A baj menete
… A sötétség leple alatt, 1968. február 24-én kora reggel a "K-129" dízelmotoros tengeralattjáró, az "574" hajótest elhagyta a Krasheninnikov-öblöt, és a Csendes-óceán felé vette az irányt, a Hawaii-szigetek felé.
Március 8 -án, az útvonal fordulópontjánál a tengeralattjáró nem adott jelet az irányítóvonal áthaladására. Az a halvány remény, hogy a csónak a felszínen sodródik, nem rendelkezik sebességgel és rádiókapcsolattal, két hét után kiszáradt. Igazán nagy keresési akció kezdődött. A Csendes-óceáni Flotta három tucat hajója 70 napon keresztül felmérte a Kamcsatkától Hawaiiig tartó K-129-es útvonalat. Végig vízmintákat vettek radioaktivitás szempontjából (atomfegyver volt a tengeralattjáró fedélzetén). Sajnos a csónak a homályba süllyedt.
1968 őszén szomorú értesítéseket küldtek az eltűnt tengerészek hozzátartozóinak a K-129 legénységétől a Szovjetunió városaiban, ahol a "halál oka" rovatban ez állt: "felismerni a halottakat". A Szovjetunió katonai-politikai vezetése elrejtette a tengeralattjáró eltűnésének tényét az egész világ elől, csendesen kizárva a "K-129" -et a haditengerészetből.
Az elveszett hajóról csak az amerikai Központi Hírszerző Ügynökség emlékezett.
Avral
A "Barb" (SSN-596) nukleáris tengeralattjáró szolgálatban volt a Japán-tengeren, amikor váratlan esemény történt. A szovjet hajók és tengeralattjárók nagy csoportja kiment a tengerre. Meglepő volt, hogy a Szovjetunió haditengerészetének hajói, beleértve a tengeralattjárókat is, folyamatosan aktív üzemmódban "dolgoztak". Hamar kiderült, hogy az oroszok egyáltalán nem keresnek amerikai hajót. Hajóik gyorsan kelet felé haladtak, és sok üzenettel töltötték meg a sugárzást. A USS "Barb" parancsnoka jelentette a parancsnokságnak az esetet, és azt javasolta, hogy az "esemény" jellegéből ítélve az oroszok keressék elsüllyedt hajójukat.
Az amerikai haditengerészet szakemberei több kilométernyi magnófelvételt kezdtek hallgatni a SOSUS rendszer alsó akusztikus állomásain. Az óceán hangjainak kakofóniájában sikerült olyan töredéket találniuk, ahol a "tapsolást" rögzítették. A jel egy tengerfenék -állomásról érkezett, amelyet a Császári -hegység emelkedőjére (az óceánfenék egy szakaszára) telepítettek, több mint 300 mérföld távolságra az állítólagos baleset helyszínétől. Figyelembe véve a SOSUS 5-10 ° -os pontosságát, a "K-129" helyzetét 30 mérföldes "pontként" határozták meg. A szovjet tengeralattjáró 600 mérföldre süllyedt el északnyugatra Fr. Midway (Hawaii -szigetcsoport), egy óceáni árok közepén, 5000 méter mélyen.
Megoldás
A Szovjetunió kormányának hivatalos elutasítása az elsüllyedt "K-129" -ből azt eredményezte, hogy "tulajdonos nélküli tulajdon" lett, így minden ország, amely felfedezte az eltűnt tengeralattjárót, tulajdonosa lesz. Ezért 1969 elején a CIA megbeszélésekbe kezdett annak lehetőségéről, hogy értékes berendezéseket emelhessenek ki egy szovjet tengeralattjáróról a Csendes -óceán aljáról. Az amerikaiakat szó szerint minden érdekelte: a tengeralattjáró tervezése, mechanizmusok és műszerek, szonárok, dokumentumok. Különös kísértést váltott ki az a gondolat, hogy behatolnak a szovjet haditengerészet rádiókommunikációjába, "szétválasztják" a rádióközpont rejtjeleit. Ha lehetőség van a rádiókommunikációs berendezések kibontására, akkor számítógép segítségével lehetséges az információ kódolásának algoritmusainak megnyitása, a Szovjetunióban a titkosítás fejlődésének legfontosabb törvényeinek megértése, azaz hogy feltárja a szovjet haditengerészet teljes bevetési és irányítási rendszerét. A csónak fedélzetén lévő nukleáris fegyverek nem kevésbé voltak érdekesek: az R-21 ICBM és a torpedó robbanófejek tervezési jellemzői.
1969 júliusára világos terv készült több évre előre, és a munka forrni kezdett. Figyelembe véve a K-129 óriási mélységét, a művelet sikerét 10%-ra becsülték.
Halibat küldetés
Kezdetben meg kellett állapítani a "K-129" pontos helyét, és fel kellett mérni annak állapotát. Ezt az USS "Halibut" (Halibut) különleges műveletekhez tartozó nukleáris tengeralattjáró tette. Az egykori rakétahordozót alaposan korszerűsítették és szemgolyóig telítették óceánológiai berendezésekkel: oldalsó hajtóművek, horgony íj- és farokgombahorgonyral, búvárkamera, távoli és közeli oldalsó szonárok, valamint mélytengeri vontatott halmodul fotó- és videófelszereléssel, valamint erős fényszórókkal.
Amikor a „Khalibat” a számított ponton volt, a kemény munka napjai elhúzódtak. Hat naponként egy mélytengeri járművet emeltek, hogy újratölthessék a filmet a kamerákba. Aztán dühös tempóban dolgozott a sötétterem (a kamera másodpercenként 24 képkockát vett fel). És akkor egy nap egy fénykép, egy világosan körvonalazott tollal, egy tengeralattjáró kormányával hevert az asztalon. Nem hivatalos információk szerint a "K-129" az óceán fenekén feküdt az északi szélesség 38 ° 5 ′ -án. és 178 ° 57 'keletre. d. (más források szerint - 40 ° 6'É és 179 ° 57'E) 16 500 láb mélységben. A "K-129" helyének pontos koordinátái továbbra is amerikai államtitok. A "K-129" felfedezése után a "Khalibat" további 22 ezer képet készített a szovjet tengeralattjáróról.
Kezdetben azt tervezték, hogy távirányítású víz alatti járművek segítségével kinyitják a K-129 hajótestet, és a tengeralattjáróból kivonják a tengeralattjáróból azokat az anyagokat, amelyekre az amerikai különleges szolgálatoknak szüksége van. De a Khalibat misszió során kiderült, hogy a K-129 hajótestet több nagy töredékre törték fel, ami lehetővé tette, hogy öt kilométeres mélységből a felkutatók elé vigyék az összes érdekes rekeszt. A K-129 íja, 138 láb hosszú (42 méter), különösen értékes volt. A CIA és a haditengerészet a Kongresszushoz fordult pénzügyi támogatásért, a Kongresszus Nixon elnökhöz, és az AZORIAN projekt valósággá vált.
Glomar Explorer története
A fantasztikus projekt különleges műszaki megoldásokat igényelt. 1971 áprilisában a Shipbuilding Dry Dock Co. -nál. (Pennsylvania, USA keleti partja) lefektették az MV Hughes Glomar Explorer gerincét. Az óriás, amelynek teljes vízkiszorítása 50 000 tonna volt, egyszintes hajó volt, "központi réssel", amely fölött egy óriási A-alakú torony, hátsó gépház, íj kétszintes és hátsó négyszintes felépítmények helyezkedtek el.
A hajó csaknem egyharmadát a 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m méretű "holdmedence" foglalta el, amely kikötőként szolgált a mélyvízi befogáshoz, majd egy felemelt tengeralattjáró részeihez. Vízzel megtöltve óriási úszómedencének tűnt, kivéve a csapokat minden sarkon. Alulról a medencét gumi tömítésű szárnyak zárták.
Az azori projektről szóló egyik mítosz - a K -129 feltört emelkedése során, és nagy része az aljára zuhant - cáfolja a Hold medence (60 méter hosszú) méretei és a K -129 hajótest hossza közötti eltérés (KVL hossza - 99 méter). Már eredetileg azt tervezték, hogy a tengeralattjárónak csak egy részét fogják felemelni.
Az átmérőjű sík mentén, a középső rés orrában és farában mozgatható oszlopokat helyeztek el, amelyeket úgy terveztek, hogy a fogót egy merülő uszályból fogadják. Külső megjelenésükben visszahúzható támaszokra hasonlítottak a tengeri fúrótornyokon, és a szerzők szerint félre kellett volna vezetniük ennek a furcsa hajónak a megfigyelőit, ami először sikerült is nekik. Így 1975. május 11 -én az MV Hughes Glomar Explorer fényképét közölték a Parade magazinban azzal a kijelentéssel, hogy ezek az oszlopok alul vannak. Később a külföldi publikációk elemzése lehetővé tette a szovjet szakemberek számára, hogy meghatározzák valódi céljukat.
A CIA szerződést írt alá a hajó tervezésére a Hughes Tool Co. -val. A társaság választása nem volt véletlen. Ennek a vezetőnek, Howard Hughesnek, a milliárdosnak és kalandornak volt a legalkalmasabb az ambiciózus vállalkozás fő szervezőjének és alkotójának szerepe. Hughes -ban hozták létre az első lézereket, majd az első amerikai mesterséges műholdakat. Rakétairányító rendszerek, 3D radarok - mindezt Hughes cégei állították elő.1965-1975 között. A Hughes Aircraftnak 6 milliárd dollár értékben volt szerződése az amerikai védelmi minisztériummal.
Ugyanakkor a National Steel Shipbuilding Corp. hajógyáraiban. San Diegóban (Kalifornia, az USA nyugati partja) a Hughes Marine Barge és a Clementine mélytengeri fogás építése folyamatban volt. Ez a termelés szétoszlása biztosította a művelet teljes titkosságát. Még a projektben közvetlenül részt vevő mérnökök sem tudták megérteni ezen eszközök (hajó, fogás és uszály) célját.
A keleti parton végzett tesztsor után, 1973. augusztus 13-án a Glomar Explorer egy 12 000 mérföldes körutazásba kezdett, megkerülve a Horn-fokot, és biztonságosan megérkezett a kaliforniai Long Beach-re, szeptember 30-án. Ott, távol a kíváncsiskodó szemektől, Santa Catalina szigetének egy csendes öbölében várt rá a HMB-1 bárka, ráfogóval felszerelve.
Az uszályt lassan felrakták és rögzítették 30 m mélységben, a Glomar Explorer fölött; központi csatlakozójának ajtajait széthúzták, és két oszlopot leengedtek a vízbe; ekkor kinyílt az uszály teteje, és az oszlopok, mint evés közben a kínai pálcika, áthelyezték a hajó belsejében lévő "Klementint" - a "Holdmedencébe". Miután a kapaszkodó a hajó fedélzetén volt, a hatalmas víz alatti szárnyakat bezárták, és a vizet kiszivattyúzták a belső medencéből. Ezt követően a hajó hatalmas, a kíváncsiskodó szem számára láthatatlan munkába kezdett, a fogó felszerelésére, az összes kábel, tömlő és érzékelő csatlakoztatására.
Clementine
Hideg 1974 nyara, depresszió Guam szigetétől északra, a Csendes -óceán nyugati részén. A mélység 5000 méter … 3 percenként egy 18,2 m hosszú szakaszt táplál daru, összesen 300 ilyen szakasz van, mindegyik olyan erős, mint egy fegyvercső.
A Clementine mélytengeri fogó süllyesztését és felemelését egy 5 kilométer hosszú csőhúr segítségével hajtják végre. A cső minden szakasza kúpos menettel rendelkezik, a szakaszokat gondosan egymásba csavarják, a hornyok biztosítják az egész szerkezet megbízható rögzítését.
A Glomar Explorer akcióit érdeklődve figyelték a szovjet tengerészek. A művelet célja nem világos számukra, de a Csendes-óceán közepén végzett mélytengeri munka ténye gyanút ébresztett a Szovjetunió haditengerészetének parancsnokságában.
A "Chazhma" mérőkomplexum hajója és a közelben lévő SB-10 mentővonó sok gondot okozott a jenkiknek. Attól tartva, hogy az oroszok viharba ejtik a Glomar Explorer -t, meg kellett tölteniük a helikopter -leszállót dobozokkal, és fel kellett emelniük az egész legénységet. Riasztó adatok érkeztek a "Hold -medencéből" - a hajó roncsai radioaktívak, nyilvánvalóan az egyik nukleáris töltés összeomlott.
Sajnos itt ér véget a CIA 2010. február 12 -én közzétett jelentése.
A "Clementine" a "K-129" részeivel felmászik a hajóra, a "Glomar Explorer" pedig zsákmányával indul Hawaii-ra …
Néhány projekthez kapcsolódó esemény
1992 októberében, egy moszkvai találkozón Robert Gates, a CIA igazgatója átadta Borisz Jelcinnek a K-129 legénységből származó 6 szovjet tengeralattjáró holttestének temetési rituáléját rögzítő videofelvételt. Közülük hármat: V. Kostjuškó tengerész torpedókezelőjét, V. Lokhov tengerész vezető hidroakusztikusát és V. Nosachev tengerész vezető torpedókezelőjét azonosították a dokumentumok. Mind a hat holttestét egy edénybe helyezték (a maradványok radioaktívak voltak). Ezután, a szovjet haditengerészeti temetkezési rituáléknak megfelelően, 1974. szeptember 4 -én, a káplán orosz és angol nyelvű imája, valamint a Szovjetunió és az USA himnusza alatt, a konténert leeresztették az óceánba. A jenkik becsületére legyen mondva, hogy az ünnepséget őszintén és tiszteletben tartották a szovjet tengerészeket.
A Glomar Explorer tovább kutat a Világ -óceán mélyén. Jelenleg egy egyedülálló hajó, amelyet a Marathon Oil bérelt 2012 márciusáig, vasalja az alját Indonézia közelében.
Végül az Egyesült Államok komoly ütőkártyát szerzett a hidegháborúban, és az azori projekt a 20. század haditengerészetének kiemelkedő eredményévé vált.
