A páncélos erők esetében a legnagyobb veszélyt a széles körű elterjedésük miatt a házi készítésű aknák és a robbanásveszélyes aknák jelentik, amelyeket sekély mélységben telepítenek a talajba. Annak érdekében, hogy felmérhessük e fenyegetés mértékét az Amerikai Egyesült Államokban, speciális tanulmányokat végeztek, amelyek eredményei szerint a robbanásveszélyes bányák gyártásakor a teljes mennyiség 96 százaléka taposóakna, a amely nem haladja meg a 10 kilogrammot. Ezen bányák körülbelül fele 6-8 kilogramm tömegű. A NATO rendelkezik saját robbanásveszélyes aknák osztályozásával, amely a páncélozott járművekre gyakorolt veszély szintjén alapul: minél nagyobb az akna tömege TNT-ekvivalensben, annál magasabbnak kell lennie a jármű biztonsági szintjének. Valamennyi NATO szabványt a STANAG 4569. program rögzíti A legmagasabb biztonsági szint a 4. szint, ami 10 kilogramm TNT -nek felel meg. A gyakorlatban azonban gyakran sokkal nagyobb súlyú bányákat alkalmaznak, így a leggyakoribbnak tekintett szárazföldi bányák maximális tömege 20 kilogramm.
Mint tudják, a kereslet kínálatot teremt. Ez a szabály vált a modern katonai felszerelések piacának fő szabályává. Ezt megerősíti a taktikai kerekes páncélozott járművek megjelenése és aktív fejlődése, amelyeket fokozatosan külön csoportba soroltak. Az ilyen technika fő jellemzőit az MRAP megjelölés tartalmazza (erőteljes akna- és ballisztikus védelemmel ellátott gépek, aknával szembeni leselkedés elleni védelem).
Az ilyen típusú járművek nagy része magas hasmagassággal és V alakú alul van felszerelve. Nagyszámú katonát tudnak szállítani, körkörös golyóálló (egyes változatokban akár nagy kaliberű) foglalást is biztosítva. Az ilyen páncélozott járművek lázadásellenes műveletekhez, konvojkísérethez, járőrözéshez és felderítéshez használhatók. Ezenkívül az ilyen járművek könnyű brigádok részei lehetnek.
Az első ilyen típusú páncélozott járművek megjelentek, és aktívan használták őket az afrikai államokban. Egy ilyen szokatlan kialakítás szükségessé vált a robbanószerkezetek szállítási útvonalakon való állandó fenyegetése miatt. A legjelentősebb sikereket ezen a területen a dél -afrikai fejlesztők érték el, akik a 80 -as években alkották meg, elsősorban a hazai, majd a külföldi piac számára a Casspir páncélozott járművet.
Az ebben a gépben megvalósított megoldások bizonyos mértékig tükröződtek az osztály ezen technológiájának számos későbbi és korszerűbb fejlesztésében, amelyek szerepe a helyi konfliktusokban fokozatosan nőtt. A Balkánon, Csecsenföldön, Afganisztánban és Irakban lezajlott katonai konfliktusok a páncélozott járművek további fejlesztését igényelték. Az Egyesült Államok megkezdte az MRAP osztályú páncélozott járművek tömeggyártását. Fokozatosan csatlakoztak hozzájuk más államok, amelyek saját autóiparral és páncélozott iparral rendelkeztek - Németország, Franciaország, Olaszország, Nagy -Britannia, Kína, Törökország, Oroszország, India, Lengyelország, Pakisztán.
Ugyanakkor nagyrészt a fejlesztők azon megközelítései, amelyek a páncélozott járművek védelmének biztosítására vonatkoznak, és amelyeket olyan területeken használnak, ahol nagy a bányafenyegetettség, a korábban tesztelt műszaki megoldásokon alapulnak. Így az ebbe az osztályba tartozó páncélozott járműveknek számos közös jellemzőjük van: az egy darabból álló teherhordó hegesztések minimális száma, a hajótest V-alakú vagy csonka V-alakú alja, a személyzet maximális távolsága és az utasok a kerekekről, a maximális hasmagasság, a kerekek elhelyezkedése a karosszéria általános sziluettjével egy síkban, légzsebek nélkül.
Ukrajna sem állt ki az MRAP osztályú páncélozott járművek megalkotása mellett. Az ország először mutatott be új fejleményeket egy indiai kiállításon, amelyre 2012 -ben került sor. A projekt neve KrAZ-01-1-11 / SLDSL. Ez a páncélozott jármű az ukrán AvtoKRAZ és az indiai Shri Lakshmi Defense Solutions LTD közös munkájának eredménye. Az új járművet többcélú páncélozott járműként mutatják be.
A KrAZ-01-1-11 / SLDSL használható csapatok operatív szállítására és tűzoltásra, valamint katonai felszerelések és fegyverek szállítására. Az autót a KrAZ-5233VE négykerék-meghajtású, 4x4 kerék elrendezésű és jobbkormányos alváz, valamint egy 330 lóerős YaMZ-238DE2 motor alapján fejlesztették ki.
Ez a páncélautó akár 12 katonát is szállíthat. A személyzet szállításához robbanásbiztos ülések találhatók a katonatérben. A járműbe a kétszárnyú hátsó ajtón keresztül lehet be- és kilépni. Ezenkívül az autó fel van szerelve a Rigel MK1 -gyel - egy toronnyal, amelynek elfordulási szöge 360 fok. Tartót biztosít könnyű fegyverekhez, például egy 7,62 mm-es PKMS géppuska, 12,7 mm-es NSVT géppuska, egy AGU-40 vagy AGS-17 automata gránátvető. Ezen kívül lehetőség van ukrán gyártmányú páncéltörő irányított rakéták vagy távirányítóval felszerelt harci modul telepítésére is. Kézifegyverek lőhetők ki az autóból. E célból nyolc kiskaput tartalmaz. A kijelölt feladatok sikeres elvégzéséhez a KrAZ-01-1-11 / SLDSL fel van szerelve visszapillantó kamerákkal és 360 fokos elforgatási szöggel rendelkező éjjellátó kamerákkal, valamint kommunikációs lehetőségekkel.
Az aknákkal való fenyegetések és a kézifegyverek elleni védelmet egy darabból álló tartószerkezet biztosítja, amelyet páncélcél, oldalfalak és dupla ajtók erősítenek, amelyek között 2,5 centiméter vastag robbanásbiztos anyag található, ék alakú padlószerkezet. -alakos alja három falnak köszönhetően.
Ukrán szakértők szerint indiai kollégáik lefoglalták a jármű néhány legfontosabb alkatrészét - a fülkét, az üzemanyagtartályokat, az erőművet, az akkumulátort, a szállítómodult és a sebességváltó elemeit. Ezenkívül az is ismert, hogy az autó falainak és padlójának páncélozásához robbanásbiztos anyagokat használtak, amelyeket az 1976-ban alapított ARMET cég javasolt. Mint tudod, ő a legújabb házon belüli védőanyagokkal ellátott páncélautókra specializálódott. A KrAZ-01-1-11 / SLDSL páncélautóban a Thika Mineplate robbanásbiztos anyagot használták, amelynek 1,2 centiméter vastagsága négyzetméterenként csak 19 kilogramm. Így sokkal könnyebb, mint a 6-8 mm-es páncél.
A fejlesztők szerint ez a páncélautó a NATO szabványai szerint megfelel a 3A szintnek (golyóálló üveg, a motortér páncélzata és a függőleges falak védelme szempontjából), vagyis ellenáll egy páncéltörő 7, 62- mm -es golyót körülbelül 30 méter távolságban, 930 méter / másodperc szembejövő sebességgel. Ami az aknavédelmi foglalást illeti, akkor a fejlesztők nyilatkozatai szerint a páncélautó a NATO szabványai szerint felülmúlja a 2. szintet (azt azonban nem határozzák meg, hogy mennyit). Így a KrAZ-01-1-11 / SLDSL képes ellenállni egy 6 kg TNT-ekvivalens bányarobbanásnak.
Indiai források szerint a közeljövőben egy olyan páncélautó modelljét tervezik létrehozni, amely alacsonyabb aknavédelemmel rendelkezik, ugyanakkor nagyobb teherbírású lesz, és a kerekek csökkentett tengelytávúak lesznek. a jármű manőverező képessége. Így az autó használható áruk szállítására és személyzet szállítására.
Azt kell mondanunk, hogy ezt a páncélautót az indiai piacra, valamint Latin-Amerika, Afrika és Délkelet-Ázsia országaiba, azaz azokba az országokba hozták létre, ahol az AvtoKRAZ termékei, különösen a 4x4 kerekes terepjárók járművek vagy 6x6, katonai egységekben vagy polgári javak szállítására szolgálnak. Jelenleg a KrAZ-01-1-11 / SLDSL páncélozott járműveknek több lehetősége van: páncélozott személyszállító, parancsnoki jármű, operatív irányító jármű, megfigyelőpont, mentőautó és lőszer-ártalmatlanító jármű.
A cég reméli, hogy az új fejlesztés az ukrán fegyveres erők számára is érdekes lesz.
