Cselekedj egyet, sajtóközlemény
2009 -ben az izraeli IAI (Israel Aerospace Industry) vállalat az Aero India kiállításon bemutatta Harop pilóta nélküli repülőgépét, amelyet a Harpy UAV alapján hoztak létre. Azonnal felkeltette a nagyközönség figyelmét, hiszen nemcsak drón volt a szó általánosan elfogadott értelmében, hanem új szó is volt az iparágban. A Harop UAV koncepciót "lógó lőszernek" minősítették. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen eszköz nem képes ütőfegyverek hordozására, de célba találhat a fedélzeten lévő robbanófej segítségével. Ezenkívül különös érdeklődést mutatott a módszer, amellyel a drónt lógó lőszerek konfigurációjában használhatják: azzal érveltek, hogy képes önállóan célokat találni, megközelítést építeni és saját "élete" árán eltalálni őket.
A repülőgép 2,5 méter hosszú és három szárnyfesztávolsága a hivatalos adatok szerint, felszállási súlya 135 kilogramm. A robbanófej súlya 23 kg. A kisméretű dugattyús motor tolócsavarral biztosítja a Harop drón akár 185 km / h repülési sebességét. A súly és méretek a motor teljesítményével együtt befolyásolták a Harop bevezetését. Miniatűr szilárd hajtógáz-fokozók segítségével egy speciális tartály típusú hordozórakétából száll fel. A sín elhagyása után saját motorját kapcsolják be, a szárnykonzolokat bevetik, és a kóborló lőszer készen áll a célpont keresésére és a támadásra.
Az UAV Harop eredeti törzsével és szárnykontúrjaival rendelkezik. Aerodinamikailag "kacsa" típusú repülőgép, magasan előrehaladó vízszintes farokkal. A szárny a törzs középső és hátsó részén helyezkedik el, és változó söpréssel rendelkezik: a középső rész egy deltoid szárny, amelynek nagy ütése az él élén van, a hajtogató konzolok pedig egyenesek. A középső szakasz és a "Harop" konzolok találkozásánál két, viszonylag nagy területű kormányos kormány található. A drón törzse csak az orrban fejeződik ki, és miután csatlakozott a szárnyhoz, szinte teljesen összeolvad vele. A drón hátulján egy nagy burkolat található egy motorral. Az aerodinamikájának köszönhetően a Harop UAV akár hat órán keresztül képes repülni, ezalatt több mint ezer kilométert tud repülni.
A drón orrkúpjába helyezték a célberendezést, valamint egy stabilizált platformot 360 ° -ban forgó érzékelőegységgel. A Harop berendezés kétcsatornás (televíziós és infravörös) kamerát tartalmaz, amely képes videojel továbbítására a központra, elektronikus hírszerző rendszerre, valamint saját kis teljesítményű radarállomására. Így a "Harop" nemcsak sokkoló, hanem felderítő funkciókat is elláthat, vagy a taktikai helyzettől függően kombinálhatja ezeket a szakterületeket.
A gyártó szerint a Harop drón önállóan képes megtalálni a célpontokat, anélkül, hogy külső információkat használna. Ez a képesség lehetővé teszi annak használatát még felfedezetlen terepviszonyok és / vagy az ellenség helyére vonatkozó adatok hiányában is. Miután a kezelő megerősítette a célpontot, a drón önállóan közelít a célponthoz, és saját robbanófejjel megsemmisíti azt. A támadás manuálisan is vezérelhető a kezelőpanelről. Függetlenül a támadási módszertől, a komplexum kezelője szinte bármikor megállhat a célhoz közeledés előtt, és visszaállíthatja az eszközt az automatikus heverés módba, vagy elkezdhet támadni egy másik célpont ellen. A Harop pilóta nélküli lőszerek fő célpontjai az alkotók szerint az elektromágneses sugárzás különböző forrásai. Ezek elsősorban radarállomások, kommunikációs berendezések és egyéb tárgyak, amelyek sugárzást terjesztenek körülöttük.
Röviddel a Harop UAV első bemutatója után az Indian Air Show -n bejelentették az első szerződést. Közölték, hogy egy meg nem nevezett ország tárgyalásokat kezdeményezett számos, legalább százmillió amerikai dollár összértékű drón vásárlásáról. Kicsit később vált ismertté, hogy India tíz ilyen komplexumot fog vásárolni. Ezenkívül Németország érdeklődni kezdett az új "lógó lőszer" iránt, amely közös erőfeszítéseket javasolt a Harop európai feltételeknek megfelelő módosítására.
Második felvonás, vádló
Nem sokkal a Harop UAV bemutatása után az Aero India-2009 szalonban szenzációs cikk jelent meg az orosz sajtóban. Ebben az IAI céget nem kevésbé plágiummal vádolták. A "Zökkenőmentes Oroszország" című kiadvány szerzői, I. Boschenko és M. Kalasnyikov szerint az izraeli Harop az orosz G-1 drón engedély nélküli másolata.
Azt állították, hogy a hazai UAV G-1 története 2001-ben kezdődött, amikor egy kis moszkvai "2T-Engineering" cég úgy döntött, hogy új ígéretes irányt vesz fel. A cég képviselői szerint a projekt rendkívül merész és új volt. A moszkvai tervezők azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy szuper-manőverezhető drónt hozzanak létre a legmodernebb fedélzeti berendezésekkel, eredeti vezérlőrendszerrel, több UAV közötti adatcsere lehetőségével stb. Eredetileg azt tervezték, hogy az új drónok helyet kapnak mind a katonai, mind a polgári ügyekben. 2004-re a 2T-Engineering összeállította a leendő drón első prototípusát és tesztelte azt.
Szerkezetileg az új G-1 egy canard készülék volt, elülső vízszintes farokkal és változtatható söprési szárnnyal. A hátsó részen két tekercs és egy kis motor volt, tolócsavarral. Ha összehasonlítjuk a G-1 és a Harop eszközök megjelenését, akkor jelentős hasonlóság van, bár számos komoly különbség van, amelyek észrevehetők a szakember számára. Ennek ellenére a meglévő hasonlóságok elegendőek voltak a plágium vádjaihoz.
Sőt, az ügy kémszagú volt. A vádaskodó cikk szerzői szerint 2004-ben a G-1 projekt dokumentációját átadták az orosz védelmi minisztériumnak, és körülbelül egy évvel később a szövetségi biztonsági szolgálatnak. Ezen szervezetek egyike sem mutatott érdeklődést a hazai fejlődés iránt. Kicsivel később a G-1 drón felkeltette az Orosz Vasút figyelmét, ahol a pályák felmérésének eszközeként lehetett használni. Nem sokkal ezután azonban néhány névtelen személy állítólag lobbizni kezdett hasonló célú külföldi berendezések vásárlása miatt, és a G-1-et elfelejtették az orosz vasutakban.
Érdemes felismerni, hogy a "Zökkenőmentes Oroszország" cikk a G-1 projekt lefolyásáról szóló száraz tényeken és egy 2007-es drónfotón túl sok érzelmi kijelentést és más, ahogy mondani szokás, vizeket tartalmazott. gazdasági, politikai és egyéb jellegű. Ennek ellenére bizonyos körökben kétségek merültek fel az izraeli formatervezés eredetiségével kapcsolatban. Ezeket a kételyeket csak fokozta a cikk nyilatkozata, amely a G-1 modell tesztelésének 2004-es kezdetéről és a „Harop” -on végzett munka bevezetéséről szólt csak egy évvel később. Ebből a kiadvány szerzői arra a következtetésre jutottak, hogy a Honvédelmi Minisztérium vagy az FSB néhány alkalmazottja egyszerűen eladta külföldre a beérkezett dokumentációt egy "áttörő" hazai projektről, amelynek eredményeként az IAI új drónt tudott kifejleszteni.
Harmadik akció, nyomozás
Kezdetben, a Zökkenőmentes Oroszország megjelenése után a két drón helyzete furcsának és undorítónak tűnt, ugyanakkor érthető és egyértelmű. A további megbeszélések azonban, különösen a repülőgépgyártásban jártas emberek részvételével, zavarossá és furcsává tették. Közelebbről megvizsgálva kiderült, hogy mindkét drón csak hasonló, és ugyanakkor rengeteg nem túl észrevehető, de fontos különbség van. Próbáljuk meg összegyűjteni a rendelkezésre álló információkat és tényeket a kémkedés vagy plágium verziója mellett és ellene.
Az izraeli mérnökök vagy kémek bűnösségének legelső és legszembetűnőbb bizonyítéka a két eszköz külső hasonlósága. Változtatható söprésszárny, fejlett elülső vízszintes farok, két kerek és egy propellerhajtású csoport a farokrészben. A második bizonyíték a fejlődés időzítésére vonatkozik. Boscsenko és Kalasnyikov szerint a G-1 először 2004-ben szállt fel, egy évvel az izraeli drónon végzett munka megkezdése előtt. A G-1 projekt elsőbbségére vonatkozó egyéb bizonyítékok a hazafiságra, a spekulációkra és más olyan dolgokra utalnak, amelyek nem mérhetők vagy ellenőrizhetők kellő pontossággal.
Nem meglepő, hogy az izraeli cég állításai elsősorban a műszaki kérdésekre irányultak. Ennek ellenére nem volt csúszásmentes "érvek" és "bizonyítékok" nélkül. Például az elsők között megjelent az a feltételezés, hogy a "2T-Engineering" cég a leggyakoribb startup a csúcstechnológiák területén. De nem sikerült érdeklődnie a potenciális ügyfelek iránt, és 2009 -ben jó oka volt arra, hogy kudarcát valamilyen kémtörténettel igazolja. Ezenkívül gyorsan világossá vált, hogy a cikk egyik szerzője - I. Boschenko - közvetlen kapcsolatban áll a G -1 tervezőcéggel, és ennek eredményeként érdeklődő személy. Természetes, hogy az ilyen, ha mondhatjuk, hogy érveket nem lehet figyelembe venni egy normális és teljes körű vizsgálat esetén, mivel ezek inkább a személyiségekre való átmenetre emlékeztetnek.
Szerencsére nem minden ember és szakember, aki részt vett a hírek megvitatásában, leborult erre a szintre. Ezért elég érdekes vélemények vannak például mindkét jármű aerodinamikai kialakításáról. Ha jobban megvizsgáljuk, kiderül, hogy teljesen különböznek egymástól. Tehát az orosz UAV -n az elülső vízszintes farok oly módon helyezkedik el, hogy a tervben részben átfedi a szárny elülső részét. Az izraeli kivitel viszont vízszintesen elhelyezett stabilizátorral és szárnnyal rendelkezik. Aerodinamikai szempontból ezek a különbségek meglehetősen súlyosak. Ezenkívül az ilyen technikai megoldások különböző szándékokkal használhatók, mivel mindkét eszköz eltérő jellegű hosszirányú kiegyensúlyozással rendelkezik. Ez elég jelentős különbség ahhoz, hogy a terveket hasonlónak tekintsük.
Ezenkívül, ha mindkét jármű tervrajzát egymásra helyezik, akkor más különbségek is észrevehetők, mindenekelőtt a szárny különböző alakja és a törzs orrának elrendezése. Egy ilyen összehasonlítás alapján semmi sem akadályoz meg bennünket abban, hogy következtetéseket vonjunk le az orosz drón kétértelmű kilátásairól. Ezzel szemben az izraelieknek van egy nagy orrrésze a törzsből, amely befogadja az összes vagy majdnem az összes felderítő felszerelést. A G-1 rendelkezésre álló fotóin meglehetősen nehéz ilyen célra kötetet találni. Végül a drónok jelentősen különböznek a vezérlőrendszerekben. A Harop két elevonnal van felszerelve a szárny hátsó szélének középső részén, és két kormánylappal a karokon. A G-1 viszont valamivel összetettebb rendszerrel rendelkezik, hasonlóan az izraeli kormányokhoz. Tehát az orosz drón elevonjai a konzolokon találhatók (valószínűleg a konzolok nem összecsukhatók), és az elülső vízszintes farokon további kormányok találhatók. Nem kell aerodinamikusnak lenned ahhoz, hogy megértsd, mennyire komoly a két UAV aerodinamikai elrendezése, és mennyire különböznek emiatt.
Az alkotás időzítésével kapcsolatos állítások is kétértelműek. A tény az, hogy a Harop-projekt létezése még 2003-04-ben vált ismertté, és maga is a nyolcvanas évek végén a Harpy-projektben lefektetett ideológia továbbfejlesztése. 2004 körül a Harop készülék reklámanyagok és makettek formájában kezdett megjelenni a kiállításokon. Ugyanakkor a lehetséges szállításokról szóló első tárgyalások már a múltból származnak. Ezenkívül az új projekt számos aerodinamikai fejlesztést alkalmaz a régi Harpy szerint, és a szállító és indító konténer szinte semmilyen változáson nem ment keresztül. Ezért minden ok megvan arra, hogy a Haropot az IAI független fejlesztésének tekintse.
Negyedik akció, végleges
Amint látja, minél tovább nézi a történetet a Harop és a G-1 drónokkal, annál inkább összetettnek és kétértelműnek tűnik. Vagy éppen ellenkezőleg, azt a benyomást keltheti, hogy tisztességtelen versenyre tett kísérletet az egyik "pilóta nélküli nyomozásban" részt vevő cég részéről, amely úgy döntött, hogy problémáit egy ismertebb versenytárs rovására oldja meg. Másrészt további gyanú lehetséges a projekt kémkedésével és plágiumával kapcsolatban. De erre nincs teljes értékű és rendíthetetlen bizonyíték, és minden állítás összeomlik alapos vizsgálat után. Ennek eredményeként a Harop és a G-1 drónok közötti hasonlóságok legvalószínűbb magyarázata a párhuzamos fejlesztés, azonos kezdeti követelményekkel. Más szóval, a két UAV hasonlósága véletlen, és csak hasonló koncepciókon és elképzeléseken alapul. Tekintettel az UAV -k létrehozásában részt vevő vállalatok számára, két különböző vállalat ötleteinek egybeesése valószínűtlennek tűnik, de lehetséges.
Az izraeli drón származásától függetlenül a jelenlegi helyzetnek van még egy érdekes vonása. Az egész történet a vádakkal 2009 -ben kezdődött, de hamarosan véget ért, és csak egy cikkre korlátozódott. Úgy tűnik, hogy az áldozatnak valló fél nem tett kísérletet az igazságszolgáltatás helyreállítására. Ezért az első napokban vagy hetekben az internetes közösség megvitatta az IAI -val kapcsolatos vádakat, majd új és érdekesebb témákra váltott. Időről időre a "Zökkenőmentes Oroszország" cikk új viták tárgyává válik, de megjelenése után több mint három évvel nyugodtan kijelenthető: nem kapott folytatást, és soha nem is fog kapni. Ami a pilóta nélküli légi járművek fejlesztő cégeit illeti, az IAI továbbra is gyárt ilyen berendezéseket, és a 2T-Engineering most elektronika gyártásával foglalkozik.
