1941. augusztus 26 -án az "Anastas Mikoyan" lineáris jégtörő sietve elhagyta a Martyról elnevezett Nikolaev hajógyár felszerelő falát, és orrát erősen eltemetve a szembejövő hullámokban Szevasztopol felé vette az irányt. A mólón nem volt ünnepélyes zenekar, és a lelkes nézők nem köszönték. A hajó gyorsan elment a tengerre légvédelmi ágyúk zúgásának kíséretében, tükrözve az ellenséges bombázók következő támadását. Így kezdődött hosszú útja. Út, tele veszélyekkel, misztikus jelekkel és hihetetlen mentésekkel.
A harmincas évek eleje óta a Szovjetunió kormánya nagy figyelmet fordított az Északi -sarkvidékre. A pragmatikus sztálini népbiztosok egyértelműen megértették, hogy az áruk északi vízi úton történő szállítása Európából az ázsiai-csendes-óceáni térségbe és vissza nagy kilátásokat ígér, de csak akkor, ha rendszeres hajózást szerveznek ott. A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa parancsára 1932. október 17 -én létrehozták az Északi -tengeri út főigazgatóságát. Természetesen egy ilyen nehéz útvonal elsajátítása lehetetlen volt egy erőteljes jégtörő flotta építése nélkül. Az Ermak és Krasin jégtörők üzemeltetésének tapasztalatait felhasználva a szovjet tervezők új típusú hajót fejlesztettek ki, amely megfelel a legmodernebb hajógyártás minden követelményének. A vezető lineáris jégtörő "I. Sztálint "1937. április 29 -én indították el a S. Ordzhonikidze nevű leningrádi üzem csúszdájáról, és a következő év augusztus 23 -án megkezdte első sarkvidéki útját. Utána további két azonos típusú hajót fektettek le: Leningrádban - "V. Molotov ", Nikolajevben -" L. Kaganovics ". Ennek a sorozatnak az utolsó, harmadik edényét is lerakták Nikolaevben, az A. Marty üzemben 1935 novemberében „O. Yu. Schmidt ". A jégtörőt 1938 -ban indították útjára, a következő évben pedig „A. Mikojan”. A hajó csodálatos lett. Például a hajótest gyártásához csak kiváló minőségű acélt használtak, a keretek száma megduplázódott. Ez a technikai újítás jelentősen növelte az oldalak erejét. Az íj acéllemezének vastagsága legfeljebb 45 mm volt. A hajó dupla fenekű, négy fedélzetű és 10 vízzáró válaszfala volt, ami garantálta a hajó túlélését, ha bármelyik két rekesz elöntött. A hajót három gőzgéppel szerelték fel, egyenként 3300 LE kapacitással. mindegyik. Három négylapátos légcsavar 15, 5 csomós (kb. 30 km / h) maximális sebességet biztosított, a körutazás hatótávolsága 6000 tengeri mérföld. A jégtörő kilenc skót típusú széntüzelésű gőz tűzoltó cső kazánnal és több erőművel rendelkezett. Az életmentő készülékek között volt hat mentőcsónak és két motorcsónak. A hajót hatalmas rádióállomással szerelték fel, hatalmas hatótávolsággal. A tervezés és kivitelezés során nagy figyelmet fordítottak az életkörülményekre. A 138 fős legénység számára kényelmes két- és négyágyas kabinokat, gardróbot, étkezőket, könyvtárat, zuhanyzót, kádat gőzfürdővel, betegszobát, gépesített konyhát biztosítottak - mindez az új jégtörőt tette a legkényelmesebbé a flottában. A hajót az Állami Bizottság elfogadta 1941 decemberére. A háború azonban minden tervet összezavart.
Annak elkerülése érdekében, hogy a jégtörőt az ellenséges repülőgépek megsemmisítsék a nyikolajevi üzem készletein, a hiányosan elkészült hajót sürgősen ki kellett szállítani a tengerre. A legtapasztaltabb tengerész, a 2. rang kapitánya S. M. Szergejeva. Szergej Mihailovics Spanyolországban harcolt, a köztársasági flotta romboló zászlóaljának vezérkari főnöke volt. Az ellenségeskedés ügyes vezetéséért és személyes bátorságáért két Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
A Fekete -tengeri Flotta parancsnokságának döntésével a Szevasztopolba érkezett Mikojant segédcirkálóvá alakították. Hét 130 mm-es, négy 76 mm-es és hat 45 mm-es ágyúval, valamint négy 12, 7 mm-es DShK légvédelmi géppuskával volt felszerelve. Bármely hazai romboló megirigyelhetné az ilyen fegyvereket. A 34 kilogrammos "Mikoyan" lövedékek százharminc milliméteres lőtávolsága 25 kilométer volt, a tűzsebesség 7-10 lövés percenként. 1941. szeptember elején elkészült a hajó fegyverzete, a hajón felhúzták az RKKF haditengerészeti zászlaját. A hajón egy személyzet szolgált a háborús állapotok szerint, a politikai ügyekért felelős helyettes, Novikov vezető politikai oktató, a navigációs harci egység parancsnoka, Marlyan hadnagy-parancsnok megérkezett a hajóra, és Kholin parancsnokot nevezték ki vezető asszisztensnek.. A tüzéreket Szidorov főhadnagy parancsnoksága alá vették, a gépparancsnokságot Zlotnik mérnök hadnagy vette át. De a hadihajóvá vált hadihajó legértékesebb utánpótlása az üzem átvételi és javítási csoportjainak dolgozói voltak. Marty. Igazi mesterei voltak mesterségüknek, magasan képzett szakemberek, akik szó szerint nagyon jól ismerték hajójukat: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mihail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky és mások.
1941 őszén a német és a román repülés uralta az eget a Fekete -tenger felett. A jégtörőre szerelt légvédelmi ágyúk és géppuskák komoly fegyverek voltak, elegendőek egy kis romboló vagy ügyes járőr felszerelésére. A légvédelmi fegyverek nyilvánvalóan nem voltak elegendőek ahhoz, hogy megbízhatóan lefedjék a hatalmas hajót, amelynek lökettérfogata 11 000 tonna, hossza 107 m és szélessége 23 m. A légi támadások elleni védelem javítása érdekében a hajó mesteremberei megpróbálták a fő akkumulátorfegyvereket a repülőgépekre való lövéshez igazítani. Ez forradalmi megoldás volt, előtte senki nem lőtte ki a fő kaliberű légi célokat. A BC-5 parancsnoka, Jozef Zlotnik főmérnök főhadnagy eredeti módszert javasolt ennek az elképzelésnek a megvalósítására: hogy a függőleges célzási szöget nagyobbra növelje, növelje a fegyverpajzsok mélyedéseit. Az Autogen nem vett páncélacélt, akkor a volt hajóépítő, Nikolai Nazaraty néhány nap alatt elvégezte az összes munkát elektromos hegesztéssel.
A fegyveres jégtörő, amely mára segédcirkálóvá vált, a Fekete -tengeri Flotta parancsnoka parancsára bekerült a Fekete -tenger északnyugati régiójában lévő hajószázadba, amely a Komintern cirkáló részeként a Nezamozhnik rombolókat és Shaumyan, a fegyverhajók és más úszók hadosztálya tűzvédelmi támogatást akart nyújtani Odessza védelmezőinek. Az odesszai haditengerészeti bázisra érkezéskor a hajót azonnal bevezették a város védelmi rendszerébe. Több napon keresztül az A segédcirkáló fegyverei. Mikojan szétzúzta a német és a román csapatok pozícióit, egyúttal visszaverte az ellenséges repülőgépek támadásait. Egy nap, amikor a jégtörő tüzérségi tűzbe lépett, a Junkers járat megtámadta. A légvédelmi tűz egyik repülőgépét azonnal lelőtték, a második kigyulladt és a hajó felé vette az irányt, nyilvánvalóan a német pilóta úgy döntött, hogy felhajtja a hajót. A cirkáló, amelynek gyakorlatilag semmi előrelépése nem volt, és megfosztották a manőverezési képességtől, el volt ítélve, de … szó szerint néhány tíz méterre a deszkától, Junkers váratlanul megkopogtatta az orrát, és tűzgolyóval esett a vízbe. Miután elhasználta az összes lőszert, a jégtörő Szevasztopolba ment, hogy készleteket vegyen.
A következő harci küldetés az A cirkálóra van bízva. Mikoyan”, a Grigorievka melletti híres partraszállás tüzérségi támogatásából állt.1941. szeptember 22 -én a hajó a 3. tengeri ezred hadműveleti övezetében szétzúzta az ellenséget. Több tüzérségi üteget is elnyomott a tüzérek jól irányított tüze, számos erődítmény és ellenséges erődítmény megsemmisült, és nagyszámú munkaerő semmisült meg. A mikojaniták hálát kaptak a Primorsky hadsereg parancsnokságától kiváló lövöldözésükért. Odessza hősi védelmének befejezése után a hajó harci szolgálata folytatódott. A jégtörő részt vett Szevasztopol védelmében, ahol a város védelmi parancsnoksága parancsának eleget téve többször is tüzet nyitott az ellenséges csapatok felhalmozódására, de a segédcirkáló fő foglalkozása a rendszeres rajtaütések voltak Szevasztopol és Novorosszijszk között. A nagy belső térrel rendelkező hajót a sebesültek, civilek és értékes rakományok evakuálására használták. Különösen Mikojanban távolították el a történelmi ereklyének egy részét, Franz Roubaud híres panorámáját „Szevasztopol védelme”.
1941 novemberének elején a hajót visszahívták a műveleti színházból, "hogy végrehajtsanak egy fontos kormányzati megbízatást", amint azt a kapott röntgenfelvétel is mondta. A jégtörő megérkezett Batumi kikötőjébe, ahol egy héten belül szétszerelték a fegyvereket, majd a haditengerészeti zászlót lecserélték az országosra. Az "A. Mikoyan" segédcirkáló ismét lineáris jégtörő lett. A legénység egy része más hajókra és a szárazföldi frontra távozott, a hajó tüzérségét használták akkumulátorok felszereléséhez Ochamchira közelében.
1941 őszén a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága nagyon különös döntést hozott - három nagy tartályhajót hajtott a Fekete -tengertől Északra és a Távol -Keletre (Szahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) és az A lineáris jégtörőt. Mikojan . Ennek oka az áruszállítás akut tonnatartalma volt. A Fekete -tengeren ezeknek a hajóknak semmi közük nem volt, de Északon és a Távol -Keleten nagy szükség volt rájuk. Ezen túlmenően, a front instabilitása és a Vörös Hadsereg számos veresége miatt az ország déli részén, a Wehrmachtból, valós veszély fenyegetett a Szovjetunió katonai és polgári flottájának elfogásával vagy megsemmisítésével. a fekete -tengeri kikötőkben. A döntés abszolút indokolt volt, de végrehajtása teljesen fantasztikusan nézett ki. A belvízi utakon észak felé való átkelés lehetetlen volt. A hajók a túl sok huzat miatt nem tudtak áthaladni a folyórendszereken, a finn csapatok mellett 1941 őszén elérték a Fehér-tenger-Balti-csatornát a Povenets zárrendszer területén, és szorosan elzárták ezt a vízi utat. Következésképpen át kellett menni a Boszporuszon és a Dardanellákon, a Földközi -tengeren, a Szuezi -csatornán, tovább Afrikán, átkelni az Atlanti -óceánon, a Csendes -óceánon és megérkezni Vlagyivosztokba. Még békeidőben is elég nehéz egy ilyen átmenet, de itt háborúról van szó.
De a legérdekesebb szovjet hajók álltak előtte. Az ellenségeskedések során a katonai szállítóeszközként használt polgári hajók általában valamilyen fegyvert - néhány fegyvert, több légvédelmi géppuskát - kaptak. Természetesen az ilyen felszerelés nem sokat adott egy komoly ellenség ellen, de egy ilyen fegyverrel a több egységből álló konvoj eléggé képes volt egyetlen rombolót elűzni önmagától, leküzdeni több repülőgép támadását és megvédeni magát a támadástól. torpedó csónakokkal. Ezenkívül a hadihajókat szinte mindig szállítás kísérte. A szovjet tengerészek számára ez a lehetőség kizárt. A helyzet az, hogy Törökország semlegességét azzal jelentette ki, hogy megtiltotta minden harcos ország hadihajóinak áthaladását a szoroson. Ez alól a fegyveres szállítás sem volt kivétel. Ezenkívül Törökország rettegett a szovjet és brit csapatok inváziójától: Irán példája állt a szeme előtt. Ezért az ankarai kormány őszinte szimpátiája Németország oldalán állt, amely magabiztosan győzött minden fronton. A csíkos tengelykémek otthon érezték magukat Isztambulban. Ezenkívül az Égei -tengert számos szigeten alapuló olasz és német hajók irányították. Körülbelül. Leszbosz egy romboló különítmény volt, és egy torpedó csónakbázis Rodoszban volt. A légvédelmet az olasz légierő bombázói és torpedóbombázói biztosították. Egyszóval egy körutazás a 25 ezer mérföldes útvonalon öt tengeren és három óceánon keresztül fegyvertelen hajókig egyenlő az öngyilkossággal. A parancs azonban parancs. November 24 -én a csapatok elbúcsúztak családjaiktól, és megkezdődött az átállás. Az ellenség felderítésének megzavarására a kikötőből való kilépéskor egy három tartályhajóból és egy jégtörőből álló kis karaván, Taškent vezér és a romboló Able és Savvy kíséretében észak felé vett irányt Szevasztopol felé. A sötétségre várva a kötelék hirtelen irányt változtatott, és javában haladt a szoros felé. Heves vihar tört ki a tengeren, hamarosan a sötétben a hajók elvesztették egymást, és a jégtörőnek egyedül kellett áttörnie a tomboló tengert. A Boszporuszhoz „A. Mikojan "önállóan jött, a kikötői csónak kinyitotta a gémet, és 1941. november 26 -án a hajó horgonyt ejtett az isztambuli kikötőben. A város "nem katonai" életével lenyűgözte a tengerészeket. Az utcák fényesen világítottak, jól öltözött emberek sétáltak a töltések mentén, és számos kávézóból zenét hallottak. Odessza és Szevasztopol romjai és tűzvészei után minden, ami történt, egyszerűen valószerűtlennek tűnt. Reggel megérkezett a jégtörőre a törökországi szovjet haditengerészeti attasé, Rodionov 1. rangú kapitány és a brit katonai misszió képviselője, Rogers hadnagy. A Szovjetunió és Nagy -Britannia kormányai közötti előzetes megállapodás alapján a ciprusi Famagusta kikötőbe tartó jégtörőt és tartályhajókat brit hadihajók kísérték. Rogers azonban azt mondta, hogy Anglia nem képes hajókat kísérni, és őrök nélkül kell odaérniük. Ez rokon volt az árulással. Bármi legyen is az indíték, amit nem a "felvilágosult navigátorok" irányítottak, a szovjet hajók legénysége a legnehezebb feladat elé került - önállóan áttörni. Némi egyeztetés után a jégtörő kapitányai és az érkező tartályhajók úgy döntöttek, hogy egyenként, éjszaka mennek az adott útvonalon, távol a "recés" hajózási útvonalaktól.
November 30 -án 01.30 órakor a jégtörő horgonyt kezdett választani. Egy török pilóta érkezett a fedélzetre, amikor közölték vele, merre tart a hajó, csak együttérzően rázta a fejét. Az olajos hullámokat hatalmas szárával lehasítva a mikojan óvatosan dél felé haladt. Az éjszaka nagyon sötét volt, esett az eső, így távozása észrevétlen volt az ellenséges felderítésnél. Isztambul lemaradt. A hajótalálkozón Szergejev kapitány bejelentette a hajóút célját, elmagyarázta, mire számíthatnak a tengerészek az átkelőn. A legénység úgy döntött, hogy amikor az ellenség el akarja foglalni a hajót, a rendelkezésre álló eszközökkel a végsőkig védekezik, és ha nem sikerül megakadályozni az elfogást, elárasztja a hajót. A jégtörő teljes arzenálja 9 pisztolyból és egy vadászó "Winchesterből" állt; primitív csukákat és más "halálos" fegyvereket sietve készítettek a hajó műhelyeiben. A vészcsapat tűzoltótömlőket gördített a fedélzeten, homok dobozokat és egyéb tűzoltószereket készített. A kommunista önkéntesek megbízható őrét állították fel a Kingston -szelepek közelében.
A megfigyelők alaposan figyelték a tengert és a levegőt, a gépteremben a kályhák igyekeztek biztosítani, hogy még egy szikra se szálljon ki a kéményekből. Koval és Gladush rádiósok hallgatták az adást, időnként intenzív német és olasz beszélgetéseket. A nappali órákban Szergejev kapitány ügyesen védte a hajót néhány sziget környékén, a partot a lehető legközelebb megközelítve. Alkonyatkor, viharban a szovjet tengerészeknek észrevétlenül sikerült megkerülniük Szamosz szigetét, ahol az ellenségnek volt egy erős fényszórókkal felszerelt megfigyelőállomása.
A harmadik éjszakán a hold kikukucskált, a tenger megnyugodott, és a jégtörő, kétségbeesetten füstölgött kéményeivel az alacsony minőségű szén miatt, azonnal észrevehetővé vált. Az útvonal legveszélyesebb pontja közeledett - Rodosz, ahol az olasz -német csapatok nagy katonai bázissal rendelkeztek. Az éjszaka folyamán nem volt idejük átcsúszni a szigeten, nem volt hová bújniuk, Szergejev kapitány pedig saját felelősségére úgy döntött, hogy folytatja. A jelzők hamarosan két gyorsan közeledő pontot észleltek. Harci riasztást játszottak a hajón, de mit tehet egy fegyvertelen hajó két olasz torpedóhajó ellen? Szergejev úgy döntött, hogy trükköt alkalmaz. A hajók közeledtek, és onnan a nemzetközi kódex zászlóit használva tulajdonjogot és célállomást kértek. Nem volt értelme válaszolni erre a kérdésre, az integető vörös zászló arany kalapáccsal és sarlóval önmagáért beszélt. Azonban, hogy időt nyerjen, a szerelő Khamidulin felmászott a híd szárnyára, és törökül válaszolta egy megafonon, hogy a hajó török, és Szmirna felé tart. A hajók zászlókat lobogtattak a "Kövess engem" jelzéssel. Az olaszok által eddig javasolt irány egybeesett a tervezett pályával, és a jégtörő engedelmesen megfordult az ólomcsónak mögött, egy kis lakókocsit szervezett: a csónak előtt, utána a Mikojan, és egy másik hajó ment hátrafelé. A jégtörő lassan haladt, abban a reményben, hogy este a lehető legközelebb megközelíti Rodoszt, minden sebességnövelési igényhez - utasította el Szergejev kapitány az autó meghibásodására hivatkozva. Az olaszok láthatóan nagyon örültek: mégis, hogy egy ép hajót egyetlen lövés nélkül elfogjanak! Amint a Rodosz hegyei megjelentek a láthatáron, Szergejev parancsot adott: "Teljes sebességgel!", És "Mikojan", felgyorsítva a sebességet, élesen oldalra fordult. Nyilvánvalóan az ellenséges "schnelboat" kapitánya már előre elkezdte ünnepelni a győzelmet, mivel abszolút logikátlan cselekedetet hajtott végre: rakéták egész koszorúit indította az ég felé, csónakját megfordította a szovjet hajó mentén, helyettesítve az ő oldala. Lehet, hogy békés környezetben ez működött volna, de háború volt, és egy lineáris jégtörő esetében, amelyhez egy méter hosszú jég - mag, az ütközés esetén fellépő problémák olasz "ónja" nem hozott létre. "Mikojan" bátran odament a koshoz. Az ellenséges hajó egy ütközést meggátolva párhuzamosan haladt a szovjet hajó irányával, szinte az oldal közelében, a csónak tengerészei a géppuskákhoz rohantak. És akkor egy erős tűzcsap csapott le a jégtörőből, leütötte és lenyűgözte az ellenséges tengerészeket. A második csónak tüzet nyitott a jégtörő oldalairól és felépítményéről származó összes hordóról. A sebesült kormányos, Rusakov elesett, a gyengélkedőre vitték, és a tengerész, Molochinsky azonnal a helyére került. Az olaszok felismerve, hogy a csövű fegyverből való lövés hatástalan, az olaszok megfordultak, és a torpedótámadásra kerültek. Úgy tűnt, hogy a hatalmas fegyvertelen hajó véget ért. Szemtanúk szerint Szergejev kapitány szó szerint rohant körbe -körbe a kormányállásban, nem figyelve a fütyülő golyókra és a repülő üvegtöredékekre, követve minden hajómanővert és folyamatosan változó irányt.
Olasz MS-15 torpedóhajó
Itt az első két torpedó a hajóhoz rohant, gyorsan eltolta a kormányt, Szergejev az orrával az irányába fordította a jégtörőt, így jelentősen csökkentve a pusztulás területét, és a torpedók elhaladtak mellette. Az olasz hajósok új támadást indítottak, ezúttal két oldalról. Az egyik torpedót is sikerült kikerülniük, míg a másik pontosan célba ért. Továbbá semmi, mint csoda, nem magyarázható. A jégtörőnek néhány másodperc alatt valamilyen elképzelhetetlen keringést hajtott végre, és rohanó halálba fordult, és ébresztőáramú torpedót dobott, amely a habzó vízben villogva szó szerint egy méterrel haladt el oldalról. Miután lelőtték az összes lőszert, a hajók erőtlen haraggal indultak el Rodoszba. Helyükre két Cant-Z 508 típusú hidroplán került. Ereszkedés után különleges kialakítású torpedókat ejtettek az ejtőernyőkre, amelyek leszálláskor a koncentrikus kúpos köröket kezdik leírni, és garantáltan célba érnek. Azonban még ez az okos ötlet sem segített, mindkét "szivar" elhibázta a célt. A leszállást követően a hidroplánok ágyúkból és géppuskákból lőni kezdtek a gépre. Golyók szúrták ki a személyzet hajójának benzinnel töltött tartályát, és égő üzemanyagot öntöttek a fedélzetre. A sürgősségi csoport megpróbálta megfékezni a tüzet, de a repülőgépek erős bombázása arra kényszerítette a tengerészeket, hogy állandóan a felépítmények mögé bújjanak. A jelző Poleshchuk megsebesült. Aztán a majdnem tiszta égbolt közepette hirtelen zivatar repült, heves eső kíséretében. A felhőszakadás kissé leverte a lángot, egy csapat merész ember rohant a tűz kandallójához. Lebedev tengerész és Groisman csónakos kétségbeesetten vágta a köteleket a fejszével. Egy pillanat - és az égő csónak a fedélzetre repült. Tűzben megsérült mentőgyűrűk és egyéb sérült felszerelések követték őt. Az esőlepel mögé bújva a jégtörő egyre távolabb került az ellenséges partoktól, és több mint 500 lyukat vett magára. A levegőben hallották a keresésbe induló ellenséges rombolók névsorát, de a szovjet hajó már nem állt rendelkezésükre.
Az olasz légierő hidroplánja C-508
A Famagusta brit haditengerészeti támaszpont a várakozásokkal ellentétben barátságtalanul fogadta a mikojanitákat. Az angol tiszt, aki hosszú ideig felmászott a fedélzetre és aprólékosan faggatta a szovjet kapitányt a történtekről, hitetlenkedve csóválta a fejét: elvégre az olaszok, miután megtalálták a rossz sorsú hajó roncsait és megégett mentőgyűrűket, trombitáltak az egész világnak az orosz jégtörő elsüllyedéséről. Végül az angol utasítást adott Bejrútba. Szergejev elképedve vállát vonogatva vezette a jégtörőt a jelzett pályán, azonban még ott is a hatóságok, anélkül, hogy egy nap parkolást is adtak volna a lyukak befoltozására és a tűz következményeinek megszüntetésére, átirányították a Mikojant Haifába. A tengerészek tudták, hogy ezt a kikötőt állandóan ki vannak téve az olasz repülőgépek rajtaütéseinek, de nem volt más választás, a hajót javítani kellett. Miután biztonságosan befejezte az áthaladást, december elején a mikojanok horgonyt ejtettek a haifai kikötőben. A javítás azonban másnap megkezdődött, a brit hatóságok kérték a hajó mozgatását. Egy nappal később, újra, majd újra. 17 nap alatt a szovjet hajót hatszor rendezték át! Szergejev helyettese, Barkovszkij emlékeztetett arra, hogy - mint később kiderült - a szövetségesek ily módon "ellenőrizték" a kikötő vízterületét az ellenséges repülőgépek által elhelyezett mágneses aknák jelenlétében, a jégtörőt használva kísérleti alanyként.
Végül a javítás befejeződött, és a személyzet hajóra készült. A kikötőt elsőként a nagy angol "Phoenix" tartályhajó hagyta el, tele olajjal. Hirtelen erőteljes robbanás hallatszott alatta: egy olasz akna felrobbant. A tengert égő olajjal öblítették át. A hajók legénysége kikötött a kikötőben, a kikötői tisztviselők pedig pánikszerűen rohanni kezdtek. "Mikojan" nem volt mozdulata, a közelébe került lángok már elkezdték nyalogatni az oldalakat. A matrózok, életüket kockáztatva, vízmonitorokkal próbálták leütni. Végül az autó életre kelt, és a jégtörő eltávolodott a mólótól. Amikor a füst kissé kitisztult, a szovjet tengerészek szörnyű kép elé néztek: még két tartálykocsi égett, az egyik ember faránál tömeg tolongott. Szergejev megfordította a hajót, és a bajba jutott hajók felé vette az irányt. Miután elrendelte a vészcsapatnak, hogy a tűzoltótömlőkből származó vízzel lője le a lángokat, és ezzel a módszerrel egyengesse az utat a vészhelyzeti hajóhoz, a szovjet hajó kapitánya elküldte az utolsó megmaradt csónakot, hogy megmentse a bajbajutottakat. Az embereket időben kivitték, a tűz majdnem elérte őket, a hajó orvosa azonnal segíteni kezdett az égtek és sebesültek számára. A jelzőüzenet továbbította, hogy az angol légvédelmi lövészeket tűzvágás szakította meg a hullámtörésen. A hajó csónakja felvette a víz elől menekülő embereket, és nyilvánvalóan nem volt elég idő arra, hogy a brit tüzérek segítségére legyenek. Szergejev szeme a móló közelében álló kikötői vontatókra esett, legénységük elhagyta őket. A kapitány a kihangosítón keresztül felhívta az önkénteseket. A személyzet tagjai, Kholin vezető asszisztens, Barkovszkij, Szimonov és még néhányan egy csónakban átmentek a tűzön a mólóhoz. A szovjet tengerészek beindították a vontató motort, és a kis csónak bátran haladt az égő olajon keresztül a hullámtörő felé. A segítség időben érkezett a brit légvédelmi lövészekhez: a lőszeres dobozok füstölni kezdtek a pozíciókon. A tűz három napig tartott. Ez idő alatt a szovjet hajó legénységének sikerült két tartálykocsiból, a fegyveres személyzetből katonákat megmentenie és több hajónak segítséget nyújtania. Közvetlenül azelőtt, hogy a jégtörő elhagyta a kikötőt, egy angol tiszt érkezett a fedélzetre, és átnyújtott egy köszönőlevelet a brit admirálistól, aki megköszönte a jégtörő személyzetének a brit katonák és külföldi hajók tengerészeinek megmentésében tanúsított bátorságát és kitartását. Az előzetes megállapodás szerint a briteknek több fegyvert és légvédelmi géppuskát kellett elhelyezniük a jégtörőre, azonban a „nemes urak” még itt is hűek maradtak magukhoz: az ígért fegyverek helyett a Mikojant egyetlen tisztelettel látták el. 1905 -ös kiadású ágyú. Miért? A válasz gúnyosan hangzott: "most lehetősége van tisztelgni a nemzetekkel, amikor külföldi kikötőkbe lép."
A Szuezi -csatorna jégtörő éjszaka elhaladt, megkerülve az elsüllyedt hajók kiálló árbocait. Tűz lobogott a partokon: a német repülőgépek következő rajtaütése éppen véget ért. Előtte Suez, ahol "A. Mikojan" -nak meg kellett kapnia a szükséges kellékeket. A 2900 tonna szén feltöltését manuálisan végezték el, Szergejev kapitány segítséget ajánlott: a hajó rakománymechanizmusainak használatához és a csapat egy részének kiosztásához a munkához. A brit hatóságok kategorikus elutasítást követtek, megpróbálták megakadályozni a szovjet emberek érintkezését a helyi lakosokkal, félve a "vörös propagandától". A rakodási műveletek során olyan esemény történt, amely feldühítette az egész csapatot. Alekszandr Lebedev tengerész naplójában a következőket írta: „Az egyik arab, aki egy kosár szénnel futott az ingatag átjárón, megbotlott és lerepült. Visszaesett az uszály éles vasoldalára, és láthatóan eltört a gerince. A hajó orvosa, Popkov a segítségére sietett. De a felügyelők elzárták az útját. Felkapva a nyögdécselt rakodót, behurcolták az uszály rakterébe. Szergejev tiltakozására a fiatal dapper angol tiszt cinikus mosollyal válaszolt: "Egy bennszülött élete, uram, olcsó áru." A jelenlegi "egyetemes emberi értékek hordozói" kiváló tanítóik voltak.
1942. február 1 -jén az Indiai -óceán kinyitotta karját a hajó előtt. Az átállás nagyon nehéz volt. Egy olyan jégtörőn, amely egyáltalán nem alkalmazkodott a trópusokon való hajózáshoz, a csapatnak embertelen erőfeszítéseket kellett tennie a feladat elvégzéséhez. A rekkenő hőség különösen nehéz volt a gépcsapat számára: a helyiségek hőmérséklete elérte a 65 Celsius fokot. Az óra tartásának megkönnyítése érdekében a kapitány hideg árpa sört és száraz borral enyhén színezett jégvizet rendelt a kályháknak. Egy napon a jelzők több füstöt észleltek a láthatáron. Hamarosan két brit romboló közeledett a jégtörőhöz, és ismeretlen okból rálőttek a fegyverükről. Bár a tüzet másfél kábel (kb. 250 m) távolságból lőtték ki, egyetlen kagyló sem találta el a hajót! Végül sikerült kapcsolatot teremteni a "tengerek úrnője" bátor fiaival. Kiderült, hogy a szovjet jégtörőt egy német portyázónak képzelték el, bár ilyen apró távolságból a fegyverek hiányát a Mikojan fedélzetén és a hullámzó vörös zászlót csak egy vak ember láthatta.
Végül az első tervezett horgonyzóhely, Mombasa kikötője. Szergejev azzal a kéréssel fordult a brit parancsnokhoz, hogy biztosítsa a jégtörő áthaladását a Mozambiki -szoroson, amelyet udvariasan megtagadtak. A szovjet kapitány teljesen tisztességes megjegyzésére, miszerint Madagaszkár keleti partja mentén az út hét nappal hosszabb, ráadásul ugyanazok a brit, japán tengeralattjárók látták ott, a komondor gúnyolódva válaszolt, hogy Oroszország nincs háborúban Japánnal. Szergejev megígérte, hogy panaszt tesz Moszkvának, és az angol kelletlenül beleegyezett, még akkor is, ha a haditengerészeti tisztet, Edward Hansont bízta meg a kommunikációval. A britek azonban határozottan megtagadták, hogy a szoros tengeri térképét a szovjet tengerészek rendelkezésére bocsássák. A jégtörő ismét előrelépett, és kanyargott az afrikai partok melletti kis szigetek tömege között. Egy nap a hajó nehéz helyzetbe került, a pálya mentén mindenütt réteket találtak. És ekkor ismét csoda történt. A csónakos Alexander Davidovich Groisman így mesélt erről: „A zátonyok legnehezebb áthaladása során egy delfin szegeződött a hajóra. Térkép nem volt. Szergejev elrendelte, hogy kapcsolja be a zenét, és a delfin, mint egy gáláns pilóta, biztonságos helyre vezette a tengerészeket.
Fokvárosban üdvözölték a jégtörőt, a sajtóban már megjelent egy megjegyzés a tetteiről. Az ellátással nem volt gond, konvoj alakult a kikötőben, amelynek Dél -Amerika felé kellett volna mennie. Szergejev azzal a kéréssel fordult a zászlóshajóhoz, hogy írja be hajóját a lakókocsiba, és vegye védelem alá, de ezúttal elutasították. Motiváció - Túl lassú utazás. Egy teljesen ésszerű ellenvetésre, miszerint a konvojban 9 csomó sebességű hajók is vannak, és még ilyen hosszú átmenet után is Mikojan magabiztosan 12 -et ad, az angol tiszt, egy kis gondolkodás után, újabb ürügyet adott ki: a szenet tüzelőanyagként használják szovjet hajó, a csövek füstje leleplezi a hajókat. Szergejev, miután végleg elvesztette hitét a szövetségesek tetteinek őszinteségében, elrendelte, hogy készüljön fel a visszavonulásra. 1942. március 26 -án késő este a jégtörő csendesen horgonyt mért, és eltűnt az éjszaka sötétjében. Annak érdekében, hogy valahogy megvédjék magukat a német portyázókkal való esetleges találkozástól, a hajóiparosok rögtönzött anyagokból fegyverbábukat építettek a fedélzetre, fenyegető megjelenést kölcsönözve a békés hajónak.
A Montevideo-ba való átmenet nagyon nehéznek bizonyult, a könyörtelen nyolcpontos vihar 17 napig tartott. Meg kell jegyezni, hogy a jégtörő nem volt alkalmas a zord tengerek vitorlázására. Nagyon stabil hajó volt, nagy metacentrikus magassággal, ami hozzájárult a gyors és éles guruláshoz, néha a gurulás elérte az 56 fokos kritikus értékeket. A hullámok hatása számos kárt okozott a fedélzeten, több kazánnal történt baleset is történt a gépházban, de a matrózok ezt a próbát repülős színekkel teljesítették. Végül a La Plata -öböl zavaros vize jelent meg. Szergejev kapitány engedélyt kért a kikötőbe, amire azt a választ kapta, hogy a semleges Uruguay nem engedi be a külföldi fegyveres hajókat. A félreértés tisztázása érdekében fel kellett hívni a hatóságok képviselőit, hogy megmutassák nekik, hogy a hajón lévő "fegyverek" nem valódiak. Lineáris jégtörő "A. Mikoyan”volt az első szovjet hajó, amely meglátogatta ezt a dél -amerikai kikötőt. Megjelenése példátlan izgalmat váltott ki a helyi lakosok körében, és amikor a teljes öltözetben hajózók ünnepélyesen felsorakoztak a Függetlenség téren, virágokat helyeztek el Uruguay nemzeti hőse, Artigas tábornok emlékművénél, az oroszok iránti rajongásuk elérte tetőpontját. A hajót delegációk, kirándulások, csak sok kíváncsi polgár látogatta. A szovjet tengerészeket megzavarták a folyamatos kérések, hogy vegyék le egyenruhájukat és mutassák meg a fejüket. Kiderült, hogy ahogy a "szabad" sajtó évek óta mondja a városlakóknak, minden bolseviknak kötelező volt egy kacér szarv a fején.
A hősies jégtörő további útja események nélkül zajlott, 1942 nyarán "A. Mikoyan" belépett a seattle -i kikötőbe javítani és ellátni. Az amerikaiak elég jól felfegyverezték a hajót, három 76 mm -es ágyút és tíz 20 mm -es Oerlikon géppisztolyt szereltek be.1942. augusztus 9 -én a jégtörő horgonyt ejtett az Anadyr -öbölben, és példátlan napi háromszáz utat tett meg, 25 ezer tengeri mérföldet.
Jégtörő A. Mikojan a Kara -tengeren
Sok könyv és cikk íródott a transzatlanti konvojokról, amelyek az Atlanti -óceán északi részén folyó háború alatt a Szovjet -Oroszország kikötőibe vezettek. Azt azonban kevesen tudják, hogy a szállítókocsik az Északi -tengeri útvonalon haladtak. Valamiért az orosz történészek és írók szinte elfelejtik a háború e fontos epizódját.
1942. augusztus 14. Különleges célú expedíció (EON-18), amely 19 szállítóeszközből, három hadihajóból áll: a „Baku” vezetőből, a „Razumny” és az „Enchant” rombolókból, az „A. Mikojan "és" L. Kaganovich”, elhagyta a Providence -öblöt és nyugat felé vette az irányt. Addigra M. S. kapitány Szergejev Vlagyivosztokba távozott, ahol egy csatahajót vett át. A legtapasztaltabb sarki felfedezőt, Jurij Konstantinovics Khlebnikovot nevezték ki a jégtörő parancsnokságára. A legnehezebb jégviszonyok miatt a kötelék lassan haladt. A Csukcsi -tengeren a sarkvidéki jégtörő flotta "I. Sztálin" zászlóshajója a lakókocsi segítségére érkezett. Három jégtörő segítségével szeptember 11-én az EON-18-nak sikerült áttörnie a Kelet-Szibériai-tengert, ahol az Ambarchik-öbölben a hajó a készletek és az üzemanyag utánpótlására várt. Egy hét hősies erőfeszítések után a karaván megérkezett a Tiksi -öbölbe, ahol csatlakozott hozzájuk Krasin jégtörő. Tiksiben a hajóknak késlekedniük kellett, a Kara-tengeren a német Admiral Scheer csatahajó és több tengeralattjáró megkezdte a Wunderland hadműveletet az EON-18 felkutatására és megsemmisítésére. Szeptember 19 -én, bejelentve a hajók fokozott harckészültségét, a karaván nyugat felé haladt a Vilkitsky -szoros irányába. A szovjet tengerészek minden meglepetésre készen álltak, már kaptak egy üzenetet az "A. Sibiryakov" jégtörő gőzös hősi haláláról. Szerencsére elkerültek egy találkozót egy német portyázóval és tengeralattjárókkal.
Miután az EON-18-at biztonságosan tiszta vízbe hozták, az "A. Mikoyan" jégtörő ismét kelet felé vette az irányt, Sharkába, ahol a Jenisei-öbölből kilépő másik hajócsoport várta. Ezután a jégtörő még több utat tett a Kara -tengerhez, lakókocsikat és egyetlen hajókat kísérve, amelyek áttörtek Murmansk és Arhangelsk kikötőibe. Az 1942-43 telének navigációja december közepén fejeződött be, ekkor a szovjet jégtörők mintegy 300 hajót navigáltak a jégútvonalakon. December 21 -én a „Mikojan” kerekítette a Kanin Nos -t, és a hajónaplóban megjelent egy bejegyzés: „42 fokos keleti hosszúságot kereszteztünk”. Ebben a földrajzi pontban tulajdonképpen véget ért a hajó egy éve a világ körüli körutazása.
A hajó teljes sebességgel vitorlázott a Fehér -tenger torkába, a Kolguev -sziget alacsony partjait szegélyezve. Hirtelen erős robbanás történt: a jégtörő egy aknába ütközött. 1942 szeptemberében a nácik, bosszankodva Scheer admirális sikertelen rajtaütésén, Hipper admirális nehézcirkálót küldték a Kara -tengerre és a környező területekre, négy romboló kíséretében, akik több aknamezőt állítottak fel. Az egyiken felrobbantották az "A. Mikoyan" jégtörőt. A robbanás a hajó teljes farát eltorzította, súlyosan megrongálta a motorteret, a kormánymotor le volt tiltva, még a fedélzet is feldagadt. A hajó kialakításában rejlő biztonsági tartalék azonban meghozta gyümölcsét, a "Mikojan" felszínen maradt, a tengelygenerátorok és a propellerek életben maradtak. Azonnal javítócsapatot szerveztek tapasztalt hajóépítőkből, akik a jégtörő építésén dolgoztak. A javításokat közvetlenül a tengerben, a jég között végezték. Végül sikerült beállítani a tempót, és a gépekkel hajtott hajó önállóan érkezett a molotovszki (ma Szeverodvinsk) kikötőbe. Minden jégtörőre szükség volt a téli jégkampányhoz a Fehér -tengeren. A 402. számú hajógyár munkásai pedig nem okoztak csalódást. A tokbetonozás alkalmazásával, az öntött alkatrészek hegesztett alkatrészekre történő cseréjével sikerült a lehető legrövidebb idő alatt komplex javításokat végezni. A jégtörő ismét útnak indult, biztosítva a lakókocsik kísérését a Fehér -tengeren.
A robbanás következményeinek végleges kiküszöbölése érdekében teljesebb javításra volt szükség. A Szovjet -Oroszország északi részén abban az időben nem voltak nagy dokkok és műszaki létesítmények, és az amerikai oldallal egyetértésben, a navigáció 1943 nyári kezdetével „A. Mikoyan”egy hajógyárba ment Amerikába, Seattle városába. A jégtörő magától keletre ment, sőt hajókaravánt is vezetett.
A javítások után az "A. Mikoyan" lineáris jégtörő hajókat kísért az Északi -sark keleti szektorában, és a háború után 25 évig karavánokat vezetett az Északi -tengeri útvonalon és a kemény távol -keleti vizeken.
Mind a négy azonos típusú, háború előtti jégtörő hűségesen szolgálta az országot. A. Mikoyan”,„ Lazarev admirális”(volt„ L. Kaganovich”) és„ Makarov admirális”(volt„ V. Molotov”) a 60 -as évek végén kizárták a Szovjetunió jégtörő flottájának listájáról. Az 1958 -ban Vlagyivosztokban (a nevet I. Sztálin zászlóshajó kapta) mély modernizáción átesett Szibériát csak 1973 -ban selejtezték le.