Amint azt az előző cikkben elmondtuk, logikusan, a csatacirkálók közötti rivalizálásnak a "Tigris" - "Derflinger" típusú hajókon kellett volna véget érnie. A britek felhagytak az ilyen típusú hajók továbbfejlesztésével, és a 381 mm-es tüzérséggel rendelkező nagysebességű csatahajókra koncentráltak, az 1912-es program keretében öt Erzsébet királyné-osztályú csatahajót állítottak le (valójában a lerakásra 1912-1913-ban került sor). Aztán sorra került a flotta fő erőinek feltöltése 381 mm-es csatahajókkal, és a következő, 1913-as programban a Royal Sovereign osztály öt csatahajója szerepelt 21 csomóra. sebesség. És akkor eljött az 1914 -es program ideje, amely szerint a britek nem öt, hanem csak négy hajó lefektetéséről döntöttek - három a Royal Sovereign projekt szerint, egy pedig az Erzsébet királyné típusa szerint. E program végrehajtása után a brit flottának nyolc viszonylag lassan haladó királyi uralkodója és hat Erzsébet királynő gyors élcsapata lenne, míg a 381 mm-es ágyúkkal rendelkező csatahajók teljes száma elérte a tizennégyet.
Ez azonban nem történt meg: szinte azonnal a „Rinaun”, „Ripals”, „Resistance” és „Edginkort” elnevezésű négyes építésére vonatkozó megrendelések kiadása után kitört az első világháború ki. Természetesen 1914 -ben senki sem tudta elképzelni azt a hosszú távú rémálmot, amelybe Európa beleveti magát - azt hitték, hogy a háború legfeljebb hat hónappal vagy egy évvel később ér véget, és ezért az 1914 -es program hajói nincs rá idő, ezért lefagyott az építkezésük … De … nem egyszerre.
A tény az, hogy az Ellenállást és az Edgincourt -ot a Portsmouth és Devnoport állami hajógyárakban fogják felépíteni, és a háború kitörésével azonnal leállították a fektetésre való felkészülést - a britek körültekintően úgy ítélték meg, hogy a a sokféle hajó kiteljesítése magas készültségi fokon. De két másik Royal Sovereign osztályú csatahajót magánvállalatoktól rendeltek: a Repals Palmers-t épített Greenockban (Newcastle közelében), Rhynown pedig Fairfieldet Gowenben (Glasgow). És az Admiralitás egy ideig nem hagyta abba a munkát rajtuk, ennek eredményeként a "Repals" -ot mégis megállapították, és több száz tonna szerkezeti anyagot készítettek a "Rhinaun" számára. Építésük azonban hamarosan lelassult a munkaerő kiáramlása miatt, majd teljesen leálltak.
Emlékezzünk vissza, hogy ebben az időben a haditengerészet minisztere, vagy inkább, ahogy Angliában hívták, az admirális első ura Winston Spencer Churchill volt, míg az első tengeri lord, Louis Battenberg herceg a királyi haditengerészetet irányította. Nem sokkal a háború kezdete után kritikai jégeső esett rá (korántsem mindenben indokolt), de úgy tűnik, lemondásának valódi oka az volt, hogy germán vezetéknevet viselt, és szinte fajtiszta német volt. Ennek megfelelően a First Sea Lord tisztsége megüresedett, és W. Churchill nem mulasztotta el emlékezni barátjára és tanárára, John "Jackie" Fisherre. Előrehaladott hetvenhárom éves kora ellenére az admirálisnak továbbra is teljesen hajthatatlan energiája volt, és politikailag elfogadható volt, hogy visszatérjen 1910-ig betöltött pozíciójába.
Ismét az első tengeri lord lett D. Fischer fejlesztette ki a legerősebb tevékenységet, felhívva az Admiralitás figyelmét a könnyű hajók - tengeralattjárók, rombolók stb. és mindez minden bizonnyal helyes és hasznos volt. De D. Fisher érthetetlen, irracionális szeretettel viseltetett a brit típusú harci cirkálók iránt, amelyeket ő maga hozott létre - nagyon gyors és erősen felfegyverzett hajók, legyengült páncélzatgal. Nagyon felzaklatta az Admiralitás elutasítása a harci cirkálóktól, és most, miután ismét hatalomra került, szívesen folytatta építkezésüket. Ez nagyon nehéz volt, mivel a brit parlament tagjai régóta azt hirdették, hogy a csatacirkálók, mint hadihajók egy osztálya teljesen túlélték hasznukat, és a Királyi Haditengerészetnek már nincs rá szüksége. De mikor állt meg John Arbuthnot Fisher ott bármilyen nehézséggel?
Annak ellenére, hogy D. Fischert a lendületesség és az ítéletek keménysége, valamint az egyre több inkontinencia törte meg, kiváló politikus maradt, és nagyon finoman választotta ki a pillanatot javaslatára, de lényege a következőkben rejlett. D. Fischer két csatacirkáló építését javasolta 32 csomós sebességgel és a rendelkezésre álló legnehezebb ágyúkkal (akkor nyilván 381 mm-es tüzérségről volt szó), míg a páncélvédelmet a Legyőzhetetlen szintjén kellett tartani. Normális körülmények között egy ilyen javaslatot semmilyen módon nem lehetett elfogadni, mert semmi értelme nem volt az ilyen hajók építésének - nem rendelkeztek taktikai résszel, amelyet elfoglalhattak. Más szóval, egyetlen feladat sem volt, amelynek megoldásához a flottának éppen ilyen hajókra lenne szüksége. Egész Nagy -Britanniában csak egy személyre volt szükség - John Arbuthnot Fischerre. Még Sir Winston Churchill is, nyíltan hajlamos a kalandokra - aztán eleinte ellenezte őket!
Azonban, mint fentebb említettük, az időzítés kiváló volt. Először is - a britek augusztusi rajtaütése a Heligoland -öbölbe, amelyben az öt Beatty harci cirkáló támogatása biztosította három német könnyűcirkáló megsemmisítését és győzelmet a csatában. Azt kell mondanom, hogy mielőtt a csatacirkálók beléptek a csatába, a britek nem jártak túl jól … Akkor - a Coronel -i vereség, amely a szívét érte Angliát, ahol a Scharnhorst és Gneisenau megsemmisítette Cradock admirális századának fő erőit. És akkor - a "Legyőzhetetlen" és a "Rugalmatlan" diadala a Falklandon, akik veszteség nélkül és komoly károk nélkül megsemmisítették Maximilian von Spee megfoghatatlan és győztes csapatát. Ezek az események dicsőítették Anglia csatakeresztelőit, és mintegy megerősítették elképzelésük helyességét.
És így, közvetlenül a falklandi csata után John Fisher felkéri Winston Churchillt, hogy nyújtson be javaslatot a Minisztertanácshoz, hogy megvitassák a harci cirkálók építésének folytatását. Sir Winston azonban visszautasította. Azt mondta barátjának, hogy ezek a hajók más, fontosabb célokhoz szükséges erőforrásokat elterelnek, és még mindig nem lesznek készek a háború végéig. Nos, D. Fischer azonnal talált más érveket.
Először is azt mondta, hogy a hajók minden bizonnyal időben érkeznek a háborúba, és utoljára mindössze egy év alatt építette meg a forradalmi "Dreadnought" -t, és vállalja, hogy egyszerre készíti el a legújabb harci cirkálókat. Másodszor, John Fischer felhívta W. Churchill figyelmét arra, hogy a "Lutzov" harci cirkáló hamarosan szolgálatba lép Németországban, amely legalább 28 csomót képes kifejleszteni, míg Angliának nincs ilyen hajója. És végül, harmadszor, az Első Tengeri Nagyúr előhúzta az "ász ászt" - a Balti -tengeri partraszállás műveletét.
Mint tudják, ennek a műveletnek az ötlete teljességgel extravagáns volt - az általános terv szerint a Királyi Haditengerészetnek le kellett győznie a Skagerrak és a Kattegat szoros német védelmét, és be kellett támadnia a Balti -tengert, megerősítve uralmát ott. Ezt követően a brit hajók biztosították volna a brit vagy orosz csapatok partraszállását Pomeránia partvidékén, vagyis magától Berlintől kevesebb mint 200 km -re. John Fisher azzal érvelt, hogy egy ilyen művelethez a Királyi Haditengerészetnek gyors és erősen felfegyverzett hajókra lenne szüksége viszonylag sekély merüléssel, amelyek nem voltak elérhetők.
A hadművelet terve rendkívül vonzónak tűnt (papíron), ezért D. Fischer javaslatait elfogadták. Mindössze 10 nappal a Falklandi csata után a brit kormány jóváhagyta két harci cirkáló építését.
Valójában persze D. Fischer összes érve egy fikarcnyit sem ért. A Heligoland Bight csata minden bizonnyal megerősítette azt a vitathatatlan tényt, hogy a gigantikus, nehézfegyverű hajók, például a csatacirkálók képesek voltak elpusztítani a könnyű cirkálókat, de mi van ebből? A csatacirkálók túl nagyok és drágák voltak ahhoz, hogy megküzdjenek az ellenséges könnyű hajókkal. Természetesen senki sem tagadná, hogy haszontalan a csatacirkálók használata a könnyű erők fedezeteként, nos, a briteknek már tíz ilyen osztályú hajója volt öt ellen (ha a „Lutcovval” együtt számolunk) Németországban! Kétségtelen, hogy a harci cirkálók bizonyították kiváló ellencsapó tulajdonságaikat, de tény, hogy a Scharnhorst és a Gneisenau elsüllyedése után a németek elfogytak az óceánban való működésre tervezett páncélos cirkálóktól. A Fuerst Bismarck már teljesen elavult volt, a többé -kevésbé modern Bluchert csatakeresztesekhez kötötték, Németország többi páncélos cirkálóját pedig felderítőkként hozták létre a vonalszázadokhoz, és nem nagyon alkalmasak az óceáni portyázásra. Természetesen elméletileg továbbra is fennáll a lehetőség, hogy kiküldjék őket az óceánba, de ellenállni nekik több mint elég Warrior és Minotaurusz típusú brit páncélos cirkálónk lett volna, amelyek majdnem ugyanannyit múltak felül, mint a Legyőzhetetlen. "Scharnhorst". És nem beszélve arról a tényről, hogy a britek mindig küldhettek pár csatacirkálót az Invincible és az Indefatigable típusok közül kommunikációra, és számszerű előnyük lenne továbbra is az azonos osztályú hajókkal szemben Németországban.
Ami a "szörnyű" német "Lutcovot" illeti, a Királyi Haditengerészetnek legalább egy hajója ("Tigris") volt, amely sebességét meghaladta, és a másik három "343 mm-es" brit harci cirkáló, ha alacsonyabb, mint ő, meglehetősen jelentéktelen. Mindenesetre "Lutcov" egy harci cirkáló alakulat részeként működött volna, ami semlegesítette volna "fölényét", mivel minden század kénytelen a leglassabb hajójára támaszkodni. És nagyon furcsának tűnik, hogy szükség van egy sekély vázlatú harci cirkálóra a Balti -tengeri műveletekhez - miért? Annak érdekében, hogy "üldözzék" az ellenség könnyű erőit, a harci cirkáló túl nagy és erőteljes, és az ellenség nehéz hajói nem fognak belépni a sekély vízbe - ráadásul, ha feltételezzük a harcot nehéz hajókkal sekély vízben, akkor szükségünk van nem sebesség, hanem páncélvédelem. Miért másképp? Tűztámogatás a leszálláshoz? Ennyivel olcsóbb monitorok tökéletesen megbirkóznak egy hasonló feladattal.
Még egy ilyen művelet legegyszerűbb elemzése is a következőkhez vezetett - minden kísérlet, amely a brit flotta áttörésére irányult a Balti -tenger felé, automatikusan általános csatához vezetett a német és a brit flotta között - a műveletben részt vevő erőktől függően a németek vagy közelítsék meg az ellenséget a tenger felől, vagy szállítsanak nehéz hajókat a Hochseeflotte Kiel -csatornára. Anglia ilyen kísérlete megadná a németeknek azt, amiről a háború legelején álmodtak - lehetőséget, hogy először kimerítsék a brit flotta fő erőit (ebben az esetben a Balti -tenger bejáratát akadályozó aknamezők utolsó áttörése során)), majd amikor az erők többé -kevésbé kiegyenlítenek - általános csatát adni. Ennek megfelelően egy ilyen művelethez a briteknek sokkal hasznosabb pár normál csatahajójuk lenne, mint gyengén védett és harci képtelen egy cirkáló vonalában.
Ennek ellenére D. Fischer nyomása és végtelen energiája tette a dolgát, és építési engedélyt kapott. Az Első Tenger Nagyúr azonban tisztában volt vele, hogy csak az első fordulót nyerte meg - elvégre egy új nagy hadihajó projektjének különféle jóváhagyási szakaszokon kellett keresztülmennie, ami „halálra törhet” minden tekintetben extravagáns ötlet. De itt az általa megígért építési sebesség D. Fischer segítségére jött. Más szavakkal, neki, aki elbújt az építkezés mielőbbi megkezdésének szükségessége mögé (és megígérte, hogy harci cirkálókat épít mindössze 15 hónap alatt!) Lehetősége volt arra, hogy a tervezési eljárást annyira kényszerítse, hogy a lehető legtöbbet kizárja belőle jóváhagyások, amelyek egyébként kötelezőek lettek volna.
Ami azt illeti, a legelső "technikai feladat", amelyet D. Fischer adott a hajóépítő d'Eincourt főépítésznek, azt mutatja, hogy az Első Tengeri Nagyúr tökéletesen megértette a "harci cirkálók építése" melletti "érvei" értékét. Követelte, hogy d'Eincourt tervezzen olyan hajót, mint a továbbfejlesztett Invincible, a legnehezebb főüteges tüzérséggel, 102 mm-es aknavédelmi kaliberrel, 32 csomóval, és az egyik fő követelmény a hajótest maximális magassága a szárnál, annak érdekében, hogy hajó a legjobb tengeri alkalmassággal … Valójában a projekt címe: "Radamantus" óceáni harci cirkáló ", és a tervezetről csak annyit mondtak:" csökkentse amennyire csak lehetséges ". Amint látja, csak a harci cirkálók építésére volt szükség a "haladás" megszerzésére, a balti hadműveletre vonatkozó követelmények súlyosan elvesztették relevanciájukat.
D'Eincourt megpróbálta maximálisan kielégíteni az első tengeri nagyúr kívánságait, és már másnap bemutatta neki a jövőbeli hajó vázlatát - 18 750 tonna vízkiszorítással és 32 csomós sebességgel 152 mm-es páncélöv, 32 mm-es fedélzet és két ikertornyos 381 mm-es ágyú, valamint 20 102 mm-es ágyú fegyverzete. A harci cirkáló nyilvánvalóan gyenge volt, ezért D. Fischer, miután megismerte a projektet, további 381 mm-es torony hozzáadását rendelte el. Pontosan így jött létre a Rinauna projekt.
Azt kell mondanom, hogy D'Eyncourtnak nem tetszett ez a harci cirkáló, és minden lehetséges módon megpróbálta javítani, védettebb lehetőségeket kínálva D. Fischernek, de az Első Tenger Lord könyörtelen volt. Aztán a hajóépítő tönkrement, és felajánlotta egy másik 381 mm -es torony felszerelését - ilyen fegyverekkel még egy teljesen kartonból készült hajó is komoly veszélyt jelentene a német harci cirkálókra. De itt sem történt semmi, mert csak 6 tornyot tudtak időben gyártani, de nem 8-at, és D. Fischer új csatacirkálókat hagyott, három-három fő kaliberű toronnyal, és minden lehetséges módon felgyorsította az építkezés előkészítését. Ennek eredményeként a hajókat alig több mint egy hónappal a tervezés megkezdése után, 1915. január 25 -én - "apjuk", John Arbuthnot Fisher születésnapján - tették le.
Egyes kiadványok azt jelzik, hogy a "Repals" és a "Rhinaun" a "Royal Soverin" típusú csatahajók, amelyek új tervezés szerint készültek el, de ez nem így van. Mint korábban említettük, a "Ripals" és a "Rhinaun" csatahajók építésére vonatkozó megrendeléseket a "Palmers" és a "Fairfield" cégek kapták. De csak Palmersnek sikerült lefektetnie a hajót, de a cég nem tudott harci cirkálót építeni - egyszerűen nem volt a szükséges hosszúságú csúszda. Ezért a "Repulse" -cruiser építésére vonatkozó szerződést átadták a "John Brown" hajógyárnak. A Palmers cég által előkészített összes anyagot, amelyet fel lehetett használni az új projekt hajójának építéséhez, szintén átvitték hozzá. Rhinaun építette a Fairfieldet, de úgy tűnik, hogy eredetileg harci cirkálónak tervezték.
Tüzérségi
Mint már említettük, az új brit hajók fő kaliberét a 381 mm-es ágyúk képviselik, ugyanolyan típusúak, mint a Queen Elizabeth és Royal Soverin csatahajókra szereltek, és a tengeri tüzérség remekművét képviselik. Az egyetlen panasz a "Ripals" és a "Rhinaun" kapcsán a negyedik torony hiánya volt, mivel a hajóknak csak 6 fő töltényük volt, és nehézségekbe ütköztek a hosszú távú nullázással. Általában azonban a "Ripals" és a "Rinaun" "nagyágyúi" megérdemlik a legnagyobb dicséretet.
De a 102 mm-es aknatüzérséghez való visszatérés egyértelműen tévedésnek tűnik. Kétségtelen, hogy a négy hüvelykes lövedék lényegesen rosszabb volt a hat hüvelykes lövöldözős hatásában-feltételezték, hogy az utóbbi egy ütésével le lehet tiltani az 1000 tonnás elmozdulással rendelkező rombolót. egy röplabda. De az egypisztolyos 102 mm-es fegyverek számát nem lehetett korlátlanul növelni, és megoldást találtak a hárompisztolyos 102 mm-es berendezések létrehozásában. Ez az elméletileg zseniális megoldás, jó helyzettel kombinálva (az öt hajópisztolyos és két egypisztolyos berendezésből, amelyek mindegyik hajóra felszereltek, négy háromágyú és egy egyágyú lőhetett az egyik oldalon) biztosította a fedélzeten lévő 13 hordóból történő tüzelést - több mint kétszer annyi csatahajó, tucatnyi 152 mm-es fegyverrel kazemátban. Maguk a berendezések azonban túl nehéznek bizonyultak - 17,5 tonna súlyukkal egyidejűleg nem voltak felszerelve hajtóművekkel, így csak szimpatizálni lehetett ezeknek a szörnyeknek a lövészeivel.
De a szögirányítás sebessége nagyon fontos a tüzérség számára, mivel fürge és folyamatosan változó irányú rombolókra lő. Ezenkívül 32 fős személyzetre volt szükség minden telepítés szervizeléséhez. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a 381 mm-es torony számítása 64 fő volt, az aknatüzérségi szolgák teljes száma majdnem megegyezett a fő kaliberű ágyúk számításával.
A telepítés kompakt méretei nem tették lehetővé a számítások számára, hogy hatékonyan kiszolgálják mindhárom hordót (bár mindegyiknek megvolt a maga bölcsője) - a lövészek egyszerűen beavatkoztak egymásba, így a háromfegyveres tartó valódi tüzelési sebessége csak valamivel magasabb, mint a kétágyúé. Érdemes megemlíteni a legénység gyenge biztonságát is - teljesen nyitva álltak, csak pajzsokkal rendelkeztek, amelyek természetesen 32 embert semmilyen módon nem fedhettek le. Mindez együtt a "Repalsa" aknatüzérségi jelöltet jelölte a "Grand Flotta legrosszabb aknavédelmi kaliberű" címére.
A 102 mm-es tüzérségi rendszer 10 kg-os lövedéket biztosított 800 m / s kezdősebességgel, amely 30 fokos emelkedési szögben. lőni 66, 5 kbt sebességgel. A tengerészek tanúsága szerint azonban az ilyen hatótávolság még túlzott is volt, mivel a 102 mm-es osztagok elesése 40 kbt-nál nagyobb távolságban már nem volt látható.
A fent említett tüzérségi rendszereken kívül két 76 mm-es légvédelmi és négy 47 mm-es tiszteletpisztolyt szereltek fel a "Repals" és a "Rinaun" -ra az építkezés során. Két 533 mm -es tengeralattjáró torpedócsövet is kaptak, 10 torpedó lőszer -terheléssel, ráadásul nagyon sikertelenül - a fő kaliberű íjtorony barbecete előtt.
Foglalás
A Rhinaun osztályú csatacirkálók páncélvédelme nem annyira elégtelen, teljesen elhanyagolható. Általában azt állítják, hogy ugyanazon a szinten volt, mint a világ első csatacirkálói - az Invincible osztály hajói, de ez nem igaz, mert valójában a Rhinaun sokkal rosszabbul védett, mint a Legyőzhetetlenek.
A "Rhinauns" páncélvédelem leírása különböző forrásokban kissé eltér. Páncéljának alapja egy 152 mm -es, 141 m hosszú öv volt, amely az íj torony barbette közepén kezdődött és a hátsó torony barbette közepén ért véget. Itt, a páncélozott övtől a szekrényekig, az átmérőjű síkhoz képest szögben, 102 mm -es átmenet volt, vagyis a hajó oldaláról mentek, bezáródva az íj és a hátsó tornyok rácsaihoz (hiányoznak) a fenti ábrán). Ugyanakkor az oldalt 102 mm páncél védte az íjban a páncélöv 152 mm -étől, és 76 mm -t a farban. Ezek a kiegészítő páncélszíjak azonban nem értek el a szárhoz és a faroszlophoz, 76-102 mm átjárókkal zárták őket, amelyek a farban és az íjban helyezkedtek el. Ugyanakkor a farmozgás merőlegesen helyezkedett el az átmérőjű síkra, de az íj nem volt egyértelmű, és valószínűleg ugyanaz, mint a far, de néhány más adat szerint a páncéllemezei balról és jobbról kb. 45 fokos szögben, ami valószínűleg némi lehetőséget biztosított egy nagy kaliberű lövedék rikocitálására, amikor a lövedék a hajó orrába ütközik.
Ami a vízszintes védelmet illeti, azt egy páncélozott fedélzet képviselte, amelynek 25 mm -es vízszintes része és 51 mm -es kúpja volt. ("Invincible", ill. 38 és 51 mm). A "Rhinaun" egyetlen előnye az volt, hogy a fő kaliberű tornyok területein a páncélozott fedélzet vízszintes részének vastagsága 25 -ről 51 mm -re nőtt. A fellegváron kívül (102 mm -es túllépéseken túl) a Rhinaun páncélozott fedélzete 63 mm -rel rendelkezett mind az íjban, mind a farban. A "Legyőzhetetlen" csak a farban rendelkezett ilyen védelemmel, és az íjban a páncélfedélzet vastagsága nem különbözött a fellegvár védőjétől (38-51 mm).
Így azt látjuk, hogy a "Rhinaun" és a "Invincible" páncélvédelmének vastagsága egyforma vastagságúnak tűnik, és a "Rhinaun" még enyhe előnnyel is jár - miért rosszabb a védelme?
A helyzet az, hogy a Legyőzhetetlen öv magassága 3,43 m, a Rhinauna pedig csak 2,44 m. Ugyanakkor a Rhinauna erőmű természetesen sokkal erősebb volt, mint a Legyőzhetetlen.. És itt az eredmény - ha felidézzük az Invincible foglalási rendszerét, látni fogjuk, hogy a páncélozott fedélzet vízszintes része lényegesen a 152 mm -es páncélöv felső széle alatt helyezkedett el.
Ugyanakkor a Rhinaun páncélozott fedélzetének vízszintes része pontosan a 152 mm -es páncélöv felső szélének szintjén volt, sőt a gépterem területén is meghaladta azt! Más szóval, számos esetben és figyelembe véve a német kagylók lapos pályáját, először a páncélöv 152 mm -jét kell átszúrniuk, és csak ezután kell elérniük a páncélozott fedélzeti szakasz 38 mm -ét (vagy 51 mm -es kúpját). Ugyanakkor a "Rinaun" -nak nem volt ilyen szakasza - héja, amely ugyanazon a pályán haladt el, azonnal egy 51 mm -es ferde vagy 25-51 mm -es fedélzetet ért.
Így a páncéllemezek vastagságának formai egyenlősége ellenére a "Rhinaun" fellegvár védelme valójában még rosszabbnak bizonyult, mint a Királyi Haditengerészet legelső harci cirkálói!
Igaz, itt meg kell említeni a "Rhinaun" vízszintes védelmének egyik előnyét - az a tény, hogy a páncélozott fedélzeten kívül a "Rhinaun" még megerősített védelmet kapott az előremenő fedélzeten - az STS acéllemezek ráadásul ráfektették, ami majdnem ugyanaz a homogén páncél volt … A fő kaliberű íjtornyok szőnyegeinek területén az előrejelző elenyésző 19 mm-es volt, de hátrafelé, a kazánházak és a motorterek területén elérte a 28-37 mm-t. Szigorúan véve azonban mindez nem sokban különbözött az Invincible 25 mm -es felső fedélzetétől.
Elvileg, ha egy nehéz német lövedék eltalálja az előrejelző fedélzetet, a gépházak vagy kazánházak területén, akkor nagy valószínűséggel felrobban, és ebben az esetben van némi remény arra, hogy töredékeit az alsó 25 mm -es páncélozott fedélzeten tartsa. (annál is inkább - 51 mm a fő kaliberű tornyok területein) volt. A probléma azonban az volt, hogy a páncélozott fedélzet és az előrejelző fedélzet közötti távolság akár két fedélzeti tér is volt - egy lövedék, amely ezeket a "kapukat" találta el, "biztonságosan" átlépte a vízszintes védelem felső szintjét, és könnyen összetörte az alsó szintet. A britek maguk is tökéletesen megértették, hogy valamit rosszul csinálnak, ezért megpróbálták valahogy megerősíteni a páncélszíj feletti oldalakat, két 19 mm -es acélrétegből (összesen - 38 mm). De természetesen az ilyen védelem csak reményt adott arra, hogy visszaszorítsa a nehéz kagylók töredékeit, amelyek felrobbantak a hajó közelében lévő víz ütéséből, és nem teremtettek védelmet magukkal szemben.
Általában kockáztatni lehet, azzal érvelve, hogy a D. Fisher által bevezetett korlátozások következtében a Királyi Haditengerészet az osztályba tartozó brit hajók történetének két leggyengébb harci cirkálóját fogadta. De egyedül az Első Tengeri Urat nem lehetett hibáztatni ezért - meg kell állapítani, hogy a hajóépítőknek ebben volt a kezük. Tehát a páncélöv feletti oldal "fenntartásának" elutasítása és az előrejelző fedélzet további védelme miatt teljesen lehetséges lenne a páncélos fedélzet elfogadható értékekre történő megerősítése, vagy a páncélöv magasságának növelése, ami nagyon pozitív hatással lenne védelmének általános szintjére.
Egyébként a Rhinaun páncélja sem volt kiemelkedő - a fő kaliberű tornyok kialakításukban hasonlítottak a Royal Soverin -re szerelt tornyokhoz, de a páncél vastagsága csökkent - a tornyok homloka mindössze 229 mm (ellen 330 mm az eredetitől). Oldallapok - 178 mm (280 mm). A barbette -kat is csak 178 mm -es páncéllal védték (vagyis mint a legyőzhetetleneket). Az egyetlen előny az "Invincibles" -el szemben az volt, hogy a páncélszíj mögött 102 mm -re vékonyították a szekrényeket, míg az első harci cirkálókon - fele annyit, 51 mm -t. De ezt több mint kompenzálta az a hátrány, hogy 38 mm -en túl a szekrények is csak 102 mm -rel rendelkeztek, vagyis ezen a területen az adagolócsövek teljes védelme még a 152 m -t sem érte el … Az íj tornyot 254 mm -es páncél védte, a far - csak 76 mm -t, és a kéményeket is 38 mm -es páncéllemezek borították. Általában ez volt minden.
Keret
Azt kell mondanom, hogy a "Foglalás" részben nem jelentettünk semmit a torpedó elleni válaszfalról, de ez azért van, mert nem volt rajta a "Rhinaun" és a "Ripals". De a brit haditengerészetben először a hajó a hajótestbe épített golyókat kapott. Azt kell mondanom, hogy az admirálisok szerint egy ilyen kialakítás nem nyújtott rosszabbat, és talán még jobb védelmet is, mint a torpedó elleni válaszfal: a kapott hajótest további térfogatát folyékony rakományok (beleértve az olajat) tárolására használták, annak ellenére, hogy hogy több rekeszre volt felosztva … Ennek eredményeképpen, bár a válaszfalak 8-19 mm vastagok voltak hagyományos hajógyártó acélokkal, összvastagságuk 50 mm volt. Nos, figyelembe véve azt a tényt, hogy folyadék volt közöttük, elnyelve a robbanás energiáját, az ilyen védelem hatékonysága jelentősen meghaladta a szokásosat, páncélozott válaszfalakkal. A golyók lehetővé tették a hajó merülésének csökkentését is, de azt kell mondanom, hogy itt a britek nem értek el túl nagy sikert - ha a Tigris huzat normál elmozdulásban 8,66 m volt, akkor a Repals és Rhinauné - 8, 1 m. A gyakran idézett 7,87 m -es merülés üres hajóra vonatkozik.
Erőmű
A projektnek egy könnyű erőművet kellett volna használni, fokozott gőzparaméterekkel, de a hajók építésének sietsége miatt el kellett hagyni. Ennek eredményeképpen a gépek és a kazánok szerkezetileg hasonlítottak a Tigrisre telepítettekhez, és ez nem volt jó megoldás, mert egy ilyen erőmű túl nehéz volt a kapacitásához képest. A modernebb kazánok legalább 700 tonnát szabadítanának fel ugyanazon fenntartás növelése érdekében … azonban egy ilyen telepítésnek megvoltak az előnyei, mert a Tiger gépek és kazánok nagyon megbízható egységeknek bizonyultak.
A mechanizmusok névleges teljesítménye 110 000 LE volt, a kényszerített teljesítmény 120 000 LE, míg a névleges teljesítmény és normál térfogat mellett (26 500 tonna) várhatóan elérte a 30 csomót, utánégetővel - 32uz. Valójában a "cserék", amelyek teljes lökettérfogata (29 900 tonna) és teljesítménye 119 025 LE. 31,7 csomót fejlesztett ki, és a "Rhinaun" 27 900 tonna tömeggel és 126 300 LE teljesítménnyel. - 32, 58 csomó
A projekt értékelése
A "Ripals" szeptember 21 -én fejezte be a teszteket, a "Rhynown" pedig 1916. november 28 -án, amikor W. Churchill és D. Fisher már elveszítette posztját. Mint tudják, a brit harci cirkáló koncepciója nem állta ki a jyllandi csata próbáját, így a tengerészek hozzáállása az új hajókhoz megfelelő volt: "sürgősen korszerűsítésre szoruló" státuszt kaptak, és e hihető ürügy alatt nem szerepeltek a nagyflottában. Más körülmények között valószínűleg a háború végéig a falnál maradtak volna, de a briteknek kategorikusan nem tetszett, hogy valójában három "343 mm" cirkálójuk maradt (az őket megelőző hajók) A 305 mm-es fegyverek gyakorlatilag elvesztették harci értéküket) a németek négy harci cirkálója ellen. Ugyanakkor a hochseeflotte -nak a közeljövőben meg kellett kapnia az elsüllyedt Lutcov helyett a Hindenburgot, Angliában pedig biztosak voltak abban, hogy az első Mackensen szolgálatba áll. Ezért a britek úgy ítélték meg, hogy még mindig szükségük van a "Repals" -re és a "Rhinaun" -ra, és az újonnan épített hajók azonnal elindultak életük első (de messze nem utolsó) modernizációjára, amely 1917 késő tavaszán fejeződött be. - hivatalosan korábban fejezték be, de eddig végezték el a munkát.
Ezért azt kell mondani, hogy a "Repals" és a "Rhinaun" 1917 tavaszán lépett be a flottába. Azt kell mondanom, hogy az elhamarkodott korszerűsítés, amelynek során a hajók egyenként 504 tonna páncélt adtak hozzá, természetesen nem oldotta meg biztonságuk problémája. A vízszintes páncélzatot a gépházak felett (de nem a kazánházakat) 25 mm -ről 76 mm -re erősítették meg. A páncélozott fedélzeteket az íj torony barbette -től és 102 mm -es traverzig (az íjban), valamint a hátsó torony barbette -jétől a 76 mm -es traverse -ig 25 mm -ről 63 mm -re erősítették. A fellegvárt a fellegváron kívüli hátsó fedélzeten 63 mm -ről 88 mm -re növelték..
Kétségtelen, hogy ezek az intézkedések némileg megerősítették a Ripals és a Rinaun páncélvédelmét, de természetesen "valamivel jobb volt a semminél". Ennek a két csatacirkálónak a védelme még 280 mm -es kagylókkal szemben is elégtelennek tűnt, nemhogy 305 mm -es kagylókkal szemben. Más szavakkal, harcolhattak a Seidlitz, a Derflinger vagy a (még inkább!) Mackensen ellen az első találatokig azokon a területeken, ahol a kulcsmechanizmusok (erőmű, tornyok, barbets, fő kaliberű pincék stb.) Találhatók, majd szinte garantált volt, hogy súlyos vagy akár halálos sérüléseket kapnak. Kétségtelen, hogy a német hajók sebezhetőek voltak a 381 mm-es lövedékekkel szemben, de általában páncélvédelmük sokkal nagyobb harci ellenállást biztosított, mint a Rhinaun osztályú csatacirkálók páncélja.
Más szóval, a háborús években a britek két hajót építettek, amelyek egyáltalán nem feleltek meg feladataiknak.
De itt az érdekes … Évek teltek el, és a jövőben, a második világháború idején a "Ripals" és a "Rhinaun" a flotta egyik leghasznosabb hajója lett. Itt azonban nincs semmi különös. A "születéskor" elért nagyon nagy sebesség jó korszerűsítést biztosított a csatacirkálóknak - a páncélvédelem jelentős növekedése ellenére elég gyorsak maradtak ahhoz, hogy harcoljanak a modern cirkálókkal. Ugyanakkor a legtöbb német hajó, amelyet az óceánba küldhetett harcra - könnyű és nehéz cirkáló, "zseb" csatahajó "legális játék" volt a "Ripals" és a "Rhinaun" számára, és a megerősítettnek köszönhetően páncélvédelmet és nagyon erős 381 mm -es fegyvereket, rendkívül veszélyesek maradtak még a "Scharnhorst" és a "Gneisenau" számára is. Valójában az egyetlen Hitler -hajó, amelyre a Repals és a Rhinaun maguk voltak „legális játékok”, a Bismarck és a Tirpitz voltak, de ez minden. A Földközi -tengeren nem csak a "Vittorio Veneto" osztály legújabb olasz csatahajóival harcolhattak, de lehetőségük volt elkerülni a csatát,a Csendes -óceánon méltó választ jelentene a kongói osztály modernizált japán csatacirkálóinak.
Megállapítható, hogy a hibás koncepció és az első világháború által kitűzött feladatokkal való abszolút összeegyeztethetetlenség egyáltalán nem tette haszontalanná a Ripals és a Rhinaun hajókat, de ez a jövőben történt, és kizárólag a tengeri erők felmerülő korlátai miatt, amelyek jelenlétét lehetetlen volt előre megjósolni. Más szóval, a "Repals" és a "Rhynown" minden hiányosságuk ellenére dicsőséges szolgálatot tettek a jó öreg Angliának, de alkotóik érdeme nem ebben van.
