A Rurik lövése a német hajók különítményével véget vetett a felszíni erők közötti konfrontációnak, de a Gotland -i csata még nem ért véget. Amint azt korábban mondtuk, a műveleti terv rendelkezett tengeralattjárók telepítéséről azon kikötők területén, ahonnan nehéz német hajók mehettek az M. K. különleges célú különítmény elfogására. Bakhirev. Sajnos a hazai tengeralattjárók technikai tökéletlensége miatt csak egy M. Horton parancsnoksága alatt álló angol tengeralattjárót vetettek be "a megfelelő helyre".
Az E-9-es a Neufarwasser-nél foglalta el helyét. Itt kell megjegyezni, hogy jóval az ismertetett események előtt az orosz hajók elegendő aknamezőt helyeztek el ezen a területen, és ez arra kényszerítette a német tengerészeket, hogy távozzanak, és szigorúan a biztonságos csatorna mentén térjenek vissza Neufarwasserbe. Tehát M. Horton helyzetét nagyban leegyszerűsítette az a tény, hogy az ő hajója nyitotta meg két hónapja ennek a hajóútnak a helyzetét. Ugyanakkor a németek, bár tartottak a tengeralattjárók megjelenésétől, mégis úgy gondolták, hogy az aknamezők sűrűsége akadályozza a cselekedeteiket. Más szóval, miközben "minden esetre" megtették a szükséges védintézkedéseket, a németek továbbra sem gondolták, hogy itt találkozhatnak orosz vagy brit tengeralattjárókkal.
Ennek eredményeként … pontosan annak, ami történt, valójában meg kellett volna történnie. Hopman admirális Danzigban volt Heinrich herceg és Adalbert herceg páncélos cirkálóival. Formálisan ez a két hajó nagy hatótávolságú fedezetet nyújtott I. Karf komondor különítményéhez, de valójában nem is álltak gőz alatt, készen arra, hogy távozzanak. Általában G. Rollmann leírása alapján von Hopmann nem sietett sehova.
Az első "Augsburg" radiogram, amelyben a megbízatás sikeres elvégzéséről számolt be, természetesen nem kellett volna bravúrra ösztönöznie a hátsó admirálist. De 08.12 -én rádióüzenet érkezett (egyszerű szövegben az "Augsburgból"):
„Páncélos cirkálók és II. Század. Az ellenség a 003 -as mezőben van. Támadj, menj körbe és vágj le!"
Azonban sem a radiogram szövege, sem a rejtjelezés hiánya nem késztette von Hopmannt semmilyen intézkedésre - az olimpiai nyugalmat megfigyelve a helyén maradt. A német hátsó admirális csak azután adta ki a parancsot a párok tenyésztésére, hogy Roon 08.48 -kor jelentette:
Helyezze a 117. négyzetbe, nyugatnyugati irányba, 19 csomós sebességgel.
Továbbá G. Rollman szerint: „hála a személyzet rendkívül barátságos munkájának és a szorongásnak kedvező napszaknak”, „Adalbert herceg” és „Genirch herceg” 12.00 órakor, azaz több mint három órával azután, hogy rend, a Visztula torkolatától balra. Elkísérték őket (ismét lehetetlen tartózkodni G. Rollmann idézésétől):
- Csak két romboló, akik gyorsan felkészültek a hadjáratra.
Vagyis kiderül, hogy több mint két romboló volt, de amikor sürgősen szükség volt a tengerre vonulásra, csak ketten kísérhették a cirkálókat. És ez annak ellenére, hogy von Hopmann páncélos cirkálóit 3 órára összeállították! Ha feltételezzük, hogy G. Rollmann még mindig tévedett, és hogy a kontradmirális elrendelte, hogy a hajókat azonnal vonják vissza, miután megkapták a radiogramot 08.12 -től, akkor kiderül, hogy nem is 3, hanem 4 órára volt szüksége! Ez egy borító, ez egy borító.
Nyilván felismerve végül, hogy az ilyen lassúság végzetes lehet I. Karf hajói számára, von Hopmann 17 csomóval vezette különítményét a hajóút mentén. Amint azonban a német hajók megkerülték a Hel világítótornyot, ködszalagban kötöttek ki, amely láthatóan június 19 -én az egész Balti -tenger felett állt. A torpedó csónakokat, amelyek előre vonultak és tengeralattjárókat kerestek, a zászlóshajó vonzotta. Körülbelül fél óra elteltével világossá vált, de von Hopmann teljesen feleslegesnek tartotta a rombolók előreküldését - először is, a hajók kellően nagy sebességgel haladtak, ami megnehezítette a torpedótámadást, másodszor pedig a látható volt a közeledő köd, harmadszor pedig a cirkáló és a rombolók éppen az orosz aknamezők között voltak, ahol definíció szerint nem kellett volna tengeralattjáróknak lenniük.
Sajnos minden először történik - 6 km -re a Richtsgefttől, az E -9 izgatottan várta őket. Max Horton négy mérföldnyire észlelte a német haderőt, von Hopmann hajói közeledtek. 14.57-kor már az E-9-ből néhány két kábelben voltak, és a csónak két torpedó salvót lőtt ki.
Az "Adalbert herceg" parancsnoka, zur zee Michelsen kapitány látta a torpedók kilövésekor keletkező buborékot 350-400 méterre a hajójától, majd a periszkópot és végül a torpedó nyomát. Azonnal parancsot kapott a sebesség növelésére, de semmilyen intézkedés nem menthette meg a cirkálót az ütéstől.
Az első torpedó közvetlenül Adalbert herceg hídja alá csapódott, és felrobbant, füst- és szénporfelhőket dobva fel. A cirkálón azt hitték, hogy a második torpedó eltalálja a hátat, mert a hajó ismét megrázkódott, de valójában ez nem történt meg - a torpedó felrobbant a földhöz csapódástól. Egy találat azonban bevált: a víz egy két méteres lyukon áradt szét, és elárasztotta az első tárolót, a fő kaliberű orrtorony pincéjét, a központi oszlopot és a fedélzeti torpedócsövek rekeszét. Azt kell mondanom, hogy a németeknek hihetetlenül szerencséjük volt, mert az "Adalbert herceg" szó szerint a halál küszöbén állt - a robbanás energiája összetörte az egyik torpedó harcterét, de nem robbant fel. Ha a német torpedó robbanófeje is felrobbant volna, akkor teljesen valószínű, hogy a cirkálót legénységének nagy részével együtt megölték, de mindenesetre nem ment veszteség nélkül - a robbanásban két altiszt és nyolc tengerész halt meg.
A brit tengeralattjárót nemcsak az "Adalbert herceg" -en látták, hanem az "S-138" rombolón is, amely azonnal rohant a támadásba, és megpróbálta feldúlni az E-9-et. M. Horton azonban, rögzítve a találatot az "Adalbert herceg" -hez, azonnal megnövelte a sebességet, és elrendelte, hogy vigyen vizet a gyorsbúvár -tartályba, aminek következtében a hajó elkerülte az ütközést, és lefeküdt a földre egy mélységben 12 méterről.
Hopman admirális azonnal elküldte a "Heinrich herceget" Danzigba, ő maga a tengerpartra költözött, hogy rá tudjon vetni magát, ha az árvíz ellenőrizhetetlenné válik. Ez nem történt meg, de a páncélozott cirkáló még így is 1200 tonna vizet vett fel, merülése 9 méterre emelkedett, és nem tudott visszatérni Neyfarvasserbe. Aztán a hátsó admirális úgy döntött, hogy Swinemunde -be megy. "Adalbert herceg" csak az "S-139" rombolót kísérte, mert az "S-138" a támadás helyszínén maradt, hogy folytassa az E-9 keresését. Ez nem volt elég, és von Hopmann bevette csapatába az úszóbázist, az "Indianola" -t, amelynek aknakeresői éppen a közelben dolgoztak.
Az "Adalbert herceg" -en a tengeralattjáró ismételt támadásától tartva megpróbálták 15 csomós sebességet biztosítani, de szinte azonnal 12 -re kellett csökkenteniük. Azonban még ilyen sebesség mellett is túl nagy igénybevételnek voltak kitéve a válaszfalak. a hajótestbe belépő vízből, így hamarosan 10 csomóra csökkentették a sebességet. Valójában még ennél is kevesebb volt, mert a gépek a 10 csomónak megfelelő fordulatszámot adták, de egy hajó, amely sok vizet vett fel és megnövelt merüléssel, miközben természetesen nem tudott 10 csomót adni.
Estére a jóslat a víz alá süllyedt a legfelső fedélzetre. A víz tovább folyt a hajótestbe, és egy tekercs keletkezett. A németek ellenárvizeken gondolkodtak, hogy kiegyenesítsék, de aztán a víz "kiskaput" talált a kikötői oldal széngödreiben, és a tekercs magától kiegyenesedett. A helyzet azonban minden szempontból katasztrofális volt.
Ilyen körülmények között a hajó parancsnoka azt javasolta von Hopmannnak, hogy szakítsa meg a körutazást és a horgonyzást annak érdekében, hogy ne menekülő mentési műveleteket hajtson végre, aminek növelnie kellett volna hatékonyságukat. És így is tettek - 20.30 -kor "Adalbert herceg" horgonyt ejtett Stoopmulde közelében, és legénysége megkezdte a munkát, amely egész éjjel tartott. Érdekes, hogy a sérült páncélozott cirkáló élelmét az Indianolából kellett szállítani, mert saját élelmiszer -készletei voltak a vízben. Ami még rosszabb, az ivóvíztartályok is többnyire nem működtek, és a kazánvíz -ellátás is jelentősen csökkent.
Június 20 -án hajnali négy órára világossá vált, hogy nem lehet "kihúzni" a hajó orrát a vízből. Aztán úgy döntöttek, hogy a Swinemunde -i hajót előre vezetik, de ezt a tervet eleinte nem koronázta siker. Az íj merülése elérte a 11,5 m -t, mivel sekély vízben volt, a cirkáló szinte nem engedelmeskedett a kormánynak, és a bal oldali jármű egyáltalán nem tudott működni. A helyzet csak azután javult, hogy "Adalbert herceg" belépett a "nagy vízbe" - itt sikerült előre mennie, körülbelül 6 csomós sebességet fejlesztve. Ekkor a páncélozott cirkálót az Indianola mellett még két romboló és három vontató kísérte. A rendelkezésre álló merülés mellett azonban a hajó még Swinemündében sem tudott elhaladni, ugyanakkor nagyon csendes volt az idő, és úgy döntöttek, hogy a cirkálót közvetlenül Kielbe vezetik.
Estére a huzat kissé csökkent (11 méterre), de a víz még mindig a hajótestbe folyt - a hajó már 2000 tonnát kapott, annak ellenére, hogy felhajtóerő -tartaléka 2500 tonna volt. Mégis, "Adalbert herceg" június 21 -én térhetett vissza Kielbe … Érkezése után Heinrich herceg főadmirális felszállt, és háláját fejezte ki a parancsnoknak és a legénységnek, amiért megmentették a régi hajót.
Kétségtelen, hogy az "Adalbert herceg" túléléséért folytatott küzdelemben legénysége a legnagyobb dicsérethez méltó ügyességet és szakmaiságot mutatott. Torpedózva "Adalbert herceg" 295 mérföldet tett meg, ebből 240 mérföldet fordítva. Ekkor már maga von Hopmann sem volt a hajón - egy rombolóhoz költözött, és visszatért Neufarwasserbe.
És mit csináltak akkor a britek? Max Horton "kiült" az "S-138" által végzett keresésből, és helyben maradt. Június 19-én 16 óra körül az E-9-ben I. Kraff komondor hajói visszatértek a Danzigi-öbölbe: Augsburgot, Roont és Lübecket rombolók kísérték. A brit tengeralattjáró támadni próbált, de ezúttal M. Horton nem járt sikerrel, és nem tudta megközelíteni a német hajókat másfél mérföldnél közelebb, ami túl hosszú volt a torpedótámadáshoz. Ezt követően M. Horton teljesen jogosan gondolta, hogy feladata befejeződött, és hazavitte a hajóját. Az E-9 június 21-én esemény nélkül érkezett Revelbe.
Érdekes módon a brit parancsnok nem tudta, kit torpedóz. Max Horton biztos volt benne, hogy egy "Braunschweig" vagy "Deutschland" típusú csatahajót támad, és ez a téveszme nagyon kitartónak bizonyult. Még D. Corbett is a tengeri világháború hivatalos leírásának 3. kötetében (először 1923-ban tették közzé) azt állítja, hogy az E-9 megtámadta és elütötte a "Pommern" csatahajót. Másrészt a németek biztosan tudták, hogy a britek megtámadták őket - ezt követően egy fűtőberendezést találtak az "Adalbert herceg" hátsó fedélzetén, amely a torpedóhajót olyan részletekkel találta el, amelyek lehetővé teszik a világos azonosítást angol "eredete".
Általánosságban elmondható, hogy a brit tengeralattjárók figyelemre méltó sikereket értek el. Támadásuk következtében von Hopmann csapata nem tudott részt venni a gotlandi csatában, és nem nyújtott segítséget az albatroszoknak sem. Bár az "Adalbert herceg" nem süllyedt el, mégis súlyosan megsérült, ennek következtében több mint két hónapig kellett javítani, ami nagymértékben meggyengítette a Balti -tengeren folyamatosan tevékenykedő amúgy is kicsi német haderőket. A britek és parancsnokuk, Max Horton professzionalizmusa előtt tisztelegve meg kell jegyezni az orosz vezérkari tisztek jó munkáját is - elvégre ők nevezték ki a rendelkezésükre álló egyetlen, valóban harckész hajót, pontosan ott, ahol kiderült, hogy szükség van rá.
A gotlandi csata eredményeként azonban újabb tengeralattjáró -összecsapásra került sor. A helyzet az, hogy június 19 -én hajnalban az "Akula" orosz tengeralattjáró belépett a tengerbe.
Délben a hajó parancsnoka, N. A főhadnagy. Gudim parancsot kapott Gotland svéd partvidékére, hogy megakadályozza az albatroszok lebegését, ha a németeknek hirtelen ilyen vágyuk támadna. 18.40 -kor a hajót megtámadta egy német hidroplán, amely 2 bombát dobott rá, de az Akula nem sérült meg.
Június 20 -án hajnali öt órakor a "Cápa" csak 7 kábel távolságból megközelítette és megvizsgálta az "Albatroszt". Ekkor derült ki, hogy a "Nymph-osztályú cirkáló" valójában egy gyors aknavető, és négy svéd romboló horgonyozik mellette. TOVÁBB. Gudim a kapott parancsok alapján folytatta megfigyelését.
A németek megpróbáltak segíteni az albatroszoknak, és tengeralattjárójukat is hozzá küldték, amelyet azzal vádoltak, hogy megakadályozzák a hajó további megsemmisítését, ha az oroszok ilyen kísérletet tesznek. De a német "U-A" csónak később, június 20-án reggel elindult. Másnap reggel megérkezett a helyszínre, és megvizsgálta az Albatroszt is, majd kelet felé fordult, hogy feltöltse az akkumulátort. De volt egy orosz "cápa" …
Az orosz tengeralattjárók figyelték meg elsőként az ellenséget ("Cápa" volt a felszínen), és N. A. Buzz azonnal megparancsolta a merülést. Néhány perccel később a német hajón megláttak "egy tárgyat, amelynek méretét és alakját nehéz volt látni a nap ellen". Az U-A azonnal bekapcsolta az azonosítatlan "elemet", és támadásra készen állt. Egy ideig mindkét tengeralattjáró víz alá került, harcra készen. De aztán az "U-A" -on nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy az "objektum", amit csak elképzeltek, és felszínre kerültek. TOVÁBB. Gudim 12 kábelnél találta az "U-A" -t, azonnal felé fordult, és három perccel később, 10 kábel távolságból, torpedót lőtt. Ugyanakkor a "Cápa" tovább közeledett, és két perccel az első lövés után egy második torpedó lőtt. Jaj, az első torpedó nem érte el az U-A-t (ahogy érthető, egyszerűen elsüllyedt az út mentén), és a csónak energikus manőverrel kikerülte a második torpedót. A németek figyelték mindkét torpedó nyomait. A hajók szétváltak, és bár mindketten a helyükön maradtak (az Albatrosz közelében) másnap estig, már nem látták egymást, és nem vettek részt csatában.
Ezzel véget ért a csata Gotlandon. És csak össze kell foglalnunk azokat a következtetéseket, amelyeket a teljes ciklus során levontunk, és leírnunk kell a következményeket is, amelyekhez ez vezetett. És ezért…
