A személyzet tüzelési kísérletei 2017 elejére várhatók, és az első Ajax járművekkel felszerelt zászlóalj, amelyet 2019 közepén alakítanak ki, a brit hadsereg közel áll ahhoz, hogy teljes mértékben kielégítse az igényeket, ami számos, a kezdetektől származó programra vezethető vissza a múlt század 80 -as éveiből. Ha közelebbről megnézzük az Ajax gépcsaládot
A kissé problémás múlt ellenére a jelenlegi Ajax családi program a brit hadsereg járműportfóliójának legújabb és legfejlettebb kiegészítője, amely a Review -ban meghirdetett két új hadseregcsapás brigád gerincét fogja képezni. Stratégiai védelem és biztonság 2015.
Az Ajax program gyökerei a múlt század 80 -as éveire nyúlnak vissza, amikor számos program keretében, köztük az ígéretes könnyű páncélozott család FFLAV (Future Family of Light Armored Vehicles), a taktikai harci felderítő jármű A TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Requirement) és a többcélú páncélozott gép, az MRAV (Multi-Role Armored Vehicle), megpróbált helyettesíteni a harci felderítő lánctalpas CVR (T) családnak.
A tevékenység eredményeként létrejött FRES (Future Rapid Effects System) program keretében a brit hadsereg várhatóan két osztályú járműveket kap: egy lánctalpas felderítő "különleges járművet" FRES SV (Special Vehicle) a CVR (T); és a FRES UV (haszonjármű) kerekes "haszongépjármű", amely számos korábbi rendszert helyettesít, beleértve a szász páncélozott személyszállítót, az FV432 -t és néhány CVR (T) járművet. Elődeihez hasonlóan a FRES sem volt mentes a problémáktól, és a FRES UV -követelményét 2009 -ben elhalasztották, miután a General Dynamics UK -t sikeresen kiválasztották elsőként. Úgy döntöttek, hogy az afganisztáni hadműveletre vonatkozó sürgős működési követelményeknek megfelelően megvásárolt fegyverek, beleértve a Ridgeback és a Mastiff platformokat, jelenleg a FRES UV platform hiányzó képességeit töltik be. Ez lehetővé tette a program újbóli elindítását, majd később bejelentették, hogy a FRES SV -t egyetlen SVR program keretében (közös alapplatform) vásárolják meg.
A FRES SV programnak ez a verziója nagyobb volt, mint az Ajax család programja, 1200 -tól 1300 gépig tervezték megvásárolni 16 változatban. De észrevehető "rések" is voltak benne, köztük egy páncéltörő aknaréteg, egy ATGM-indító, egy földi megfigyelő jármű (beleértve a földi radart), egy orvosi központ és egy mentőautó, valamint egy tüzérségi tartó 120 -mm sima csövű ágyú. Bár ezen lehetőségek némelyikét még mindig más projektek keretében vásárolják meg, beleértve a védett mentőautót és egy hídréteget az ABSV (Armored Battlefield Support Vehicles) program keretében, néhány legfontosabb platform, például önjáró tüzérség és mobil ATGM komplexum, valamint nem szerepeltek a berendezések cseréjének terveiben.
Mindezen problémák ellenére az Ajax projekt sorsa talán nem ért véget ilyen rózsásan. A FRES -szel egyidejűleg újabb amerikai programot indítottak, az Egyesült Államok új harci jármű megtalálására is törekedett, több sikertelen programot is végrehajtva. A 2003 és 2009 között futó FCS (Future Combat System) program merész projekt volt az amerikai hadsereg teljes szárazföldi flottájának korszerűsítésére, amelyet több lakott és lakatlan platformmal kellett helyettesíteni, beleértve az RSV -t (felderítés és megfigyelés) jármű). Az FCS később erősen strukturált volt, és 2009 áprilisában lényegében bezárt. Az emberekkel ellátott földi járművek programkomponense újjáéledt a GCV (szárazföldi harci jármű) formájában - egy olyan platformon, amely, amint az amerikai hadsereg akkoriban mondta, „a hadsereg műveleteinek teljes spektrumában kereslet lesz, és magában foglalja a Irak és Afganisztán harci tapasztalatai. A GCV -t szintén nem hozták sikeresen logikus következtetésre, és annak ellenére, hogy két fejlesztőt szerződést nyertek a technikai mintákra, amelyek összértéke meghaladta a 889,6 millió dollárt, a programot 2015 -ben lezárták a költségvetési kérelemnek megfelelően. a költségvetés csökkentése.
Az anyagi problémák mellett azonban más, hasonlóan súlyos problémák is felmerültek; mire a projektet törölték, tömegét 80 tonnára becsülték, és bizonyos konfigurációkban fizikai méretét tekintve nagyobb volt, mint az M1 Abrams tank. Ezenkívül a Kongresszusi Költségvetési Hivatal jelentése a GCV programról és ennek az új megoldásnak a lehetséges alternatíváiról megállapította, hogy bár egyetlen alternatíva sem felelt meg a GCV egyedi követelményeinek, egyes platformok, köztük a német Puma BMP és az izraeli Namer több erősségei, amelyek soha nem járultak hozzá a GCV terveinek további előmozdításához. Bár szerződéseket írtak ki egy ígéretes FFV (Future Fighting Vehicle) harci jármű - a GCV platform utódja - fejlesztésére, jelenleg nincs egyértelmű időkeret a fejlesztésre és a gyártásra; legjobb esetben az első eredmények legkorábban 2035 -ben jelennek meg.
Miután 2014 szeptemberében 4,3 milliárd dollár értékű szerződést írt ki a General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) részére 589 Ajax járműre (akkor SCOUT Specialist Vehicle [SV]), hat változatban, az alvállalkozók zűrzavarban voltak a projektben … E tekintetben érdemes megemlíteni a 130 millió fontos szerződést, amelyet a Rheinmetallnak ítéltek oda a TSWM (Turret Structure and Weapons Mount) toronyhéjak gyártására; 125 millió font Thales megfigyelőrendszerekre és kiegészítő berendezésekre, beleértve az ORION fő látószögét, a helyzetfelismerő kamerákat, a tüzérségi látnivalókat és a DNGS-T3 stabilizált nappali / éjszakai lövészetet; Meggitt 27 millió font lőszerkezelő rendszerekben és több mint 200 millió font egyéb szerződésekben a szövetséges vállalkozásokkal, köztük Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent periszkópok, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl és XPI Simulation.
A közelmúltban befejeződtek az Ajax és az Ares változatok előzetes tesztelései, beleértve a futó, úszó és élő teszteket. Megkezdődtek az Ajax többi változatának előzetes tesztelései, majd kiterjesztett kísérletek. A legénység részeként, az idei évre tervezett élő tüzelést követően minden Ajax változatnak további tengeri kísérleteket kell végezni hideg időben, az erőmű tesztelése és az optikai felderítés, az információgyűjtés és a célmegjelölési rendszerek értékelése alapján. A sorozatgyártás a General Dynamics European Land Systems spanyolországi Santa Barbara Sistemas gyárában kezdődik, ahol az első 100 járművet összeszerelik. A fennmaradó 489 járművet a brit Merthyr Tidville városban, az újonnan megnyílt GDLS-UK összeszerelő üzemben szerelik össze. Ez a termelés 2017 második felében teljes kapacitással kezd működni, a gépgyártás pedig 2024 -ig folytatódik.
Az Ajax család az osztrák spanyol együttműködési fejlesztési (ASCOD 2) gyalogsági harci jármű számára kifejlesztett technológiákon és rendszereken alapul, amely maga az ASCOD 2002 -ben üzembe helyezett korábbi verzióján alapul.
A teljes működőképesség után az Ajax családnak hat fő lehetősége lesz; némelyiket egyszerre több feladat elvégzésére tervezték, amelyeket korábban a SCOUT SV platform egyes változataihoz rendeltek hozzá.
A jármű alap- és legváltozatosabb változata (a megvásárolt járművek száma összesen 245 lesz) az Ajax harci felderítő jármű, amely valamilyen oknál fogva megosztja a nevét a teljes járműcsalád nevével. Az Ajax külön verziójaként (ez az egyetlen lehetőség, amelyre a Lockheed Martin UK által gyártott új tornyot telepítik) felderítő és csapásos küldetéseket hajt végre: Reconnaissance and Strike (198 jármű), Joint Fires Control tűzvédelmi (23 jármű) és földi Felügyelet (24 autó). Az utolsó két opció (valószínűbb, hogy egy alopció) kisebb lőszer-terheléssel rendelkezik a pisztolyhoz, a felszabadult térfogatot pótlóberendezések és további személyzet foglalja el a speciális feladatok elvégzésére.
A következő legnagyobb lehetőség az Athena lesz, amelyet korábban védett mobilitási felderítési támogatásnak - parancsnokságnak és irányításnak - neveztek ki, amelyből 124 járművet vásárolnak meg. Az Ares változatra épülő Athena páncélozott jármű az Ajax családi járművekkel felszerelt egységek működtetési vezérlő funkcióit látja el. A jármű személyzete öt főből áll: egy parancsnok és egy sofőr-szerelő, valamint három kezelő, egy vezérkari tiszt és két jelző. Az üzemeltetési vezérlés speciális készletén kívül az órát tartó UAV vezérlőrendszer van felszerelve a gépbe.
Mintegy 93 járművet vásárolnak az Ares verzióban (korábban Protected Mobility Reconnaissance Support), amely az egység (34 jármű) és egy páncélozott személyszállító (59 jármű) hagyományos felderítő feladatait végzi. Ares valójában az Ajax alapverziója, és egy páncélozott személyszállító feladatait látja el anélkül, hogy további felszereléseket vagy fegyverrendszereket módosítana. A jármű személyzete két ember plusz négy ejtőernyős, ugyanazzal a távirányítású harci modullal (DBM) van felszerelve, mint minden Ajax platform.
Három lehetőség nyújt harci és mérnöki támogatást, 51 Argus felderítő jármű, 50 Apollo javítójármű és 38 Atlas helyreállító jármű; korábban Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance néven ismertek; Védett mobilitási felderítő támogatás - Mérnöki javítás; és védett mobilitási felderítő támogatás - mérnöki helyreállítás, ill.
Az Argus mérnöki felderítő platform lehetővé teszi a sapper egységek számára, hogy páncélzat védelme alatt értékelést, jelölést és egyéb mérnöki munkát végezzenek. Anélkül, hogy elhagyná az autót, mérheti az árkokat és lejtőket, jelölheti az átjárókat és megsemmisítheti a robbanásveszélyes tárgyakat. Az Apollo páncélozott javítójárműnek az Atlas változatgal együtt kell működnie, hogy teljes körű javítási és evakuálási műveleteket végezzen. Más Ajax gépeket, valamint egy speciálisan mozgatható pótkocsit is vontathat a terepi javításokhoz. A darutorony képes felemelni egy Ajax gép erőátviteli egységét, és kevésbé gyakori, hogy saját erőforrását is ki tudja húzni a motortérből. Az Atlas lényegében az Ajax család alapváltozata, amelyhez szabványos helyreállító járműszerelvények vannak felszerelve, köztük két csörlő és egy horgonyhorgony.
Az Ajax felderítő- és csapásváltozatát a Lockheed Martin UK által kifejlesztett kétfős toronnyal szerelték fel. Sok szállító vesz részt tornyok és fegyverrendszerek gyártásában, köztük a CTA International (CTAI), a Curtiss-Wright, az Esterline, a Kongsberg, a Meggitt, a Moog, a Rheinmetall, a Thales és az Ultra Electronics.
A német Rheinmetall cég felelős az alapvető acél toronyház, a fegyvertartó és a fegyverintegráció gyártásáért. A torony testének, a fegyvertartónak és a fegyver integrációjának kialakítása. A torony kialakítása a Lance moduláris toronyrendszeren (MTS) alapul. A STAI cég felelős a torony fő fegyverzetéért - a Case CTAS (Telescoped Armament System) 40 mm -es teleszkópos lőszerrendszerért, míg a lőszer -feldolgozó rendszert a Meggitt Defense Systems gyártja. A TDSS (Turret Drive Servo System) toronyhajtások gyártását, vízszintes és függőleges irányítást a Curtiss-Wright kapja. A főágyút egy koaxiális 7,62 mm -es Heckler & Koch L94A1 géppuska, négy Thales füstgránátvető négy csoportja és egy 7,62 mm -es FN MAG géppuskával felfegyverzett Kongsberg Protector DBM egészíti ki.
A célzási és irányítási rendszerek közé tartozik az Esterline személyzeti kijelzője, a vezető kijelzője és a videófeldolgozó egység. A Thales két látórendszert és egy helyi helyzetfelismerő rendszert szállít. A kommunikáció az alváz és a toronyrendszerek között, valamint a toronyrendszerek áramellátása a Moog csúszógyűrűjén keresztül történik.
A telepített további eszközök belső és külső kommunikációs rendszereket tartalmaznak; A Core Infrastructure Distribution System (CIDS) gerince a Williams F1 -től; berendezések kémiai hadianyagok felderítésére; és egy időjárás állomás.
A toronyfoglaló rendszer minősített, bár a Rheinmetall által gyártott alapszerkezet dobozos acélból készült; tetejére homlokpáncél van felszerelve, amely egymástól ferde páncéllemezekből áll. Ha szükséges, további kompozit / kerámia páncélzatokat lehet rögzíteni ezen külső lapok felületéhez bilincsek segítségével, ami tovább növeli a páncél szintjét. A lőszerellátó rendszer a torony bal első részében található az alap és az elülső páncél között. Ezenkívül az alap és az elülső páncél között, de a jobb oldalon függőleges vezetési meghajtás, rugókompenzátor és béléskioldó cső található. Ez utóbbi egy rugós páncélozott fedéllel ér véget, amely az indítók mögött felül helyezkedik el, és visszahajtva a patron tokját kiveheti.
Az eredeti ASCOD torony páncélvédelme körkörösen a 3. szintnek, 60 ° -os frontívben a 4. szintnek felelt meg. Meg kell jegyezni, hogy a 3. szint megfelel a 7,62 mm-es (7, 62x51 és 7, 62x54R) páncéltörő golyók elleni védelemnek megerősített maggal és volfrám-karbid maggal, a 4. szint pedig a B32 14,5x114 mm-es páncél elleni védelemnek felel meg. szúró gyújtógolyó. Az elülső vetület és az oldalak páncélszintjei további panelekkel növelhetők a 6. szintig (30 mm-es teljes kaliberű páncéltörő lövedék vagy páncéltörő szubkaliber és / vagy páncéltörő szubkaliberű tollas lövedékek). A 3., 4. és 6. védelmi szint a 152/155 mm -es kagylók töredezettségével szemben a járműtől 60, 20, illetve 10 méterre lévő detonációs távolságnak felel meg. A torony aknavédelmének sajátos jellemzőit, valamint a különböző típusú IED -k (robbanószerkezetek) elleni védelmet nem jelentették. Az új torony páncélszintjei, bár besoroltak, várhatóan ugyanolyan szintű védelmet nyújtanak, mint az ASCOD, vagy még magasabbak az alapkonfigurációban.
Feltételezzük, hogy az ERA egységek vagy az úgynevezett „nem robbanásveszélyes reaktív páncél” NERA elemei hozzáadhatók a csuklós páncél helyett vagy tetejére. Ezek a modulok a páncélmodulban lévő lemezek közé szorult anyagok kombinációját használják. Ezek az anyagok azonnal reagálnak, amikor kumulatív sugárnak vannak kitéve, és azonnali duzzanatot képeznek a saját térfogatuk hirtelen növekedése miatt. Ez a duzzanat acéllemezeket dob ki a kumulatív sugár irányába, mint a hagyományos DZ elemek esetében. Ebben az esetben azonban nem keletkeznek a modul szerkezetének töredékei, mint például a robbanóanyagok felrobbanásakor. A NERA modulok védelmet nyújtanak az összesített robbanófej ellen, de nem elég hatékonyak a páncéltörő tollas szubkaliberű lövedékek elleni védelemben.
Jelenleg az aktív védelmi komplexum (KAZ) nincs telepítve, bár a figyelmeztető rendszer multispektrális és rádiófrekvenciás érzékelőinek blokkjaihoz hasonló eszközök vannak felszerelve a torony minden sarkában. Jelenleg mérlegelik az Airbus Defense and Space MUSS (multifunkcionális önvédelmi rendszer) részét képező optikai-elektronikus elnyomó komplexum egyik változatának toronyba történő beépítését, de egyelőre nem született döntés. A MUSS növeli a védelem szintjét az infravörös rakétairányító rendszer elnyomásával, aeroszolfüggöny felállításával és a KAZ működtetésével. A KAZ felszerelését Ajax páncélozott járművekre, a MEDUSA műszaki értékelési program részeként, a QinetiQ értékeli a brit védelmi tudomány és technológia laboratóriumával kötött szerződés alapján, amelyet 2016 júliusában hirdettek meg.
Fegyverzet
Az Ajax gép tornya a CTAI cég által kifejlesztett, 40 mm-es CTAS automata ágyúval van felszerelve, teleszkópos lőszerrel. A rendszer egy 40 mm-es burkolt teleszkópos ágyúból (40CTC), egy lőszerkezelő rendszerből, egy CTAS-vezérlőből (CTAS-C), egy pisztolyvezérlő berendezés (GCE) fegyvervezérlő berendezésből, egy fegyvertartóból (bölcső és maszk) és egy családból áll. 40 mm -es teleszkópos tok Teleszkópos lőszer (STA) lőszer (lövés egy henger (test), amelyben a lövedék teljesen zárt, robbanófej veszi körül).
A teleszkópos lőszerek kilövésére alkalmas fegyverek kifejlesztése az 50-es évek elején kezdődött, bár a jelenlegi 40 mm-es CTAS a 80-as évek közepén és a 90-es évek elején Franciaországban az akkori GIAT Industries (ma Nexter Systems) által megkezdett munkából származik. 1994 -ben a GIAT Industries és a Royal Ordnance (ma BAE Systems) CTAI közös vállalatot alapított a CTA lőszercsaládon alapuló fegyverek fejlesztésére és forgalmazására.
Az elsőt egy 45 mm -es kaliberű fegyverzeti rendszer (70x305 mm -es hüvely) fejlesztette ki a STANAG (Standardization Agreement) NATO -szabványosításról szóló, korábban megkötött (Franciaország, Nagy -Britannia, USA) háromoldalú megállapodásnak megfelelően. 1997 -ben, a CT2000 fegyver megjelenésével a 45 mm -es kaliber a jelenlegi 40 mm -re csökkent (65x225 mm -es tok), majd a kész rendszert CTWS (Cased Telescoped Weapon System) névvel jelölték meg. Később a rendszer neve Cased Telescoped Cannon and Lőszerre (CTSA) változott, és végül a jelenlegi formáját, a CTAS -t (Case Telescoped Armament System) vette fel.
Az elektronikusan vezérelt 40CTS automata ágyú viszonylag kis, 74 literes térfogatot foglal el, elektromechanikus célzási és égetési meghajtásokkal (indukciós tüzelési mechanizmussal), forgó (lengő) kamrával és "átnyúló" közvetlen betöltő rendszerrel különbözik.
A visszacsapó eszköz kettős visszatérő rugója szögben van rögzítve a 2, 8 méter hosszú (70 kaliberű) cső oldalán a pisztolytartó előtt. A rugók szabályozzák a pisztoly visszahúzható elemeinek (cső és test) előre -hátra mozgását a csöveken forgó bölcsőhöz képest. A pisztoly jelenlegi verziójának csöve hőszigetelő burkolattal van felszerelve.
Egy vagy több típusú lőszer egy link nélküli lőszerkezelő mechanizmusban van elhelyezve, amely a lövedékeket a pisztolytól jobbra található "adagolónyílásba" táplálja. Ha szükséges, a lőszer típusa kevesebb, mint három másodperc alatt megváltozik.
A CTAS-C elektronikus vezérlő vezérli az azimut- és magassági szögeket (vízszintes és függőleges irányítás), a ballisztikus számítógép működését, a megfigyelőrendszert, és bizonyos típusú lőszereket is beprogramozhat. Az égetési módok közé tartozik az egyszeri, sorozatfelvétel és az automatikus lövés akár 180 lövés percenként.
Működés közben és a CTAS-C irányítása alatt a kiválasztott típusú lövedékeket a lőszerfeldolgozó rendszerből a csőtengely mentén elhelyezkedő kamraadagoló ablakba táplálják a furat tengelyéhez képest 90 ° -os szögben. A kamra 90 ° -ban elfordul, és igazodik az adagolóablakhoz, és a lövedék a kamrába kerül. A kamrát ismét 90 ° -kal elforgatják, és így zárva, a hordó tengelyéhez igazodva, lövést adnak le, és a használt patron tokját kilökik. A visszarúgó erők (csúcs 110 kN) arra kényszerítik a 230 kg súlyú visszahúzó alkatrészeket, hogy 42 mm -rel hátrafelé mozogjanak, mozgásukat gátolják, majd a visszacsapó eszköz kettős rugóival visszatérnek a helyükre. A kamra ezután ismét 90 ° -kal elfordul, és egy új lövedék kerül a kamrába, az elhasznált töltényhüvely pedig kiszorul a kamrából az új lövés beadása miatt. A folyamatot megismétlik a CTAS-C vezérlő által beállított sebességgel.
A CTA család lövéseinek alakja (40x255 mm) leegyszerűsíti a lőszerellátást, csökkenti az etetésre és a betöltésre fordított időt, valamint kényelmesebbé teszi a tárolást a hagyományos kialakításhoz képest. Bár teljesítményükben, maximális átmérőjükben és súlyukban hasonlítanak a 40/70 Bofors ágyú hagyományos 40x365R lövedékéhez, a hossza több mint a fele, megközelítőleg 235 mm, szemben az 535 mm -es Bofors lövedékkel.
