Junkers története
Ju -88A -4, szárnyfesztávolsága - 20, 08 m, felszálló súlya - 12 tonna.
De vajon méltó-e egy ilyen történet a legrosszabb frontvonalú bombázóhoz?
Talán így kéne kezdened:
Igen, a repülőgép félelmetes volt. Szárnyainak hossza és fesztávolsága könnyen megtalálható a referenciakönyvekben. De ki válaszol: miben különbözött Junkers a többitől? És miért gyűlölték őt katonáink?
A Ju.88 fő harci minősége nem a sebesség volt (a szúnyog gyorsabban repült), nem a bombázási pontosság (semmi sem veri a Stukát), nem a harci terhelés (minden rendeltetésszerű repülőgép esetében szabványos), nem a védekezés. a szállított Lend-Lease A-20 "Boston" teljesítményjellemzői), nem a harci túlélés (Tu-2-es járat Omszkból Moszkvába egy hajtóművel: a Ju.88-as pilóták erről nem is álmodtak). És még a felsorolt paraméterek egyik kombinációja sem.
A "Junkers" fő előnye egy négy méteres "lyuk" volt a törzsben. Más szóval, egy váratlanul nagy bombahely egy hagyományos frontvonalú bombázó számára.
Tehát mi a probléma? A többieknél nem volt?
A válasz nem. A bombalyuk nem csak bármilyen méretű lyuk, tolóajtókkal borítva. Ez az erő gyengeségének helye, a törzs legnehezebben megterhelt helyén. És minél nagyobb ez a "lyuk", annál nagyobb az esélye annak, hogy a gép szétesik a levegőben.
A német mérnököknek sikerült egy kellően erős szerkezetet felépíteniük, amely lehetővé tette az ilyen konstruktív "árnyalatokat".
Két bombahely, amely tetszés szerint a halál egy nagy panteonjává változott.
De ez csak a fele a történetnek. Végül is a tömeg és a térfogat független paraméterek.
A Ju.88 hasznos terhelésének tömege szabványos volt a "súlykategóriájához" (2 tonna, 12 tonnás felszálló tömeggel). Ilyen helyzetben a Ju.88 bombahelyeinek mérete egyetlen fontos és kevéssé ismert részlet nélkül nem számított volna.
A Junkers rendkívül közel állt a Luftwaffe koncepciójához. A németek nem rendelkeztek "száz" bombával, mint a szovjet FAB-100. Az árják takarékos leszármazottai nem ok nélkül úgy vélték, hogy az 50 kg-os bombák ereje elegendő ahhoz, hogy legyőzze a legtöbb célpontot a frontvonalon és a csatatéren. 152 mm-es haubice lövedékkel egyenértékű, kétszer annyi robbanóanyaggal. A következő kaliber az SC.50 után az SC.250 (a zsargonban - "Ursel") volt a komolyabb feladatokhoz.
Ennek eredményeként a Junkers hatalmas bombahelyei a szabványnak megfelelően betöltésre kerültek Huszonnyolc 50 kg-os "finomságok" az ellenséges gyalogságnak. A németek általában még néhány „Urseles” -et akasztottak fel külső tartókra jelentősebb célokra.
Ennek eredményeként Ju.88 megtehette "Kaszálni" többször szétszórt célpontokat (munkaerő és felszerelés), mint a korszak többi frontvonalú bombázója.
Szükség esetén más erejű lőszereket helyeztek tágas méhébe - mindent az SC.1800 -ig, a Sátánra jellemző becenévvel.
Egy másik, kevésbé jelentős, ugyanakkor kellemetlen meglepetés a bombázás módja volt. A németek nemcsak tágas repülőgépet hoztak létre, hanem megtanították merülési bombázásra is. Könnyen elképzelhető, hogy az erőkészlet maradványai milyen terheléseknek álltak ellen; mi marad a kivágás után a törzs egyharmada számára.
A Ju.88 nem volt a legendás "Stuka" analógja, csak korlátozott merülési szögben tudott támadni (elméletileg - akár 70 ° -ig). Mellesleg, az egyiknek egyáltalán nem volt bombahelye - csak a legerősebb erőegység és a külső bombaállványok. Ezért Ju.87 szinte függőlegesen merült, hat vagy több "azonos" túlterheléssel jött ki a merülésből.
Egy merülés során a 88. is kizárólag külső hevederből származó bombákat használt. A Junkers nem rendelkezett olyan mechanizmussal, amellyel eltávolíthatta volna őket a bombabolton kívül (hasonlóan a szovjet PB-3 bombatartóhoz).
Mindenesetre mindez növelte a használat rugalmasságát és növelte a Ju.88 amúgy is magas harci képességeit.
Ezenkívül a félig merülő bombázót a maga idejében egy nagyon fejlett automatikus rendszerrel szerelték fel, amely lehetővé tette a legénység számára, hogy a bombázás pillanatában a célzásra koncentráljon. A „Junkers” a légfékek felengedése után automatikusan belépett a merülésbe, és a bombák ledobása után önállóan is kilépett belőle. Az automata gép beállította a motorok szükséges üzemmódját, és az aktuális túlterhelés szabályozásával beállította a pálya optimális görbületét, amikor kilép a támadásból.
"Ban ben!" - a teljes germanofilok és mindazok, akik hozzászoktak a fasiszta tudományos zsenialitás dicséretéhez, felemelik a hüvelykujjukat. Repülő Mercedes, automaták. Mi, orosz Vanks nem tudunk ilyen szintre nőni.
És tévedni fognak.
De erről az alábbiakban lesz szó.
Foglaljuk össze az elhangzottakat.
A Junkers-88 frontvonalú bombázó csak a Luftwaffe fő kaliberének választott 50 kg-os bombáknak köszönhetően vált hatékony fegyverré. Más körülmények között a Ju.88 bomba- és bombahelyeinek mérete nem lett volna észrevehető jelentőséggel, hiszen, ismétlem, a harci terhelés tömege továbbra is a többi repülőgép szintjén maradna. És Junkersnek nem volt más előnye.
Mi ez - a teuton mérnökök ragyogó számítása? Valószínűtlen. Inkább csak véletlen. Elég emlékezni a teremtés történetére és a kezdeti célállomás ennek a repülőgépnek.
A nagysebességű bombázó („schnel-bomber”) létrehozására irányuló verseny részeként született Ju-88 nem teljesítette a Luftwafle parancsnokság elvárásait. A Junkers soha nem rendelkezett kiemelkedő sebességgel, és nem felelt meg az ügyfél követelményeinek.
A prototípus első tesztjei során sikerült elérni az 580 km / h sebességet. De amint sor került a sorozatra, a sebesség hirtelen 100 km / h -val csökkent.
Ennek eredményeként a németeknek nem sikerült semmilyen „schnell-bombázó”. A "junkerek" nem tudtak harci helyzetben fellépni, csak a gyorsaságukra támaszkodva. Más bombázókhoz hasonlóan nekik is szükségük volt védekező fegyverekre, és minden bizonnyal vadászrepülőre.
Végül a "schnel-bombázó" nem lehet normális merülőbombázó. Ez szóba sem jöhet. A nagysebességű repülőgépeket áramvonalas megjelenés jellemzi. A merülőbombázó rossz aerodinamikát és maximális légellenállást igényel. Ellenkező esetben túl gyorsan gyorsul egy merülés során, olyan gyorsan, hogy a pilótának nem lesz ideje célozni. Nem véletlen, hogy a Ju.87 („bast cipő”, „dolog”) ilyen szörnyű megjelenésű volt, terjedelmes futóművel. Gondolja, hogy a németek nem tudtak futóművisszahúzó mechanizmust létrehozni? Szándékosan tették.
Az egyetlenek, akiknek sikerült igazi schnel-bombázót felépíteniük, a britek voltak a csodálatos "Mosquito" -val.
Kevesebb mint 200 ilyen típusú gépet lőttek le (7, 8 ezer kiadott egységből). A bevetések 97% -a veszteségmentes. Nagyon jó egy fából készült repülőgéphez védelmi fegyverektől mentes. Nagysebességű felderítő bombázók bombázták és fényképezték Vaterland városát, alapvetően nem figyelve a Luftwaffe ászaira. Minden fedezet nélkül felderítést végeztek a Ruhr ipari területei, a Tirpitz parkoló felett, futárszolgálatot végeztek Berlin égboltján (a Moszkva-London léghíd).
A "schnel-bombázó" ötlete a dugattyús (és az első sugárhajtóműves) motorok gyengeségével összefüggésben merült fel, amelyben a vadászgépeknek nem volt észrevehető előnyük a jól felépített bombázóval szemben. A vadászgép legjobb tolóerő-súly arányát a légellenállás ellensúlyozta.
Egy egyenes vonalon repülő bombázó szárnyterhelése nagyobb lehet (a repülőgép méretéhez képest viszonylag kicsi).
A harcos koncepció az ellenkezőjét követelte. A harcosoknak manőverezniük kell és tudniuk kell harcolni egymással. Minél kevesebb kilogramm négyzetméterenként. A szárny métere, annál könnyebb a szárny "elfordítani" a repülőgépet. Kisebb hajlítási sugár. Több mozgékonyság.
- Hogyan kapcsolódik össze a szárny és a kanyarok? - kérdezi a legkisebb olvasó.
A repülőgépek megváltoztatják a repülési irányt, mivel egy vagy másik irányban tekercs keletkezik (a csűrők működése által). Ennek eredményeként az emelés csökken az „alsó” szárnyon, és növekszik a felemelt szárnyon. Ez egy pillanatnyi erőt hoz létre, amely megfordítja a síkot.
Azonban nagyon elragadtattuk magunkat az aerodinamikától. A gyakorlatban minden nyilvánvalónak tűnt. A Mosquito alkotóinak sikerült olyan bombázót építeniük, amely gyorsabban repült, mint a vadászgépek. De a "Junkers" alkotói - nem.
Itt van - a szint. Komor teuton zsenialitás. Páratlan német technológia.
A sebesség hiánya nem az utolsó probléma a Ju.88 -al.
A plakátokon Junkers minden irányban fenyegetően sörényelt a törzsekkel. Mi van a valóságban? A géppuskák száma kétszer annyi volt, mint a legénységé.
A finom tippek olvasásának művészete nem mindenki számára elérhető. Ha több géppuska van, mint lövő, akkor csak néhányuk tud egyszerre lőni.
Amint az ellenséges harcos elhagyta a lövöldöző zónát, a Junkers tüzérének át kellett gurulnia a túloldalra, a következő géppuskát lőnie, és ismét elkapnia a szeme láttára az ellenséget. A feladat továbbra is ugyanaz, tekintettel a pilótafülke szorosságára és a repülési egyenruha nehézkességére.
Világos, hogy a Ju.88 nem amerikai "szuperlány", automatikus távoli tornyokkal. De még a hagyományos tornyokkal sem jártak jól a német zsenik.
Ahogyan a leggyorsabban kilövő puska kaliberű repülőgép-géppuskát tervező Shpitalny és Komaritsky tervezőinek hiánya is hatással volt. A tűz sűrűségét tekintve a német MG-15 és MG-81 soha nem szovjet ShKAS.
Egy másik jellemző hiba a Ju.88 elrendezése. A helytakarékosság érdekében a németek az egész legénységet egyetlen, túl kompakt kabinba helyezték, egymásra. Motiváló a lehetőséggel, hogy lecseréljék a személyzet sebesültjét.
A gyakorlatban a közelben felrobbanó légvédelmi lövedék a helyszínen megölte az egész személyzetet. És a hasonló elrendezés miatt a nyilaknak problémái voltak a hátsó félteke irányításával. A Junkers nem rendelkezett farokégető ponttal.
A Ju.88 lövészek élete olyan volt, mint a gúny. Az, akinek az alsó féltekét kellett volna figyelnie, hogy a repülés során a padon vonaglik, a pilóta lába alatt. Csak akkor mászott a géppuskájához, amikor megjelent az ellenség.
Az üzemanyagtartályok védelme és az összes olaj- és gázrendszer megkettőzése ellenére a Ju.88 harci túlélhetősége megkérdőjelezhetőnek tűnt. Egy átlagos harcos pilótának szinte esélye sem volt arra, hogy egy motoron hozza a sérült repülőgépet. „Junkers” makacsul megfordult, és a földhöz húzódott. Ugyanakkor maguk a motorok sem rendelkeztek semmilyen védelemmel.
Igen, ez nem egy Tu-2, amely egy motoron repült, mintha normál üzemmódban (rekordrepülés Omszkból Moszkvába).
A Luftwaffe legmasszívabb bombázója mindenben középszerű volt. Az egyetlen dolog, amit másoknál jobban tudott, az volt, hogy kis kaliberű bombákat szórt szét. Jobb, mint ő maga az ördög.
És ha szükséges, megütheti az 1000 kg-os „Gerdát” és a majdnem két tonnás „Sátánt” is.
A végén A bombafegyverek legszélesebb választéka és a Ju.88 harci felhasználásának rugalmassága bizonyult a legértékesebb tulajdonságnak frontális körülmények között.
Vanka
1941-től a Szovjetuniónak volt egy frontvonalú bombázója, amelyre (figyelem) egy automatikus műrepülő rendszert is telepítettek, amely a támadás idején irányította a repülőgépet.
Titokzatos és legendás Ar-2.
A szovjet tervezők saját útjukat követték. Sok kis "szárazföldi akna" helyett - a sztrájk pontossága. Ennek eredményeként kisebb mérete ellenére az Ar-2 egy merülés során kétszer csökkentheti harci terhelésétmint a Ju.88. Mindezt a PB-3 bombatartónak köszönhetően, amely a célpontnál merüléskor kivette a bombákat a bombatérből.
Könnyű kísérletezés - Könnyen megtanulható a háborús őrmesterek számára. És ezek nem egyszerű szavak voltak. A Pe-2-esen repülõ ezredekben a repülõgépek 30% -a tartósan használhatatlan volt a futószerkezet eltörése miatt.
A dizájn egységes az SB bombázóval. A törzs és a légcsavar csoport orra átrendeződött.
Elkerülhetetlen hátrányok, mint minden más technika. Idő kérdése és a tervezés folyamatos fejlesztése. Az út, amelyet minden híres repülőgép megtett.
Ar-2, remekmű. Az Arkhangelsky Design Bureau csapata a tervezők kupájának vitathatatlan tulajdonosa a háború előestéjén.
1941. június 1-jén a Vörös Hadsereg Légierőjén már 164 ilyen típusú harci kész bombázó volt. Miért csökkentették az AR-2 sorozatgyártását a bonyolultabb és kevésbé hatékony Pe-2 javára? A mai napig nincs egyértelmű válasz. A történészek egyetértenek abban, hogy az Ar-2 megszakította repülését az űrhajó légierőjének használatára vonatkozó világos koncepció hiánya miatt.
De ami a legfontosabb, megtehették. A repülőgép szerkezetileg felülmúlta „osztálytársát”, a német élvonalbeli bombázót, a Ju.88-at.
A Junkers koncepcionális utódja
Hét évtizeddel később egy másik gép követi a Ju-88 által megvert utat. F-35 Villám.
Az analógia nyilvánvaló. Lát:
A bukott fasiszta "schnell-bombázó" -hoz hasonlóan a modern "Lightning" is egy, elméletben ígéretes irányra támaszkodik. Csak ezúttal a sebesség helyett a lopakodás.
És a koncepció ismét kudarcot vall. A választott minőség nem elegendő önálló cselekvésekhez harci helyzetben.
A Junkers-88-hoz hasonlóan az új harci repülőgépeket is a legsúlyosabban kritizálják. A szakértők sok hiányosságot leírnak, és megkérdőjelezik az F-35 teljesítményét, legjobb esetben pedig „mérsékeltnek” minősítik őket.
A pozitív tulajdonságok között szerepel az új generációs műrepülő és látó komplexum, a repülőgépek teljes automatizálása. A pilóta tudott összpontosítani a célzásra és a célzásra a csatában. Az F-35 összes többi paramétere és rendszere 8 millió kódsor ellenőrzése alatt áll.
Végül is utalás a Ju.88 tervezésében megtestesült elképzelésekre is. A pilóta elengedte a légfékeket, majd Junkers szó nélkül mindent megértett. Elindult a támadási módhoz tartozó műveletek algoritmusa. A legénység csak a földre tudott repülni, emlékezve az összes szentre, a célkeresztet a kiválasztott célponton tartva.
De ez kevés a harci helyzet sikeres akcióihoz.
Az F-35 alkotói talán egyáltalán nem tudtak a német junkerekről. Technikai értelemben nincs kapcsolat közöttük (és nem is lehet). De az amerikaiak által használt elképzeléseket megerősíti a Luftwaffe harci tapasztalata.
A harci repülőgép a fegyveres erők és a katonai-ipari komplexum egészének szerkezeti eleme. Nem tekinthető fegyverek jellemzőinek figyelembevétele nélkül.
A Ju.88 -hoz hasonlóan az új Lightning minden létező többcélú vadászgépet felülmúl a fegyverkombinációk számában és változatosságában (és felhasználásukban - a kifejlesztett célzási eszközöknek köszönhetően). Az F-35 projekt szinte az összes NATO repülőgép-lőszert integrálja a légi, szárazföldi és tengeri célpontok bevetésére.
Végül a mennyiség. A németek, felismerve a Ju-88 harci értékét, a háborús években 15 ezer ilyen típusú bombázót építettek. A Luftwaffe "munkalova". A történelem legnagyobb tömegű bombázója.
Az amerikaiak ritka kitartással oldják meg a Villám problémáit, és haladnak a kitűzött cél felé, hogy a légierőt egyetlen (fő) típusú többcélú repülőgéppel szereljék fel. Ennek eredményeként az F-35 mára a legmasszívabb 5. generációs vadászgép.
Ebben az értelemben sokkal könnyebb nekik. Minden új megoldást először számítógépes modellek formájában tanulmányoznak. A németek nem rendelkeztek számítógéppel, és ennek következtében az első 10 gyártás előtti Ju.88-as repülőgép-szerencsétlenségekben megsemmisült.
Ahogy sejtette, ez a cikk nem egy adott típusú repülőgépről szól. Ez csak egy kísérlet arra, hogy újragondolja néhány jól ismert tényt a katonai repülés területén, és megértse, miért tűnik az egyszerű gyakran nehéznek, a bonyolult pedig éppen ellenkezőleg.
