Az egyetlen univerzális kiképzési és harci platformként tervezett SEPECAT Jaguar repülőgép, mint a tesztek során kiderült, nem volt alkalmas a kiképző "iker" szerepére. Az angol-francia konzorciumnak nem sikerült az amerikai T-38 Talonhoz hasonló fejlett repülési képzésű szuperszonikus kiképző repülőgépet létrehoznia. Ennek eredményeként elmentem a TCB-hez a Jaguar vadászbombázó alapján, és biztonságosan eltemettem. A kétüléses módosításokat, amelyeket körülbelül 2:10 arányban építettek fel, főleg vadászbombázó pilóták kiképzésére használták harci századokban, valamint tesztközpontokban különböző rendszerek és új típusú repülőfegyverek tesztelésére. A szuperszonikus Jaguar túl drágának és nehéznek bizonyult a TCB szerepéhez a brit és a francia légierőben.
Ennek eredményeként mindegyik fél önállóan kezdett keresni a probléma megoldásának módjait. Ugyanakkor felülvizsgálták a sugárhajtású repülőgép műszaki jellemzőiről és megjelenéséről szóló nézeteket. Költségvetésük valódi lehetőségei alapján a katonaság arra a következtetésre jutott, hogy a pilótákat viszonylag olcsó szubszonikus járműveken is lehet képezni. A szuperszonikus harci repülőgépek minden típusának speciális képzésénél racionálisabb a kétüléses változatok használata.
A Királyi Légierő számára a Hawker Siddeley cég sugárhajtású tréner létrehozásával foglalkozott, amely később Hawk (angol Hawk) néven vált széles körben ismertté. A franciák pedig a 70 -es évek elején úgy döntöttek, hogy a németekkel közösen létrehoznak egy repülőgépet. Ennek fő oka a pénzügyi és technikai kockázatok megosztásának vágya volt. Ezenkívül a francia repülőgépgyártó vállalatokat a 60-as évek végén és a 70-es évek elején túlterhelték a Jaguars, a Mirage és a fedélzeti etandárok megrendeléseivel, a német repülőgépiparnak pedig nagy szüksége volt repülőgép-megrendelésekre. A jövőben a Luftwaffe-nak szüksége volt egy modern, olcsó közeli légtámogató repülőgépre a G.91R-3 könnyű vadászbombázó helyett. A 60-as évek első felében az F-104G Starfighter-t ígéretes csapásjárműnek tekintették Németországban, de e repülőgép magas baleseti aránya miatt a németek kétmotoros repülőgépet akartak, amely alacsony magasságú repülésekre van optimalizálva.
1968 -ban a felek megállapodtak az Alpha Jet (Alpha Jet) nevű repülőgép műszaki követelményeiről. 1969 második felében megállapodás született 400 repülőgép (minden országban 200 repülőgép) közös gyártásáról. Az 1970 júliusi verseny eredményeit figyelembe véve előnyben részesítették a francia Dassault, Breguet és a nyugatnémet Dornier cégek által benyújtott projekteket. A Breguet Br.126 és Dornier P.375 projektek alapján tervezték meg az Alpha Jet többcélú szubszonikus repülőgépet. A projektet 1972 februárjában hagyták jóvá.
A könnyű ütésű repülőgépek taktikai és műszaki jellemzőivel kapcsolatos követelményeket az európai műveleti színház harci műveleteinek sajátosságai alapján dolgozták ki, ahol feltételezték a páncélozott járművek tömeges használatát és az erőteljes katonai légvédelem jelenlétét. Magát az ellenségeskedést pedig dinamizmusával és mulandóságával kellett megkülönböztetni, valamint a légi támadóerők elleni küzdelem és az ellenséges tartalékok közeledésének megakadályozásával.
Amint azt a Jaguar vadászbombázónak szentelt második rész is említi, 1971-ben a francia Dassaul cég vette át versenytársát, a Breguet-t. Ennek eredményeképpen a Dassault Aviation légiközlekedési óriás lett az egyetlen Alpha Jet gyártó Franciaországban. A németországi Alpha Jet építését a Dornier cégre bízták.
A francia katonai osztályok és a Németországi Szövetségi Köztársaság két -két prototípust rendelt repülőgépgyártóktól repülési és statikai tesztekhez. Az első 1973. október 26 -án, az Istres tesztközpontban vette le a Franciaországban épített prototípust. A Dornier vállalatnál összeszerelt német repülőgép 1974. január 9 -én szállt fel az oberpfaffenhofeni GDP -ből. 1973 végén Belgium is csatlakozott a projekthez.
Az Alpha Jet prototípus tesztrepülése
A tesztek három évig tartottak. A finomhangolás során az optimális irányíthatóság elérése érdekében alacsony magasságban és mérsékelt megközelítési sebesség mellett változtatásokat hajtottak végre a vezérlőrendszeren és a szárny gépesítésén. Kezdetben a németek az amerikai General Electric J85 turboreaktív hajtóművek használatát tervezték, amelyek bizonyítottak az F-5 és T-38 vadászrepülőgépeken, de a franciák, tartva attól, hogy az Egyesült Államokatól függ a repülőgépek exportja, ragaszkodtak az új Saját SNECMA Turbomeca Larzac motor. Az emelkedési sebesség és a maximális repülési sebesség növelése érdekében a tesztek során a Larzac 04-C1 motorokat a Larzac 04-C6 váltotta fel, mindegyik 1300 kgf tolóerővel. A motor légbeömlő nyílásai a törzs mindkét oldalán találhatók.
A felülvizsgálat során a repülőgép egy egyszerű és megbízható hidraulikus vezérlőrendszert kapott, amely két redundáns alrendszerből állt. A vezérlőrendszer kiváló vezetést biztosít minden magasság- és sebességtartományban. A tesztpilóták megállapították, hogy a gépet nehéz volt pörgetni, és magától kilépett, amikor az erőt eltávolították a vezérlőpálcáról és a pedálokról. Nagy figyelmet fordítottak a repülőgép erősségére, maximális tervezési túlterhelése +12 és -6 egység között mozog. A tesztrepülések során többször is fel lehetett gyorsítani a repülőgépet szuperszonikus sebességre, míg az Alpha Jet -et megfelelően irányították, és nem mutatott hajlamot arra, hogy felboruljon vagy merüljön.
Az "Alpha Jet" magas szárnyú, kétüléses tandem pilótafülkével és Martin-Baker Mk.4 kilökő ülésekkel rendelkezik. A pilótafülke elrendezése és elhelyezése jó előre-lefelé láthatóságot biztosított. A személyzet második tagjának ülése az elülső ülés felett némileg magasabban helyezkedik el, ami biztosítja a láthatóságot és lehetővé teszi a független leszállást.
Ugyanakkor a repülőgép meglehetősen könnyűnek bizonyult, a normál felszállási súly 5000 kg, a maximális 8000 kg. A maximális sebesség nagy magasságban, külső felfüggesztések nélkül 930 km / h. Egy 2500 kg súlyú harci terhelést 5 felfüggesztési csomópontra helyeztek. A szárny alatt elhelyezkedő egységek maximális terhelhetősége 665 kg, a hasi egység pedig 335 kg. A harci sugár a repülési profiltól és a harci terhelés tömegétől függően 390 és 1000 km között mozgott. Felderítő küldetések végrehajtásakor a cselekvési sugár, ha kültéri négy, 310 literes üzemanyagtartályt használ, elérheti az 1300 km -t.
Kezdetben egy meglehetősen egyszerű avionikát terveztek, amely lehetővé teszi a jó látási viszonyok között és főként a nappali órákban történő működést. A finomhangolás során a repülőgép rádió iránytűt, TACAN rendszerberendezést és egy vakkészülék-készletet kapott, amelyek lehetővé tették a repülőgép használatát rossz időjárási körülmények között és éjszaka. A látványkomplexum képességei azonban meglehetősen szerények maradtak. A támadó repülőgép csak akkor csaphat le, ha kellő vizuális láthatósága van a célpontoknak. A Luftwaffe számára szánt csapásváltozatra lézeres távolságmérő-célkijelzőt szereltek be. A fegyvervezérlő rendszer lehetővé teszi a becsapódás automatikus kiszámítását bombázás, NAR indításakor és ágyúk kilövésekor a földi és légi célpontokra. A kommunikációs berendezések között voltak VHF és HF rádióállomások. A repülőgépet a terepen nem burkolt repülőterekre lehetett alapozni. Nem igényelt kifinomult földi felszerelést, és az ismételt harci küldetések ideje a minimálisra csökkent. A leszállási futam hosszának csökkentése érdekében a német Alpha Jet A leszállóhorgokkal rendelkezett, amelyek leszállás közben a fékkábelekhez tapadtak, hasonlóan a fedélzeti repüléshez használthoz.
A francia légierő 1977 végén kapta meg az első gyártású Alpha Jet E trénert. 1979 közepén az Alpha Jet elkezdte leváltani az amerikai T-33-as kiképzőt a kiképző századokban. Ugyanebben az évben a francia műrepülő csapat, a Patrouille de France átszállt ezekre a repülőgépekre. Vizuálisan a francia kiképző repülőgép lekerekített orral különbözött a német könnyű támadó repülőgéptől.
A Patrouille de France francia műrepülő csapat Alpha Jet E repülőgépe
Az első német gyártású Alpha Jet A (harci) sorozat 1978. április 12 -én indult útnak. A nyugatnémet támadó repülőgépek esetében alternatív megnevezést alkalmaztak, amely nem gyökerezett - Alpha Jet Close Support Version (az "Alpha Jet" változata a csatatér és a légi támogatás elszigetelésére). A kétüléses könnyű támadó repülőgépek három könnyűbombázó századot és egy nyugatnémet kiképző légi egységet kaptak Portugáliában a Beja légibázison.
1978 júliusában a Dassault megállapodást írt alá a Lockheed amerikai vállalattal az Alpha Jet gyártásáról az Egyesült Államokban. A francia-német TCB-t az amerikai haditengerészet hordozóalapú repülőgépei pilótáinak képzésére kellett volna használni. A változások között szerepelt a futómű megerősítése, egy tartósabb leszállóhorog felszerelése, valamint a repülőgép -hordozó leszálló berendezések és a haditengerészeti kommunikációs berendezések felszerelése.
TCB T-45 a USS Dwight D. Eisenhower repülőgép-hordozó fedélzetén (CVN-69)
A brit módosított TCB Hawker Siddeley Hawk azonban megnyerte az amerikai haditengerészet által meghirdetett versenyt. Ezt a T-45 Goshawk jelzésű repülőgépet az Egyesült Államokban gyártotta a McDonnell Douglas.
Összességében a francia és a német légierő 176, illetve 175 repülőgépet kapott. Az utolsó repülőgépeket 1983 elején szállították a Luftwaffe -ba, a szállítások a francia légierőhöz 1985 -ben fejeződtek be. Általában havonta 5-6 repülőgépet szereltek össze, kivéve Franciaország és Németország vállalatait, a belga SABCA vállalat termelési kapacitása részt vett a törzsrészek gyártásában és a repülőgépek összeszerelésében.
Alpha Jet 1B belga légierő
A belga légierő 1978 és 1980 között két tétel 16 és 17 darabos Alpha Jet 1B -t kapott kiképzési konfigurációban, majdnem ugyanazt, mint amit a francia légierő rendelt. A 90 -es évek közepén - a 2000 -es évek elején minden belga autót az Alpha Jet 1B +szintre fejlesztettek és korszerűsítettek. A repülőgép frissített avionikát kapott: új navigációs rendszereket lézeres giroszkóppal és GPS vevővel, ILS -t, új kommunikációs berendezéseket a repülési paraméterek rögzítésére. A belga Alpha Jet várhatóan 2018 -ig üzemel. Jelenleg a belga tulajdonú kiképző repülőgépek Franciaországban találhatók.
A francia és a német járművek fedélzeti felszerelése és fegyverzete nagyban különbözött, mivel a Luftwaffe parancsnoksága addigra felhagyott a katonai pilóták otthoni kiképzésével. Kezdetben a németek pilótákat akartak Franciaországban képezni, de mivel Franciaország abban a pillanatban kivonult a NATO katonai struktúrájából, ez éles reakciót váltott ki az Egyesült Államokban, és a német pilótákat amerikai oktatók irányításával a tengerentúlon képezték ki.
A nyugatnémet Alpha Jet A elülső pilótafülkéje
A német légierőben az "Alpha Jet" -et főként könnyű támadó repülőgépként használták, a francia repülőgépekhez képest jobb észlelési és navigációs rendszerrel. A Luftwaffe repülőgép másik figyelemre méltó különbsége a 27 mm-es Mauser VK 27 ágyú (150 lőszer) volt egy felfüggesztett ventrális tartályban.
Fegyverzet Alpha Jet E francia légierő
Francia repülőgépeken 30 mm -es DEFA 553 ágyút is fel lehetett szerelni a hasüregbe. De a valóságban a francia légierő fegyverekkel ellátott járműveit gyakorlatilag nem használták. A Jaguars és a Mirage elég volt a sztrájk végrehajtásához. Emiatt a francia Alpha Jet E fegyverzete sokkal szerényebbnek tűnt, és főleg harci felhasználású gyakorlatokra volt szánva.
Könnyű támadó repülőgép Alpha Jet A német légierő
A nyugatnémet repülőgépek külső keménypontjain elhelyezett fegyverzet nagyon változatos volt. Sokféle feladatot képes megoldani. A nyugatnémet parancsnokság az Alpha Jet fegyvereinek összetételének kiválasztásakor nagy figyelmet fordított a páncéltörő irányultságra. A szovjet harckocsik elleni küzdelemhez halmozott bombákkal ellátott kazettákat, páncéltörő aknákat és NAR-t terveztek. A páncéltörő fegyverek mellett a támadó repülőgép 7, 62-12, 7 mm kaliberű géppuskákkal, 450 kg-ig terjedő légi bombákkal, napalm tankokkal és akár tengeri aknákkal is képes felfüggesztett konténereket szállítani.
Az Alpha Jet A könnyű támadási repülőgép fegyverzetkészletének korai változata
A kétüléses pilótafülke egy könnyű, közeli légtámasztó repülőgépen atipikus jelenség. Ez megnehezíti a repülőgépet, csökkenti repülési teljesítményét és a harci terhelés súlyát. Ha a személyzet második tagját elhagyják, a felszabadított tömegtartalékot a biztonság növelésére vagy az üzemanyagtartályok kapacitásának növelésére lehet felhasználni. A könnyű támadó repülőgép (Alpha Jet C) együléses változatát páncélozott pilótafülkével és egyenes szárnnyal Dornier fontolóra vette, de a projekt nem haladt előre. Támadási képességeit tekintve a repülőgépnek a szovjet Szu-25-ös támadó repülőgépet kellett megközelítenie. Az egyetlen pilótafülke páncélvédelmének ellenállnia kellett a 12,7 mm-es kaliberű páncéltörő golyóknak. A repülőgép teljes túlélhetősége azonban a kétüléses szinten maradt.
Így nézhet ki egyetlen Alpha Jet C.
Valószínűleg a németek, miután elfogadtak egy kétüléses könnyű támadó repülőgépet, egyszerűen nem akartak pénzt költeni az átalakítására. Másrészt a repülőgép -vezérlők jelenléte a második pilótafülkében némileg növeli a túlélhetőséget, mivel ha a főpilóta kudarcot vall, a második átveheti az irányítást. Ezen túlmenően, amint azt Vietnam tapasztalatai is kimutatták, a kétüléses járművek esélye, hogy elkerüljék a légvédelmi tüzérségi tűz ütését, és kikerüljék a légvédelmi rakétát, lényegesen nagyobbak. Mivel a pilóta látómezeje jelentősen lecsökken egy földi célpont elleni támadás során, a személyzet második tagja időben tud tájékoztatni a veszélyről, ami időt biztosít a légvédelmi vagy rakétaelhárító manőverek végrehajtására.
A könnyű kétüléses támadórepülőgépet a műszaki és a repülési személyzet jól fogadta. A Luftwaffe-ban méltó helyettese lett a G.91R-3 vadászbombázónak. Az Alpha Jet maximális sebessége az elődjéhez hasonlítható volt, ugyanakkor harci hatékonyságban felülmúlta a G.91 -et. Az alacsony magasságban történő manőverezhetőséget tekintve az Alpha Jet jelentősen felülmúlta a NATO közeli légitámogatásának minden harci repülőgépét, beleértve az amerikai A-10 Thunderbolt II támadó repülőgépeket is.
Könnyű támadó Alpha Jet A repülőgép és szuperszonikus F-104G vadászgép közös manőverezés közben
Az F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A vadászrepülőgépekkel végzett légicsapások azt mutatták, hogy egy tapasztalt pilóta irányítása alatt álló könnyű támadási repülőgép nagyon nehéz ellenfél a közeli légi harcban. Minden esetben, amikor az Alpha Jet legénységének sikerült időben észrevennie a vadászgépet, sikeresen elkerülte a támadást azáltal, hogy kis sebességgel kanyarodott. Sőt, ha egy vadászgép pilótája megpróbálná megismételni a manővert, és kanyarokba vonnák csatába, akkor maga is hamarosan támadás alá kerülne. És minél alacsonyabb a sebesség, annál nagyobb előnye lett a támadó repülőgépnek a vízszintes irányíthatóságában. A szárnyak és a futómű behúzásával az Alpha Jet bódé körülbelül 185 km / h sebességgel kezdődik. A vízszintes manőverezhetőség jellemzői szerint csak a brit VTOL Harrier versenyezhetett az Alpha Jet -el, de a földi célpontok elleni műveletek hasonló harci hatékonyságával a működési költségek és a Harrier harci küldetésre való felkészülési ideje sokkal magasabbak voltak.
Nyugat -német könnyű támadó repülőgép "Alpha Jet" és a brit VTOL "Harrier" közös gyakorlatok során
A jó repülési és működési jellemzők a kellően erőteljes és változatos fegyverekkel kombinálva lehetővé tették a szárazföldi erők közvetlen légi támogatásának feladatainak sikeres megoldását, a harctér elszigetelését, megfosztva a tartalékok felvonásának és a lőszer szállításának lehetőségétől. Különös figyelmet fordítottak a légi felderítés műveleti mélységben történő lebonyolítására, amelyre felfüggesztették a konténereket vizuális és elektronikus felderítő berendezésekkel. Ezenkívül az Alpha Jet a parancsnokságok és parancsnoki állások, radar- és légvédelmi rakétarendszerek, repülőterek, lőszer- és üzemanyagraktárak, valamint más, a hadműveleti mélységben található katonai célpontok lecsapására is használható.
A magas manőverezhetőségnek, az egyszerű irányításnak és a megfigyelő pilóta jelenlétének, aki időben értesíti a fenyegetésekről, biztosítania kellett volna a túlélőképességet alacsony magasságban történő üzemeltetéskor. Ugyanakkor a nyugati szakértők megjegyezték, hogy a könnyű támadást végrehajtó repülőgépek alacsony magasságban történő üzemeltetéskor sebezhetőek voltak a szovjet katonai rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek ("Strela-10", "Darázs") és közepes magasságban történő hirtelen lövedékek miatt. közepes hatótávolságú "Cube" és "Circle" légvédelmi rendszerek. Ezenkívül a közel-keleti katonai műveletek valódi tapasztalatai azt mutatták, hogy az alacsony magasság nem védekezés a ZSU-23-4 "Shilka" ellen.
Az Alpha Jet fontos előnye, hogy jól alkalmazkodik a kis burkolatlan futópályákról történő műveletekhez. Ez lehetővé teszi, hogy a támadó repülőgépek, ha szükséges, a frontvonal közvetlen közelében legyenek, elmeneküljenek a támadás elől, és azonnal reagáljanak a légi támogatásra szoruló csapataik kérésére. A több tonnás szuperszonikus repülőgépek hátterében a látszólag szerény repülési teljesítmény ellenére az Alpha Jet teljes mértékben megfelelt a vele szemben támasztott követelményeknek, és nagyon magas teljesítményt mutatott a költséghatékonysági kritérium tekintetében.
A 80-as évek közepén a Luftwaffe elindította az Alpha Jet modernizációs program első szakaszát, hogy javítsa a harcteljesítményt és a túlélést a csatatéren. Intézkedéseket tettek a radar és a termikus aláírás csökkentésére. A repülőgép hőcsapdák lövésére szolgáló eszközöket, amerikai zavaró berendezésekkel ellátott függesztett konténereket és új navigációs rendszert kapott. A repülőgép túlélhetősége a harci sérülések során kezdetben jó volt. A jól átgondolt elrendezésnek, a duplikált hidraulikus rendszernek és a szétosztott motoroknak köszönhetően, még ha a Strela-2 ATGM-et is legyőzték, a repülőgépnek lehetősége volt visszatérni a repülőterére, de a tartályok és az üzemanyagvezetékek további védelmet igényeltek. A pontszerű célpontokat elérő fegyverrendszer módosítása után a német repülőgépek az AGM-65 Maverick lézervezérelt rakétaindítót, az AIM-9 Sidewinder és a Matra Magic rakétákat pedig a vadászgépekkel vagy helikopterek elleni védekezésben használhatják.
A keleti blokk összeomlása és Németország egyesülése után a Luftwaffe -t leépítették. Világossá vált a könnyű szubszonikus páncéltörő támadó repülőgép szükségessége. A Németországi Szövetségi Köztársaság katonai osztálya 1992-ben úgy döntött, hogy a harci repülőgép-flotta több mint felét lecsökkenti, és csak 45 darab kétüléses támadógépet hagy szolgálatban.
A csökkentés már jövőre elkezdődött. 1993 közepén 50 repülőgépet adtak át Portugáliának a kimerült G.91R-3, TCB G.91T-3 és T-38 helyett.
Alpha Jet A portugál légierő
1999 -ben Németország eladott 25 Alpha Jet -et Thaiföldnek, pusztán szimbolikus 30.000 dollárért darabonként. A Thai Királyi Légierőben kétüléses támadórepülőgép váltotta fel az amerikai OV-10 Bronco-t. A gépek célja a légi járőrözés volt a határokon. A repülőgépek javítása, a kommunikációs berendezések cseréje és a komphajózás többe került Thaiföldön, mint a használt gépek beszerzése.
Alpha Jet A thai királyi légierő
2000 -ben a Brit Védelmi Diverzifikációs Ügynökség (DDA), a Védelmi Értékelési és Kutatási Ügynökség 12 német repülőgép beszerzésének kívánságát fejezte ki, mivel hiányzik a Hawk -kiképző a RAF -ban. Jelenleg az Alpha Jet A módosított repülőgépei a Boscom Down légibázison találhatók, és a repüléstechnikai berendezések és a földi rendszerek különböző tesztjeiben és tesztjeiben használják őket. Még néhány repülőgépet a brit QinetiQ cég vásárolt, amely a védelmi kutatásokra és a polgári biztonsági rendszerek fejlesztésére szakosodott.
Alpha Jet A, a QinetiQ tulajdonában
A franciák óvatosabbak voltak „szikráikkal”, mint a németek, eddig a francia légierőben 90 kiképző jármű van. A repülőgép bebizonyította magát a hosszú működési évek során; francia és külföldi pilóták ezrei teljesítettek rajta repülési képzést. Azonban az olyan jellemzők, mint a kiváló kezelhetőség, és az, hogy a repülőgép még a súlyos hibákat is megbocsátotta, nem mindig volt áldás. Mint tudják, gyakran a hátrányok az előnyök folytatása. Sok vadászszázad -parancsnok megjegyezte, hogy miután repültek az Alpha Jet TCB -n, néhány pilóta ellazult és szabadságot engedett magának, ami balesetekhez vezetett a harci vadászrepülések során.
A 90-es évek közepén a francia légierő megvizsgálta az Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System) programot. Ez a repülőgép hatékony szimulátorként jött létre, programozható multifunkcionális vezérléssel és "üveg" pilótafülkével, valamint modernizált vezérlő-, kommunikációs és navigációs rendszerekkel. Az Alpha Jet 3 ATS -nek modern és fejlett vadászgépek pilótáit kellett képeznie. Az Alpha Jet azonban már nagyrészt elavult volt, és a gépek többsége korlátozott erőforrással rendelkezett. Ennek eredményeként a radikális korszerűsítést túl költségesnek találták, és a gyári javítások során a legtöbb francia autót a belga Alpha Jet 1B +szintjére hozták. Jelenleg a legesélyesebb jelölt az Alpha Jet cseréjére Franciaországban az olasz M-346 Master tréner.
A kedvező költséghatékonysági arány és a repülőgépek könnyű támadó repülőgépként és fejlett repülési kiképzésű repülőgépként történő felhasználásának lehetősége érdekessé tette a külföldi vásárlókat. Ezt a repülőgépet 8 ország vette meg a légierő számára, bár a harci kiképző költsége nem volt alacsony - 4,5 millió dollár a 80 -as évek közepén.
A 80 -as évek elejére azonban az Alpha Jeta észlelési és navigációs rendszer már nem felelt meg a modern követelményeknek, és annak érdekében, hogy vonzóbb legyen a külföldi ügyfelek számára, a repülőgépet korszerűsítették. Azonban nem minden külföldi vásárlónak volt szüksége könnyű csapásrepülőre, Egyiptom 1978 -ban megállapodást kötött Franciaországgal 30 Alpha Jet MS repülőgép szállításáról, és megvásárolta a gyártási engedélyt. A repülőgépeket a Dassault által szállított készletekből állították össze, az Arab Iparosodási Szervezet egyiptomi részlegénél, amely a gazdag közel -keleti monarchiák - Katar, az Egyesült Arab Emírségek és Szaúd -Arábia - által finanszírozott közös vállalat.
1982 -ben Egyiptom 15 repülőgépet rendelt az Alpha Jet MS2 módosításból. A 45 egyiptomi MS2 nagy része nem a semmiből épült, hanem az Alpha Jet MS -ből lett átalakítva. A korszerűsített gépen, amely nem került sor sorozatgyártásba Franciaországban, jelentősen javultak az ütési képességek és a repülési jellemzők. Az Alpha Jet MS2 a törzs orrába kapott új, nagy pontosságú SAGEM Uliss 81 INS inerciális navigációs rendszert, SFIM giromágneses iránytűt, TRT radarmagasságmérőt, CSF "zárt" kommunikációs berendezést, HUD vetítési mutatót és TMV 630 lézeres távolságmérőt. A repülőgépet erősebb Larzac 04-C20 motorokkal szerelték fel, 1440 kgf tolóerővel. Kamerun (7 autó) is ennek a módosításnak a címzettje lett.
Alpha Jet MS2 egyiptomi légierő
Ha az első egyiptomi Alpha Jet MS-t főleg oktatásra és képzésre szánták, akkor az Alpha Jet MS2 rendelkezik teljes körű harci repülőgép-megfigyelő és navigációs rendszerrel. A felfüggesztési csomópontok száma hétre, a harci terhelés pedig 500 kg -ra nőtt. Az egyiptomi légierőben "Alpha Jet" váltotta fel a reménytelenül elavult MiG-17-et, amelyet támadó repülőgépekként használtak. Az idő azonban megteszi hatását, a Military Balance 2016 szerint jelenleg mintegy 40 Alpha Jet MS2 repülőgép van az egyiptomi légierőben. A kimerült Alpha Jet helyettesítésére az egyiptomiak harci kiképző repülőgépeket fontolgatnak: a British Hawk 200 sorozatot, az olasz M-346-ot és az orosz Yak-130-at.
A Közel -Kelet második legnagyobb parkja, az Alpha Jet az Egyesült Arab Emírségek tulajdonában van. Ám, ellentétben Egyiptommal, az Emirátusok Légiereje nem kapta meg az új Alpha Jet -et, hanem áthelyezte a Luftwaffe -be. Az ilyen típusú repülőgépek fő szállítója Franciaország volt. Különböző időpontokban a fenti országokon kívül az Alpha Jet E repülőgépeket Elefántcsontpartra (7 repülőgép), Marokkóba (24), Nigériába (24), Katarba (6), Togóba (5) szállították. A csehszlovák L-39 és a brit Hawk éles versenyben volt a fegyver világpiacán. Ezért az új "alfa-repülőgépeket" főleg olyan országokba szállították, amelyek erős katonai-politikai kapcsolatokkal rendelkeznek Franciaországgal.
A Jaguar vadászbombázóval ellentétben az Alpha Jet harci karrierje nem volt olyan intenzív, de esélye volt arra is, hogy „puskapor szimatoljon”. A legérdekesebb az, hogy főként az Alpha Jet E módosítógépek harcoltak, amelyek harci képességei korlátozottak voltak a német Alpha Jet A -hoz képest. A csatába elsőként a Királyi Marokkói Légierő harci kiképző repülőgépei léptek be. Megtámadták a Polisario front egységeit a nyugat -szaharai háború során, amely 1975 és 1991 között tartott. Az egyik gépet 1985 decemberében lőtte le légvédelmi tűz.
Nigéria könnyű támadási repülőgépeivel támogatta a kilencvenes évek elején a polgárháború sújtotta Libériában bevetett nyugat-afrikai békefenntartó erőket. A nigériai légierő alfa -repülőgépei meglehetősen hatékonyan bombázták a Libériai Nemzeti Hazafias Front (NPFL) lázadó oszlopait, és harcoltak a hajózás ellen. Összesen a kommunikáción működő nigériai támadórepülőgépek több mint 300 repülőgépet repültek több év alatt. A repülőgép többször is kárt szenvedett a légvédelmi tűzben, de pótolhatatlan veszteség nem történt. A médiában megjelent információk szerint főleg francia, belga és dél -afrikai "vállalkozók" szállították őket. A légi fölény számos lázadó támadóműveletet meghiúsított, és akadályozta azok ellátását, ami végül a Charles Taylor vezette NPFL vereségéhez vezetett.
Nigériai Alpha Jet légierő
2013 -ig 13 harci kiképző repülőgép maradt életben a nigériai légierőben. De gyakorlatilag mindegyik meghibásodás miatt a földre volt szorítva. Ekkor felerősödtek az országban a Boko Haaram iszlám fegyveresek, és a nigériai kormánynak jelentős erőfeszítéseket kellett tennie a rohamosztagosok szolgálatba állítása érdekében. Tehát a főleg autók engedélyezett gyártásával foglalkozó nigériai IVM vállalat vállalkozásaiban megszervezték néhány pótalkatrész kiadását. Ezenkívül az "Alpha Jet" beszerzéseit a világ minden tájáról elvégezték, amelyek különböző mértékben használhatók. Némelyiküket helyreállították, mások pótalkatrészek forrásává váltak.
A magántulajdonosoktól vásárolt repülőgépeket „demilitarizálták”, vagyis leszerelték róluk a látnivalókat és a fegyvereket. A nigériaiaknak külföldi szakemberek segítségével sikerült több járművet is szolgálatba állítaniuk, miután egy 57 mm-es szovjet gyártmányú NAR-ból UB-32 blokkokkal fegyverezték fel őket. 2014 szeptemberében két helyreállított Alpha Jeta, a nigériai kormányerők akcióit támogatva, támadásokat intézett a szélsőségesek által elfogott Bama város területén. Ugyanakkor az egyik Alpha Jet-et légvédelmi tűz lőtte le.
Nem tudni, hogy más országok légierőinek "Alpha Jet" -ét használták-e az ellenségeskedésben, de a közelmúltban a thai légierő harci repülőgépei megtámadták a kábítószer-kereskedők fegyveres csoportjait az úgynevezett "Aranyháromszögben". Thaiföld, Mianmar és Laosz határa. Nagy valószínűséggel az egykori német Alpha Jet E -t felhasználhatták volna a légitámadásokban Az egyiptomi légierő rendszeresen részt vesz az iszlamisták elleni műveletekben is a Sínai -félszigeten. A Double Alpha Jet MS2, amely képes hosszú ideig a levegőben maradni, szinte ideális a terrorizmusellenes akció területének elszigetelésére.
Az Alpha Jet A az Air USA tulajdonában van
A demilitarizált Alpha Jet jelentős részét magántulajdonosok és civil szervezetek használják ki. Például a NASA tulajdonában lévő kaliforniai Ames Research Centerben (ARC) van egy hatástalanított Alpha Jet, amelyet különböző tudományos kísérletekben használnak. Alacsony üzemeltetési költségei, megfizethető ára és jó repülési teljesítménye miatt az Alpha Jet népszerű a műrepülő csapatokban világszerte, valamint a harci kiképzési szolgáltatásokat nyújtó magánrepülőtársaságok körében. A leghíresebb ilyen típusú vállalatok, amelyek rendelkeznek Alpha Jet repülőgéppel, az American Air USA, a Canadian Top Aces és a Discovery Air.
Alpha Jet A a legjobb ászoktól
A magán légiközlekedési társaságok repülőgépei részt vesznek a légvédelmi személyzet és a vadászpilóták kiképzésében. Légi célpontok szimulátoraként működnek az elfogó missziókban és a kiképző manőver légi csatákban is. Az Alpha Jet repülőgépek manőverezhetősége gyakran nagyon nehéz helyzetbe hozza az F-15, F-16 és F / A-18 vadászgépek pilótáit. A kanadai CF-18-asok pilótái véleménye szerint kellemetlen felfedezés volt számukra, hogy a régi szubszonikus "Alpha Jet" kanyarokban nagyon nehezen vezethető be a látványba.
Jelenleg az "Alpha Jet" repülőgépek életútja a katonai szolgálatban véget ér, és a következő néhány évben nyugdíjba vonulnak. De nyilvánvalóan a helyreállított repülőgépek, amelyek magánkézben vannak, sokáig repülni fognak. A könnyű támadó repülőgépek, amelyek egykor a hidegháború szimbólumai voltak, mára a történelmi örökség tárgyává váltak.
