A hidegháború feszült végére, a nyolcvanas évek végére az orosz MiG-29 a NATO légi felsőbbrendűségét veszélyeztető kommunista fenyegetés szimbólumaként jelent meg Nyugat-Európában. Minden amerikai pilótát kiképeztek arra, hogy harcoljon ezzel a szovjet repülőgéppel. És most arra volt kilátás, hogy a levegőben találkozzanak velük, és valósággá tegyék a felháborító légi csatát.
Amerikában dollármilliókat és számtalan mennyiségű szakmunkát fordítottak a MiG-29 valószínű repülési jellemzőinek és taktikájának modellezésére olyan harci kiképző egységek, mint a Top Gun és a Red Flag segítségével. A globális felderítő eszközök részletes információkat szolgáltattak az amerikai századoknak a MiG-29-ekről. Ezekből az adatokból taktikát dolgoztak ki a MiG-29 és a hírhedt R-73 Archer hővezérelt rakéta ellen.
Az R-37 Archer levegő-levegő rakétát egy fantasztikus sisakra szerelt látvány segítségével telepítik, amelyet hamarosan a nyugati vadászgépekre is felszerelnek. A minden tekintetben indítható képesség, valamint a MiG-29 impulzus-Doppler radarának hatékonyságára vonatkozó hiányos adatok tovább erősítették halálának legendáját.
Az FA-18C szolgálatban van a MiG-29-vel, néhány évvel ezelőtt ezt még csak elképzelni sem lehetett
A MiG-29 hosszú fennállása azonban a vasfüggöny mögötti fenyegető sötétségben 1989 novemberében véget ért a berlini fal leomlása után. A Varsói Szerződés országainak vezetése alatt a Szovjetunió több kommunista kelet-német bázist is felfegyverzett több mint 100 MiG-29-el. A demokrácia elterjedésével, amely Németország egyesülésével zárult, az orosz MiG-29-esek, valamint a MiG-21 és Su-22-esek százai csatlakoztak a Luftwaffe-hez.
A NATO Légierő először kapott jogi lehetőséget a MiG-29 részletes tanulmányozására és jellemzőinek meghatározására, amit addig a nyugati szakértők csak találgatni tudtak. A Luftwaffe teljes egyesülése után a MiG-29-es századok immár német pilótákból álltak, akiket a Szovjetunió és az Egyesült Államok is kiképzett, és alig egy évvel ezelőtt szembeszálltak megosztott hazájuk védelmében. Furcsa paradoxon, ellentmondásokban gazdag, de továbbra is elképzelhetetlen betekintést nyújt abba, ami valaha Amerika egyik legcsábítóbb rejtélye volt a hidegháború idején: a szovjet légierő képességei.
Szárny Németország felett
Azokban az években, hogy a NATO megszerezte ezeket a most barátságos MiG-29-es századokat, a repülőgépet körülvevő titkok nagy része eloszlott. A tanultak nagy része azonban csak nyers technikai adat. Mivel az adatok önmagukban nem tudják teljes mértékben megismertetni a pilótákat az ellenség harci képességeivel, a NATO Luftwaffe MiG-29 egységeit egyre gyakrabban használják légi harcok kiképzésére az Egyesült Államok légierejének külföldön állomásozó repülőgépeivel.
Az ilyen gyakorlatok során a gépek egymás ellen repültek, mint egy igazi csatában. Néhány hét alatt különféle cselekvési irányokat dolgoztak ki. Ezekben a csatákban, amelyekben csak igazi rakétákat és lövedékeket nem indítottak, felbecsülhetetlen tapasztalatokra tett szert.
A JG 73 négy MiG-29UB harci kiképzéssel rendelkezik
A 82. VFA volt az első és egyetlen század az amerikai haditengerészetben, amely részt vett ilyen gyakorlatokon. 1998 szeptemberében a Marauders - ahogy a századot hívják - megérkezett az egykori NDK vadászbázishoz, Laage -ba, két órányira Berlintől a balti parton.
A VFA-82 közvetlen járatot indított a NAS Cecil Field-ről a floridai Jacksonville-be, amelyet csak a McGuire AFB-n alapuló tartálykocsikból történő levegőtankolás tett lehetővé.
Egy gyors dobással az utolsó Boeing F / A-18 Hornetek közül kilenc és 98 vitorlázó, több ezer font pótalkatrészekkel együtt biztonságosan megtett 6900 km-t Laage-ig. A Luftwaffe 73. szárnya 1. századának parancsnoka, Tom Hahn Marauders őrnagy melegen üdvözölte, és gyorsan beállított egy parkolót német mestereik mellé. 24 óra elteltével a repülés előtti eligazításokat elvégezték, és hamarosan megkezdődtek az első feladatok.
Hidegháborús ereklye - megerősített repülőgép menedékek
Naponta legfeljebb tíz járatot osztottak három hullámra. Ezt a majdnem harci ütést két héten keresztül tartották, és tesztelték a repülő személyzet állóképességét és állóképességét.
A támadó és védekező oldalt jelző piros és kék jelöléseket felváltva használták a haditengerészeti és a Luftwaffe -pilóták, hogy lehetőséget biztosítsanak az egyes repülőgépek teljes repülési és taktikai jellemzőinek bemutatására. A pilóták gyakran eltértek a forgatókönyv által előírt akció típusától, és szerepet cseréltek. A legtöbb esetben azonban az amerikai pilóták meglepődtek azon, hogy a P-73 sisakra szerelt célmegjelölési rendszerével demonstrálja a boresite-n kívüli indítás nagyságát.
Számos összehasonlító bemutató repülést hajtottak végre, amelyeken a MiG-29 és a Hornets vett részt. A legtöbb küldetésen a Luftwaffe pilótái oroszul vagy németül beszéltek maguk és a földi irányító között, hogy megakadályozzák, hogy az amerikai pilóták lehallgassák kommunikációjukat, és tisztességtelen előnyhöz juttassák őket. Kéthetes intenzív repülések után a megállapításokat mindkét fél megvizsgálta; ennek nagy része minősített. Az ilyen jelentős találkozókat azonban nemcsak stratégiai és taktikai célok elérése érdekében tervezik, hanem egy kétirányú kulturális csere érdekében is, amelyre szintén sor került. Egykori ellenfeleik egymás mellé helyezésével mind a németek, mind amerikai társaik egyetemes közös vonást találtak minden vadászpilóta számára, a repülést és a bajtársiasságot. Manapság, amikor figyeljük ezeket a magasan képzett pilótákat, nehéz elképzelni, hogy csak néhány évvel ezelőtt készültek megölni egymást.
Csaták MiG -vel
Joe Guerrein hadnagy szemszögéből a VFA-18-ból
Négy MiG várja a következő járatot Laage -ba
Miután 1998 áprilisában visszatért egy útjáról, a VFA-82 Greg Nosal parancsnoksága alatt úgy döntött, hogy kihasználja a kiképzési fordulatot annak érdekében, hogy jobb képzési lehetőséget kapjon a légi harchoz és a földi támadásokhoz. 1998 júliusáig edzettek a Langley AFB-n, VA, és csiszolták légi harci képességeiket az F-15-ösök ellen az 1. vadászszárnyból. Augusztusban a Marouders légi támadásokat gyakorolt Puerto Ricóban. Hazatérésük után ismét a légi harcra összpontosítottak, mivel a marouderek jobban fel akarták készülni a harci kiképzésre a német MiG-29-esekkel a volt Kelet-Németország szívében.
A marouderek nyolc FA-18C-jükből repültek, és kölcsönvettek egy kétüléses Hornetet a VFA-106-ból, hogy német pilótákkal repülhessenek. 1998. szeptember 4-én alkonyatkor két amerikai légierő KC-10 tartályhajó kilenc FA-18C kíséretében indult el Floridából tíz órás rajtaütésre az Atlanti-óceánon. A keleti part eléréséhez 10 tankolás kellett. Miután elváltak a tartályhajóktól, a Marouders lett az első amerikai haditengerészeti század, amely a németországi Laage -ban landolt.
A sisakra szerelt MiG-29 pilóta irányítja a legjobb fegyverét-az R-73 Archer levegő-levegő rakétát.
Az első dolog, ami megragadta a szemem, miután megérkeztem a légibázishoz, az volt, hogy sokkal erősebben erősítették meg, mint a nyugati, és talajjal borított hangárral rendelkeztek a hidegháborús korszakból maradt MiG-k számára. Amikor a pilóták leszálltak a gépekről, német kollégáik melegen üdvözölték őket, és meghívták őket a tiszteletükre rendezett partira, ahol remek ételek, italok és meleg beszélgetések voltak. A pénteken érkező maroudereknek hétvége állt előttük, hogy akklimatizálódjanak az új időzónához, és felfedezzék Rostock városát, azonban minden pilóta az igazi MiG-29-esekkel vívott harcokra gondolt.
Szeptember 7 -én került sor az első párbajra Migs és Hornets között. Minden pilóta izgatottan várta az első harcokat MiG -vel. A küldetésről hazatérő pilótákat egyesével elvtársak tömege vette körül, és megkérdezték, mit látnak, mit csinálnak, milyen technikák működnek, melyek nem. Még a technikusok is megkérdezték a pilótákat, hogy nyertek -e vagy sem? Néhány nappal később manőverek kezdődtek vegyes repülőgépcsoportok: MiG és Phantoms részvételével. A Luftwaffe pilótáival nagyon könnyű volt dolgozni. Nagyon jó angolul beszélnek és nagyon jól képzettek. A Marouders a taktika fejlesztésére összpontosított, és új taktikákat próbált találni a MiG -k kezelésére. A MiG képességei nagyrészt a vártnak megfelelőek voltak, és ez jó módja annak, hogy megtanuljuk, hogyan kell ellenállni a jövőbeni csatáknak.
1. század, 73. vadászszárny
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
A maroudereknek lehetősége nyílt arra is, hogy jobban megismerjék Európát. A tisztek és a közkatonák nagy része Berlinben tartózkodott a hétvégén, és történelmi helyszíneken jártak. A személyzet többi tagja Rostockban maradt, amely büszke éttermeire és üzleteire.
A Marouders technikai csapata mindent megtett annak érdekében, hogy a repülőgép műszaki állapotban maradjon otthonról. Naponta átlagosan 18 indulással a karbantartó személyzet keményen dolgozott az összes probléma megoldásán, a kisebbektől a motorcseréig. Minden pilóta megérti, hogy a VFA-82 karbantartó személyzete nélkül ez a gyakorlat soha nem valósulhatott volna meg. Továbbá a Marouders nem tud elég hálát kifejezni a MiG-29 és F-4 század technikai személyzetének, akik nagy erőfeszítéseket tettek azért, hogy segítsenek amerikai társaiknak.
De minden túl gyorsan véget ért, és a maroudereknek össze kellett pakolniuk a cuccaikat, és elindultak hazafelé. 1998. szeptember 18-án a VFA-82-esek az angliai Mildenhallban töltötték az éjszakát, és újabb dobást hajtottak végre az óceánon. A látogatás, az erkölcsi és taktikai tanulságok óriási előnyei voltak a nemzetközi együttműködésnek. A Marodeurs bízik abban, hogy a Németországban levont tanulságok segítenek felkészülni a MiG-29-et érintő jövőbeli konfliktusokra.
Utószavunk
D. Sribny
A Luftwaffe fel van szerelve az első MiG-29-esekkel (Fulcrum-A) a 70-es évek végén és a 80-as évek elején. Az FA-18C a repülőgép utolsó módosítása az 1980-as évek végétől. A fedélzeti berendezés jellemzői szerint az FA-18C felülmúlja a MiG-29-et, de a MiG-29 repülési jellemzőit tekintve viszont jobban néz ki, mint ellenfele. Annak ellenére, hogy ennek a módosításnak a MiG-je 10 évvel idősebb, mint az FA-18C, nehéz versenyzőnek bizonyult az amerikai vadász számára.
Sajnos ebben a cikkben a szerző nem közöl konkrét adatokat az edzőcsaták eredményeiről, de néhány megjegyzésből kitűnik, hogy a MiG-29 láthatóan előnyt élvezett az FA-18C-vel folytatott harcokban.
A kép némi tisztázása érdekében csak egy idézetet adok a "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, a Farnborough -i Airshow 50. évfordulója alkalmából) gyűjteményből, 81. oldal: SIDEWINDER rakéták (Az AIM-9M-DS-t a tesztekben (nyilvánvalóan ugyanabban a Németországban-DS) hasonlították össze az R-73-mal felfegyverzett MiG-29-el. Az R-73 elleni 50 harcból az AIM-9M csak egy rövid hatótávolságú edzést nyert Az F-15 és az AIM-9M, valamint a sisakra szerelt látószöggel és a P-73-mal rendelkező MiG-29 közötti csaták azt mutatták, hogy a Mig képes célpontokat bevetni az F-15-nél 30-szor nagyobb légtérben."
Végezetül bemutatom a MiG-29 és az FA-18C összehasonlító jellemzőit. A katonai repülőgép jellemzői, Airlife, Anglia, 1994.
<táblázat Fulcrum-A
<td repülés
<td x Klimov RD-33 8300 kgf utánégetőnél
<td x F404-GE-402 7980 kgf utánégetőnél
<td (LDPE -vel)
<td m
<td (harcos)
<td (harcos)
<td (sokk)
<td (sokk)
<td km / h (2,3 millió)
<td km / h (1,8 millió)
<td km PTB nélkül
<td km - harci sugár
<td 30 mm-es GSh-301 ágyú 150 lövéssel
<td 20 mm -es M61A1 ágyú 570 lövéssel
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Akár 10 cél követése, egy tüzelési csatorna. Légcél észlelési hatótávolsága - 100 km.
<td digitális impulzus-Doppler radar AN / APG-65 (73). Akár 10 cél követése, leképezési mód.
