A francia haditengerészet zászlóshajója. Az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó az Egyesült Államokon kívül épült. Európa legerősebb és legtökéletesebb hadihajója. A tenger igazi ura. Mindez a Charles de Gaulle (R91) repülőgép -hordozó francia tengerészeinek igazi büszkesége. Legyőzhetetlen Poszeidón, amely képes leverni az ellenséget a föld, a víz és a légtér felszínén, több ezer kilométeres sugarú körön belül!
40 harci repülőgép és helikopter, irányított rakétafegyverek (négy 8 töltésű UVP modul Aster-15 légvédelmi rakéták kilövésére, két Sadral önvédelmi rakétarendszer). Egyedülálló észlelőberendezés-készlet: 6 különböző hatótávolságú és rendeltetésű radar, a VAMPIR-NG keresési és nyomkövető rendszer (IR tartomány), a teljes rádiólehallgató és elektronikus hadviselési berendezés.
A „Zenit-8” harci információs és vezérlőrendszer, amely egyszerre képes azonosítani, osztályozni és akár 2000 célt követni. 25 számítógépterminál, 50 kommunikációs csatorna, Inmarsat és Syracuse Fleetsacom műholdas kommunikációs rendszerek - a Charles de Gaulle repülőgép -hordozó remekül megbirkózik a haditengerészeti csapás zászlóshajójával.
500 tonna légi lőszer, 3400 tonna légi kerozin. Teljes körű légi csoport, beleértve a Rafale vadászbombázókat, a Super Etandar támadó repülőgépeket, az E-2 Hawkeye korai figyelmeztető és irányító rendszereket, a többcélú, tengeralattjáró-ellenes és kutató és mentő helikoptereket Aerospatial Dolphin és Cougar-akár 40 repülőgép-egységet a repülő- és hangárfedélzetek.
Két fedélzeti repülőgép -felvonó 36 tonna teherbírással. Két C-13F gőzkatapult (hasonlóan az amerikai "Nimitz" -re telepített rendszerekhez)-mindegyik képes egy 25 tonnás repülőgép 200 km / h sebességre történő gyorsítására. A repülőgépek felszabadulásának mértéke a de Gaulle fedélzetről percenként 2 repülőgép. A repülőgépek fogadási sebessége elméletileg lehetővé teszi, hogy 12 perc alatt akár 20 repülőgépet is biztonságosan leszállhasson egy repülőgép -hordozó fedélzetére. Az egyetlen korlátozás az, hogy a pilótafülke mérete és kialakítása nem teszi lehetővé a repülőgépek egyidejű felszállását és leszállását.
A francia mérnökök különösen büszkék a SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) hajó automatikus stabilizáló rendszerére - 12 db 22 tonna súlyú tágulási csukló, amelyek a galéria fedélzetén található speciális csúszdák mentén mozognak. A központi számítógéppel vezérelt rendszer kompenzálja a különböző szélterheléseket, gurul, gurul kanyarodáskor, folyamatosan tartja a hajót a megfelelő helyzetben - ez lehetővé teszi a fel- és leszállást a tengeri hullámoknál akár 6 pontra is.
Híd
A gigantikus hajó teljes vízkiszorítása eléri a 42 000 tonnát. A pilótafülke negyed kilométer hosszú. Legénység - 1350 tengerész + 600 légszárnyas ember.
A fantasztikus kialakítás 27 csomós (50 km / h) sebességgel szántja a tengert. A reaktorok egy feltöltése elegendő a folyamatos működéshez 6 évig - ez idő alatt a "de Gaulle" -nak sikerül megtennie a Föld egyenlítőjének 12 hosszúságának megfelelő távolságot. Ugyanakkor a hajó valódi autonómiája (az élelmiszer -ellátás, a repülőgép -üzemanyag és a lőszerek tekintetében) nem haladja meg a 45 napot.
Charles de Gaulle repülőgép -hordozó! Gyönyörű, erős és karizmatikus hajó. Az egyetlen hátrány: de Gaulle 13 éves szolgálatának nagy részét … javító dokkokban töltötte.
Franciaország azt tervezi, hogy leszereli legújabb repülőgép -hordozóját, Charles de Gaulle -t. De Gaulle helyett a francia haditengerészet új brit gyártmányú Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozót vásárol. A sokkoló és váratlan döntés oka a francia repülőgép -hordozó működésének első éveiben feltárt számtalan probléma és meghibásodás. (Eredeti mondat - "Az új francia nukleáris hordozó," Charles de Gaulle "végtelennek tűnő problémákat szenvedett").
- honlap https://www.strategypage.com, 2003. december 5 -i hírek
Mi lehet az igazi oka annak az undorító helyzetnek, amelyben egy teljesen új hajó, amely csak két évvel a leírt események előtt (2001. május 18.) lépett szolgálatba, majdnem leselejtezte?
A franciák tapasztalt hajóépítők, akik csodálatos alkotásaikkal (minden irónia nélkül) nem egyszer ámulatba ejtették a világot. A legendás "Surkuf" tengeralattjáró tüzér cirkáló az 1930 -as évek igazi technológiai csodája. A modern lopakodó fregattok Lafayette és Horizon. A Mistral kétéltű rohamhajók a maguk módján egyedülállóak - moduláris felépítésüknek köszönhetően pár év alatt hatalmas "doboz" épül! Franciaország jól ismeri a nukleáris technológiát-a francia haditengerészet tengeralattjáró-alkatrésze saját tervezésű, kiváló minőségű berendezésekkel van felszerelve: Triumfan, Barracuda, tengeralattjáró-alapú ballisztikus rakéták, M45, M51. Minden fegyver megfelel a legjobb nemzetközi szabványoknak.
Franciaország a világ egyik elismert vezetője a tengeri észlelési, irányítási és kommunikációs rendszerek fejlesztésében: radarok és érzékelőrendszerek, BIUS, hőkamerák, kommunikáció. Egyszerűen nincs ok a franciákért.
A francia hajóépítők számára nem ismeretlenek a repülőgép -hordozó hajók fejlesztése és építése: a múlt század közepén a francia haditengerészet két Clemenceau -osztályú repülőgép -hordozót fogadott el, amelyek közül az egyik, Sao Paulo (korábban Foch) még mindig szolgálatban áll. a brazil haditengerészetben. Szilárd hajók a maguk idejében, amelyek elmozdulása és méretei közel voltak a modern "de Gaulle" jellemzőihez.
És hirtelen - váratlan kudarc! Hogyan történhetett ez? Lehet, hogy a meghibásodások és a "gyermekkori betegségek", amelyek bármilyen kialakítással rendelkeznek, ilyen negatív hatással lehetnek az új francia repülőgép -hordozó sorsára?
A "gyermekkori betegségek" szegény szó. A de Gaulle működésével kapcsolatos problémák valóságos katasztrófává váltak a francia haditengerészet számára.
A hajók harc nélkül halnak meg
Charles de Gaulle sorsa 1989 -ben kezdődött, amikor a leendő repülőgép -hordozó alsó részét lefektették a bresti DCNS hajógyárban. Eleinte minden egészen jól ment: alig 5 évvel a lerakás után, 1994 májusában ünnepélyesen elindították Franciaország eddigi legnagyobb hadihajóját François Mitterrand elnök jelenlétében. Ugyanezen év nyarán reaktorokat szereltek fel a repülőgép -hordozóra. Megkezdődött az épület telítettsége high-tech berendezésekkel. De minél tovább haladt a munka, annál nehezebbé vált a projekt ütemezett tartása.
A hajón lévő rendszerek és mechanizmusok rendkívüli bősége a változások szüntelen sorához vezetett, ami késleltette a hatalmas repülőgép-hordozó építésének amúgy is időigényes folyamatát. Például az új európai sugárbiztonsági szabványoknak megfelelően a reaktorvédő és hűtőrendszert teljesen át kellett alakítani - mindez már egy gyakorlatilag kész hajón van. 1993 -ban nemzetközi kémbotrány tört ki - a hajógyár alkalmazottait azzal gyanúsították, hogy kapcsolataik vannak az MI6 brit hírszerzéssel.
A francia parlament rendszeresen akadályozta a repülőgép -hordozó építését, csökkentve a forrásokat ennek a "rendkívül fontos" védelmi programnak a finanszírozására. Eljött a nap, amikor a hajógyárban a munkát teljesen leállították (1990) - ez a helyzet többször megismétlődött 1991 -ben, 1993 -ban és 1995 -ben, ennek eredményeképpen a "Charles de Gaulle" végül hosszú távú építkezéssé változott.
Nyilvánvaló, hogy 40 repülőgép Charles de Gaulle repülőgép -hordozóra történő alapozása valójában lehetetlen. A repülőgépek felét a felső fedélzeten hagyják rozsdásodni, ahol a szél, a páratartalom és a tűző nap gyorsan teljesen használhatatlanná teszi őket. Egy repülőgép -hordozó átlagosan 20 harci repülőgépet, pár AWACS -t és több lemezjátszót szállít
A hivatalos adatok szerint a hajó építése körülbelül 10 évet vett igénybe, és 3,3 milliárd dollárba került a francia adófizetőknek - valamivel kevesebb, mint az amerikai Nimitz -osztályú szuperhordozó költsége (4,5 … 5 milliárd dollár a kilencvenes évek végén).
De az igazi tragikomédia 1999 -ben kezdődött egy sor tengeri kísérlet és repülőgépek leszállása után a hajó fedélzetén.
Állandó rezgések, meghibásodások a reaktor hűtőrendszerében, a pilótafülke rossz minőségű bevonata. Hirtelen kiderült, hogy a tervezők hibáztak a szükséges kifutópálya hosszának kiszámításakor - az E -2 Hawkeye AWACS biztonságos leszállásához sürgősen meg kellett hosszabbítani a pilótafülkét 4 méterrel.
A hibák kiküszöbölésére irányuló munka egy évig tartott, végül 2000. október 4 -én a "Charles de Gaulle" saját hatalma alatt megérkezett Toulon haditengerészeti bázisára.
Az új technológia tesztelése sürgősen megkezdődött - de Gaulle legénysége még 1997 -ben alakult meg, és türelmesen várták a hajójukat három évig. Néhány nappal később a repülőgép -hordozó elhagyta hazai kikötőjét, és baráti látogatást tett az Egyesült Államok partján, a norfolki haditengerészeti bázison.
Sajnos abban az időben nem lehetett eljutni Amerika partjaira - a karibi kiképzési manőverek során a jobb légcsavar pengéje leesett. A repülőgép-hordozó három csomóponttal tért vissza Toulonba. A vizsgálat kimutatta, hogy a baleset oka (hát, ki gondolta volna!) Az alkatrészek rossz minőségű gyártása.
- Ki készítette a csavarokat?
- "Atlantic Industries" cég.
- Ide küldje be ezeket a gazembereket!
- Monsieur, az Atlantic Industries már nem létezik …
Hülye jelenet.
A probléma az volt, hogy az Atlantic Industries nyomtalanul eltűnt, nemcsak a tisztességtelenül végrehajtott szerződésért fizetett díj ellenében, de ami még rosszabb, a csavarok gyártására vonatkozó összes dokumentációval. És 19 tonnás rúd, vas, mangán, nikkel és alumínium kettős görbületű felületek tervezése és gyártása nem könnyű feladat (és nem olcsó). Ideiglenes intézkedésként a leszerelt Clemenceau repülőgép -hordozó légcsavarjait szerelték fel a hajóra. A de Gaulle sebessége 24 … 25 csomóra csökkent, míg az egész hátsó rész alkalmatlan volt a legénység életére és munkájára - a rezgés és a zaj elérte a 100 dB -t.
A repülőgép -hordozó szinte az egész következő évet javításokkal, tesztekkel és tengeri próbákkal töltötte. Charles de Gaulle azonban 2001. május végén megtalálta az erőt ahhoz, hogy kikerüljön a vádlottak padjáról, és részt vegyen a Golden Trident tengeri gyakorlaton. A 10 napos manőverek eredménye a Rafal M vadászgépek körüli botrány volt-kiderült, hogy a flottához szállított repülőgépek alkalmatlanok a fedélzeti alapokra. Az ígéretes harcosok teljes első tételét határozottan elutasították.
De ez még csak a kezdete a "Charles de Gaulle repülőgép -hordozó" nevű anekdotának.
2001 decemberében a "de Gaulle" elindította első katonai hadjáratát az Arab -tengeren. A feladat az, hogy légi támogatást nyújtson a Hosszú távú szabadság hadművelethez Afganisztán területén. A körutazás során a "Super Etandar" fedélzeti támadórepülőgép 140 robbantást hajtott végre Közép -Ázsia felett, akár 3000 km -es időtartamig. Ami a legújabb Rafalt illeti, harci felhasználásuk krónikája ellentmondásos: egyes források szerint a harcosok több csapást mértek a tálib fegyveresek álláspontjára. Más források szerint harci küldetések nem voltak - a Rafali csak közös gyakorlatokon vett részt az amerikai haditengerészet hordozó -alapú repülőgépeivel.
Mindenesetre "Charles de Gaulle" szerepe a háborúban pusztán szimbolikus volt - minden munkát az amerikai repülés végzett, amely tízezer harci és támogató missziót repített Afganisztán területén. Felismerve saját értéktelenségét, "de Gaulle" megpróbálta elhagyni a műveleti színházat, amikor csak lehetett, és miközben az amerikai gépek pusztították az afgán hegyeket, a francia repülőgép -hordozó fotózásokat rendezett Szingapúr és Omán kikötőiben.
2002 júliusában de Gaulle visszatért a Toulon haditengerészeti bázisra. A körutazás sikeres volt, csakhogy a fedélzeten történt sugárzási baleset miatt a repülőgép -hordozó személyzete a sugárzási dózis ötszörösét kapta.
A franciáknak sokáig elég benyomásuk volt - a következő három évben "de Gaulle" nem tett hosszú utakat. A repülőgép -hordozó csak 2005 -ben tért vissza az Indiai -óceánra. A vidám franciák nyilvánvalóan nem voltak elégedettek azzal a kilátással, hogy dushman golyók és Stinger rakéták alatt repülnek - ennek eredményeként de Gaulle Varuna kódjelzéssel vett részt az indiai haditengerészettel közös gyakorlatokon, majd visszasietett a touloni bázisra..
2006 hasonló forgatókönyvet követett - utána jött az X óra. A reaktor magja teljesen kiégett, és ki kell cserélni. A tengeri elem csúnyán megtépázta a hajót, a sugárhajtóművek forró kipufogója megolvasztotta a pilótafülkét, a segédberendezések egy része elromlott - a repülőgép -hordozónak nagyjavításra volt szüksége.
2007 szeptemberében de Gaulle belépett a száraz dokkba, ahonnan csak 2008 végén távozott. A 15 hónapos javítás a reaktor újratöltésével 300 millió eurójába került Franciaországnak. A szerencsétlen repülőgép -hordozót végül visszaküldték natív légcsavarjaihoz, modernizálták a rádióelektronikát, lefektettek 80 km elektromos kábelt, frissített katapultokat és aerofinisereket, és kibővítették a légi lőszerek körét.
A friss festékkel csillogó repülőgép -hordozó megérkezett a touloni haditengerészeti bázisra, és három hónappal később biztonságosan üzemen kívül volt. A hajót 2009 -ben ismét javították.
Végül 2010 -re megszüntették a fő hibákat, és megkezdődött a hajó intenzív felkészítése az új célokra. Előtte hosszú és veszélyes hadjáratok a Föld másik végére, új háborúk és nagy győzelmek. 2010. október 14 -én a francia haditengerészet hadihajóinak különítménye a "Charles de Gaulle" zászlóshajó vezetésével újabb küldetésre indult az Indiai -óceánra.
Az utazás pontosan egy napig tartott - a repülőgép -hordozó elindítását követő napon a teljes áramellátó rendszer kiesett.
A kéthetes sürgősségi javítás után "de Gaulle" mégis megtalálta az erőt a kiválasztott útvonal mentén, és 7 hónapot töltött távoli szélességi körökben. Hihetetlen eredmény, figyelembe véve a repülőgép -hordozó összes korábbi "eredményét".
2011 márciusában szenzációs hírek kerítették a világ médiáját - egy francia repülőgép -hordozó Líbia partjaira költözött. De Gaulle újabb kísérlete a szükségesség bizonyítására telt házra ment-a fuvarozón alapuló repülőgépek harci küldetések százait repítették a "repülési tilalmi zóna" biztosítása részeként Líbia felett. A Rafale többcélú vadászgépek csapást mértek a földi célpontok ellen, összesen 225 pontos AASM lőszert használva. Miután körülbelül 5 hónapig dolgozott a konfliktusövezetben, Charles de Gaulle 2011 augusztusának elején visszatért Toulonba. A következő javításra.
Valószínűleg néhány "érintést" kell hozzáadni a kampány történetéhez. A de Gaulle légcsoport 16 harci repülőgépből állt (10 Rafale M és 6 Super Etandar). Ugyanakkor a Líbia elleni csapások lebonyolítására a NATO parancsnoksága több mint 100 csapásjárművet vonzott, amelyek között voltak olyan "szörnyek", mint a B-1B és az F-15E "Strike Eagle".
Nyilvánvalóvá válik a repülőgép -hordozó "felbecsülhetetlen" hozzájárulása ehhez a katonai művelethez. És a 225 ledobott AASM -bomba mindegyikének költsége (figyelembe véve az "úszó repülőtér" fenntartásának költségeit) egyszerűen csillagászati lett - olcsóbb lett volna lézert lőni egy pályaharci állomásról.
2012 nem hozott észrevehető sikert - "Charles de Gaulle" időnként kiment a Földközi -tengerre, hogy kiképezze a fedélzeti pilótákat, és az idő hátralévő részében végtelen javításokat vívott ki.
A közeljövőben (nagyjából - 2015) a repülőgép -hordozó újabb "tőkével" számol a reaktor újratöltésével.
Diagnózis
A Charles de Gaulle repülőgép -hordozót követő szerencsétlenségeknek egyetlen oka van - a hajó túl bonyolult szerkezete, amelyet ciklopézi méretei súlyosbítanak. Mindez a megbízhatóság helyrehozhatatlan elvesztéséhez vezet. Mechanizmusok ezrei, alkatrészek milliói - a hajón minden másodpercben el kell törni az egyik szerkezeti elemet. Az egyik kritikus objektum időnként meghibásodik - majd lavinaszerű technikai problémák növekedése kezdődik, ami a hajó harcképességének teljes elvesztéséhez vezet.
A hagyományos rakéta- és tüzérségi hadihajókkal ellentétben a repülőgép-hordozónak 20 tonnás tárgyakkal (repülőgépekkel) kell dolgoznia, amelyek folyamatosan mozognak a felső fedélzeten és a hajó belsejében, időszakosan 250 km / h-ra (Rafal leszállási sebessége). Ezért - 260 méteres fedélzet, katapultok, aerofinisherek, optikai leszállórendszer, hatalmas felvonók és erőgépek.
A repülőgépek fokozott veszélyforrást jelentenek: a sugárhajtóművek forró kipufogógázának semlegesítéséhez több tíz kilométer hűtőcsövet kell lefektetni a pilótafülke alá - erős szivattyúkkal együtt. Folyamatos munkavégzés tűzveszélyes és robbanásveszélyes anyagokkal, amelyek, ellentétben egy rakétacirkálóval vagy tengeralattjáróval, általában szó szerint szétszóródnak minden lépésnél - mindez nyomot hagy a repülőgép -hordozó kialakításában (különleges intézkedések az üzemanyag, tűzbiztonság, lőszerek tárolására) lift). Külön tétel a kolosszális erőmű, a katapultok etetésére szolgáló energiafelvevő rendszerrel.
UVP Aster-15 rakétákkal. A háttérben egy optikai leszállást segítő rendszer látható.
Végül önvédelmi rendszerek. Egy francia repülőgép-hordozó esetében a beépített fegyverzete megfelel egy fregattnak vagy egy kis rombolónak. Plusz - a követés, észlelés, kommunikáció és vezérlés kötelező eszközei. Itt azonban minden rendben van - az elektronika minimális problémákat okoz, ellentétben a mozgó mechanikus alkatrészekkel (erőművek, katapultok stb.).
A fenti tényezők mindegyikét megszorozzák a mechanizmusok gigantizmusa és a hajó rettenetes mérete. Az eredmény nyilvánvaló.
Abban a formában, amelyben egy modern repülőgép -hordozó létezik, ez őrület. És itt semmit nem lehet rögzíteni - a repülőgép mérete és leszállási sebessége túl nagy. De a legfontosabb az, hogy manapság egyszerűen nincs szükség „úszó repülőterekre”.
Nem csak a franciák estek ebbe a csapdába, és igyekeznek hangsúlyozni országuk tekintélyét. Az amerikaiak, akiknek 10 nukleáris repülőgép -hordozójuk van, egyszerre legfeljebb 4-5 harci csoportot telepíthetnek - a hajók többi része dokkolt, hajótestük szétszakadt. Rendkívül alacsony megbízhatóság - a "Nimitz" szó szerint "ömlik" a szemünk előtt. Állandó problémák. Végtelen felújítás.
A franciák tudtak erről, ezért 2 de Gaulle osztályú repülőgép -hordozó építését tervezték - ha egyikük a legmeghatározóbb pillanatban meghibásodik, akkor egy másiknak kell megmentenie. Természetesen a "tartalék" építésének minden terve összeomlott, amint az ólomhajó szolgálatának eredményei ismertté váltak.
P. S. 2013-ra a francia védelmi költségvetés (az úgynevezett Livre Blanc) azt jelzi, hogy elutasították a további együttműködést Nagy-Britanniával egy közös repülőgép-hordozó létrehozása keretében. A közeljövőben Franciaország nem tervezi repülőgép -hordozó hajók építését.
