Jelenleg javában folyik a Gerald Ford CVN-78 nukleáris repülőgép-hordozó építése az Egyesült Államokban. A hajót a CVNX-1 projekt alapján építik, amely egy minőségileg új hajó létrehozását írja elő kissé módosított AB Chester Nimitz hajótestben. Azt kell mondanom, hogy nincs sok információ a hálózaton, sőt, ennyit sikerült feltárnunk. Szerelem és szívesség, az amerikai haditengerészet szimbóluma, a CVN-78 "Gerald R. Ford" nukleáris hajtású repülőgép-hordozó:
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38. amerikai elnök 1974-1977)
Az új típusú CVX típusú repülőgép -hordozók tervezése 1996 -ban kezdődött.
A repülőgép -hordozó projekt kidolgozásának kezdeti szakaszában a haditengerészeti miniszter parancsára egy tanácsadó bizottságot hoztak létre, amely a flotta és az ipar szakértőivel együttműködve, különösen az ígéretes technológiák problémáival foglalkozik. növelni az új repülőgép -hordozó működési rugalmasságát, az alábbi ajánlásokat dolgozta ki. A hajónak legalább 100 ezer tonnás elmozdulással és nagy pilótafülkével kell rendelkeznie ahhoz, hogy egy teljes légszárnyat alapítson rá, és szinte bármilyen időjárási körülmények között támogassa az ígéretes repülőgépek, helikopterek és pilóta nélküli repülőgépek (UAV) repülését. Célszerűnek ítélték egy repülőgép -hordozó felszerelését atomerőművel (NPP), amely lehetővé teszi annak sürgősségi átmenetét a célterületre nagy sebességgel, tankolás nélkül (e tekintetben a projekt megkapta a CVNX megnevezést). Az egységes villamosenergia -rendszernek nemcsak a segédmechanizmusok működését, hanem a fejlett fegyverrendszerek használatát is biztosítania kell. A hajó túlélőképességének növelése érdekében a Bizottság azt javasolta, hogy hozzanak intézkedéseket az akusztikus és elektromágneses aláírások csökkentésére, valamint a pénz megtakarítása érdekében - a személyzet létszámának, az építési költségeknek és az üzemeltetési költségeknek a csökkentésére, valamint a újratölteni az atomreaktorokat.
Az eredeti megjelenésnek még túlságosan lopakodó körvonalai is voltak.
Ezt a lehetőséget azonban figyelembe vették:
Mindazonáltal, elfogadva ezeket az ajánlásokat, a haditengerészet parancsnoksága egyúttal felhagyott a projekt eredeti verziójával annak magas költségei miatt (vagyis egy teljesen új építészeti és szerkezeti típusú hajó kifejlesztése), és inkább az evolúciós átállást választotta a tervezéshez új hajótest elkészítése, miután további kutatásokat végeztek, és a legújabb technológiákat bevezették a hajógyártás gyakorlatába. Ez a fejlesztők szerint körülbelül 20 évet vesz igénybe, ezalatt három Nimitz típusú repülőgép -hordozó hajótestű hajót építenek meg. A célkitűzéssel együtt egy olyan repülőgép -hordozó létrehozására, amely harci képességeiben jelentősen felülmúlja a jelenlegi osztályú hajókat, a tervezők feladata a hajó életciklusának 20 százalékos csökkentése volt. Mivel az 50 éves élettartam mellett ez 21-22 milliárd dollárt is elérhet, a haditengerészet parancsnoksága olyan intézkedésekre kíván törekedni, amelyek nemcsak pénzügyi korlátok mellett teszik lehetővé a tervezett repülőgép-hordozók számának fenntartását a flottában, hanem a megtakarított pénzeszközöket más típusú fegyverek és katonai felszerelések létrehozására és fejlesztésére is fordítsa. Mivel akár 40 százalék. (mintegy 9 milliárd dollár) a fenti összegből a személyzet fenntartására esik, a repülőgép -hordozó személyzetének számának jelentős csökkenését - 3,5 -ről 2,5 ezer főre - tervezik. Ezt a követelményt részben megvalósítják már a CVN-77 építése során, amely tervezés, jellemzők és műszaki megoldások tekintetében köztes lesz a meglévő Nimitz típusú AVMA és az új projekt hajói között.
A repülőgép-hordozókat fenyegető veszélyt jelenthetnek az irányított rakéták, a halmozott lőszerek, a legújabb torpedók, a napalmot szállító repülőgépek vagy a cirkálórakéták hagyományos és esetlegesen vegyi-biológiai robbanófejjel. E tekintetben a konstruktív védelem és önvédelmi eszközök fejlesztésével együtt a projektfejlesztők arra törekszenek, hogy csökkentsék az ígéretes repülőgép-hordozók radar- és optoelektronikai aláírását. Az ilyen osztályú modern hajókon csak egy felépítmény, amely 30 m-rel a felső fedélzet felett magasodik, hatékony szórási felülettel (EPR) rendelkezik, egyenértékű az Orly Burke osztályú URO romboló EPR-jével. A CVNX projekt kutatásai megerősítették annak a megvalósíthatóságát, hogy egy nagy felépítményt kicseréljenek két kicsire, konform antennák használatával, az oldalak lekerekített illesztésével a pilótafülkéhez, speciális bevonatokkal és a lopakodó technológia használatával kapcsolatos egyéb intézkedésekkel, valamint vagy a repülőgépek egy része nem egymás mellett, hanem a hajó középsíkjában emelkedik. … Itt nem arról van szó, hogy láthatatlanná tegyék az új repülőgép -hordozót, a fejlesztők feladata az EPR olyan mértékű csökkentése, hogy az AVMA radarkép ne térjen el a menet- vagy harci rend többi hajójától.
Az AVMA CVN-78 (Nimitz típusú repülőgép-hordozó hajótesttel) új atomerőművel és elektromos energiarendszerrel lesz felszerelve, amely elektromágneses katapultokkal és nagy pontosságú önvédelmi fegyverekkel látja el a hajót, és táplálja az új radart. és a kiegészítő gőzrendszereket villamos energiára továbbítani. Ezeket és más újításokat tovább fejlesztik az AVMA CVN-79 tervezése során, amely új (esetleg katamarán) kialakítású hajótesttel rendelkezik, amely növeli a pilótafülke területét, és ígéretes elektromos meghajtórendszerrel rendelkezik.
Az ígéretes repülőgép -hordozók esetében az üzemidő körülbelül 50 év. Figyelembe véve a korábbi tapasztalatokat, ebben az időszakban a hajó - ahogy a projektfejlesztők előrejelzik - részt vehet három nagy regionális konfliktusban, és legalább 20 kisebb méretben, 500 ezer repülőgép felszállását és leszállását, 6000 napot tölthet el a tengeren, és gyalogoljon körülbelül 3 millió mérföldet. Figyelembe véve a személyzet rotációját, ez idő alatt akár 100 ezer ember fog szolgálni a fedélzeten.
A Gerald Ford nukleáris repülőgép -hordozó TTX -je:
Teljes elmozdulás: körülbelül 100 ezer "hosszú tonna" (101,6 ezer tonna).
Méretek: hossza 317 méter, szélessége 40,8 méter (maximum).
Főerőmű: AEU, 2 továbbfejlesztett nyomás alatti vízreaktor, hosszabb élettartammal.
4 GTZA (fő turbó hajtómű), 4 csavar.
Teljes menetsebesség kb. 30 csomó
Személyzet (matrózok, légi csoport, támogató személyzet): 4660 fő.
Légszárny: 75 repülőgép különböző célokra.
Légvédelmi rakétarendszer:
"Továbbfejlesztett tengeri veréb" vagy RIM-116 (RAM-116).
Repülési berendezések: EMALS elektromágneses katapulták (a fejlesztést a General Atomics bízza meg)
Elektronikus fegyverek közé tartozik az ACDS Bloc 1 BIUS (vagy továbbfejlesztett verziója), az Aejis Mk 7 multifunkcionális ASBU (vagy továbbfejlesztett verzió), az Aejis Mk 7 PY-1E vagy PY-1F + VSR FÉLLÁMPA radar, radarrendszerek szárny, műholdas kommunikációs rendszerek, navigációs rendszerek stb., stb.
Ami a szárny összetételét illeti:
A csapáskomponenst F / A-18E / F Super Hornet és F-35C vadászgépek képviselik.
A jövőben a sztrájkképességek növekedhetnek az UAV-k légcsoportba történő bevezetése miatt, például az amerikai haditengerészet TTZ szerint Northrop Grumman az X-47A projekten dolgozik.
Az F / A-18E / F Super Hornet vadászgépeket nyilvánvalóan légvédelmi vadászgépként is tervezik használni, legalábbis a speciális F-14-es elfogókat leszerelték, és újakat nem terveznek (a 90-es évek végén információk az F-22 haditengerészeti verzió fejlesztéséről, de nyilvánvalóan a téma kihalt).
Lehet, hogy az AUG légvédelmét az EM-hez rendelik, az ASBU "Aegis" -vel, felszerelve a SAM "Standard" SM-3-mal.
Így nyilvánvaló, hogy a légszárny ütőképessége elterjedt a légvédelem felett.
Elektronikus hadviselésű repülőgépek: nyilván ez lesz a Hornet EA-18G Growler verziója (ami a légi csoport egyesítése szempontjából elég jó).
A DLRO / vezérlő repülőgépeket az E-2D Advanced Hawkeye fogja bemutatni (megjelenésében nem különbözik a hagyományos Hawkeyes-től, de jelentősen kibővítette képességeit; különösen a korábbi verziókkal ellentétben az új Edvanst Hawkeye repülőgép képes lesz koordinálni a levegőt csapást mér a levegő, a talaj és a tenger felszíni célpontjai ellen.).
A V-22 Osprey-t az SV-22 változatban (a Viking helyett) nagy valószínűséggel tengeralattjáró elleni repülőgépként fogják használni, valamint a HV-22 billenőgép többcélú változatát, kétéltű támadás és keresés formájában. mentő jármű.
Ez azonban nem jelenti a fedélzeten és a helikopterek jelenlétét, amelyek valószínűleg a Sea Hawks különböző változatai maradnak.
A CVN-78 felépítésének néhány mérföldköve:
Az első gerincszakaszt 2009. november 14 -én helyezték el. A fektetésen Susan Ford Boyles, Gerald R. Ford lánya vett részt, aki az apjáról elnevezett hajó védnöke volt., a leszerelt Kitty Hawk osztályú hajó tiszteletére). A kezdőbetűit elektromosan hegesztették egy acéllemezre, amelyet az első gerincrészbe helyeztek.
És itt van valójában a hajógyári dokk első kölesszakasza.
Tehát, ha előzetes következtetéseket vonunk le a CVN-78 jellemzőiről, akkor a következő jelenik meg:
1. Az új termékek közül valójában egy E / m katapultot használnak (a meghosszabbított élettartamú reaktorokat először a virginiai típusú nukleáris tengeralattjárón vezették be, az ASBU Aejis fázisos tömbjét először a korábbi CVN-77 "George HW Bush"). Egyrészt ez lehetővé teszi sok súly megtakarítását (az E / m katapultok körülbelül kétszer könnyebbek, mint a gőzek, és a gőzkatapultok súlya a Nimitz AVMA standard elmozdulásának körülbelül 20% -a. típus), nehezebb gépeket indítson el; megint nincs víz (gőz) fogyasztás, nem kopik a hidraulika. Másrészt az e / m katapultok felszerelése érzékenyebb a tengeri környezet agresszív tényezőire, egyes komponensek működése nem kívánt fedélzeti rezgéseket okozhat; a katapult működése közben fellépő elektromágneses impulzus zavarhatja a hajó rádióelektronikai berendezéseit.
2. Másrészt kritizálják, hogy a CVNX program túl drága, míg az ellenfelek rámutatnak, hogy a flotta sztrájkfeladatainak megoldásához elegendő egy hajó alapú CD-t használni, és a Marine Corps F- A 35B átveheti a tengerészgyalogság légi támogatásának feladatait.
Az AB Gerald R. Ford építése várhatóan 2015 -ben fejeződik be.
