncélautó jellegzetes tulajdonsága volt a különleges megjelenés, amely miatt hasonlítottak egyfajta kézműves alkotásra, és nem hivatásos mérnökökre és szerelőkre, még akkor is, ha az ipar korlátozott képességekkel rendelkezik a szankciók miatt. De a csúnya megjelenés ellenére ezeknek a páncélozott járműveknek a létrehozása és tömeges használata lehetővé tette a robbanások során a személyzet elvesztésének körülbelül háromszorosát.
Páncélautó Krokodil
Dél -Afrikában csak a hetvenes évek második felében tudtak olyan páncélautót létrehozni, amelynek "külseje" valóban hasonlít a világ vezető gyártóinak hasonló technikájára. Ez a projekt a krokodil ("krokodil") nevet kapta. Ezt követően az MRAP típusú járművek harci körülményeinek létrehozásában és üzemeltetésében szerzett gazdag tapasztalatok lehetővé tették Dél -Afrikának, hogy az ilyen berendezések egyik vezető gyártójává váljon.
A háború utáni időszakban a Szovjetunióban, amelynek tankhadseregei a gyalogos harci járműveken és páncélozott gépjárműveken motoros gyalogság kíséretében a Csatorna felé dobandó nukleáris fegyverek felhasználásának körülményei között készültek, a fegyverkezés lehetőségeit. és a teherautók páncélvédelmét nem vették komolyan. De minden megváltozott a "korlátozott kontingens" Afganisztánba való bevezetése után, amikor szállítókonvojjaink ugyanazokkal a problémákkal szembesültek, mint az amerikaiak Vietnamban.
A szovjet hadsereg "nemzetközi kampánya" során csapataink 11369 szállítójárművet veszítettek el. Hány sofőr és kísérő halt meg ebben az esetben, most senki sem tudja biztosan megmondani. Csak feltételezni lehet, hogy életek ezreiről beszélünk. A veszteségek még jelentősebbek lettek volna, ha katonáink nem mutatnak találékonyságot, és nem kezdik el védeni a kabinokat páncéllemezekkel a sérült páncélozott járművektől. Az ajtókon golyóálló mellényeket is függesztettek. A hazai ipar is hozzájárult a személyzet megőrzéséhez.
Az "Urals" és a "KamAZ" részlegesen páncélozott fülkével kifejlesztett páncél súlya körülbelül 200 kilogramm volt. A teherautó fülkéjére külső páncélvédelmet és páncélozott redőnyöket helyeztek el a szélvédőn. A panelek és ajtók belső felületére páncélozott paravánokat szereltek. Az autók páncélvédelme védi a 7, 62 mm -es kaliberű lövedékeket.
A szovjet hadsereg egységei Afganisztánban kezdték el először a ZU-23 légvédelmi ágyúkkal felszerelt teherautókat használni. A 23 mm-es "ZUshki" párosát a teherautók hátuljába szerelték fel: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 és KamAZ-4310.
A 800-1000 fordulat / perc tűzgyorsaságú és 2,5 km-es hatótávolságú ZU-23 képes volt szó szerint szántani a hegyek lejtőit, ahol a kísértetek leseket állítottak fel. Néha egy automatikus "Vasilek" habarcsot szereltek a hátlapra. Az autók oldalát testpáncélzattal akasztották fel, homokzsákokat helyeztek a karosszéria aljára, hogy védelmet nyújtsanak aknarobbanás esetén.
Voltak egzotikusabb lehetőségek is, például az "Ural" egy "páncélozott járművel", hátul felszerelve, a BRDM-2 tornyával és a NURS blokkjával.
A kisebb teherbírású járművek hátuljába: ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm-es DShK géppuskák és 14,5 mm-es iker ZPU-2 és AGS-17 automata gránátvetők voltak felszerelve.
Az első, amely különféle fegyvereket telepített a teherautókra, a 159. ODBR -ben kezdődött, mivel nem volt külön útépítő brigád, páncélosok, biztonsági egységek a személyzeti táblázatban, és nehézségekbe ütközött a motoros puskaegységek gépjármű -kötelékek őrzésére történő kiosztásának koordinálása.
Később erre a célra a rendszeres légvédelmi tüzérségi egységeket minden olyan ezred és dandár részeként rendelték újjá, amelyek számára nem voltak ellenséges légi célpontok. A teherautóra szerelt légvédelmi fegyver mobilitása a magas szögben való lövés képességével párosulva hatékony eszköznek bizonyult a konvojok elleni támadások visszaszorítására Afganisztán hegyvidéki terepén.
A Szovjetunió összeomlása után számos konfliktus tört ki a "független köztársaságok" területén. Nem minden érintett fél részesült páncélozott járművekkel a szovjet hadsereg látszólag kimeríthetetlen raktáraiból és parkjaiból. Helyenként improvizálnom kellett, mindenféle "csatahajót" és "szekeret" kreálva gyakran a polgári teherautók és buszok alvázára.
Egy rögtönzött páncélautó a KrAZ-256B billenőkocsi alapján, amelyet 1992-ben a Dnyeszteren túli konfliktus során építettek.
Hamarosan az orosz hadseregnek is emlékeznie kellett az afgán tapasztalatokra. A fegyveres teherautók gyakorlatilag változatlan használatának gyakorlata Csecsenföldre érkezett, ahol ilyen járműveket használtak és használnak a Honvédelmi Minisztérium és a Belügyminisztérium egységei.
A tűzoltó járművekként használt járművek nagy kaliberű géppuskákkal vagy ZU-23 légvédelmi ágyúkkal vannak felszerelve.
A sofőr és a leszálló erő védelme érdekében páncélzatot, homokzsákokat, rönköket, kagylódobozokat, páncélozott alkatrészeket használtak a sérült vagy elhasználódott felszerelésből.
A második csecsen háború alatt gyárilag gyártott páncélozott teherautók kezdtek bejutni a csapatokba. A legtöbb ilyen "páncélozott jármű" különböző módosítást az "Ural" alapján készített. De sajnos nem mindegyikük tudott elfogadható szintű biztonságot nyújtani, különösen akkor, ha bányák és szárazföldi aknák robbantották fel.
E tekintetben a Typhoon program keretében számos autótervezési irodában megkezdődött az MRAP -hoz hasonló hazai gépek fejlesztése.
Az egyik ilyen "robbanásbiztos" modell az Ural-63095 Typhoon összkerékhajtású, háromtengelyes multifunkcionális jármű.
Egy másik hasonló jármű a KamAZ-63968 Typhoon volt.
Az Afganisztánba és Irakba betört amerikai hadsereg hamarosan jelentős veszteségeket szenvedett a szállító konvojok elleni támadásokban. Kiderült, hogy az amerikaiak rendelkezésére álló teherautók és katonai terepjárók könnyű zsákmányul szolgálnak számos felkelőnek és terroristának, akik az iraki városok keskeny utcáinak háztetőjén és az autópályák melletti zöldben telepedtek le. Páncélozott személyszállító vagy gyalogsági harci járművet nem lehet minden autóhoz rögzíteni - ez túl drága még egy olyan nagylelkűen finanszírozott katonai osztály számára is, mint a Pentagon. Az amerikai katonáknak akaratlanul is emlékezniük kellett a vietnami tapasztalatokra, és bunkózniuk kellett.
A páncélozott és fegyveres teherautók számára sokféle lehetőség jelent meg. Jelentős részüket a gyárban speciálisan kialakított soros védelmi elemekkel alakították át. Leggyakrabban az M923 és M939 teherautók alapján hozták létre a rakodógépeket, amelyeket automata gránátvetőkkel, egyetlen géppuskákkal és nagy kaliberű géppuskákkal fegyvereztek fel.
A szabványos hadsereg 5 tonnás M939 teherautójához egy "Hunter box" páncélozott kapszulát terveztek, amely a testbe szerelt páncélozott "doboz" volt, kiskapukkal 2-4 darab 7, 62 mm-es vagy nagy kaliberű 12 lövésére., 7 mm -es géppuskák.
A Hammer-alapú Gantruck-ot M1114 jelzéssel látták el. Ez a jármű körülbelül 5 tonna össztömegével „körben” páncélvédelmet kapott 7,62 mm -es puskagolyók ellen.
Az iraki hadművelet során létrehozták az Up-Armor készletet. Ez az újítás, amelynek több típusa és iterációja volt, golyóálló üveggel ellátott páncélajtókat, oldalsó és hátsó páncélpaneleket, valamint ballisztikus szélvédőket tartalmazott, amelyek fokozott védelmet nyújtanak a kézi lőfegyverek és az egyszerű, rögtönzött robbanószerkezetek ellen az oldalsó vetületben.
M1114
A levehető fegyverzet készlete az M1114-hez a nyitott tetejű toronyban mindent tartalmaz a könnyű géppuskáktól a nagy kaliberű 12, 7 mm-es géppuskákra és az automatikus 40 mm-es gránátvetőkig.
A páncélozott "Hummer" nagyon nehéznek bizonyult (a páncél súlya elérte az 1000 kg -ot), ami megnehezítette a működést, hozzájárult a felfüggesztés gyorsabb kopásához, a sebesség csökkentéséhez, az irányíthatósághoz és a megbízhatósághoz. Ugyanakkor a páncél nem védett a halmozódó gránátok és az autó alja alatti robbanások ellen.
Harci helyzetben voltak olyan esetek, amikor a páncélos ajtók túlsúlya miatt a katonák nem tudták sürgősen elhagyni a sérült M1114 -et. A tetőtéri fegyvert üzemeltető legénység rendkívül sérülékeny.
Az amerikai fegyveres erők Irakban használt legnehezebb hajtóműve a "csatahajó" volt, amely a négytengelyes, tíz tonnás M985 teherautóra épült. Ez a gép igazi "ágyúcsónak" lett, a rakományplatformra szerelt páncélozott dobozban akár 6 géppuskát és automata gránátvetőt szereltek fel.
Az ilyen "szörnyek" létrehozása és használata természetesen növelte a szállító konvoj biztonságát, de ezek a gépek valójában "ballaszt", nem voltak képesek hasznos teher szállítására. Ennek eredményeként az amerikai katonai parancsnokság fogadást kötött a teherautó-fülkék páncélozására szolgáló gyári elemek tömeges szállításával a csapatok számára, egy M2NV géppuskás torony telepítésével.
Hivatalosan 2005 után a háborús övezetben lévő összes amerikai rakományt speciális MRAP járművek váltották fel. Ennek eredményeként az Irakban és Afganisztánban jelen lévő amerikai szövetségesek katonai kontingensei ugyanazt az utat követték.
A Közel -Keleten az Egyesült Államok ihlette "színes forradalmak" káoszba és instabilitásba sodorták a régiót. Fegyveres konfliktusok sora váltotta ki az érdeklődést a gantrucks iránt. De ezeket általában nem a közlekedési kommunikáció védelmére használták, hanem tűzvédelmi eszközként.
Különböző off-road pickupok népszerűek, mint alapváz a fegyverek telepítéséhez.
A kelet -ukrajnai konfliktus a fegyveres és kézműves páncélozott polgári járművek tömeges használatának helyszínévé is vált.
Az ukrán hadsereg általában gyárilag gyártott szabványos páncélozott járműveket használt, ugyanakkor az ukrán nacionalisták különféle büntető "önkéntes zászlóaljait", megfosztva egy ilyen lehetőségtől, fegyveres és formázott páncélzatot minden lehetséges módon.
A DPR és az LPR milíciái azonban nem maradnak el mögöttük ebben a kérdésben. Szemléltető példa egy hibás BMD-2 felszerelése egy páncélozott KamAZ testébe.
Méretüktől és fegyverüktől függően ebben a konfliktusban a gáncsosokat tűzoltásra, járőrözésre, felderítésre, szabotázs -támadásokra, lőszerek szállítására és sebesültek eltávolítására használják.
Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a közeljövőben a gantrak mint harci egység nem fog sehová sem menni a csatatérről, tekintettel a háborúk egyre nagyobb mértékű átalakulására a nagyszabású összecsapásokból, mindenféle csapat felhasználásával helyi konfliktusokká. Egy ilyen ersatz páncélautót minden olyan vállalkozásban meg lehet építeni, ahol hegesztő és fémmegmunkáló berendezések vannak. Ezen kívül, ellentétben a páncélozott járművek legénységével, amely képzést igényel, nincsenek különleges követelmények a gantruck személyzetének képesítésére: bármely katonai szolgálatra alkalmas személy csatlakozhat hozzá. Ezenkívül az autó javítását polgári autószerelő műhelyben is el lehet végezni, ami nagyban leegyszerűsíti és csökkenti a pótalkatrészek, üzemanyagok és kenőanyagok szállításának költségeit. A páncélozott járművekhez képest a gantruckok üzemeltetése olcsóbb, és kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A másik oldal a páncélozott járművekhez képest nagyobb sebezhetőség az ellenség tüzével szemben, valamint a személyzet alacsony védelme, ha bányák és szárazföldi aknák robbantják fel.
Egy másik bejegyzés ebben a témában:
Gantraki. 1. rész
