Nyilvánvaló, hogy a csapatoknak a nap bármely szakában működniük kell. Mindazonáltal bizonyos ideig, a megfelelő technikai eszközök megjelenéséig a hadsereg munkája természetes fény hiányában bizonyos nehézségekkel járt. Később megjelentek a nagy teljesítményű világító- és éjjellátó készülékek. Az egyik legérdekesebb hazai eszköz a csapatok éjszakai munkájának biztosítására az Object 117 önjáró fényszóró-felszerelés volt.
Az ötvenes évek végére hazánkban és külföldön is elterjedtek az első tömeges éjjellátó készülékek. Ezek az eszközök az ún. aktív osztály, ezért infravörös megvilágításra volt szükség. Általában a kijelölt feladatok megoldása során az ilyen berendezéseknek volt néhány negatív tulajdonsága. Tény, hogy az ellenség saját éjjellátó berendezésével könnyen felismerheti a mellékelt megvilágító reflektorokat. Így az éjjellátó készülékek korai generációi lehetővé tették számunkra, hogy lássuk a terepet, ugyanakkor leleplezzék hordozójukat érthető kockázatokkal és következményekkel. A jövőben sikerült megszabadulni ettől a problémától, de előtte több érdekes ötlet is megjelent.
Az ötvenes évek végén a szovjet szakemberek új lehetőséget javasoltak a csapatok sötétben történő munkájának biztosítására. E javaslattal összhangban a harckocsiknak és más páncélozott járműveknek mozgás és harc közben nem kellett volna használniuk saját infravörös fényszóróikat. A szükséges terepvilágítást egy különálló, erős, önjáró alvázra szerelt fényszóróval kellett elvégezni. Egy ilyen fényszóró nagy ereje az ellenséges optikai eszközök elnyomására is felhasználható.
"117. objektum" a múzeumban
Már a tervezési munka megkezdése előtt két lehetőséget javasoltak és tanulmányoztak a fényszóró telepítésének használatára. Az első az önjáró jármű előtti terület közvetlen megvilágítását jelentette. Ez a technika viszonylag egyszerű volt, de fokozott kockázatokkal járt, mivel a nyíltan elhelyezett páncélozott jármű az ellenséges tüzérség vagy repülés elsődleges célpontjává válhat. A második technika az ellenséges állások megvilágítását javasolta visszavert fénnyel. Ugyanakkor javasolták, hogy a fényszórót a felhőkhöz irányítsák, amelyeknek állítólag fényvisszaverőként kellene működniük. Ez lehetővé tette, hogy az önjáró telepítés megoldja a problémákat, természetes menedékek mögött és bármit kockáztatva.
1959 -ben a védelmi ipar új megbízást kapott. Kötelessége volt egy ígéretes önjáró fényszóró-installáció létrehozása. Egy új projekt kidolgozását az OKB-3 "Uralmashzavod" -ra (Szverdlovszk) és a Moszkvai Városi Gazdasági Régió Nemzetgazdasági Tanácsának 686. számú üzemére bízták. A rendelkezésre álló adatokból kitűnik, hogy a szverdlovszki mérnökök felelősek az alvázért és néhány fedélzeti rendszerért, és a 686-os üzemnek kellett volna létrehoznia a gép összes speciális elektromos berendezését. A projekt megkapta az "Objektum 117" megnevezést.
A projekt fejlesztésének egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy a meglévő lánctalpas alvázt használják az új önjáró fegyver alapjául. A negyvenes évek végén a szverdlovszki mérnökök egységes alvázon alapuló fejlett önjáró fegyvereket készítettek. Az ilyen lánctalpas jármű néhány eredeti tulajdonsággal megkülönböztethető, és nagy teljesítményt mutathat, de finomhangolási folyamata észrevehetően késett. Egy vagy másik munka a meglévő minta javítására, beleértve azokat is, amelyek a főbb jellemzők javításához szükségesek, az ötvenes évek végéig folytatódott.
Az "Object 117" projektben az egységes alváz alapverzióját tervezték használni, amelyet eredetileg az "Object 105" / SU-100P önjáró tüzérségi szerelési projekt részeként hoztak létre. Az új projektben való használathoz az alvázon minimális változtatásokat kellett végrehajtani. A tüzérségi egységhez tartozó összes felszerelést el kellett volna távolítani belőle. Ezenkívül több új, egy vagy másik célra szolgáló elektromos és segédeszköz telepítésére volt szükség. Mindenekelőtt fel kellett szerelni az autót egy fényszóróval.
Az önjáró fényszóró egység javasolt megjelenése lehetővé tette a fő alvázelemek jelentős átalakítása nélkül. Ezért javasolták egy kissé módosított tok használatát. A korábbiakhoz hasonlóan legfeljebb 18 mm vastag páncéllemezekből kellett összeszerelni, és a legerősebb védelemmel rendelkezik az elülső vetületben. A többi alkatrész 8 mm vastagságú páncélból készült. Az összes fő lapot hegesztéssel kötötték össze. A hajótest elrendezése általában nem változott, de a meglévő kötetek egy része megváltoztatta a rendeltetését. Az elülső hajótestben még mindig volt a sebességváltó, míg mögötte a vezérlőrekesz és a motortérfogat. Minden más kötetre szükség volt a speciális berendezések telepítéséhez.
A hajótest eleje több ferde páncéllemezből állt, amelyek felső része sebességváltó fedélként szolgált, és felemelhető volt a kiszolgálásához. Mögötte egy ferde rész volt, amely elfedte a motorteret és a vezérlőteret. Az alváznak függőleges oldalai voltak, amelyek középső és hátsó részei kis sárvédőket képeztek. Az eredeti konfigurációban az oldalak hátsó része összecsukható szárnyak formájában készült. A fényszóró önjáró fegyvere mereven rögzített oldalakat kapott a hajótest teljes hosszában. A farlevelet függőlegesen helyezték el. A motor mögött, a portoldalon egy nagy nyitott térfogat volt, amelyet egy fényszóró beépítésére szántak. Tőle balra a tető keskeny része volt. Egy doboz alakú burkolat került a fényszóró mögé.
Az "Object 117" tüzérségi önjáró ágyúból V-105 dízelmotort kapott, 400 lóerővel. A karosszéria elülső részében és a motor előtt ott volt a fő száraz súrlódó tengelykapcsoló, kétáramú hajtómű és lengőmechanizmus, két egyfokozatú véghajtás. Az SU-100P projekt részeként korábban kifejlesztettek egy rendkívül hatékony kompakt folyadékhűtő rendszert és egy kis méretű sebességváltót. Néhány változtatást kellett végrehajtani az erőmű kialakításában. Tehát egy további teljesítményleadó tengelyt adtak hozzá, külön elektromos generátorhoz társítva. A PG-22/115 típusú, 22 kW teljesítményű speciális generátort a fényszóró berendezés áramellátására szánták.
A fényszóró és a segédrendszerek súlya összehasonlítható volt az alap SU-100P tüzérségi tartójával, ami lehetővé tette a meglévő alváz használatát. A hajótest mindkét oldalán volt hely hat kiegyensúlyozó torziós rúd felszerelésére, amelyekre dupla gumírozott közúti kerekek kerültek. Az első és hátsó görgőpárokat további hidraulikus lengéscsillapítókkal látták el. Három pár tartóhengert helyeztek el a görgők fölé. A meghajtó kerekeket a hajótest elejére szerelték fel, a vezetőket a farba.
A motortér mögött a karosszériában egy nyitott térfogat volt egy TP-15-1 típusú fényszóró beépítéséhez. Volt egy forgó eszköz U alakú tartóval. A berendezés mechanikus hajtóművei, amelyeket a kezelői konzolról vezéreltek, vízszintes körkörös irányítást biztosítottak a reflektor számára. A gépesített hajtásokat duplikálták a kézi hajtások. Ezenkívül a keresőfény működési módban függőleges síkban -15 ° -ról + 90 ° -ra mozoghat. A rendelkezésre álló adatokból az következik, hogy szállítási helyzetbe való áthelyezéskor a fényszóró 90 ° -kal lefelé fordult, azonban a leereszkedési szög 15 ° -ot meghaladó növelése után már nem lehetett hatékonyan használni a rendeltetésének megfelelően. Okkal feltételezhető, hogy a fényszóró telepítésének támogatása golyóálló foglalással rendelkezett.
Önjáró fényszóró egység tesztelés alatt
A fényszóró hengeres testét az U-alakú tartóra rögzítették a függőleges irányító mechanizmus segítségével. A lámpát és más eszközöket egy hengeres test és egy kifelé ívelt alj védte a külső behatásoktól. Szinte az egész eleje, a kerület körüli kis él kivételével, üveggel volt borítva. Az alkalmazott fényforrás jellemzői miatt szükség volt hűtőberendezésekre. A meleg levegőt a testen lévő speciális csöveken keresztül távolították el.
A TP-15-1 keresőfény részeként ívlámpát és izzólámpát használtak. Az elektromos ívet nagy ívintenzitás jellemezte: az elektródáira 150 A áramot juttattak. A lámpa mögött, a test hátsó részében egy 1,5 m átmérőjű paraboloid reflektor volt. Egy ilyen fényszóró nagyon magas jellemzők. Az axiális fényintenzitást 700 mega-gyertyák szintjén biztosítottuk. A reflektorfényben egy nagy teljesítményű izzólámpa is helyet kapott. A fényszóró vezérlő fényszűrőt kapott az üzemmód megváltoztatásához. A feladattól függően a megvilágító működhet a látható tartományban, vagy használhat további infravörös szűrőt.
Az önjáró tüzérségi egység "harci" jellemzői az üzemmódtól és a használt lámpától függtek. A fényszűrő nélküli ívlámpa elegendő hatékonysággal megvilágíthat egy 600 m széles terepszalagot 3500 m távolságban. Az izzólámpa használata 2800 m -re, a szalagszélességet pedig 300 m -re csökkentette. infravörös szűrőkkel, a 117 -es objektum biztosíthatja a meglévő tartályok működését 800 m -es távolságban.
Egy háromfős személyzetnek egy szokatlan típusú ígéretes géppel kellett volna közlekednie. A sofőrt a szokásos helyére, a hajótest elé helyezték, a bal oldalon. Fölötte egy privát nyílás volt egy pár periszkópos műszerrel. Mögötte a fényszórók telepítésének parancsnoka és üzemeltetője voltak. Ezeknek a személyzet tagoknak saját nyílásuk volt, és a munkahelyükön voltak a szükséges vezérlőberendezések. Mozgás közben és a csatatéren dolgozva a legénység golyóálló páncélzat védelme alatt maradhat.
Az önjáró fényszóró "Objektum 117" mérete nem különbözött az alap ACS-től. A maximális hossza elérte a 6,5 m -t, szélessége - 3, 1 m. A támasztó fényszórója miatt a jármű teljes magassága elérheti a 3 m -t. Harci súly - 20 tonna. Fajlagos teljesítmény 20 LE -n. tonnánként 60-65 km / h sebesség elérését és 300 km pálya lefutását tette lehetővé egy tankoláskor. Az alváz mobilitása elméletileg lehetővé tette, hogy a fényszóró telepítése ugyanazokban a harci alakulatokban működjön tankokkal és más páncélozott járművekkel.
Az Object 117 projekt fejlesztése 1961 -ig folytatódott. 1961 végéig két prototípust építettek a fejlesztési vállalkozások erőfeszítései által, amelyeknek részt kellett venniük a tesztekben. Két autó ellenőrzése ugyanazon év végén kezdődött és több hónapig tartott. A Honvédelmi Minisztérium képviselőinek részvételével végzett terepi tesztek során megállapították, hogy a bemutatott berendezés jelenlegi formájában számos súlyos hiányossággal rendelkezik.
Annak ellenére, hogy hosszú ideig dolgoztak a futómű finomhangolásán és javításán, az önjáró fényszóró-szerelés még mindig nem tudott elfogadható mobilitási jellemzőket felmutatni. Ennek eredményeként az önjáró fegyver nem tudta kísérni a harckocsi egységeket a meneten. Azt is megállapították, hogy a fényszóró rögzítései nem elég erősek. Ennek eredményeként vezetés közben a fényszóró -berendezést fokozott kockázatoknak tették ki, és a negatív következmények elkerülése érdekében korlátozni kellett a mozgás sebességét, ami tovább csökkentheti az új berendezések üzemeltetésének gyakorlati hatását.
A TP-15-1 fényszóró magas műszaki jellemzőket mutatott, de működési paramétereit kritizálták. A nagy megvilágítási tartományt az ívlámpa -elektródák gyors kiégésének árán kaptuk. Az eredmény elfogadhatatlanul csökkentette a fényszóró folyamatos működési idejét, ráadásul a fényszóró kezelőjének el kellett hagynia a védett hangerőt az elektródák cseréje érdekében.
A tesztek során azt is megállapították, hogy a fényszóró tengelye nem megfelelő magasságban van. Amikor reflektorfényt használnak "közvetlen tűzre", viszonylag magas tárgyak hosszú, tiszta árnyékot hagytak maguk után. Ez utóbbi jelenléte megnehezítette a terepen való navigálást, torzította a tájat és zavarta a normál megfigyelést. Így a meglévő konfigurációban az "Objektum 117" nem tudta megfelelően végrehajtani a hozzárendelt feladatokat.
A fényszóró telepítése tárolt helyzetbe került
Egyes jelentések szerint a tesztek során szokatlan eredmények születtek, amelyek gyorsan a folklór részévé váltak. Például egy fényszóró erős ívlámpája könnyen megégette a füvet több méteres sugarú körön belül. Ismert kerékpár is, amely szerint TP-15-1-es fényszóró segítségével lehetett ételeket főzni: az üveg mellé helyezett csirke megsütése nem tartott tovább 15-20 percnél.
A fényszóró -szerelés és az alváz nem túl sikeres tervezése, amelyek még mindig voltak bizonyos problémákkal, a tesztek befejezéséhez vezetett, negatív eredménnyel. Jelenlegi formájában a "117 -es objektum" nem tudta kísérni a csapatokat, vagy nem emelhette ki az ellenséges állásokat a szükséges ideig. Az ilyen jellemzőkkel és képességekkel rendelkező különleges páncélozott jármű nem érdekelte a hadsereget, ezért úgy döntöttek, hogy felhagynak a projekttel. Az önjáró fényszórót nem fogadták el szervizelésre, és nem ajánlották tömegtermelésre. A projekt továbbfejlesztését szintén szükségtelennek és értelmetlennek tartották.
Később az egyik kísérleti "Objektum 117" -t a Kubinka Páncélmúzeumba helyezték át, ahol a mai napig található. A második autó pontos sorsa ismeretlen. Úgy tűnik, a már nem szükséges prototípust szétszedték és elolvasztásra küldték.
Az ötvenes évek végére a hazai védelmi iparnak sikerült elindítania többféle típusú éjjellátó berendezés gyártását, amelyek alkalmazást találtak a csapatokban és növelték harci potenciáljukat. A meglévő rendszerek teljesítménye azonban továbbra sem volt megfelelő. A probléma fő megoldása a technológiák és berendezések továbbfejlesztése volt. Ezenkívül azt javasolták, hogy hozzanak létre egy speciális gépet, amely csak más aktív éjjellátó eszközökkel képes segíteni más berendezéseket.
Az Object 117 projekt két prototípus elkészítéséhez vezetett, de soha nem haladta meg a tesztelést. A javasolt formában egy ígéretes páncélozott járműnek sok műszaki és működési hiányossága volt. Megszabadulásuk bizonyos szerkezeti elemek jelentős feldolgozását igényelte, vagy lehetetlen volt a technológia területén tapasztalható korlátok miatt. Ennek eredményeként a projekt továbbfejlesztését és fejlesztését nem tartották megfelelőnek. Meg kell azonban jegyezni, hogy már a hatvanas évek elején megszűnt az igény külön fényszóró -telepítésekre. Ekkor már új eredmények születtek az éjjellátó eszközök területén, és hamarosan szolgálatba léptek az első hasonló passzív típusú rendszerek, amelyek már nem igényeltek speciális infravörös sugárzást. Ennek köszönhetően a hadseregnek már nem volt szüksége külön világítóeszközökre, beleértve azokat, amelyek önjáró alvázon alapulnak.
