F. Kofman találó megjegyzése szerint az utolsó (az épített) brit csatacirkáló, Hood tervezésének története F. Kofman találó megjegyzése szerint „emlékeztet arra a történetre, hogy az Admiralitás hogyan próbált egy nagyon rossz hajót létrehozni. De az utolsó pillanatban ezt az "ötletet" vagy teljesen törölték, vagy olyan kiterjedt változtatásokon mentek keresztül, hogy a végleges változat teljesen más tulajdonságokkal rendelkezett, mint az eredeti."
Emlékezzünk vissza, hogy öt csodálatos, Erzsébet királyné-osztályú csatahajó, majd ugyanannyi, kevésbé gyors és valamivel jobban védett királyi uralkodó építése után a britek újabb Erzsébet királynőt és három uralkodót bocsátanak le, hogy növeljék a „381 -mm "gyors csatahajók hatig, és a vonal hajói - nyolcig. A lineáris erők ilyen fejlődése több mint ésszerű volt, mert a vonalat és a nagysebességű szárnyat a legerősebb és kellően védett hajókkal látta el. Németországban elhalasztották a "21 csomós" 380 mm-es ágyúkkal felfegyverzett csatahajók építését, így az első négy Bayern befejezéséig a briteknek kétszer annyi királyi uralkodójuk lett volna. Ugyanakkor a németek egyáltalán nem építettek nagysebességű csatahajókat, a "nagysebességű szárny" feladatait a cirkáló hajókra bízva, de az ilyen osztályú német hajók minden érdemével nem tudtak ellenállni a Erzsébet királyné osztályának hajói.
Így az 1914-es program, amely négy "381 mm" csatahajó építését írta elő, ésszerű és logikus volt. Ezeket a terveket azonban a háború megakadályozta, és a lerakásra nem került sor: feltételezték, hogy a program hajóinak nem lesz ideje szolgálatba állni az ellenségeskedés vége előtt. Ekkor W. Churchill és barátja és tanára, D. Fisher került hatalomra, és ettől a pillanattól kezdve a brit hajóépítés váratlanul számos bizarr mozdulatot mutatott be a csatahajók és harci cirkálók létrehozásában.
Először is, a Ripals és a Rhinaun, a világ első 381 mm-es csatacirkálói, nagyon gyorsak voltak, de rendkívül gyenge védelemmel rendelkeztek a lecsúszáson. Ezt követően lefektették a "nagy könnyű cirkálókat", "Koreyges", "Glories" és "Furies", amelyeket a történészek később könnyűnek tartottak - azonban egyáltalán nem tudtak ellenállni Németország harci cirkálóinak. Mindezeket a hajókat D. Fischer kezdeményezésére hozták létre, de 1915 májusában a „halászkorszak” visszavonhatatlanul véget ért: elhagyta az Első tengeri Nagyúr posztját, és ezúttal - örökre. Azt lehetett feltételezni, hogy D. Fischer távozásával véget ér a nagy furcsa hajók tervezésének korszaka, de ez nem így volt! 1915 -ben értelmét vesztették azok az okok, amelyek egy évvel korábban arra kényszerültek, hogy felhagyjanak a csatahajók építésének folytatásával - a háború elhúzódó jellegűvé vált, és nem volt vége.
Tehát úgy döntöttek, hogy visszatérnek a csatahajókhoz, de … melyikhez? A britek meglehetősen sikeresnek tartották "Erzsébet királynőjüket" és "Királyi Soverinjeiket", és e csatahajók egyikét fogják alapul venni, de új hajókat építenek továbbfejlesztett tervezés szerint. Természetesen az admirálisoknak jelezniük kellett a modernizáció irányait, különösen azért, mert már sikerült némi harci tapasztalatot szerezniük. A matrózok azt kérték, hogy növeljék a szabaddeszkát, emeljék fel az aknatüzérségi üteget egy fedélzetközi térrel (vagyis mozgassák el a fegyvereket a fő fedélzetről az előrejelző fedélzetre), és - a legeredetibb - csökkentsék a merülést 4 méterre!
Természetesen feltételezhető, hogy D. Fischer elképzeléseit légcseppek közvetítették, és súlyos szövődményekhez vezettek, de ez nem így van. A tény az, hogy D. Fisher harci cirkálóinak és "nagy könnyű" cirkálóinak sekély merülését azzal indokolta, hogy a Balti -tenger kis területein kell működniük, de 1915 -ben a brit admirálisoknak teljesen más okaik voltak. Úgy vélték, hogy az ilyen hajókat sokkal jobban védik a torpedófegyverek ellen, miközben a túlélésért harcolni sokkal könnyebb lesz rajtuk. Ezenkívül a huzat csökkenése a szélesség növelésével lehetővé teszi egy konstruktív torpedóvédelem elhelyezését.
A helyzet az, hogy a Királyi Haditengerészet csatahajói állandóan készen álltak az Armageddonra - ez egy általános csata a német nyílt tengeri flottával. Ennek megfelelően a csatahajók és a harci cirkálók folyamatosan rendelkeztek teljes üzemanyag- és lőszerkészlettel, ráadásul a katonai szükségletek különböző rakományok megjelenéséhez vezettek, amelyeket a tervezés nem írt elő, és mindez túlterheléshez vezetett. A brit csatahajók tényleges merülése elérte a 9-10 métert, és ez számos okból elfogadhatatlan volt. Először is, a bánya vagy a torpedó ilyen mélységű hajótestének sérülései miatt a víz nagyon magas nyomás alá került, ami megnehezítette a túlélésért való küzdelmet. Másodszor, a nagy huzat csökkentette az amúgy sem túl magas szabaddeszkát, ami nagyon „nedvesítette” a csatahajókat. Ennek megfelelően a kazettákban a fő fedélzet szintjén elhelyezkedő aknatüzérséget friss időben elöntötte a víz, és nem tudták ellátni funkciójukat.
Természetesen a tervezők egyáltalán nem támogatták az ultra alacsony huzat ötletét, és elmagyarázták a katonaságnak, milyen technikai nehézségeket okoz egy ilyen "lapos aljú", nagyon hosszú és széles hajótest létrehozása, és végül egy 7,3 m -es merülés, nyilvánvalóan 8 m -re növelve az utóbbit. Nagyon fontos megérteni, hogy 8 m -ről beszélve a merülést értjük teljes terhelésben: például a „Ramilles” és a „Rivenge” csatahajóknak volt ilyen huzata. 9, 79 m, illetve 10, 10 m. Így a hajóépítők tervei szerint a tervezett csatahajók merülésének körülbelül 2 méterrel kellett volna csökkennie ahhoz képest, amellyel az utolsó ilyen osztályú brit hajók rendelkeztek.
Ennek eredményeként az Erzsébet királyné csatahajót vették alapul, de az új csatahajó (A projekt) sokkal hosszabbnak és szélesebbnek bizonyult - a maximális hossz 247 méter volt 196,8 méterrel szemben, szélessége pedig 31,7 méter szemben a prototípus 27,58 méterével. Ugyanakkor a merülés teljes terhelésben 8 m volt, a normál elmozdulás 31 000 tonna. Feltételezték, hogy ilyen hajótest mellett az új csatahajó, Erzsébet királyné (75 000 LE), lényegesen nagyobb sebességet képes kifejleszteni - 26, 5-27 csomó A fegyverzetet nyolc 381 mm-es löveg képviselte, az aknavédelmi kaliber-a tucatnyi legújabb, szolgálatra még nem elfogadott 127 mm-es tüzérségi rendszer. Feltételezték, hogy ez a kaliber jó kompromisszum lesz a lőszerteljesítmény és a 102–152 mm-es fegyverek közötti tűzgyorsaság tekintetében.
Ez a projekt elvileg nagyon sikeresnek tekinthető, ha nem is egy "de" - páncélövének vastagsága nem haladta meg a 254 mm -t! Sajnos a cikk szerzője nem tudta kideríteni, miért történt ez, mivel az orosz nyelvű források szinte semmilyen információt nem tartalmaznak erről a projektről. Ha logikusan gondolkodunk, akkor feltételezhetjük, hogy ugyanazokat a fegyvereket és ugyanazt az erőművet használva az új projektben, amelyeket Erzsébet királynénál használtak, a briteknek körülbelül ugyanolyan hosszú fellegvárot kellett volna kapniuk, de figyelembe véve a növekedést a hajó 50 m -nél hosszabb hosszában a végtagok védelmének kiterjedtebbé és ennek megfelelően nehezebbé kellett válnia. Ezenkívül a fellegváron belül a brit csatahajók hagyományosan az egész oldaltól a felső fedélzetig védelmet kaptak, és feltételezhető, hogy ezúttal is ezt tették. Ennek megfelelően a szabadszármagasság növekedése miatt a briteknek valószínűleg meg kellett növelniük a felső páncélöv magasságát, és talán a főét is (ami valószínűleg, mivel ugyanez F. Kofman azt jelzi, hogy a 254 mm-es páncélszíj nagyobb volt a magassága), ami azt eredményezte, hogy "a vajat vékonyabbra kellett kenni a szendvicsre".
Mindazonáltal, függetlenül a páncélvédelem ilyen gyengülését okozó okoktól, kétségtelen, hogy ez az "újítás" megölte a projektet. Tíz hüvelyk páncél még 305 mm-es ágyúk ellen sem tűnt teljesen elegendőnek, és tudható volt, hogy a legújabb Kaiser hajói sokkal erősebb tüzérségi rendszereket kapnak. Ugyanakkor a 254 mm-es páncélzat számíthat egy robbanásveszélyes 380 mm-es lövedék maximális megtartására, és akkor is valószínűleg nem minden harci távolságra. Nemrégiben (az Erzsébet királyné típusú csatahajók tervezésekor) a tengerészek túl gyengének nyilvánították a harci cirkálók védelmét, és kifejezték vágyukat, hogy jól védett nagysebességű csatahajókat szerezzenek-és hirtelen ezt.
Ennek a projektnek azonban volt még egy hátránya - a túl széles szélesség, amely korlátozta a dokkok számát, amelyekbe a hajót be lehetett hozni. Ezért a második változatban ("B" projekt) a hajó szélességét 27,4 m -re csökkentették (az "Erzsébet királyné" analógiájával). Az erőmű teljesítménye szintén 60 000 LE -ra csökkent, amellyel a hajó legfeljebb 25 csomót tudott kifejleszteni. A fegyverzet és a páncél ugyanaz maradt, mint az "A" projekté. Az elmozdulás 29 500 tonnára csökkent, de a merülés 60 cm -rel nőtt, elérte a 8, 6 m -t.
A "B" projekt szintén nem tetszett a briteknek, de a Royal Soverin -t elvitték további munkára. A brit hajóépítők az "S-1" és az "S-2" projektet mutatták be: mindkét csatahajó nyolc 381 mm-es és tíz 127 mm-es ágyút kapott, a sebesség 22 csomóra csökkent, ami lehetővé tette, hogy 40 000 LE névleges teljesítményű erőmű. A hajók mérete kissé különbözött, míg az "S-1" teljes szélessége 31,7 m volt, mint az "A" projekté. Az "S-2" -nél ez kissé csökkent, és 30,5 m volt. Az "S-1" valamivel nagyobb elmozdulással (27 600 tonna 26 250 tonna ellen) és alacsonyabb merüléssel (8,1 m 8, 7 ellen) m) … Sajnos mindkét hajó ugyanazt a teljesen nem megfelelő 254 mm-es páncélt szállította.
Ezután a britek megpróbálták kifejleszteni az "Erzsébet királynőt", de magas oldallal és 8 m -es merüléssel ("D" projekt). Sajnos itt is csalódottak voltak - az "A" és a "B" projekthez képest sikerült csökkenteniük a maximális hosszúságot (231 m -re), a szélesség ugyanaz maradt, mint az "A" projekté (31, 7 m), amely bizonyos korlátozásokat vezetett be a dokkoló csatahajóra. A huzat meghaladta a tervezettet és elérte a 8,1 m -t. Feltételezték, hogy 60 000 LE teljesítményű erőművel. a hajó 25, 5 csomót képes kifejleszteni. A fő kaliberét ugyanaz a nyolc 381 mm -es ágyú képviselte négy toronyban, az aknák ellenintézkedéseit pedig egy tucat 140 mm -es löveg. Ugyanakkor az elmozdulás 29 850 tonna volt, és a hajótest függőleges védelme 254 mm-es páncéllemezekre korlátozódott.
Általánosságban elmondható, hogy az összes bemutatott projektben a tengerészek magas fokú és alacsonyabb merüléssel kapcsolatos kívánságai bizonyos vagy olyan mértékben teljesültek, míg a brit csatahajók végül konstruktív torpedó elleni védelmet kaptak (jelezve, hogy meglehetősen primitív volt, de legalábbis). Ennek ára azonban a foglalás kritikus gyengülése volt, így a fent tárgyalt öt projekt egyike sem tekinthető sikeresnek. Mind az öt projektet megvitatásra benyújtották a nagyflotta parancsnokának, D. Jellicoe -nak, és az admirális, előre láthatóan, mindegyiket „feltört”. Ugyanakkor általában arról tájékoztatta az admirálisot, hogy a Királyi Haditengerészetnek egyáltalán nincs szüksége új csatahajókra. Ennek oka az volt, hogy a nagy flotta számokban kézzelfogható fölénnyel rendelkezik a hochseeflotte-val szemben (ami a Bayern-osztályú csatahajók befejezését is figyelembe véve teljesen igaz), ugyanakkor a brit csatahajók minősége elég kielégítőnek bizonyult, „nincs nagy panasz a meglévő csatahajókra”.
Furcsa módon, de D. Jellicoe nem látta értelmét a 25-27 csomós sebességű "köztes" típusú csatahajó további építésének. Az Admiralitásnak adott válaszában a Nagy Flotta parancsnoka kijelentette, hogy kétféle hajót kell építeni: "21 csomós" csatahajókat és "30 csomós" nagysebességű harci cirkálókat. Érdekes, hogy a hazai forrásoknak jelentős nézeteltéréseik vannak ebben a kérdésben: például a fenti sebességeket az A. A. Mihailov, míg F. Kofman azt állítja, hogy "22 csomós" csatahajókról és "32 csomós" cirkálókról volt szó. Így D. Jellicoe lényegében "visszalépést" tett a nagysebességű csatahajó felé vezető úton-ahelyett, hogy a csatahajó és a csatahajó osztályokat egybe egyesítette volna (legalábbis a nagysebességű szárny funkcióinak ellátásához), ismét kijelentette az „alacsony sebességű csatahajó-nagysebességű harci cirkáló” hadosztály … Mi késztette D. Jellicoe -t egy ilyen lépésre?
Egyrészt úgy tűnik, a retrográd vád önmagát sugallja, de ha jobban belegondol, ez nem így van. Nyilvánvalóan az volt a probléma, hogy D. Jellicoe nagyon túlbecsülte a német harci cirkálók képességeit.
A tény az, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a britek feltételezték, hogy az utolsó ilyen típusú (a Derflinger osztályba tartozó) német hajók legalább 30 csomót fejlesztettek. Ez jól megmagyarázza D. Fischer azon vágyát, hogy 32 csomós sebességet biztosítson a Ripalsnak és Rhinaunnak: Az Első Tengeri Nagyúr közvetlenül azt mondta, hogy a Királyi Haditengerészetnek a Tigrisen kívül nincs olyan gyors hajója, mint a németeknek. Talán persze csak manőver volt, hogy D. Fischer szívének oly kedves harci cirkálókat építsenek, de elképzelhető, hogy az öreg tengerész valóban elhitte, amit mondott. És ha ez igaz, akkor a helyzet a zászlóshajó Grand Fleet csatahajó hídjáról egészen máshogy nézhet ki, mint a kényelmes székeink.
Kedves olvasók, tudjuk, hogy a németek csak három, 305 mm-es ágyúval felfegyverzett Derflinger-osztályú csatacirkálót állíthattak üzembe, miközben sebességük valószínűleg nem haladta meg a 27, maximum-28 csomót. De "a három nem egy csomó", ezek a hajók nem tudtak önálló kapcsolatot kialakítani, főleg, hogy mire a harmadik közülük ("Hindenburg") szolgálatba lépett, a második ("Lutcov") már meghalt. A derflingerek mindenesetre csak egy formációban működhettek a Moltke és a Von der Tann társaságában, amelyek azonban a mindennapi működésben valamivel kevésbé gyorsak voltak.
A brit nagysebességű csatahajókat 25 csomós sebességre tervezték, de valójában nem érték el (a teszteken 24, 5 és 25 csomó közötti átlagot értek el), valamint az Erzsébet királyné-század és a német különítmény közötti sebességkülönbséget. a harci cirkálók viszonylag kicsik voltak. Valójában a jütlandi csatában Evan-Thomas királynői utolérték a Hipper 1. felderítő csoportjának harci cirkálóit, annak ellenére, hogy formailag alacsonyabbak voltak gyorsaságukban. Ezért a századbeli csatában a Hochseeflotte -i csatacirkálók valamivel jobb gyorsasági tulajdonságai nem adtak nekik nagy taktikai előnyt a brit gyorscsatahajókkal szemben, és nem tudtak egyenlő feltételekkel harcolni a királynőkkel.
A német csatacirkálók későbbi sorozatai - "Mackensen" és "Erzatz York" - erősebb tüzérséget kaptak, miközben megközelítőleg ugyanazt a védelmi szintet tartották fenn. Ennek megfelelően nem lehetett gyorsaságra számítani tőlük, és nem is volt ilyen - az ilyen típusú hajók számítása szerint elérik a 27-28 csomót. Érdekes, hogy a brit "Erzsébet királyné" típusú ésszerű fejlesztés taktikai és technikai jellemzőit tekintve egy hajót nagyon közel tud adni az "Erzats York" -hoz - azaz nyolc 381 mm -es ágyút, a normál elmozdulás megnövekedett 32 000 - 33 000 tonna, foglalás ugyanazon "Rivendzha" szintjén és sebessége 26, 5-27 csomó (Erzats York - 27, 25 csomó). Egy ilyen brit hajó lenne a legalkalmasabb arra, hogy szembenézzen a legújabb német csatacirkálókkal. Alapvető előnye nem volt német társával szemben, de ez nem meglepő: mérete miatt az Erzats York szinte tökéletesen kiegyensúlyozott nagysebességű csatahajónak tekinthető. Az elmozdulás határain belül egyenértékű hajót lehet építeni, de a felsőbbrendű nem.
Így a hochseeflotte -szal való szembenézés szempontjából a királyi haditengerészet számára az optimális fejlesztés az Erzsébet királyné osztályának csatahajóinak fejlesztése lenne, de … ezt tudjuk. John Jellicoe pedig úgy vélte, hogy a német harci cirkálók, miután új 350-380 mm-es ágyúkat kaptak, legalább 30 csomós sebességgel fognak rendelkezni. A "Derflinger" osztály már megépített hajóival együtt "30 csomós" nagysebességű szárnyat alkothattak-míg D. Jellicoe látta, hogy az "Erzsébet királynő" még mindig nem érte el a tervezési sebességet, bár kissé. De nyilvánvalóan nem akart 26, 5-27 csomós hajókat építeni, valójában 26-26, 5 csomós hajókat szerezni, majd azon agyalni, hogyan lehet ellenállni a német 30 csomós cirkálónak.
Így D. Jellicoe álláspontja abszolút logikus és indokolt volt, de csak a téves posztulátumra - a német harci cirkálók állítólag meglévő 30 csomós sebességére - épült. De ha ezt a posztulátumot természetesnek vesszük, könnyen megérthetjük a brit parancsnok aggodalmait. Formálisan, 1915-ben 10 harci cirkálója volt 5 német ellen, de közülük csak négy oroszlán és tigris típusú hajó képességeiben többé-kevésbé megfelelt a legújabb Derflinger osztályú harci cirkálónak, és hat az idősebb 305 mm A cirkálók nem is tudták utolérni őket. Ugyanakkor a britek arra számítottak, hogy a Lyutcov után legalább három hasonló típusú, de nehezebb tüzérséggel (350-380 mm) rendelkező hajó áll szolgálatba, amit a brit hajók még a hagyományosan legerősebb vonalukban - a hatalomban is - elveszítettek a tüzérségről. Ugyanakkor D. Jellicoe méltányosan nem tartotta a "Repals" és a "Rhinaun" (és még inkább - "Koreyjessy") ellenállónak az azonos osztályú német hajókat. Ezek a megfontolások diktálták nézeteit a nehézhajók további építéséről a Királyi Haditengerészet számára: a csatahajókat megtagadva D. Jellicoe modern és nagysebességű harci cirkálókat követelt. A Nagy Flotta parancsnoka részéről a következő követelmények voltak:
1. A hajóknak nyolc fő akkumulátoros pisztolyt kell magukban hordaniuk - kisebb számuk nemcsak csökkenti a fedélzeti salvo súlyát, hanem nehézségeket is okoz a nullázásban;
2. Ugyanakkor a 381 mm-es ágyúkat kell a minimálisan elfogadhatónak tekinteni, ha lehetséges nehezebb fegyverek felszerelése, akkor ezt meg kell tenni;
3. Az aknavédelmi fegyvereknek legalább 120 mm-nek kell lenniük, míg számuk nem lehet kevesebb, mint egy tucat;
4. A torpedócsövekkel nem kell elragadtatni, elég, ha van két fedélzeti, de növelni kell a torpedók lőszerterhelését;
5. A középső páncélöv legalább 180 mm, a felső - legalább 100 mm, és a tüzérségi harc megnövekedett távolsága miatt az alsó páncélozott fedélzetnek legalább 60 mm vastagnak kell lennie. Érdekes, hogy D. Jellicoe egyáltalán nem mondott semmit a főövről;
6. Ami a sebességet illeti, e cikk szerzőjének véleménye szerint azoknak van igazuk, akik azt állítják, hogy D. Jellicoe 30 csomót követelt.
Ezenkívül a nagy flotta parancsnoka más, kevésbé jelentős kívánságokat is kifejezött, néha meglehetősen furcsa tulajdonságokkal, például egy árboc jelenlétével (D. Jellicoe szerint két árboc lehetővé tette az ellenség számára, hogy jobban meghatározza a sebességet és a pályát a hajó). Lehetségesnek tartotta a huzat 9 m -re történő növelését.
Azt kell mondanom, hogy az admirális teljes mértékben támogatta D. Jellicoe követelményeit, és a munka forrni kezdett - két tervezőcsoport dolgozott a legújabb harci cirkáló tervezésén. Az általános irányítást Tennyson d'Einkourt, a Hajóépítési Osztály vezetője látta el.
A tervezési módszer érdekes volt. Először a hajóépítők határozták meg a hajó maximális méretét, amelyet megengedhetnek maguknak (figyelembe véve a kikötés lehetőségeit). Kiderült, hogy a harci cirkáló maximális hossza 270 m, szélessége 31,7 m, és a huzat, amint azt korábban említettük, legfeljebb 9 m lehetett. Ezek a mérések lehetővé tették a nagy sebességű és magas - a hajó fedélzetén 39 000 - 40 000 tonnán belül, majd megkezdődött az elhárítás módja. A fegyverzetet 8 * 381 mm-ben azonosították négy kétágyús toronyban és egy tucat 140 mm-esben. A 30 csomós sebességet biztosító gépek teljesítményének legalább 120 000 LE -nek kellett lennie. Ezenkívül a hajónak elegendő üzemanyag -tartalékot kellett kapnia ahhoz, hogy a britek ettől az osztálytól elvárhatónak megfelelő körutazási tartományt biztosítson (sajnos az első projektre vonatkozóan nincsenek pontos adatok, de a további lehetőségek esetében a normál üzemanyag -ellátás 1200 volt tonna, és a teljes - 4000 t).
És amikor meghatározták a fegyverek és felszerelések jellemzőit, amelyeket lehetetlen feláldozni, akkor a további tervezés "az ellenkezőjéről" ment. Más szóval, miután kiszámították minden szükséges - fegyverek, hajótest, járművek és üzemanyag - súlyát, és kivonták a lehető legnagyobb elmozdulásból, a brit tervezők megkapták azt a készletet, amelyet más szükségletekre, köztük a foglalásra is fordíthattak. Sajnos, mint kiderült, a legújabb harci cirkáló maximum 203 mm -es oldalpáncélt vehet fel, és nyilvánvalóan ez a lehetőség elfogadhatatlannak tűnt a tervezők számára. Ezért a Hajógyártási Minisztérium nem egy, hanem két harci cirkáló projektet ajánlott megfontolásra.
A legfontosabb különbség a kettő között az volt, hogy a második projekt úgynevezett vékonycsöves kazánokat használó erőművet használt, amelyet azért neveztek el, mert a beléjük telepített melegvíz-vezetékek viszonylag kis átmérőjűek voltak. Az ilyen kazánok hatékonysága jelentősen meghaladta a hagyományosakat, amelyek széles csöveket használtak, de az Admiralitás sokáig nem vállalta az új termék használatát, mivel úgy gondolta, hogy a régi kazánok megbízhatóbbak és könnyebben karbantarthatók. Ennek ellenére lehetetlen volt figyelmen kívül hagyni a haladást, és vékonycsöves kazánokat kezdtek telepíteni a Királyi Haditengerészet hajóira - először rombolókra, majd könnyű cirkálókra. A gyakorlat azt mutatta, hogy az Admiralitás félelmei általában hiábavalók, ennek ellenére továbbra is ellenezte az ilyen kazánok nagy hajókra történő felszerelését. A Tigerben vékonycsöves kazánokat kínáltak telepítésre
és az Erzsébet királyné osztályának csatahajóin, miközben várható volt, hogy az erőmű azonos súlyával a hajók elérhetik a 32 és 27 csomót, de az admirálisok elutasították ezeket a javaslatokat. Nem akartak vékonycsöves kazánokat látni az új projektben, de Tennyson d'Einkourt-nak sikerült ajánlatot tennie, amelyet nem lehetett visszautasítani.
A harci cirkáló második projektje egyetlen alapvető különbséggel rendelkezett - az azonos teljesítményű, 120 000 LE -s vékonycsöves kazánok. De az erőmű tömegének megmentésével a csatacirkáló 0,5 csomóval gyorsabbnak bizonyult, fedélzeti foglalását 254 mm -re növelték, és mindezekkel együtt 3500 tonnával könnyebbnek bizonyult! A hajótest hossza 14 m -rel, a huzat 30 cm -rel csökkent.
Az Admiralitás nem tagadhatta meg a rengeteg előnyt, a projektek mérlegelése után jóváhagyta a második opciót (vékonycsöves kazánokkal), és ennek alapján folytatódott a további tervezés. Összesen négy projekt készült (3-6. Sz.), És közülük hármat (4-6. Sz.) 4, 6 és 8 457 mm-es fegyverrel kellett felfegyverkezni, 32 500 lökettel; 35 500 és 39 500 t. A sebesség 30 csomó szinten maradt (a projekthez 6 * 457 mm - 30,5 csomó), és a páncélszíjat ismét 203 mm -re csökkentették.
Meglepő módon az a tény, hogy az admirálisok egyáltalán nem "értékelték" a hajó foglalását. Már mondtuk, hogy még a csatacirkáló 254 mm -e is túl gyenge védelemnek tűnt, de a Hajóépítési Igazgatóság azon kísérlete, hogy legalább ilyen páncélzathoz térjen vissza, nem találkozott a tengerészek támogatásával. A 4-6. Változatban a foglalás szörnyű 457 mm-es ágyúk áldozata lett, de a 3. változatban, amelyben a fő kaliber 8 * 381 mm volt, és amely végül a fő lett, az admirálisok előnyben részesítették csökkentse a páncélt 254 mm -ről 203 mm -re annak érdekében, hogy a sebesség 30 -ról 32 csomóra álljon. Feltételezték, hogy ehhez a cirkálót 160 000 LE teljesítményű erőművel kell felszerelni, a normál térfogat ebben az esetben 36 500 tonna volt.
Ezt követően ezt a lehetőséget természetesen finomították. A gépek teljesítményét 144 000 LE -re csökkentették, miután súlytartalékokat találtak (többek között az erőmű megtakarításával), valamint az elmozdulás és a csökkentett huzat csökkentésével, miközben megtartották a 32 csomós sebességet. A hajó nagyon magas oldalt kapott (szár 9, 7 m magas, előrejelzés a legalsó részen - 7, 16 m, far - 5,8 m).
Ami a foglalást illeti, sajnos a szerző nem találta meg a sémáit, de a leírásokból így néz ki. A harci cirkáló 203 mm -es páncélt kapott, és nyilvánvalóan ő (mint az Invincible és a Rhinauna páncélövei) lefedte a gép- és kazánházakat, valamint a fő kaliberű tornyok tüzérségi pincéinek területeit. Továbbá az íjban és a farban az öv 127 és 102 mm -re elvékonyodott, a fellegvár 76–127 mm vastagságú bejárásokkal zárt, feltehetően többen voltak az íjban és a farban. A 203 mm -es páncélszíj fölött még két páncélozott öv volt, először - 127 mm, fent - 76 mm. A fellegváron belüli páncélozott fedélzet 38 mm vastag volt - mind a vízszintes részben, mind a kúpokon. A fellegváron kívül valószínűleg a vízvonal alatt haladt el, és 51 mm volt az íjban és 63 mm a farban. A fellegváron kívüli páncélozott fedélzet felett egy köztes fedélzet is volt (25-51 mm az íjban és 25-63 mm a farban). Ezenkívül volt egy vastag előrejelző fedélzet, amelynek vastagsága 25 és 38 mm között változhat, és a farban, ahol az előrejelzés véget ért, a fő fedélzet 25 mm volt. A tornyos páncél vastagsága 254 mm, a far (torpedótüzelés vezérlésére) 152 mm.
A toronypáncél jobb volt, mint a Rhinauné (229 mm), és 280 mm homlokkal, 254 mm oldalfalakkal és 108 mm tetővel rendelkezett. De sajnos - a szekrények pontosan ugyanazok voltak (178 mm), vagyis ebből a szempontból az új projekt még a Tigrisnél is rosszabb volt. A Hajógyártási Igazgatóság vezetője maga értékelte az új csatacirkálók védelmét "Tigris szinten", és valószínűleg így is volt - természetesen a gépeket, kazánokat és fő tüzérséget lefedő 203 mm -es fő páncélszíj jobb volt mint a 229 mm -es Tiger páncélöv, amely csak a gépeket és a kazánokat védi - a fő akkumulátor tüzérségével szemben lévő oldalt mindössze 127 mm -es lemezek borították. De a szekrények sajnos gyengébben voltak védve.
Ami a fegyverzetet illeti, két lehetőséget javasoltak. Mindkettő 8 * 381 mm-t tartalmazott négy kétpisztolyos toronyban, de az "A" opció 12 * 140 mm-es ágyútartó és négy torpedócső elhelyezését feltételezte, a "B" opcióban pedig a 140 mm-es ágyúk 16-ra, a torpedócsövek pedig kettőre csökkentek, és a „B” opció 50 tonnával nehezebb volt. Ennek megfelelően a csatacirkáló lökettérfogata 36 250 tonna volt az „A” változatban és 36 300 tonna a „B” változatban.
Az admirálisnak tíz napba telt a projektek felülvizsgálata, és 1916. április 7 -én jóváhagyta a "B" opciót.
Ha összehasonlítjuk ezt a hajót a német "Erzats York" -al, akkor nyilvánvaló és szó szerint elsöprő fölényt fogunk látni az utóbbi foglalásában. Így például ahhoz, hogy a fő páncélövön keresztül beléphessen egy német harci cirkáló pincéjébe, egy angol lövedéknek először 300 mm, majd 50-60 mm függőleges páncélt kellett leküzdenie (torpedó elleni páncél válaszfal), míg a németnek 203 mm -es és 38 mm -es kúpot kellett leküzdenie (amelynek egyetlen előnye a ferde helyzete volt). Ahhoz, hogy a fedélzet vízszintes részén áthatoljon az oldalon, a német lövedéknek elegendő volt áttörnie a 127 mm -es középső vagy 76 mm -es felső páncélszíjat, és átszúrnia a vízszintes páncél 38 mm -ét, a britét - legalább 200-270 mm az oldalsó páncél és 30 mm -es vízszintes fedélzeti páncél. Ha csak a vízszintes foglalást vesszük figyelembe (például amikor egy héj a hajó tengelye mentén találja el a fedélzetet), akkor a brit és a német csatacirkálók védelme megközelítőleg egyenértékű.
Az Erzatz York közepes tüzérsége kazamatokban volt elhelyezve, és sokkal jobb védelemmel rendelkezett. Másrészt a brit hajó nyíltan álló 140 mm -es ágyúi sokkal magasabbra kerültek a tengerszint felett, és nem öntötték el vízzel - különböző harci helyzetekben egyik vagy másik lehetőség előnyösebb lehet, ezért itt hozzávetőlegesekről beszélhetünk egyenlőség. A harci cirkálók fő kaliberét, annak ellenére, hogy létrejöttében különbözőek a fogalmak ("nehéz lövedék - alacsony pofasebesség" a briteknél és "könnyű lövedék - nagy pofasebesség" a németeknél), valószínűleg egyenértékűnek kell tekinteni harci képességeiket. Ami a sebességet illeti, itt a nyilvánvaló előny a brit csatacirkáló volt, amelynek 32 csomót kellett kifejlesztenie. az "Erzats York" 27, 25 nyakkendője ellen. Kétségtelen, hogy az angol hajó utolérheti a németet, vagy elmenekülhet előle, és elvileg a legújabb, 381 mm-es páncéltörő kagyló, a "Greenboy", szerencsével, jól legyőzheti a német védelmet. Az Ersatz York ágyúi számára azonban a brit harci cirkáló, nagyjából a Tigrisnek megfelelő páncélzatával, szó szerint "kristály" volt - védelme szinte minden elképzelhető harctávolságon keresztül eljutott minden ponthoz. Ebből a szempontból a Project B harci cirkáló nem sokban különbözött a Rhinauntól (az élesen élezett asztali kés közömbös az almahéj vastagságával szemben).
Az Admiralitás 1916. április 19-én megrendelt három B-osztályú csatacirkálót, július 10-én pedig Hood, Hove és Rodney nevet kaptak. Három nappal később egy másik ilyen típusú hajót, az Anson -t rendeltek el. A hajógyárak május elején megkezdték az előkészületeket az első három harci cirkáló építéséhez és anyaggyűjtéséhez, és alig egy hónappal később, 1916. május 31 -én a sorozat vezető hajójának, a Hudának a lerakása megtörtént. hely.
De - elképesztő véletlen! Ezen a napon került sor a világ két legerősebb flottája - a jütlandi csata - grandiózus csatájára.
