A szerzőt mindig is érdekelték a haditengerészet úgymond kis formái. És egy időben nem tudtam elmenni egy meglehetősen ígéretes, bár nyers fejlesztés mellett, egy olasz rakétahajó formájában a "Sparviero" típusú szárnyashajókon, egyszerűen nem. Sőt szerény véleménye szerint ezek a hajók csak mentális kivételt jelentenek az olasz flotta soraiban, amely szinte mindig kivételesen elegáns, sőt kifinomult hajókat épített a készleteire. És hirtelen megjelenik ez a "furcsaság", úgy néz ki, mint egy pingvin a műkorcsolyán. Ennek ellenére ez a hajó nem veszítette el érdeklődését személye iránt.
A "Sparviero" közvetlen elődje az USS Tucumcari kísérleti szárnyashajó volt. Igaz, a USS Tucumcari nem tartott rakétafegyvereket a fedélzetén, csak a tüzérségre korlátozódott. Ezt a hajót a Boeing cég fejlesztette ki. Ennek alapján tesztelték a szárnyashajók technológiáit, valamint a sugárhajtómű működésének értékelését. A USS Tucumcari még a vietnami háborúban is bizonyítani tudott, de kora rövid életű volt. Már 1972 -ben, azaz alig négy évvel a hadművelet megkezdése után a legénység a Vieques -sziget (Puerto Rico) területén végzett gyakorlat során, negyven csomó sebességgel döngölte a zátonyt. És a mentési munkálatok során a jenkik túlzásba vitték, így végül tönkretették a hajót. A felújítást veszteségesnek találták.
Olasz "szülés"
Még 1964 -ben egy spanyol származású olasz vállalkozó, Carlo Rodriguez, aki üzleti tevékenységét a szárnyashajók fejlesztésére építette, és a Boeing Corporation az olasz haditengerészeti kutatási osztály támogatásával megalapította az Alinavi céget. E társaság alapján indították el a katonai szárnyashajók első fejlesztéseit.
Amikor a USS Tucumcari 1968 -ban csatlakozott az amerikai haditengerészethez, az olaszok azonnal érdeklődni kezdtek iránta. Az olasz haditengerészet már 1970 -ben elrendelte Alinavinak, hogy az amerikai tapasztalatok alapján fejlesszen és építsen egy szárnyashajó prototípust. A prototípust "Sparviero" -nak nevezték el. És mivel a rakétahajók kerültek divatba, az eredeti amerikai változaton változtattak.
Taktikai és műszaki jellemzők:
- maximális hossz - 24,5 m, szélesség - 7 m, merülés - 1,45 és 1,87 m között;
- elmozdulás - 60, 6 tonna;
- maximális sebesség szárnyashajókon optimális időjárás esetén - 50 csomó (92,6 km / h), sebesség elmozdulás módban - 8 csomó (15 km / h);
- személyzet - 10 fő, köztük két tiszt;
- autonómia - 1 nap;
- cirkáló hatótávolság 45 csomó - 740 km, 8 csomó - 1940 km sebességgel;
- hajótest és felépítmény anyaga - alumínium.
Az amerikaiak örökségeként az olasz hajó a Boeing által kifejlesztett szárnyashajó rendszert kapott, amely egy szárnyból állt az íjban és kettőből a farban. Természetesen a különböző típusú mozgások során két különböző motort és két különböző propellert használtak. Kiszorítási módban egy hagyományos Isotta-Fraschini ID38N6V dízelmotor működött, és a propeller volt a propeller. Amikor a csónak szárnyashajó mozgásra váltott, a Rolls-Royce Proteus 15М560 gázturbinás motor (5000 LE) vízsugaras légcsavarral lépett üzembe.
Figyelembe véve a cirkáló hatótávolságot és így tovább, az olasz katonák azt tervezték, hogy ezeket a hajókat olyan rövid műveletekre használják, amelyek nagy sebességet igényelnek a csónakoktól. Ezért nem akartak lakóhelyiségeket és még inkább gályát felszerelni a hajókon.
A kezdeti fegyverzet két Otomat hajó elleni rakétát tartalmazott a felépítmény mögött, és egy 76 mm-es Oto Melara ágyút az orron.
Élet a tengeren és a papíron
A Sparviero prototípust 1971 áprilisában helyezték el a La Spezia hajógyárban, és 1973. május 9 -én dobták piacra. A csónak közvetlen üzembe helyezésére 1974-ben került sor P 420 hajótest alatt. Tengeri kísérletek és közvetlen üzemeltetés során ez a hajó igazolta a deklarált teljesítményjellemzőket, de egy teljes értékű sorozat építésének megkezdését folyamatosan elhalasztották.
1975-ben újra felvetődött a kérdés, nemcsak a Sparviero osztályú hajók teljes sorozatának megrendelése, hanem két nagyobb amerikai gyártású Pegasus osztályú szárnyashajó további megvásárlása is. A Pegasust 1975 -ben építette a Boeing a washingtoni Rentonban. Ezeknek a hajóknak a NATO fegyverkezési szabványosításának keretében kellett volna együttműködniük. De ezt a csoportot soha nem hozták létre.
1977 -ben a parancsnok elhatározta, hogy megoldja a "Sparviero" sorozatgyártásának kérdését. Ugyanakkor a rendelést a Fincantieri hajógyárban adták le. Az "új" hajók továbbfejlesztett Otomat rakétaindítót kaptak Teseo célmegjelölési rendszerrel. Tervezték erősebb Allison gázturbinás motorok felszerelését is a csónakokra, de ez nem valósult meg.
Összesen 1980 és 1983 között hat Sparviero osztályú szárnyashajó rakétahajót indítottak útjára: Nibbio (farokszám P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) és Kondor (P 426).
Ezek a hajók nem tudták megmutatni magukat teljes dicsőségükben. A 90-es évek közepéig a "Sparviero" típusú hajók meglehetősen csendes, többnyire járőröző szolgálatot teljesítettek. A rakétafegyverek nagy sebességű szúrócsapását, amelyet a parancsnokság remélt, a hajók csak a gyakorlatok részeként szállították le. Jelenleg minden hajót leállítottak.
Az élet második rövid lélegzete
A 90 -es évek elején, amikor az olaszok lassan Sparviero -t küldtek fémért, a japánok érdeklődni kezdtek a hajók iránt. A Felkelő Nap országa fürge olaszokkal akarta lecserélni az RT-11-RT-15 sorozat teljesen elavult torpedóhajóit, amelyek akár 40 csomós sebességet is kifejtenek.
1991 -ben a japánok licencszerződést kötöttek Olaszországgal a szárnyashajó rakétahajók gyártására vonatkozóan. Természetesen változások történtek a fegyverek tekintetében. A 76 mm-es fegyver helyett az M61 Vulcan gyorstüzelő ágyút szerelték az orrára, és az Otomat komplexum helyett a 90-es típusú hajó elleni rakétákat. És természetesen az új hajókat korszerűbbekkel szerelték fel radarok. A gázturbinás motort szintén General Electric LM500 5200 LE motorra cserélték.
1992 -ben mindkét hajót vízre bocsátották. Ugyanakkor nem kapták meg saját nevükkel - csak a PG 01 és a PG 02 számokat. Úgy tűnik, hogy a feledésbe merült hajók második esélyt kaptak. De hirtelen elkezdődtek a finanszírozási problémák.
A következő hajót csak 1993 -ban tették le PG 03 szám alatt. 1994 -ben, amikor a sorozat harmadik hajója a Sumitomo hajógyár állományából származott, a parancsnokság már teljesen lehűlt ezekre a szárnyashajókra. Ennek eredményeként nem rendelték meg a negyedik hajót, és a projektet törölték.
A japán hármasság őszintén átlépte a 2000-es határt, és 2010-ben biztonságosan leszerelték a japán hajógyárak olasz-amerikai társaságának utolsó csaját.
