A magas sífutási jellemzőkkel rendelkező speciális felszerelések nemcsak a katonai és biztonsági tisztviselők, hanem a polgári struktúrák, a turisták stb. Az ilyen gépek lehetővé teszik, hogy más berendezések számára hozzáférhetetlen távoli sarkokba kerüljenek. A speciális berendezések gyártói igyekeznek megfelelni a potenciális vásárlók ilyen kívánságainak, és időről időre új fejleményeket mutatnak be ezen a területen. Figyelemre méltó, hogy az új fejlesztésekkel rendelkező elismert vezetők mellett a rajongók által alapított új cégek is belépnek a piacra. Kiváló példa erre a Sherpa terepjáró, amelyet Alexei Garagashyan mérnök fejlesztett ki.
A. Garagashyan széles körben ismert a hó- és mocsaras járművek rajongói körében. Az elmúlt néhány évben ez a szakember számos olyan projektet javasolt, amelyek kiváló terepjáró képességgel rendelkeznek. Ezenkívül az egyik ilyen fejlesztés - a Sherp terepjáró - még a teljes körű sorozatgyártást is elérte, és különféle vevők megrendelésére gyártják. Jellemző megjelenése és nagy teljesítménye miatt ez a gép felkeltette a speciális felszerelések szakembereinek és amatőreinek figyelmét, és időről időre a sajtóban megjelent publikációk témájává válik. Így február elején a Sherpa autó nagy teljesítményét jegyezte meg a Top Gear projekt szerzőinek csapata.
A Sherp projekt a különböző terepjárók üzemeltetésének tapasztalatain és számos eredeti ötleten alapul. A projekt szerzője ezen a területen már kidolgozott megoldásokat alkalmazott, és néhány ötletet kölcsönzött más osztályok felszereléseiből. Végül az eredeti javaslatokat is felhasználták. Ez a meglévő és új ötletek kombinációja, amint azt a bemutató anyagok mutatják, lehetővé tette a gép számára, hogy egyedülálló magas mobilitási jellemzőket biztosítson a gépnek durva terepen és vízen. Sífutó képességben a "Sherpa" összehasonlítható a lánctalpas járművekkel, és bizonyos esetekben meg is haladja őket.
A nagy teljesítmény elérésének fő eszköze az eredeti kerekes alváz. Egy interjúban A. Garagashyan megjegyezte, hogy a terepjáró mindenekelőtt kerekekből, valamint a motorból, a sebességváltóból stb. Csak apró elemek. E logika alapján a "Sherp" projekt szerzője nagyméretű, rendkívül alacsony nyomású gumiabroncsokkal ellátott kerekeket használt. A nagy kerekek jellegzetes megjelenést kölcsönöznek a Sherpa terepjárónak, és befolyásolják más egységek elrendezését is. Az alváz másik furcsa jellemzője a felfüggesztés hiánya a szokásos formában.
A terepjáró alvázának fő eleme négy kerék ultra-alacsony nyomású cső nélküli gumiabroncsokkal. A szükséges jellemzők biztosítása érdekében a gumiabroncsok mérete 1600x200-25. A szükséges kerekek létrehozásakor több, a felni és a gumiabroncs kölcsönhatásával kapcsolatos kritikus kérdést kellett megoldani. Az ultra alacsony nyomású gumiabroncsoknak jellegzetes hátránya van: deformálódás esetén szétszerelhetők, ehhez további rögzítőeszközöket kell használni. A Sherp terepjárón való használatra új tárcsákat fejlesztettek ki a gumiabroncsok megfelelő megtartásának biztosítása érdekében. Ezenkívül kialakításuk kiküszöböli a szennyeződés tapadását vagy a jég fagyását.
A projekt korai szakaszában állítólag az ATV -építőknek meg kellett oldaniuk néhány kérdést a rendelkezésre álló gumiabroncsok kialakításával kapcsolatban. A serpán való használathoz szükség volt a meglévő gumiabroncsok futófelületének önálló módosítására, a felesleges elemek levágására és új barázdák készítésére. A módosított gumiabroncsokat mereven rögzítették a tárcsákra, a gyors szétszerelés lehetősége nélkül.
A szükséges kerékjellemzők biztosítása érdekében gumiabroncs -felfújó rendszert használnak. A szükséges nyomás fenntartását kipufogógáz -ellátással végzik, és központilag. A motor indításakor a kerekek kezdeti felfújása az üzemi nyomásig körülbelül 15 másodpercig tart. A kerekek nyomásának megváltoztatásával megváltoztathatja jellemzőiket, és ennek megfelelően megváltoztathatja a gép átjárhatóságát.
A gép eleje
Sok más terepjáróval ellentétben a Sherp nem rendelkezik hagyományos értelemben vett felfüggesztéssel. Mind a négy kerék tengelyei mereven vannak rögzítve a testhez, és nem képesek függőleges síkban mozogni. Mechanikus felfüggesztés helyett A. Garagashyan eredeti, pneumocirkulációnak nevezett rendszert használt. Mind a négy kereket közös szivattyúzásért felelős pneumatikus rendszer köti össze. Az ilyen vezetékek viszonylag nagy átmérőjű csövekből készülnek, ami biztosítja a gázok szabad mozgását az egyik abroncsról a másikra. Amikor a kerék akadályba ütközik, az abroncs deformálódik, a nyomás növekszik, de a gázok újra eloszlanak a többi kerékre.
A fő előnye az ún. A pneumatikus felfüggesztés a felülettel való érintkezés fenntartását szolgálja, ha különböző pályákon halad. Tehát amikor akadályba ütközik, a kerék szó szerint eltakarja, és normális kapcsolatot tart fenn, és nem akasztja ki az autót. Egy ilyen rendszernek azonban nincsenek hátrányai. A sima menet csak alacsony és közepes sebesség mellett biztosított. Nagy sebességre gyorsításkor a pneumatikus keringtető rendszer nem képes elnyelni az egyenetlen felület okozta rezgéseket.
A nagy kerekek használata, valamint a gép fő elemeként betöltött szerepük befolyásolta más egységek kialakítását. A "Sherp" terepjáró doboz alakú karosszériát kapott, amely egyenes felületekből állt, és a kerekek közötti térbe volt írva. A vezetőfülkét tartalmazó karosszéria elülső részét egy ferde elülső rész alkotja, amely több elemből és eltérő oldalakból áll. A kabin mögött egy rakodóplatform található az utasok vagy más hasznos teher befogadására. Az oldalsó kerekek felett ívelt szárnyak vannak, amelyeket áthidalók kötnek össze. Minden fő test szerelvény acélból készül.
Minden terepjáró méretei
A motor és a fő erőátviteli elemek a karosszéria középső részében találhatók. Az erőmű alapja a Kubota V1505-t dízelmotor 44,3 LE-vel. A motor mechanikus ötfokozatú sebességváltóval van összekötve. A projekt szerzője elképzelése szerint a Sherpa sebességváltó nemcsak a nyomaték kerekekre történő továbbításáért, hanem a gép vezérléséért is felelős. Ehhez a projekt korai verzióiban egy KamAZ teherautó differenciálművét kötötték a sebességváltóhoz, ahonnan két oldaltengely távozott. Ez utóbbiakat szellőző féktárcsákkal, valamint láncos fogaskerekekkel látták el. A differenciáltengelyeket és a keréktengelyeket láncok kötötték össze. Más rendszerek használatának lehetőségét is figyelembe vették. A soros terepjárókra saját fejlesztésű, súrlódó tengelykapcsolókon alapuló fordulómechanizmusokat szerelnek fel.
A gép vezérléséhez javasolt a gáz- és tengelykapcsoló -pedálok, a sebességváltó kar, valamint az oldalfékek hidraulikus hajtásaihoz csatlakoztatott két kar használata. Így a jármű kanyarodását "tartályos módon" hajtják végre - az egyik oldal kerekeinek fékezésével. Ez lehetővé teszi, hogy a terepjáró szinte a helyszínen megforduljon, azonban az egyes elemek felmelegedése miatt némi teljesítményveszteséggel jár, és bizonyos korlátozásokat is előír az autó vezetésére.
A Sherp terepjáró karosszériája két fő részre oszlik. Az első rekesz két ülést biztosít a vezető és az utas számára. A soros terepjárók biztonsági övvel ellátott autó típusú ülésekkel vannak felszerelve. Ebben az esetben az ülések a motorháztető elején találhatók. Az ülések között a kézifék és a sebességváltó vezérlőkarja található. A vezető munkahelyén két pedál és két kar, valamint egy sor vezérlőberendezés és egyéb kezelőszervek találhatók.
Az oldalsó ajtók használatának lehetetlensége miatt a Sherp más eszközöket kapott a pilótafülkébe való felszálláshoz. A gép szélvédője csuklós keretbe van szerelve. Az üveget fel kell emelni, hogy beférjen az autóba. Ezenkívül vezetés közben is ebben a helyzetben tartható. Az utasüléssel szemben egy csuklós ajtó rámpa található a karosszéria elülső lapjában. A nagyobb kényelem érdekében cső alakú lábtartó található a test elülső részének alján. A fülke oldalsó ablakai emelőblokkok formájában is készülnek, és tetszőleges helyzetben rögzíthetők.
A hátsó csomagtér rekesz formájában van kialakítva, amely képes ülések vagy más, a hasznos teher szállítására tervezett berendezés felszerelésére. A csomagtér egy csuklós ajtón keresztül érhető el. Meg kell jegyezni, hogy a csomagtér alsó része, a hajótesthez kapcsolódóan egységes, és a terepjáró mindkét módosításában használatos. A felső felszereltség viszont más.
A "Standard" konfigurációban a Sherp terepjáró több ívet és textil napellenzőt kap. A fülkében való kényelmes tartózkodás érdekében az autó folyadékmelegítőt is kap. Van egy "KUNG" módosítás is, amelyet merev fémszigetelt furgon használata jellemez. Az ilyen test belsejében puha belső tér van, amely megváltoztathatja a konfigurációt. A turisták különösen lehetőséget kapnak arra, hogy a megfelelő helyen töltsék az éjszakát egy körülbelül 2100x1100 mm méretű ágy segítségével. Az utastér teljes térfogata 3 köbméter.
A Sherpa terepjáró száraz tömege mindössze 1300 kg. Az autó hossza 3,4 m, szélessége - 2,5 m, magassága - 2,3 m. A hasmagasság a gumiabroncsok nyomásától függ, és elérheti a 600 mm -t. A gép normál teherbírását 500 kg szinten határozzák meg. Ilyen terhelés mellett a terepjáró különböző felületeken mozoghat anélkül, hogy a terepjáró képesség jelentősen csökkenne. Az ilyen jellemzők némi csökkenése miatt a rakomány súlya 1000 kg -ra növelhető. Lehetőség van 2,4 tonna súlyú utánfutó vontatására.
Az akadály leküzdése
Az alkalmazott motor lehetővé teszi az autó számára, hogy jó úton 45 km / h sebességig gyorsítson. Pótkocsi vontatásakor a maximális sebesség 30-33 km / h-ra csökken, azonban ebben az esetben a terepfutás képessége jelentősen csökken. A lezárt test lehetővé teszi a gép számára, hogy átúszjon a vízi akadályokon. A kerekek forgatásával a víz sebessége eléri a 6 km / h -t. Az alapkonfigurációban a Sherpa 58 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve. Az ügyfél kérésére négy további 50 literes tartály szerelhető a keréktárcsákba.
A terepjáró különböző felületeken mozoghat, beleértve az alacsony teherbírásúakat is, úszhat és legyőzhet különféle akadályokat. Tehát a deklarált lehetőség, hogy akár 1 m magas falra mászhat, és legyőzhet egy 35 fokos lejtőt. A fejlesztők különösen büszkék a gép "képességére", hogy fel tudjon emelkedni a vízből a jégre. A futómű speciális konfigurációja miatt a terepjáró nemcsak a part menti lejtők mentén képes kiszállni a vízből, hanem más nehéz körülmények között is.
A gép kis súlya az ultra alacsony nyomású gumiabroncsokkal és az alacsony fajlagos terheléssel kombinálva a terepjáró számára is megfelelő manőverező képességet biztosít. Egy tapasztalt sofőr irányítása alatt az autó szinte a helyszínen képes kanyarodni, éles kanyarokat végezni vagy szabályozott csúszásba lépni. A manőverezhetőség, a sífutás és a vitorlázási képesség nagyon nagy mobilitást biztosít a Sherpának különböző tájakon.
Terepjáró szállítókocsin
A mai napig a Sherp terepjáró teljesítette a tesztsort és elérte a sorozatgyártást. Az autókat bizonyos vevők megrendelésére gyártják. A potenciális ügyfelek a gép két alapvető konfigurációját kínálják, amelyek különböznek a csomagtér típusától. Ezenkívül néhány további lehetőség is rendelkezésre áll. Felár ellenében a terepjáró felszerelhető levegős autonóm fűtővel, 60A-es generátorral, 90 wattos diódás fényszórókkal, további üzemanyagtartályokkal stb. A terepjáró szállítására speciális pótkocsit is kínálnak, amely egytengelyes forgóváz vonószerkezettel.
A "Standard" konfigurációban a terepjáró 3,85 millió rubelbe kerül az ügyfélnek. Más karosszériaváltozat miatt a "KUNG" 250 ezerrel többe kerül. Az ügyfél kérésére telepített további rendszerek szintén befolyásolják a kész gép költségét. Például egy kerékhez egy további tartály 13 ezer rubelbe kerül, és egy pótkocsiért 268,8 ezret kell fizetni.
A mai napig meglehetősen sok Sherp terepjárót építettek, amelyeket a különböző ügyfelek aktívan használnak. Ezt a technikát a vásárlók mellett a fejlesztőcsapat is használja. A. Garagashyan és munkatársai időről időre kirándulásokat szerveznek az ország különböző régióiban, amelyek során saját felszereléseik segítségével leküzdik a nehéz útvonalakat. A serpák nagy teljesítményének megerősítéseként a kampányok során készített videókat rendszeresen közzéteszik.
Nem is olyan régen a Sherpa terepjáró felkeltette a külföldi szakértők érdeklődését, ami valódi publikációs hullám megjelenéséhez vezetett a külföldi és a hazai sajtóban. Alig pár nap alatt egy érdekes projekt nemcsak a hó- és mocsaras járművek rajongói szűk körében vált híressé, hanem a nagyközönség körében is. Teljesen lehetséges, hogy ezek a médiában megjelent publikációk egyfajta reklámmá válnak, és befolyásolják az új megrendelések számát, valamint bizonyos mértékig segítik a projekt további fejlődését.
