A teleszkópos lőszerrel ellátott 40 mm-es CTAS automata ágyúhoz hétféle kapszulagyújtású CTA lőszert fejlesztettek ki vagy fejlesztenek. A francia fegyverzeti igazgatóság és a brit védelmi minisztérium lőszerminősítését szakaszosan hajtották végre. Az 1A hullám első szakaszában egy páncéltörő tollas, alkaliberű nyomjelző lövedéket (BOPS-T) és egy gyakorlati nyomkövetőt minősítettek. Az első egy raklap szerelvényéből áll, amelynek vezető része (230 gramm) és egy alhéja van - tollas söprött mag (320 gramm). Az összeszerelt lövedéket több mint 1500 m / s sebességgel lőik ki, és több mint 140 mm -es hengerelt egyenruha páncélzaton képes áthatolni 1500 méter távolságban. A második lövedék kezdeti sebessége 1000 m / s, és ballisztikailag megfelel a még nem minősített univerzális nagy robbanásveszélyes töredező lövedékeknek (személyi elhárítás / az anyagi rész megsemmisítésére).
A Wave IB szakasznak megfelelően egy univerzális, nagy robbanásveszélyes töredezettségű lövedék jelzőfej-biztosítékkal (GPR-PD-T) minősül, a Wave 2 szakaszban pedig univerzális légrobbanás-jelző (GPR-AB-T) és praktikus nyomjelző csökkentett hatótávolsággal (TPRR-T). A 980 gramm súlyú GPR-PD-T és GPR-AB-T héjak valójában ugyanazok, de különböző biztosítékok. Az első egyszerűen azonnal felrobban, amikor eléri a célt, a második pedig három detonációs móddal rendelkezik: sokk, sokk késleltetéssel és légrobbanás. Mindkét lövedék képes átütni 15 mm -es hengerelt páncélt vagy 210 mm vastagságú betonfalat ütközési módban, a második lövedék légfúvásos üzemmódban több mint 125 m2 -es halálos területet hoz létre. A TPRR-T könnyebb (730 gramm) és gyorsabb (> 1000 m / s), de csökkent kopással rendelkezik (kevesebb hajtóanyag-tömeg), rövidebb hatótávolsága 6500 méter; ez az olcsóbb, praktikus ballisztikus lövedék 1500 méteres távolságig megfelel a GPR-PD-T és a GPR-AB-T lövedékeknek. A hatótávolság csökkentése a kisebb tömeg (tehát nagyobb aerodinamikai ellenállás) és a forgás kombinációjával érhető el, a destabilizáló rendszer több kivágás, amelyek az orrtól a hajótest nagy részén húzódnak (az alábbi képen, a jobb oldali lövedék).
És végül, egy másik, a piacon népszerűsített típus az AZV-T légrobbanó lövedék, nyomjelző, a légi célok leküzdésére, tömege 1400 gramm, és alacsony a pofa sebessége (900 m / s). A lövedéket UAV-k, helikopterek és lassú repülőgépek elleni küzdelemre tervezték. A lövedékbiztosítéknak két módja van: ütés és késleltetett működés (a biztosíték GPR-AB-T-be telepített változata); Ez a kazettás lövedék kis kihajtó töltéssel és 200 hengeres volfrámötvözet elemmel van megrakva. A feltűnő elemek ugyanazon az elven működnek, mint az Oerlikon által kifejlesztett AHEAD (Advanced Hit Efficiency and Destruction) lövedékben, elengedik őket a célpont előtt és szétszórják a töltés és a forgás kombinációja miatt. Táguló kúpot képeznek, amely a sebesség (az elemek kezdeti sebessége közel van a robbanás során a lövedék sebességéhez) és a felhő sűrűsége kombinációjának köszönhetően a célpontot érinti.
Egy másik típus, amelynek fejlettségi állapota még ismeretlen, egy gyakorlati nyomjelző lövedék, amely a ballisztikában a BOPS -nak felel meg.
Új gépek rendszerei, érzékelői, berendezései
Az Ajax-változat, amelyet a brit hadsereg jövőbeli szemének és fülének neveznek, számos fejlett technológiát használ egy bevethető, minden időjárásra alkalmas ISTAR (hírszerzés, megfigyelés, célzás és felderítés) platform biztosítására.
Mark Cornell alezredes, a brit védelmi minisztérium 2016 márciusában a jövő páncélozott járművek helyzetfelismerő konferenciáján elmondta, hogy a Herrick hadműveletet követően a hadsereg globális kapcsolódási, adat- és láthatósági szolgáltatásokat, zökkenőmentes adatcserét vár a platformok között, valamint intuitív és egyszerű taktikai kommunikációs berendezés.
Az Ajax család tükrözi az információközpontú megközelítés adaptálását a parancsnoki, irányítási és kommunikációs rendszerek korszerűsítésére, a platform az információgyűjtés és -elosztás középpontjában, lehetővé téve az adatok gyors terjesztését, feldolgozását és bemutatását.
Az Ajax páncélozott járművekbe integrált funkcionális rendszer nyílt szabványokat alkalmaz, és támogatja a skálázható architektúrát, amelynek megvalósítása növeli a rugalmasságot és az interoperabilitást, és pénzt takarít meg a jövőbeni fejlesztésekben és a jármű harci céljának megváltoztatásában.
Az Ajax platformkoncepciója illeszkedik a brit (23-09) védelmi szabvány általános (standard) járműépítészetéhez (GVA), amely elősegíti a járműkonfiguráció közös megközelítését, és meghatározza a járművek tervezési és fejlesztési szabványait. A GVA középpontjában az elfogadott nyílt szabványok állnak, amelyek alátámasztják az elektronikus architektúra szabványait, az ember-gép interfészeket, a videogenerációs és -átviteli szabványokat, az energiaellátási rendszer szabványait, a mechanikai rendszerek szabványait, valamint a rendszerek állapotát és használatát figyelő rendszereket.
Az Ajax moduláris nyitott architektúrája gyorsabb frissítési ciklusokat tesz lehetővé számítástechnikai, érintőképernyős és elektronikus rendszerekben, lehetővé téve az új rendszerek folytonosságát és a rendszeres spirálképességet az új technológiák megjelenésével. Az Ajax platform modularitása lehetővé teszi, hogy gyorsan újrakonfigurálja azt, amint új szimmetrikus és aszimmetrikus fenyegetések jelennek meg és fejlődnek.
Az architektúra tartalmaz egy központi adatbuszt, amely video- és audioadatok és üzenetek továbbítását biztosítja, míg az elektronikus architektúra lehetővé teszi a bemeneti és kimeneti információk integrálását különböző berendezésekből, például érzékelőkből, fegyverhajtóművekből, személyzeti kijelzőkből, kommunikációs rendszerekből és belső / külső átjárók.
Az eredeti szerződés kiadását követően a General Dynamics megállapodást kötött a Thales -lel a megfigyelő és helyzetfelismerő rendszerek szállításáról.
Az Ajax járműre telepített fő megfigyelőrendszer a Thales ORION stabilizált független panoráma-látómező, amely a torony tájolásától függetlenül teljes körű megfigyelést és cél azonosítást biztosít a jármű parancsnokának. A stabilizált rendszer lehetővé teszi a célok vezetését és rögzítését menet közben.
Az ORION rendszer magában foglalja a Thales Optronics Catherine-MP (Mega-Pixel) hőkameráját, amely Gen 3 mikrobolométerrel van felszerelve. A Catherine-MP közép- vagy hosszú hullámú vevővel választható. A spektrum középhullámú infravörös tartományában lévő vevő 3-5 mikron spektrális tartományban érzékeny, 15 mikronos képpontozással és 640 x 512 formátumú mátrixszal rendelkezik, míg a vevő a hosszú hullámú (közel) a spektrum infravörös tartománya 8-12 mikron tartományban működik, és 20 mikronos pixelhosszúságú.
Az ORION szemrebiztos lézeres távolságmérőt, két nagyfelbontású színes kamerát és egy gigabites Ethernet (GigE, 1 Gbps LAN) interfészt is tartalmaz a kommunikációhoz és kommunikációhoz. A rendszer megfelel a brit GVA szabványnak, és nyílt szabványokat alkalmaz a digitális videóátvitelre, az alrendszerek összekapcsolására, az interoperabilitásra és a videó átkódolására.
A Thales készlet tartalmaz egy kéttengelyes, stabilizált moduláris DNGST3 lövőt. A DNGST3 látvány lehetővé teszi a célpontok észlelését és megszerzését útközben, éjjel -nappal. Modularitása abban rejlik, hogy közép- vagy hosszúhullámú hőkamerát választhat, valamint nagy felbontású, szűk vagy széles látómezőjű érzékelőt. A DNGST3 lézeres távolságmérőt is tartalmaz, valamint GigE és video interfészekkel rendelkezik a tűzvédelmi rendszerrel (FCS) való kommunikációhoz.
A Thales-i szerződés magában foglalja a helyszíni videokamerák szállítását, amelyeket éjjel-nappali megfigyelésre és a jármű közvetlen közelében lévő fenyegetések azonosítására használnak a hűtés nélküli hőkamerák és a nappali kamerák kombinációjával.
A brit Kent Periscopes cég megfigyelőrendszerei az Ajax platformra vannak telepítve. A rendszer periszkópos prizmaeszközöket és parancsnoki segédlátót tartalmaz, amelyeket kifejezetten az Ajax toronyba való beépítésre terveztek. Két periszkóp is fel van szerelve az Ajax platform testére, köztük egy a vezetőfülkébe.
Az Esterline strapabíró Codis TX kijelzőket szállít a platformparaméterek adatainak és az érzékelőrendszerekből származó adatok megjelenítésére. A nehéz környezethez tervezett Codis érintőképernyős kijelzők NVIS-kompatibilisek, LED-es háttérvilágítással rendelkeznek a nagy fényviszonyok között, valamint DVI, RGB, USB és soros interfészekkel rendelkeznek. A szállítókészlet tartalmaz egy kijelzőt a Codis TX-335S toronyhoz, amelyet a pisztolyvezérlő rendszer paramétereivel kapcsolatos információk, a rendszer metaadatai és a logisztikai információk megjelenítésére használnak. A Codis TX-321S vezető három részből álló kijelzője 120 ° -os elölnézet, valamint az első és a hátsó kamera képeinek megjelenítésére szolgál, nappal vagy éjszaka csatornával. A rendszer szíve a Codis VPU-101 videófeldolgozó egység, amelyet az Ajax platform különböző rendszereiről származó bemeneti információk feldolgozására és átkódolására, valamint a kijelzőkre és tárolószerverekre történő terjesztésére használnak.
Az Ajax érzékelő készlet a Smiths Detection érzékelőit tartalmazza, amelyek célja, hogy figyelmeztessék a személyzetet egy vegyi támadásról vagy tartós vegyszerek jelenlétéről. Az LCD 3.3 nem igényel kalibrálást vagy rutin karbantartást, észleli az általános toxicitást, ideg-, hólyagosító-, fulladásgátló szereket és a felhasználó által kiválasztott mérgező ipari vegyszereket. Az LCD 3.3 automatikus bemeneti modullal rendelkezik, amely lehetővé teszi az LCD rendszer érzékelőivel való munkát távoli vagy automatikus módban. A gép áramellátó rendszere biztosítja az LCD 3.3 működését. A rendszer a platformon belül és kívül egyaránt használható, és tanúsítvánnyal rendelkezik, hogy megfelel a MIL-STD-810G, MIL-STD-461F és MIL-STD-1275 környezetvédelmi szabványok biztonsági követelményeinek.
Az Ajax gép az Elbit Systems védelmi komplexumával van felszerelve, amely lézeres figyelmeztető vevőket, rakétatámadásra figyelmeztető érzékelőket és infravörös zavarót tartalmaz. Az E-LAWS lézerjelző rendszer érzékeli, osztályozza és lokalizálja a lézersugárforrást, beleértve a távolságmérőket, céltárgyakat és infravörös megvilágítókat. A rendszer állítólagos spektrális tartománya 0,5 és 1,6 mikron között változik. Az E-LAWS tartalmaz egy érzékelőt, amely a torony tetejére van felszerelve, hogy minden szögben lefedje. A túlélési megoldások közé tartozik a VIRCM IR elhárító rendszer is. Az alacsony aláírású VIRCM rendszer védelmet nyújt különféle félautomata látómező rakéták ellen.
Az Ajax torony multispektrális füstvédők automatikusan céloznak és lőnek, látható és infravörös füstvédőt hozva létre, és lehetővé teszi a jármű lopakodó manőverezését.
A következő generációs MORPHEUS taktikai információkezelő rendszer szintén integrálva van az Ajax platformba, amelyet a BAT és a BISA elavult Bowman C rendszereinek helyettesítésére terveztek. A MORPHEUS az úgynevezett MODAF architektúra keretrendszer (MoD Architecture Framework) része, amelyet a védelmi tervezéshez és a mobil kommunikáció és adatfeldolgozás területén kereskedelmi megoldások keresésére fejlesztettek ki, amelyeket katonai feladatokra lehet használni.
A MORPHEUS kibővíthető, moduláris nyitott architektúrát biztosít, amely lehetővé teszi a polcon kívüli, saját konfigurációjú és katonai minőségű alkatrészek szélesebb körű használatát az alacsony költségű technológiai frissítésekhez. Ezenkívül folyamatban van a munka, hogy a leszerelt katonák számára biztosítsák a MORPHEUS rendszert használó légi helyzetfelismerő rendszer képességeit.
Kongsberg szerződést írt alá a General Dynamics céggel egy Kongsberg PROTECTOR távirányítású fegyverállomás (RWM) szállításáról. Ez a DBM kis és közepes kaliberű fegyvereket tud fogadni, és minden platformra telepíthető. Ha Ajax változatra van állítva, akkor az ORION fő látványpontja helyett kerül telepítésre.
2016 nyarán a GDLS-UK és a Lockheed Martin UK a CTAI támogatásával komplex élő tüzelést hajtott végre a Kongsberg PROTECTOR DBM-től. Ezekre a tesztekre az Ares Ajax család toronyváltozatát vették; a tüzelést univerzális és nehéz géppuskákból, gránátvetőkből és füstgránátvetőkből hajtották végre.
Bár az Ajax hajótest alappáncélszintjét nem hozták nyilvánosságra, feltehetően nem marad el a torony védelmének szintjétől, de nagy valószínűséggel felülmúlja azt. A jármű belső elrendezése (mind az ASCOD, mind az Ajax; ne feledje, hogy az Ajax az ASCOD platformon alapul) azt jelenti, hogy az elülső hajtómű és az oldalra szerelt üzemanyagtartályok további védelmet nyújtanak a személyzet néhány tagjának a páncélszúrások és halmozott kagylók … Az Ajax jármű szilánkok elleni védelme ugyanaz, mint az ASCOD platformon, ami csökkenti a szilánkok szóródási szögét páncél behatolása esetén.
A rendelkezésre álló fénykép- és videókeretek alapján az Ajax platform széles, levehető páncélos elemekkel / panelekkel van felszerelve, amelyek alapkonfigurációban a tetőtől az oldalsó képernyők tetejéig fedik le a testet. A védelem fokozása érdekében ezeket a paneleket az oldalsó szegélyekhez hasonlóan ki lehet terjeszteni a keréktengelyig. Ezeket a paneleket különféle védelmi rendszerekkel lehet feltölteni, például kompozit páncélzatokkal, távoli páncélokkal, perforált paravánokkal, nem robbanásveszélyes reaktív páncélokkal, elektromos páncélokkal vagy ezek kombinációjával. Tervezési okokból a dinamikus védelmi egységek felszerelése nyilvánvalóan nem biztosított.
Szinte semmit sem lehet tudni az ASCOD és az Ajax bányavédelemről, bár ezek közül az első platformok esetében a védelmi szintet magasnak, de valószínűleg nem kevesebbnek, mint a 3. szintnek minősítették (8 kg-os akna a hajótest vagy a pályák bármely része alatt), hanem inkább a 4. szint (mint a 3. szint, csak egy 10 kg súlyú bánya). Az IED-k (erős robbanásveszélyes, töredezett és típusú „sokkmag”) elleni védelem szintje ismeretlen.
Az Ajax platform túlélőképességének növelését célzó új megoldás egy speciális mobil álcázórendszer, a Saab Barracuda MCS (mobil álcázási rendszer) integrálása volt, amelyet már Kanada, Németország és Hollandia is megvásárolt. Míg az Ajax platformokra történő telepítésre tervezett MCS ugyanazokat az alapvető technológiákat alkalmazta, mint más hasonló rendszerekben, kifejezetten a brit hadsereg követelményeihez igazították. „Minden kezelő eldöntheti, hogy mely követelményeket tartja fontosnak, ezért a különböző hadseregek rendszerei konfigurációjukban különböznek. Az álcázó rendszerek generációiban is vannak különbségek, mivel a rendszereinkben használható anyagokat folyamatosan fejlesztik, mert arra törekszünk, hogy jobb teljesítményt érjünk el, mint az előző generáció. A rendszer a technológia fejlődésének irányától függően fejlődik” - mondta Alund úr, a Saab Barracuda képviselője egy tavalyi interjúban.
Az Ajax számára tervezett konfiguráció célja, hogy igazodjon a brit hadsereg doktrínájához - ahol a járművet telepíteni fogják, és milyen veszélyekkel kell szembenéznie. Alund hozzátette, hogy "először is rendelkezni kell az erdő konfigurációjával, de legalább van még két konfiguráció ehhez a géphez, amelyek célja az esetleges fenyegetések elleni küzdelem".
Alund megjegyezte, hogy az aszimmetrikus ellenségeskedések után, mint például Afganisztánban és Irakban, a brit hadsereg az egyenrangú riválissal való konfliktusokra helyezte a hangsúlyt, és az Ajax platform MCS rendszere pontosan ezt célozza. „Az Ajax számára kifejlesztett konfigurációt a legkifinomultabb fenyegetések kezelésére terveztük. Ezért nagyon jó esélyt ad az Ajaxnak bármilyen szintű fenyegetések kezelésére … Ez messze a legfejlettebb rendszer, amelyet létrehoztunk."
Az MCS álcázás multispektrális védelmet nyújt a látható, termikus, infravörös és rádiófrekvenciás spektrumokban. „A sorba kapcsolt panelrendszer több anyagrétegből áll, amelyeket különféle festékekkel, pigmentekkel és bevonatokkal kezelnek vagy vonnak be, amelyek jól működnek az elektromágneses spektrum megfelelő részeiben”-magyarázta Alund.
Az eredeti ASCOD platform torziós rudas felfüggesztéssel rendelkezik. Az Ajax projektet azonban befejezték, új felfüggesztési rendszert javasoltak hozzá, amely torziós tengelyeket és hidraulikus lengéscsillapítókat kombinál, amelyek növelik a fegyverrendszer vezetési teljesítményét és stabilitását, ha durva terepen haladnak. Továbbá a verseny eredményeit követően a brit Cook Defense Systems cég szerződést kapott egy új platform pályáinak szállítására.
Az Ajax családi gépek kompakt erőegységgel vannak felszerelve, amely 600 kW -os MTU V8 199TE21 dízelmotorból és Renk 2S6B automata sebességváltóból áll. A Rolls-Royce Power Systemshez tartozó MTU 2015 májusában Ajax szerződést kapott, amely 589 motort szállított a GDUK-nak 2016 és 2022 között, összesen 80 millió euró értékben. Ez a motor az 530 kW-os MTU V8 199 TE20 továbbfejlesztése, amelyet jelenleg az ARTEC Boxer MRAV számára gyártanak (a Krauss-Maffei Wegmann GmbH, a Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH és a Rheinmetall MAN Military Vehicles Nederland B. V. közös vállalat). Az MTU 199 sorozat többi motorját osztrák ULAN és spanyol Pizarro járművekre szerelik fel, amelyek szintén az ASCOD alvázra épülnek. A 199-es sorozat motorja a Mercedes-Benz OM 500 teherautó-motoron alapul, amelyet az MTU katonai célokra adaptált. Az Ajax platformok módosított légbeszívó rendszerrel és kétlépcsős impulzus légszűrővel vannak felszerelve.
Az Ajax lesz az első brit hadsereg platformja, amelyet MTU motor hajt, annak ellenére, hogy történelmileg előnyben részesítette a helyi beszállítókat, mint például a Jaguar és a Perkins (ma Caterpillar divízió). További fejlesztések és vásárlások esetén a páncélozott járművek területén, beleértve a tervezett gépesített gyalogjárművet (MIV) 8x8 páncélozott szállítójárművet, az MTU "leharapja" a piac egy másik részét azáltal, hogy megtakarítja az egységességet a MIV platform és a 199 -es sorozatú motor telepítése.
Az Ajax projektben észrevehető a nagy kaliberű fegyvertartó hiánya, bár korábban valami hasonlót kellett volna megvalósítani a SCOUT SV Direct Fire változatban, amelyre egy 120 mm-es sima csövű ágyút terveztek telepíteni. Az Ajax családban csak egy változat létezik, többé-kevésbé jó páncélozásgátló képességekkel. Ez valójában maga az Ajax verzió, 40 mm-es ágyúval felfegyverkezve, valamint a leszerelt Javelin ATGM legénysége, hogy segítsenek rajta, ezért nagyon kívánatos lenne a járműre telepített ATGM-indító.
Az egyik megoldás a General Dynamics Land Systems kifejlesztésére támaszkodhat, amelynek célja az Egyesült Államok igényeinek kielégítése egy új könnyű tartály, ma Mobile Protected Firepower (MPF) néven.
A washingtoni AUSA 2016 konferencián a vállalat bemutatta a Griffin bemutató platformot: az Ajax projekten alapuló ASCOD-2 futóművet az IVI1A2 SEPv2 tartálytoronyra épített könnyű háromfős toronnyal. Ezt a bemutató modellt az XM36S 120 mm -es sima csövű ágyúval szerelték fel, amely az M256 ágyú öltözött módosított változata, amely jelenleg megtalálható az összes M1 Abrams tartályon.
Egy ilyen jármű jól illeszkedik a rohambrigádba, mivel hatékonyabb ágyúval rendelkezik (összehasonlítva a Challenger 2 tank L30A1 puskájával) egy közepes súlyú alvázon, amely jó egységességet biztosít az Ajax flottával.
Az alkalmazkodó és bevethető támadóbrigád koncepciójával összefüggésben egy ilyen platform biztosítja ezt a formációt a szükséges személyi tűzerővel.
Egy másik nagyon kívánatos fejlesztés lehet egy ATGM felszerelése, akár kiegészítő fegyverrendszerként egy meglévő járműre, például Ajaxra, vagy egy új speciális platformra, ahogy azt egy időben tervezték a FRES SV FR (O) változatnál.
Szemléltető példaként említhető Németország, amely sikeresen integrálta az izraeli Rafae Spike-LR vállalat rakétáját, és a fejlesztés későbbi szakaszaiban egy rakétát telepített új Puma gyalogsági harci járművének tornyára, annak ellenére, hogy ez nem kezdeti követelmény. Egy ilyen kiegészítő rendszer jelentősen növeli a platform harci képességeit, amiért a brit hadsereg nagyon hálás lenne.
A cikk első része:
Ajax Discovery: Tudjon meg többet a brit harci járművek legújabb családjáról. 1. rész
