A harci cirkálók létrehozásának folyamata Németországban nem állt meg a Mackensen osztályú hajókon, bár megtehette, mert 1915 februárjában úgy döntöttek, hogy ugyanazon projekt szerint folytatják a harci cirkálók sorozatának építését, és összlétszámukat hétre emelik, és nem volt új hajó a háború végéig, Németország nem rendelt. 1916. március 17 -én azonban korszakalkotó esemény történt a német flotta számára - Alfred von Tirpitz elhagyta a haditengerészeti államtitkár (haditengerészeti miniszter) posztját, helyére Eduard von Capelle admirális került, miért felülvizsgálták azt a döntést, hogy folytatják a "Mackensen" típusú harci cirkálók építését.
Az egész a harci cirkálók kifejlesztésével kezdődött, amelyeket a hét "Mackensens" után kellett megépíteni: 1916. április 19 -én a tervezőiroda bemutatta egy új harci cirkáló három változatát. Mindegyiküknek ugyanaz volt a fegyverösszetétele: 8 * 380 mm-es fegyverek kétágyús tornyokban, 16 * 150 mm-es ágyúk, 8 * 88 mm-es légvédelmi ágyúk és öt 600 mm-es torpedócső. A fenntartások, kis eltérésekkel, összhangban voltak a Mackensens -ben foglaltakkal. Ugyanakkor a GK 1 változat normál térfogata 34 000 tonna volt, a gépek teljesítménye 110 000 LE volt. és sebessége 29, 25 csomó, maximális üzemanyag -kapacitása 6500 tonna. A GK 2 változat nagyobb volt (38 000 tonna), a mechanizmusok teljesítménye 120 000 LE, az üzemanyag -kapacitás 7500 tonna és sebessége 29, 5. csomók. Az azonos térfogatú és üzemanyag -tartalékú GK 3 változatban a GK 2 változatnál a fő kaliberű tornyok vastagabb (350 mm és 300 mm), de 5000 lóerővel rendelkeztek. kevesebb teljesítmény, ezért csak 29 csomót kellett kifejlesztenie. Amennyire a cikk szerzője megértette, a többi lehetőség csak a fellegváron kívüli páncélozott fedélzet vastagságában (és esetleg alakjában) különbözött - ha az első kettő 50-80 mm vastag védelmet nyújtott a far és az 50 mm az íjban, akkor a harmadikban 120 mm -es és 80 mm -es megerősítés volt (de ez nem pontos). Ugyanakkor a fellegváron belüli páncélzat (mint a Mackensen) nagyon gyenge maradt - mindössze 30 mm.
Egy másik különbség a Mackensenshez képest az olajfűtéshez szükséges kazánok számának 8 -ról 12 -re való növekedése lenne. A németek ismét nem voltak készek teljesen olajra váltani, ezúttal a legfontosabb érv nem az olajkitermelés hiánya volt Németországban, hanem azt a tényt, hogy a „Mackensen” páncélvédelmet nem tekintették teljesen elegendőnek az új hajók számára, és hogy ezt tovább gyengítse a széngödrök hiánya (ami a németek szerint jelentős szerepet játszott a hajó túlélésének biztosításában) lehetetlennek tartják. Reinhard Scheer, aki addigra már átvette a Hochseeflotte parancsnokságát, a GK 2 leggyorsabb verzióját részesítette előnyben.
De mindhárom lehetőség a harci cirkálók fejlődését jelentette, és ez teljesen kielégítő volt a haditengerészeti minisztérium számára, amely továbbra is arra törekedett, hogy a "fővárosi" hajókat csatahajókra és harci cirkálókra ossza fel. De az új külügyminiszter ezt a megközelítést elavultnak tartotta, és felszólalt amellett, hogy egyesítsék őket egy osztályba: ennek megfelelően új hajók építését javasolta nagysebességű csatahajókká, páncélzatokkal és csatahajók védelmével, valamint olyan sebességgel, amely lehetővé teszi számukra, hogy harci cirkálókkal együtt működnek.
Természetesen egy ilyen javaslat vitákhoz vezetett: a haditengerészeti minisztérium a csatacirkáló projekt felülvizsgálatát javasolta, nem a fegyverek, hanem a páncélvédelem megerősítését állítva az élre, ami a szakértők szerint több esélyt adott a hajónak a konfrontációra csatahajókkal, és nem sértette meg a "flottatörvényt" … Ezt követően az ilyen harci cirkálók nagy sebességű csatahajókká fejlődhetnek. Ugyanakkor Hebbinghaus admirális (Hebbinghaus) a hétből négy harci cirkáló építésének megszüntetését szorgalmazta. Az államtitkár támogatta a hátsó admirálist, de a felülvizsgálatot követően a parancsot csak három csatacirkáló esetében függesztették fel, az "Erzats York", az "Erzats Scharnhorst" és az "Erzats Gneisenau" jelzéssel, hogy létrehozzák őket egy új projekt szerint. A GK 6 változatot javasolták, amely ugyanazzal a fegyverzettel rendelkezett, mint a korábban bemutatott lehetőségek, de a szokásos 36 500 tonna elmozdulás és a sebesség 28 csomóra csökkent, az üzemanyag -tartaléknak 7000 tonnának kellett lennie (500 tonnával kevesebb, mint a GK 2 és 3). A fedélzeti páncél vastagsága a fellegváron kívül 50 mm -re csökkent, a felső páncélszíj vastagsága pedig 240 mm -ről 200 mm -re, de a szekrények és a tornyok homlokának vastagsága 350 mm -re nőtt. Scheer admirális nem hagyta jóvá ezt a döntést, úgy vélte, hogy a harci cirkálónak gyorsabbnak kell lennie.
Általánosságban a következők derültek ki: a németek sokadik alkalommal fogalmazták meg a nagysebességű csatahajó ötletét, de nem tudtak dönteni az építéséről. Egy harci cirkáló esetében a 38 000 tonna vízkiszorítás nagyon nagynak tűnt, és nem lehetett kisebb méretűre illeszteni a flottához szükséges hajót. Ugyanakkor a kapott hajó (igen, ugyanaz a GK 6) természetesen erősebb volt, mint a Mackensen, de nyilvánvalóan az admirálisok úgy döntöttek, hogy harci hatékonyságának növekedése nem indokolja a további nehézségeket, amelyek hajókat készíteni az új projekt szerint. Ennek eredményeként 1916. augusztus 24 -én az államtitkár meggondolta magát, és javaslatot tett az "Erzats York", az "Erzats Scharnhorst" és az "Erzats Gneisenau" felépítésére a "Mackensen" mintájára és hasonlatosságára.
Egyrészt egy ilyen döntés teljesen jogosnak tűnt, mert a Mackensen -ek összehasonlítása a brit harci cirkálókkal a német hajók egyértelmű fölényét bizonyította. A németek azonban ezúttal valamilyen oknál fogva teljesen figyelmen kívül hagyták a találkozó lehetőségét a Mackensenek és a brit nagysebességű szárny között, amely az Erzsébet királyné osztályának csatahajóiból állt, és amellyel a mackenseniek még mindig nehezen versenyeznek.
Akárhogy is legyen, de 1916 augusztusában a németek visszatértek a Mackensen -projekthez, de nem sokáig: ezúttal a brit Ripals és Rhynown lett a változások katalizátora. Németországban ismertté vált, hogy a britek 1916. október 31-én 381 mm-es ágyúkkal építenek új harci cirkálót, és emellett ugyanakkor olyan információk is érkeztek, amelyek szerint az amerikaiak hosszas gondolkodás után bemutatják a ezt az osztályt a flottájába.
Ezt követően a 380 mm-es fegyverekre való áttérés gyakorlatilag vitathatatlan volt, és a németek ismét harci cirkáló hat különböző változatát dolgozták fel ilyen fegyverekkel, de tény, hogy három csatacirkálóra már megrendelték, és Erzats York már lefektették - ez 1916. júliusában történt. Ennek eredményeként felmerült a kísértés, hogy ne a semmiből hozzunk létre egy projektet, hanem használjuk a hajókhoz már elrendelt mechanizmusokat. Ennek eredményeként az Ersatz York típusú hajók valójában 380 mm-es Mackensen ágyúkkal lettek felfegyverkezve. Mint emlékszünk, a németek a Mackensen megtervezése során valamikor egy 33 000 tonnás űrtartalmú hajóhoz és nyolc 380 mm-es ágyúhoz érkeztek, de attól tartva, hogy ilyen nagy a vízkiszorítás, három főre csökkentették a fő kaliberű tornyok számát.. Most, mondhatni, ismét visszatértek ehhez a lehetőséghez: a "Mackensen" szintű védelemmel rendelkező "Erzats York" normál lökettérfogata 33 500 tonna, fegyverzete pedig 8 * 380 mm-es ágyú.
Tüzérségi
A német 380 mm-es fegyverek komolyan különböztek a brit 15 hüvelykes tüzérségi rendszertől, amely ellentétes fogalmakat jelentett:, ágyúmodell 1913) éppen ellenkezőleg, volt egy "könnyű lövedék - nagy pofasebesség".
Más szóval, ha a brit ágyú 871 kg tömegű lövedéket küldött repülésre 732 m / s kezdeti sebességgel, akkor a német 750 kg tömegű lövedéket küldött 800 m / s kezdeti sebességgel. Azonban aligha merné valaki gyengenek nevezni a német kagylókat: a páncéltörő 380 mm-es kagylóban a robbanóanyag-tartalom elérte a 23,5 kg-ot, szemben a 20,5 kg-os páncéltörő "zöldfiúval". De a nagy robbanásveszélyes német kagyló jelentősen elvesztette a briteket - 67, 1 kg trinitrotoluol 101, 6 kg liddit ellen.
A többi tüzérségi fegyvert tucat 150 mm-es és nyolc 150 mm-es légvédelmi ágyú képviselte. A torpedócsövek számát háromra csökkentették, de a kaliberük állítólag 70 cm volt.
Erőmű
A gépek névleges teljesítménye 90 000 LE volt, várható volt, hogy ezzel az erővel Erzats Yorkies 27, 25 csomót képes kifejleszteni. A maximális üzemanyag -ellátás 4000 tonna szén és 2000 tonna olaj volt.
A foglalás megfelelt a Mackensen -féle foglalásnak, amelytől az Erzatz York csak kis mértékben különbözött nagy geometriai méreteiben (4,8 m -rel hosszabb volt, és 30 cm -rel mélyebben ült a vízben, a szélesség változatlan maradt), és enyhe változás az elrendezés, ennek eredményeként a kéményeket egy csőbe lehetett kombinálni. Ezt nagyon progresszív megoldásnak tekintették, mivel eltávolította a csövet a csatorna tornyától, lehetővé tette az árboc elmozdulását hátrafelé, és ezáltal jobb látószöget biztosított a konverziós toronyból.
Tehát azt mondhatjuk, hogy 1916 -ban a németek mégis úgy döntöttek, hogy megteszik azt a lépést, amelynek egy évvel korábban kellett volna megtörténnie - akkor minden készen állt a harci cirkálók létrehozására nyolc 380 mm -es fegyverből és 33 000 tonna lőszerrel. persze, mindenesetre nem lettek volna a hochseeflotte részei, és ezt követően dicstelenül szétszedték volna a fémeket, de természetesen 1915 -ben ez még ismeretlen volt. Ha már nem az acél óriásokat, hanem csak Anglia és Németország haditengerészeti gondolatát hasonlítjuk össze, megértjük, hogy az Erzats Yorke teljesítménybeli jellemzőiben teljes értékű ellensúlyba kerülhet a királynő öt csatahajójának brit "nagysebességű szárnyával". Erzsébet osztály. Az angol "Repals" és "Rhinaun" -t is minden tekintetben felülmúlták volna (a gyorsaságot leszámítva). Azonban 1916 -ban, amikor Németország letette utolsó harci cirkálóját, Nagy -Britannia megkezdte a Hood építését.
Folytatjuk!
P. S. Kicsit előre haladva figyeljünk egy kicsit a német hajógyártás egyik legviccesebb eseményére. Miután a "Koreyges" osztály brit "nagy könnyű cirkálói" jellemzői ismertté váltak Németországban, a német tervezők 1918 márciusában több hasonló hajó projektjét mutatták be. A német hajóépítők legjobb hagyományai szerint a német "fehér elefánt" valamivel jobban volt páncélozott (különböző projektekben a páncélöv vastagsága 100 vagy 150 mm), valamivel kisebb kaliberű volt (négy 350 mm-es ágyú két toronyban a végtagokon), és furcsa módon a sebesség 32-34 csomó volt.
A segédtüzérség összetétele csodálatra méltó - persze akkoriban a 8 * 88 mm -es légvédelmi ágyúk fegyverzete egészen megfelelő légvédelem volt - nem azért, mert valóban lehetővé tette a hajó védelmét a légitámadástól, hanem mert a világ más hajóin a légvédelem ugyanolyan nem volt megfelelő. De vajon mire számított Németország, amikor négy 150 mm-es ágyúból álló akna-kaliber telepítését tervezte, amelyek közül csak kettő lőhetett az egyik oldalon?
A leggyorsabb verziónak 200 000 LE névleges teljesítményűnek kellett volna lennie, de ami érdekes - még egy ilyen gyors hajón sem tudtak a németek teljesen elhagyni a szénkazánokat - 40 kazánnak olajjal, 8 -at pedig szénnel kellett dolgoznia. Ezen projektek kiszorítása 29.500 - 30.000 tonna között mozgott.
Amint azt korábban mondtuk, a briteknek nem volt okuk a "Koreyges" osztályú könnyű harci cirkálók építésére - az ilyen típusú hajók valójában D. Fischer furcsaságának köszönhetően születtek, és teljesen szükségtelenek voltak a flotta számára. A brit admirálisok még az építési szakaszban is megpróbálták megtagadni őket, javasolva mindhárom Koreyge repülőgép -hordozóvá alakítását. A Korejge -knek egyszerűen nem volt saját taktikai résük, mindent, amit lehetett, jobban vagy olcsóbban meg lehetett tenni monitorok vagy nehéz cirkálók, például Hawkins, vagy akár hétköznapi könnyűcirkálók használatával. A "Koreyges", a "Glories" és a "Furyes" személyében a britek valóban három "fehér elefántot" kaptak (egy ritka állat, de munkaképtelen). De amint Németországban ismertté vált, azonnal kezdeményezték egy "ugyanaz, csak jobb" hajó létrehozását. Mivel a Királyi Haditengerészet nem rendelkezik taktikai résszel, a "nagy könnyű cirkálók" (vagy ha úgy tetszik, könnyű harci cirkálók) nem lehetnek hasznosak Németország számára, és az egyetlen ok, amiért elkezdték a munkájukat, csak akkor tekinthetők ", ha a britek, tehát szükségünk van rá. " Általánosságban csak sajnálatát fejezhetjük ki, hogy a német haditengerészeti gondolat, amely valójában nagyon sikeresen versenyzett Nagy -Britanniával, egészen a háború végéig, nem tudott megszabadulni a brit felsőbbrendűség érzésétől.
