Szigorúan véve, őfelsége flottájának három "fehér elefántjának", a Koreyges, Glories és Furies névre hallgató, nincs helye a ciklusunkban. Nehéz biztosan megmondani, hogy pontosan mire volt szüksége John Fischernek ezekre a hajókra, de egy dolog kétségtelen - senkinek sem állt szándékában szembeállítani a Koreyges -t és annak testvérhajóit a német csatacirkálókkal. Ennek ellenére a brit harci cirkálók története nem lesz teljes a Koreyges, a Glories and Furies nélkül, ezért ezt a cikket ezeknek a minden tekintetben furcsa hajóknak szenteljük.
Létrehozásuk története szinte egyidőben kezdődött a "Ripals" és a "Rinaun" harci cirkálókkal. John "Jackie" Fisher visszatérve a First Sea Lord pozíciójába, több mint 600 hajóból álló óriási hajóépítési programot kezdeményezett. Túlnyomó többségük könnyű volt - rombolók, járőrhajók és aknavetők, tengeralattjárók … D. Fischernek teljesen igaza volt, hisz abban, hogy egy háborúban nem sok ilyen típusú hajó van. Miközben helyesen rámutatott a flotta könnyű erőinek hiányára, ugyanakkor figyelembe vette az úgynevezett "balti projekt" igényeit, amelynek ötletei azután az Admiralitásban és Anglia kormányában keringtek. Ennek a projektnek a lényege a Királyi Haditengerészet áttörése volt a Balti -tengerben annak érdekében, hogy orosz vagy brit csapatok nagy partraszállását szállítsák Pomeránia partjaira - onnan, ahol Berlin általában egy kőhajításnyira van.
A "Ripals" és "Rhinaun" harci cirkálókkal foglalkozó korábbi cikkünkben már elmondtuk, hogy D. Fischer indokolta építésük szükségességét, beleértve a nagysebességű, erősen felfegyverzett hajók szükségességét is, kis huzattal a hadműveletekhez. a Balti. Azt is mondták, hogy ez az érvelés nagyon messzire vezetett, és hogy D. Fischer maga, miután megkapta a "lehetőséget" egy pár harci cirkáló lefoglalására, azonnal kizárta a sekély huzatot a projekt prioritásai közül, azt javasolva, hogy a tervezők biztosítsák azt. "amikor csak lehetséges." Valószínűleg a "balti projektet" az Első tengeri lord csak "füstös szitaként" használta, hogy átcsempészhesse a szíve számára kedves harci cirkálókat, de ez nem jelenti azt, hogy nem gondolta komolyan magát a projektet. Nyilvánvalóan D. Fischer nagyon fontos és teljesíthető feladatnak tartotta a Balti -tenger invázióját és a csapatok Pomeránia partra szállását.
Ennek ellenére D. Fischer láthatóan nem tudott megbékélni azzal a ténnyel, hogy az új vészhelyzeti program több mint 600 hajója közül csak kettő gyors és könnyedén páncélozott hajó a legnehezebb fegyverekkel - "Ripals" és "Rhinaun". Azonban még az Első Tengeri Úr képességeinek is voltak határai, és nem tudott "előrevinni" nagyobb számú harci cirkálót az építkezéshez. Az ok meglehetősen közhely volt - a pénz. Világos, hogy miután belépett a háborúba, Anglia hatalmas költségekkel kezdett járni a magatartásáért, és azokat a korlátokat, amelyeket a Pénzügyminisztérium össze tudott kaparni az 1915 -ös hajóépítési programokhoz, D. Fischer kimerítette. Ezért a pénzügyminiszter azt mondta, hogy új nagy hajók lerakása lehetetlen, és a kincstárban nincs pénz a könnyű cirkálókon kívül.
A brit pénzemberek sajnálatára a miniszter nem határozta meg, hogy pontosan mit kell könnyű cirkálónak tekinteni. És az Első Tengerúr természetesen azonnal ki is használta ezt, a hajóépítési programban három "nagy könnyűcirkáló" is szerepelt: így jelentek meg a Koreyges, a Glories és egy kicsit később a Furies.
D. Fischer követelményeinek megfelelően a katonai hajóépítő osztály vezetője, d'Eincourt új hajóra készített projektet. Főbb jellemzői a következők voltak:
1. Elmozdulás elegendő a 32 csomós sebesség fenntartásához. az Északi és a Balti -tengerre jellemző közepes magasságú hullámon;
2. A huzat 6, 71 m, azaz lényegesen kisebb, mint a Királyi Haditengerészet csatahajóinak és harci cirkálóinak. Ez lehetővé tenné a "könnyű cirkáló" működését a sekély Balti -tengeren;
3. Fegyverzet négy 381 mm-es fegyverből;
4. A páncél vastagsága a vízvonaltól az előrejelzőig terjedő magasságban legalább 76 mm;
5. Golyók, amelyeket úgy szereltek fel, hogy a hajó legfontosabb helyiségeit, beleértve a gépházakat és a kazánházakat, a lehető legmélyebbre helyezzék a hajótestbe, és legalább három hosszanti válaszfalnak kell elválasztania őket oldalról.
Megjegyezték, hogy a projekt hajója nagyon erős védelmet fog kapni az aknák és a torpedók ellen, amitől mindenképpen félni kell a balti sekély vizekben. Ugyanakkor a nehézfegyverek veszélyes ellenséggé teszik bármely osztályú hajó számára, és a sekély huzat lehetővé teszi, hogy ott működjön, ahol a német nehézhajókat el kell rendelni.
Természetesen ezek a tulajdonságok nem illeszkedhettek a könnyű cirkáló méreteihez - már a projekt kezdeti verzióiban normális elmozdulása különböző források szerint 17 400–18 600 tonna volt, a végső változatban pedig elérte a 19 320 tonnát. a "Koreyges" és a "Glories", míg a huzat elérte a 7,14 m -t. De a valamivel nagyobb "Furyes" -ben elérte a 19 513 tonnát.
Tüzérségi
A "Koreyges" és a "Glories" fő kaliberét két kétfegyverű torony alkotta, amelyek kialakítása hasonló a "Rhinaun" osztályú csatacirkálókhoz. Mivel a fegyverek tengelyének magassága a vízvonal felett 10,06 m volt az íj toronynál és 7,11 m a tattoronynál, elmondhatjuk, hogy használatuk még nagyon friss időben is lehetséges volt. Ami a "Furyes" -t illeti, ez a hajó, az egyetlen a teljes Királyi Haditengerészetben, 457 mm-es tüzérségi rendszerrel volt felfegyverezve.
Azt kell mondanom, hogy a 457 mm-es ágyút a 381 mm-es tüzérségi rendszer alapján fejlesztették ki, de természetesen sokkal erősebbnek bizonyult, mint az utóbbi. A lövedék tömege elérte az 1507 kg -ot, a pofa sebessége 732 m / s volt. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy az adatok egy 313 kg lőport tartalmazó „fokozott harcú” töltésre vonatkoznak - a szokásos 286 kg -os töltéssel a lövedék kezdeti sebessége mindössze 683 m / s volt. A maximális emelési szög 30 fok volt, ami 10 fok. meghaladta a "Koreyges" és a "Glories" szereléseit, míg a 457 mm -es ágyú lövési távolsága 27 400 m vagy 148 kábel volt, az intenzív küzdelem mellett pedig 32 000 m vagy csaknem 173 kbt. Érdekes, hogy még ilyen magas arányok mellett is elég tisztességes 250-300 kör volt a hordó túlélése.
A 457 mm-es kagyló ereje elképesztő volt. A páncéltörő lőszerek robbanóanyag-tartalma 54 kg, a nagyrobbanásúaké-elvarázsolt 110, 2 kg. Ugyanakkor egy páncéltörő lövedék becsapódása könnyedén összetört minden elképzelhető páncélt-egyes források szerint 75 kbt távolságban legyőzte a saját kaliberű (azaz 457 mm) vastagságú páncéllemezt!
Ennek ellenére még a "Korejges" és a "Glories" is, amelyek négy 381 mm-es fegyverrel rendelkeztek, bizonyos nehézségeket tapasztaltak a nullázás során, és még azokban az esetekben is, amikor lehetőségük volt oldaltüzet vezetni, vagyis a tornyukat és a négy fegyvert használni.. Ha szükséges volt üldözni az ellenséget, vagy elmenekülni előle, akkor csak két hordó lőhetett, és ez teljesen kevés volt a nullázáshoz. Nos, a „Fúriák”, amelyek kétpisztolyos, 381 mm-es tornyok helyett egyfegyverű, 457 mm-es tornyokat kaptak, néhány nagy távolságban megüthetik az ellenséget, kivéve, ha véletlenül, különösen azért, mert a tüzérségi rendszer maximális tüzelési sebessége csak 1 volt. lövés percenként.
A Koreyges and Glories fő kaliberű lőszere 480 töltényből állt, fegyverként 120 lövedékből, kezdetben 72 páncéltörő lőszerből. 24 félpáncélt átszúró és 24 erősen robbanóanyag. A "Fúriák" hordónként ugyanazt a 120 lövedéket-40 páncéltörő és 80 félpáncéltörő-voltak, egyáltalán nem voltak erősen robbanásveszélyes lövedékek (egyébként a nagy robbanásveszélyes héjakat eltávolították a többi "nagy" könnyű cirkálók "1917 -ben).
A "Koreyges" és a "Glories" aknavédelmi kaliberét ugyanazok a szörnyű hárompisztolyos 102 mm-es tartók jelentették, amelyeket a "Rhinaun" és a "Repals" fogadott el, és amelyek hiányosságait részletesen megvizsgáltuk a előző cikk. A "nagy könnyű cirkálókon" akár hat ilyen telepítést is lehetett telepíteni, de ez volt az az eset, amikor a mennyiség nem tudott minőséget elérni. A britek maguk is nagyon jól értették ezt, de a 152 mm-es lövegek túl nehézek voltak a "könnyű" hajókhoz, és nem voltak más tüzérségi rendszerek. A fúriák előnyös helyzetben voltak - a tervezés során emlékeztek arra, hogy a flottában tizenhat 140 mm -es tüzérségi rendszer van, amelyeket Görögország számára épülő hajóktól rekviráltak. Ezek a 140 mm -es lövegek nagyon félelmetes tengeri fegyverek voltak, és 37,2 kg -os lövedékeket tudtak kilőni 831 m / s kezdeti sebességgel. akár 16 200 m távolságban vagy 87 kábellel. Minden tekintetben fölényben voltak a 102 mm-es tartóknál, így a Furies 11 140 mm-es ágyút kapott végleges változatában.
A légvédelmi ágyúkat két 76 mm-es tüzérségi rendszer képviselte, a "nagy könnyű cirkálókon" tűzijátékokat nyilvánvalóan nem telepítettek (legalábbis a forrásokban erről nincs szó), kivéve a "Furyes" -t, amely négy 47 mm-es ágyút kapott …
A torpedófegyverzet két 533 mm-es fedélzeti torpedócsőből állt, amelyek az íj torony barbette-jén helyezkedtek el. A lőszer 10 torpedó volt. Meglepő módon tény - a szolgálatba lépés után a torpedófegyverzet jelentősen javult. Tehát a "Koreyges" további 12 torpedócsövet kapott a felső fedélzetre szerelt iker torpedócsövekben!
Foglalás
Általánosságban elmondható, hogy a "Koreyges", a "Glories" és a "Furies" páncélvédelmének szintje kissé meghaladta a korszak hagyományos könnyűcirkálóit.
A fellegvár alapját 51 mm-es "páncéllemezek" képezték, amelyeket a 25 mm-es oldallemez tetejére helyeztek. A "páncéllemezek" szót idézőjelbe kell tenni, mivel az 51 mm-es lemezek valójában nem voltak páncélok-úgynevezett nagyszilárdságú acélból (HT vagy High Tensile) készültek. Az ilyen védelmet a valódi páncélzattal ellentétben nem úgy számították, hogy teljes mértékben ellenálljon a lövedéknek, hanem csak feltételezte, hogy a biztosítéka közvetlenül kialszik az acéllemez leküzdése során - ebben az esetben a robbanási energiát megtarthatják a belső válaszfalak hajótest. Ennek ellenére a 25 mm -es szerkezeti acél és az 51 mm -es megerősített acél kombinációja nem volt olyan rossz védelem, és jól tükrözheti a német cirkálók 105 mm -es héját, és nagy távolságokban - valószínűleg 150 mm. A fellegvár megközelítőleg az íj torony barbette közepétől kezdődött a szigorú barbette végéig. Az egyetlen dicséretes mutató talán magassága volt - 8, 38 m, ebből a normál elmozdulás 1, 37 m volt víz alatt. Vagyis a fellegvár páncéllemezei borították a pincéket, a motor- és kazánházakat, és szinte az egész szabaddeszkát egészen az előrejelző fedélzetig. A farban a fellegvár a hajó átmérőjű síkjára merőleges keresztezéssel "volt lezárva", míg az íjban két sor páncéllemez ment szögben a 381 mm-es torony oldalától kezdve. A bejárások 76 mm vastagok voltak.
A fellegvártól az orrig a védelem 51 mm -re vékonyodott (valószínűleg 25,4 mm -es bevonat és a tetején ugyanannyi NT acél), míg alacsonyabb volt, és jóval a szár előtt ért véget, azonos 51 mm vastagságú traverz, amelynek táblái szintén "House" -hoz, azaz a hajó középsíkjához képest szögben konvergáltak.
A projekt szerint a páncélozott fedélzetnek még a Rinaunénál is gyengébbnek kellett lennie - a vízszintes rész 25 mm -es és a ferde 51 mm -es helyett Koreyjes 19, illetve 25 mm -t kapott. A jütlandi csata után azonban a projektet sietve átdolgozták, további 25 mm-t adtak hozzá a páncélos fedélzethez, így elérte a 44-51 mm-t. Érdekes, hogy egy ilyen újítás, amely jelentősen megnövelte a cirkáló védelmét, mindössze 116 tonnába "került" a hajóépítőknek.
Azt kell mondanom, hogy a Koreyjes vízszintes védelme általában elég jó volt - a fent említett páncélozott fedélzeten kívül volt egy fő fedélzet is, egy centiméter vastag (25,4 mm) a fellegvár felett. Az előrejelző fedélzet helyi páncélzatot is kapott - a fellegváron kívül vastagsága 25 mm, a fellegváron belül pedig vastagsága elérte a 19-25 mm -t, de nem a fedélzet teljes területén, hanem csak az oldalakon. Az alsó fedélzet a fellegváron kívüli vízvonal alatt helyezkedett el - az íjban 25 mm vastag volt, a farban - ugyanaz a 25 mm, amely 76 mm -re nőtt a kormány felett.
A hajók 38 mm vastag torpedó elleni válaszfalakat is kaptak, amelyek az egész fellegváron átnyúltak, a barbette -tól a barbet -ig - a végektől 25 mm -es átjárókkal "zártak".
A fő kaliberű tornyok hasonló páncélzatúak voltak, mint a Rhinaun osztály cirkálói - 229 mm -es elülső lemez, 178 mm -es oldalsó lemezek és barbets. Ez utóbbiak azonban heterogének voltak - a kémény felőli részen vastagságuk 152 mm -re csökkent. Azt kell mondanunk, hogy a szekrények ilyen vastagságúak voltak a fő fedélzetig, vagyis jelentős hosszúságban az ellátócsöveket nem csak egy 178 mm -es barbet védte, hanem a 25 + 51 mm -es acél oldalak vagy 76 mm átjár. A 457 mm -es Furyes toronytartók hasonló védelemmel rendelkeztek, azzal a különbséggel, hogy a tornyok oldalfalai az elülső lemezekhez hasonlóan 229 mm vastagok voltak.
A kormányállás meglehetősen lenyűgöző 254 mm -es páncélzatú oldalfalakkal, 76 mm padlóval és 51 mm vastag tetővel rendelkezett. A hátsó kabin (torpedóvezérlés) 76 mm-es falakkal és 19-38 mm-es tetővel rendelkezett.
Erőmű
Ellentétben a Rhinaun és a Repals vállalatokkal, amelyek a gépek és a kazánok tervezését "kölcsönözték" a Tigris csatacirkálótól, a Korejges erőmű másolta (kisebb változtatásokkal) a Calliope -osztályú könnyűcirkáló berendezéseit - csak duplázott változatban, négy turbinaegységet két és 18 kazán helyett 9. A vékonycsöves kazánok használata miatt ez az erőmű jobb teljesítménysűrűséggel rendelkezett, mint a "Rinaun", amely a legelőnyösebben hatott a súlyára. A névleges teljesítménynek 90 000 LE -nek kellett lennie, míg a koreyje -knek folyamatosan 32 csomót kellett fejleszteniük, a nagyobb és szélesebb Fúriáknak pedig fél csomóval kevesebbnek kellett lenniük.
Különböző vélemények vannak arról, hogy mi történt valójában. Tehát O. Parks azt írja, hogy a "Koreydzhes" és a "Glories" a mindennapi működésben könnyen kifejlesztett 32 csomópontot, anélkül, hogy egyidejűleg bármilyen konkrétumot tájékoztatott volna, de V. B. A Hubby megadja az Arran mért mérföldes futás eredményét (amelyen csak a Glories -t tesztelték). Adatai szerint a "nagy könnyűcirkáló" erőműve nem érte el a tervezett kapacitást, mindössze 88 550 lóerőt mutatott, ami 31,25 csomós sebességet biztosított a hajónak. A következő tény azonban gondolatokat sugall - V. B. Muzsenikov rámutat arra, hogy a hajó kifejlesztette ezt a sebességet, mivel a tervezés szerint normál elmozdulás volt, azaz 17 400 tonna. Nyilvánvaló, hogy ilyen normál elmozdulás esetén a Glories sebessége még alacsonyabb lenne, valószínűleg 30 és 31 csomó között, valószínűleg nem több, mint 30,5 csomó. Másrészt V. B. Muzsenikov rámutat, hogy a "Koreyges" a mechanizmusok erejével 93.700 LE. 31, 58 csomót és 91 200 LE -t mutatott. - 30, 8 csomó, míg a hajó űrtartalma 22 100 tonna volt.
Más szóval, a "nagy könnyű cirkálók" sebességére vonatkozó adatok nagyon ellentmondásosak, bár kétségtelenül nagyon gyorsak voltak.
A tüzelőanyag -tartalékok rendes elmozdulása 750 tonna volt mindhárom hajónál, teljes vízkiszorítással - 3160 tonna a Glories és Korejes, és 3393 tonna a Furies esetében. A teljes készletnek 6000 mérföldes hatótávolságot kellett biztosítania számukra 20 csomó sebességgel, ami rendkívül kiemelkedő eredmény lenne.
A projekt értékelése
Amint azt már sokszor elmondtuk, a hajót annak alapján kell megítélni, hogy képes -e ellátni a rábízott feladatokat. Ezzel a "nagy könnyű cirkálók" nem csak rosszul, de nagyon rosszul is járnak - és nem azért, mert nem teljesítették feladataikat, hanem azért, mert amikor létrehozták őket, senki nem fogalmazta meg a feladatok listáját az ilyen furcsa hajók számára osztály.
Ismeretes, hogy a "nagy könnyű cirkálók" az Első Tengeri Úr nézeteinek köszönhetően jelentek meg, de sajnos D. Fisher csak egyetlen feladatot adott számukra - a partok lefejtését:
A Fúriáknak és törzsének nem az ellenséges hajók ellen kellett harcolniuk. Berlin számára építették őket, és be kellett hatolniuk a sekély vizekbe, ezért voltak olyan törékenyek … a fegyvereik olyan erősek voltak, és a kagylóik olyan hatalmasak. Ezeknek a hajóknak lehetetlenné kellett volna tenniük, hogy ellenálljanak az orosz partraszállásnak a Pomeránia partján. " A kagylóból származó krátereknek "olyan hatalmasnak kellett lenniük, hogy az emberi szem nem tudta teljesen eltakarni őket, míg a tűz pontosságának nagyon magasnak kellett lennie … Ennek a látványnak a német hadsereget kellett kísérnie a Pomerániából Berlinbe tartó repülése során."
Az első tengeri ura nagyon költői módon beszélt - az emberi szem akár egy krátert is könnyen le tud takarni egy megatonnás atomrobbanástól, és minden tisztelettel a brit 381 mm -es tüzérségnek, a héja még mindig valamivel kevésbé volt romboló. De logikailag a part menti ágyúzáshoz a hadihajó két jellemzője a leghasznosabb - lőtávolság és huzat. Nyilvánvaló, hogy minél messzebbre tudják dobni a hajófegyverek a kagylóikat, annál több időt kapnak az előrenyomuló leszálló erők. Nem kevésbé nyilvánvaló, hogy minél kisebb a hajó merülése, annál közelebb képes megközelíteni a partvonalat.
Természetesen ezen tulajdonságok összességét tekintve a "nagy könnyű cirkálók" felülmúlták a Királyi Haditengerészet bármely "fővárosi" hajóját (huzat miatt) és könnyű cirkálót (erős fegyverek miatt), de ugyanakkor nyilvánvalóan elvesztették a hadihajók ilyen meglehetősen szokatlan osztályához, mint a monitorok. Vegyük összehasonlításképpen az Erebus típusú monitorokat, amelyeket később helyeztek el, mint a Koreyjes, de még mindig ugyanazon 1915 -ben.
Normál elmozdulásuk 8000 tonna volt, a merülés csak 3, 56 m volt a "Koreyjes" 7 m -nél nagyobb ellenében, és még ha összehasonlítjuk is a "könnyűcirkáló" tervezési merülését - 6, 71 m, az előny a monitor nyilvánvaló. Ugyanakkor az "Erebus" két 381 mm-es fegyverrel volt felszerelve, amelyek egy toronyban helyezkedtek el, azonban a maximális emelési szöget 20-ról 30 fokra növelték, ami jelentősen megnövelte a lőtávolságot, ami sajnos különböző források mást jeleznek … Ismeretes, hogy a 381 mm-es lövegek lőtávolsága 20 fokos magasságban körülbelül 22 420 m vagy 121 kábel volt. Ami a monitorokat illeti, 29 260 m (158,5 kbt) vagy akár 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt) hatótávolságot rendelnek hozzájuk. Talán a legújabb számok megfelelnek a fokozott harci töltés alkalmazásának, de kétségtelen, hogy az Erebus ágyútartók lényegesen nagyobb lőtávolságot biztosítottak, mint a Koreyges és a Glories tornyok.
Így kijelenthetjük, hogy a "nagy könnyű cirkálók" nem voltak a hajók optimális osztálya a parti ágyúzáshoz. De milyen egyéb feladatokat tudtak megoldani? V. B. Muzsenikov rámutat, hogy a britek (nagy valószínűséggel - egy John Fischer nevű angol) szerint a Korejgeszre szükség volt a dán szoroson való átkeléshez és a flotta könnyű erőinek támogatásához. Nos, lássuk.
A Dán -szoros nagyon keskeny tengerszakasz a Jütland és a skandináv félsziget között. Ahhoz, hogy az Északi -tengertől a Balti -tengerhez érkezzen, először át kell kelnie a Skagerrak -szoroson (kb. 240 km hosszú és 80-90 km széles), majd - a Kattegat -on (kb. 200 km hosszú, szélessége különböző szakaszokon - 60 122 km). Figyelemre méltó, hogy még egy viszonylag sekély Kattegat mélysége is 10–30 m, és nyilvánvaló, hogy gyors hajók, kis elmozdulással egyáltalán nem szükségesek az erőltetésükhöz.
A Kattegat -szorost követően azonban egy kis szigetcsoportban találjuk magunkat, amely elzárja a szorosból a Balti -tengerhez való áthaladást. A szigeteit megkerülve három szoros vezet a Balti -tengerhez - Kisövezet, Nagyövezet és Øresund, amelyek minimális szélessége 0,5; 3, 7 és 10, 5 km.
Nyilvánvaló, hogy itt várták a britek a legforróbb találkozót - nagyon kényelmes megvédeni az ilyen szorosokat a part menti pozíciók alapján, a védelem rendkívül hatékony lesz. Ám egy ilyen védekezés áttörése a "Koreyges" típusú gyors, de gyengén védett hajókkal egyszerűen értelmetlen - itt erősen felfegyverzett és erősen páncélozott hajókra van szükségünk, amelyek képesek elnyomni a nagy kaliberű parti ütegeket, ellenállva a visszatérő tüzüknek. Más szóval csatahajókra volt szükség a dán szoroson való áttöréshez, és nehéz elképzelni, hogy melyik hajóosztály felelne meg ennek a megnevezésnek kevésbé, mint a kis harci cirkálók, amelyek lényegében a "Koreyges" osztály hajói voltak. Következésképpen "nagy könnyű cirkálóra" nem volt szükség a szorosok áttöréséhez.
És végül az utolsó a könnyű erők támogatása. Szeretnék részletesebben foglalkozni ezzel a kérdéssel. Szigorúan véve két fogalom létezik az ilyen támogatásról.
1. lehetőség - eleve hiszünk abban, hogy könnyű erőinknek képesnek kell lenniük „foglalkozni” az azonos osztályú ellenséges hajókkal, és ezzel tölteni őket. Ebben az esetben a támogató hajók feladata megakadályozni, hogy az ellenséges támogató hajók "megsértsék" könnyű erőinket. Például a britek és a németek könnyű cirkálóit és rombolóit harci cirkálók támogatták, és mindkettőnek harci cirkálóra vagy hasonló hajóra volt szüksége az ellenség "támogatásának" ellensúlyozására. Ez persze nem jelenti azt, hogy a csatacirkálóknak nem kellett volna részt venniük az ellenség könnyű haderőinek legyőzésében, ha ilyen lehetőséget kapnak, de fő funkciójuk továbbra sem ez.
2. lehetőség - hajókat nem azért hozunk létre, hogy egyenlő feltételekkel harcoljunk az ellenséges támogató hajókkal, hanem azért, hogy gyorsan megsemmisítsük az ellenséges könnyű erőket, és ezáltal biztosítsuk, hogy könnyű erőink teljesítsék a rájuk bízott feladatokat. Vegyük például egy ilyen érdekes hajóosztályt, mint romboló vezetők. Azokban az években, amikor megjelentek, a rombolókat könnyű cirkálók támogatták. A vezetők, mivel valójában nagyobb, gyorsabb és erősen felfegyverzett rombolók voltak, még mindig nem tudtak egyenlő feltételekkel harcolni a könnyű cirkálókkal, de hatékonyan elpusztíthatták az ellenséges rombolókat anélkül, hogy saját rombolóikat elterelnék a rájuk bízott feladatoktól.
Nyilvánvaló, hogy az ilyen felosztás nagyon önkényes, de a lényeg az, hogy a "Koreyges" típusú hajók nem feleltek meg az elsőnek, és nem voltak optimálisak a fenti két fogalomhoz.
Amint fentebb elmondtuk, Anglia és Németország könnyű erőit általában csatakeresztesek támogatták, de a Korejge -k a rendkívül gyenge védekezés miatt (a csatakeresztesekhez képest) nem tudtak egyenlő feltételekkel harcolni ellenük. Ennek megfelelően nem feleltek meg a fent leírt fogalmak közül az elsőnek. Másrészről a koreyjesek szinte „elpusztíthatatlan” fellegvárral rendelkeztek a közepes kaliberű tüzérséghez, nagyon nagy sebességgel (meghaladva a könnyű cirkálókét) és ultimátum-erős fegyverekkel. Így, bár nem voltak képesek megvédeni könnyű erőiket az ellenséges harci hajóutak elől, de (legalábbis elméletben) gyorsan le tudták zúzni az ellenséges könnyűcirkálókat.vagyis az ellenség könnyű erőinek szétoszlatására és ezáltal a sajátjaink megmentésére - így a Korejzes úgy tűnt, hogy megfelel az általunk felvázolt fogalmak másodikának.
De tény, hogy az ellenséges könnyű erők megsemmisítésére a "nagy könnyű cirkálók" teljesen feleslegesek voltak. Emlékezzünk vissza, hogy amikor Nagy -Britannia azzal a feladattal szembesült, hogy megóvja kommunikációját az ellenséges könnyűcirkálóktól, létrehozta a Hawkins osztály első nehéz cirkálóit.
Ezek a hajók 190 mm-es tüzérségük kellő kombinációjával rendelkeztek a védelemben, a sebességben és az erőben, hogy ne hagyjanak esélyt a 105–152 mm-es ágyúkkal felfegyverzett könnyűcirkálóknak, de elmozdulásuk nem haladta meg 10 000 tonna (valójában körülbelül 9800 tonna). Az ilyen cirkálók elégségesek lettek volna a könnyű erők vezetésére - a Koreygeshez hasonlóan képesek voltak összetörni az ellenséges könnyűcirkálókat, ahogy a Koreyge -k sem tudtak ellenállni a harci cirkálóknak, mint ahogy a Koreyge -k más könnyű erőkkel együtt el tudtak menekülni tőlük.
Egyrészt vitatható, hogy egy „nagy könnyű cirkáló” képes ellátni mind a monitor, mind a nehéz cirkáló funkcióit, de a monitor és a nehéz cirkáló nem helyettesítheti egymást. De egy monitor (8000 tonna) és egy nehéz cirkáló (9800 tonna) együtt nagy valószínűséggel összehasonlítható áron lenne a Koreyges -szal, míg a Királyi Haditengerészet két hajót kapna egy helyett. És ez adott egy bizonyos előnyt: igen, a "Koreyges" mindkettő funkcióját elláthatta, de nem tudta egyszerre. Ugyanakkor a monitorénál alacsonyabb lőtávolság komolyan korlátozta a part menti lövedékek feladatait. Így például az Erebus hatalmas lőtávját diktálta az a vágy, hogy olyan hajót szerezzenek, amely a Flandriában állomásozó német 280 mm-es és 380 mm-es parti fegyvereken kívül is képes lőni a part menti célpontokra, és a Koreyges nyilvánvalóan rendelkezett ilyen előny nem rendelkezett (vagy rendelkezett, de sokkal kisebb mértékben). Talán némileg hatékonyabban tudta elpusztítani az ellenséges könnyűcirkálókat, mint Hawkins tette volna, de mérete és költségei miatt a Koreyges nem tekinthető fogyóeszköznek, amelyet nagyrészt a brit cirkálók is elismertek. Más szóval, túl nagy hajó volt ahhoz, hogy annyit kockáztasson, mint a könnyebbek.
Anglia és Németország zsebcsatahajói
E cikk szerzője „az interneten” többször találkozott a következő nézőponttal: a Korejges típusú „nagy könnyű cirkálók” és a Deutschland típusú német „zsebcsatahajók” képességei meglehetősen összehasonlíthatók. A Deutschlandeket azonban nagyon sikeres hajóknak tartják, míg a Koreyges osztály "fehér elefántjai" fülsiketítő kudarcot vallanak, és ez a brit hajóépítéssel kapcsolatban helytelen.
Természetesen van némi racionális szemcse az ilyen érvelésben, de ennek ellenére nem ismerhetők fel helyesnek, és a lényeg ez. Mint tudják, a németek, "zsebtolvajsaikat" tervezve, a kijárathoz akartak jutni - a brit kereskedelem "rombolóihoz", amelyek képesek megbirkózni "védőivel". Azokban az években a brit kommunikáció védelmével megbízott legerősebb hajók a "Kent" osztály "washingtoni" cirkálói voltak, amelyek szabványos elmozdulása 10 000 tonna volt, és 8 * 203 mm-es fegyverzetük volt. 31,5 csomóig terjed.
Mit tettek a németek? Létrehoztak egy hajót, amelynek nagyobb a vízkiszorítása (a "zsebcsatahajók" standard vízkiszorítása 11 700 és 12 100 tonna között mozog), amely a kisebb sebesség miatt sokkal erősebb fegyvereket kapott (6 * 283 mm), és jelentős, ha nem elsöprő előnyt jelent a "washingtoni" cirkálóval szemben tűzerőben. Ennek eredményeként Németország "zsebcsatahajója" olyan hajótípus volt, amely valóban gyorsabb volt, mint szinte mindenki, aki el tudta pusztítani, és erősebb volt, mint mindenki, aki utolérte - kivétel csak három angliai cirkáló volt, de te meg kell érteniük, hogy a kommunikáció védelmére küldték őket, általában nem garantálták a sikert a portyázók keresésében, de jelentősen gyengítette a Metropolis flottáját.
Természetesen a "Deutschland" típusú hajók nem voltak ideális hajók - itt vannak a dízel erőmű jellemzői, és a páncél relatív gyengesége, amely nem garantálta a 203 mm -es héjak elleni védelmet, és a magas -a brit és a francia flotta "zsebcsatahajóit" utolérni és megsemmisíteni képes gyorshajók folyamatosan növekedtek. Ennek ellenére sokáig megőrizték harci jelentőségüket, legalábbis olyan hajókként, amelyek képesek "széttépni" a Nagyflotta erőit, és ezáltal biztosítani a Kriegsmarine csatahajóinak akcióit. És ami a legfontosabb: valóban erősebbek, mint a "washingtoni" cirkálók, ők legjobb esetben 10-15% -kal voltak nagyobbak, mint az utóbbiak. Valójában a "zsebcsatahajók" egészen különleges típusú nehéz cirkálók voltak - és semmi több.
És mi van Koreyges -szel? Természetesen cirkáló hatótávolsága, tengeri alkalmassága és sebessége nagyon félelmetes hajóvá tette az ellentámadók elleni küzdelemben. Gyorsabb, jobban felfegyverzett, védettebb volt … De milyen áron vették meg ezeket a fejlesztéseket? 1914-től a németek lerakták a Königsberg osztályú könnyűcirkálót, amely a legmodernebb, de egyben a legnagyobb német hajónak bizonyult ebben az osztályban. A normál elmozdulásuk 5440 tonna volt. A "Koreyjes" "ellenlovas", mint emlékezünk, 19 320 tonna normál lökettérfogatú volt, vagyis nem 15% vagy akár 30%, hanem több mint 3,5-szer nagyobb, mint a Német könnyűcirkáló, amire vadásznia kellett volna. És e cikk szerzője teljesen biztos abban, hogy ha a németek "zsebtolvajok" helyett 35 ezer tonnás hajókat hoztak létre, amelyek képesek megsemmisíteni a "washingtoni" cirkálókat, de ugyanakkor teljesen tehetetlenek a nagysebességű csatahajók előtt és harci cirkálókkal, akkor senki sem nevezné őket a német hajóépítés nagy eredményének.
