Miután a NATO hajói beléptek a Fekete-tengerbe, a fél évszázados hidegháború rövid szünet után úgy tűnik, hogy folytatódott. De a hidegháború a politikusok irodájában egy dolog, a hidegháború pedig az óceánban, a tengeralattjárók rekeszében teljesen más …
Az amerikaiak egy szót sem szóltak erről az összecsapásról. A miénk is hallgatott. Így majdnem elfelejtették. De ez a hosszú történelem tragédiává válhat, amely nem kevésbé keserű, mint a Kurszk baja. Valójában a Kurszk halála után azok a kevesek, akik még élnek, beszélni kezdtek erről …
Tehát 1974 ősze. A hidegháború csúcsa az óceánban. Északi flotta. Nyugati arcok. Nukleáris tengeralattjárók 1. flottillája.
A többcélú nukleáris hajtású K-306 torpedó tengeralattjáró, E. Guriev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt különleges küldetéssel érkezett Anglia partjaihoz. Szükséges volt titokban megközelíteni a kijáratot a Clyde Britt felől, ahol a "George Washington" típusú amerikai atomerőműves rakétacsónakok álltak, várni, amíg egyikük kijön, és rögzíti a zaj "portréját". Vagyis mindent ugyanazt kell tenni, mint az amerikai tengeralattjárók az új tengeralattjáróinkkal kapcsolatban.
A tartalékos 1. rang kapitánya, Alexander Viktorovich Kuzmin, aki a K-306-hoz ment a navigációs harci egység kinevezett parancsnokaként, azt mondja:
- Valójában alaposan felkészültünk arra a katonai szolgálatra. Nálunk volt a legtapasztaltabb hadosztály navigátor Anatolij Soprunov is, akit minden fiatal navigátor Tolya bácsinak nevezett.
A Bogatyrev projekt 705 -ös hajójáról navigációs parancsnokot adtak nekünk a navigációhoz, hogy navigációs órákat hajtsunk végre. Csak négy navigátor és egy rendes navigátor Vinogradov hadnagy.
Egészen biztonságban jutottunk el a Clyde Brit Bay -be. Kivéve egy esetet, amiről csak kevesen tudtak. Néhány nappal az amerikai hajóval való ütközés előtt "fecskénk" a földet érte.
Itt meg kell jegyezni, hogy a "talaj megérintése", bármilyen puha is, a haditengerészet egyik legsúlyosabb navigációs balesete. És bár az "érintés" valójában érintés volt, és nem ütés a földön, de a parancsnok, a navigátor és a csónakos-kormányos lelke görcsöket kaparászott. Az adatbázisban teljes választ kell adnia az "érintésért". Ha tudnák, mi vár rájuk!
- És előttünk volt a szovjet RZK - egy felderítő hajó, amely több hétig bukdácsolt a környéken, a tisztek zubbonya már leromlott. - folytatta a történetet Kuzmin. - De várták a legkiválóbb órájukat: november 4 -én az amerikai "stratéga", Nathaniel Green harci járőrszolgálatra indult az Öböl felől, egy rakás Polaris rakétával a fedélzetén. Nos, nagyon szívesen látjuk. A következő a munkánk. Ahhoz, hogy kapcsolatba léphessünk a célponttal, az RZK -nak előre egyeztetett jelzést kellett adnia: három zajgránátot ejteni a vízbe. Kidobták őket …
Mindenki az irányító dokumentumokban előírtak szerint járt el: az RZK adott nekünk egy kapcsolatot, az utasítások szerint - három gránát robbanásával … És mivel a mélység viszonylag kicsi volt - 86 méter, erőteljes hangzengés kezdődött. Minden gránátrobbanás után a szonár képernyő szinte egy percig világított. Így a K-306 csaknem négy percig megvakult. Mivel a csónakok egymás felé haladtak, sőt szinte azonos mélységben, összeütköztek. A K-306 a szigorú területen lecsapott Nathaniel Greenre, két aknát károsítva az amerikaiaknak. Szerencsére egyik oldalon sem történt emberáldozat.
Az ilyen vészhelyzet oka a kontakt átviteli technika tökéletlensége. A szabályokat az irodákban dolgozták ki anélkül, hogy figyelembe vették volna a valódi mélységeket, a hidrológiát és egyéb körülményeket. Senki sem gondolhatta, hogy a csónak süket és vak lehet néhány percre. A kézikönyvet később felülvizsgálták. De ha a felderítő hajó rendelkezik ZPS rendszerrel - hangos víz alatti kommunikációval, akkor a kapcsolat teljesen csendben továbbítható ránk. A személyzet nem volt felelős a történtekért.
A torpedócsapat korábbi elöljárója, Mihail Mihailovics Smolinsky nyugalmazott középhajós állt a legközelebb a becsapódás helyéhez
- A „Harci riasztás! Torpedótámadás!”, Futott a harci poszthoz. A fülem sarkából a hangszóró elkapta a jelentést - "Nem hallok semmit!" És akkor Tolya Korsakov, a hidroakusztikai csapat elöljárója komoran leesett: "Most szembesülünk …" És biztosan.
Találat!! Oldalba csaptuk az amerikait. Néztem - és a jobb oldali állványokon a felső torpedók kijöttek a horgokból, és a torpedócsövek hátsó burkolatához rángatóztak … Ez a vége! És akkor - csoda: minden torpedó visszatért bölcsőjébe, és a horgok magukra kattantak! Valaki erősen imádkozott értünk Istenhez …
Az adás ugatott: "Nézz körül a rekeszekben!"
Mnemonikus diagramot mellékeltem. És akkor hallottam, majd láttam: víz lép be az első rekeszbe - a mi rekeszünkbe!
Gyorsan rájöttünk, hogy mi a baj - bezárták a torpedócsövek szelepeit, és az áramlás leállt. De az orr szegélye növekszik. A fokok meghaladják a 17 -et! Nehéz állni. És a fejemben csak egy dolog van - a föld a közelben van, most baszunk. És akkor még egy csoda: szerelőnk - 2. rangú kapitány, Vlagyimir Katalevszkij fújta ki az íjtartályokat, a burkolat távolodni kezdett …
A. V. Kuzmin:
- A BCH -5 parancsnokunk fent volt - automatikus üzemmódban dolgozott: a parancsokra nem várva ballasztot fújt a tankok orrcsoportjában. Azt mondhatjuk, hogy ő mentett meg mindannyiunkat és a hajót. A halál golyóként villant a templom felé. Micsoda golyó! Aztán öt torpedó SBP -vel (atomtöltet) söpört el a templom mellett. A torpedó bolond, a buborék jó!
MM. Smolinsky:
- És nem veszem le a szemem a mnemonikus diagramokról, és rémülten látom, hogy az SBP -vel ellátott torpedócsövek - atomfegyverek - vízzel vannak tele. Vizesek lettek. Fő fegyverünk. Első gondolat: hát mindenki … most már biztos a bilincs. A pozíciókból eltávolítandó helyeken …
A. V. Kuzmin:
- Az amerikai SSBN kénytelen volt felszínre kerülni. Úsztunk a periszkóp alatt, és azonnal megláttuk. Nathaniel Green nagy sarokkal a víz mellett ült a vízben. Zavart tengerészek másztak fel az alakulatra, a hídról érkezett parancsnok megpróbálta megérteni a történteket. Szükséges volt a képet periszkópon keresztül fényképezni, de a navigátor kamerájában nem volt film. Elő kellett vennem egy ceruzát és gyorsan vázolni … Az amerikai SSBN -nek 636 -os farka van.
Körülnéztünk a rekeszekben is. Az SBP -kkel szennyezett torpedók mellett úgy tűnt, nincs más probléma. Csak elképzelni lehetett, hogy néz ki az orrunk a földhöz gyűrve … Később kiderült, hogy az összes íj torpedócsövünk sérült, kivéve egyet. Az amerikaiaknak áttörték a fő ballaszttartályukat.
Tehát Nathaniel Green a Polaris összes csoportjával nem ment az adott területre …
Ennek a történetnek a folytatását Szentpéterváron hallottam a tartalékos középhajós, Nikolai Molchanov egykori K-306-os csónakos hajójától. / Sajnos nincs fotóm Nikolai Molchanovról. Szentpéterváron leszek, lefotózom. Ez az Északi Flotta legjobb csónakos hajója, Evgeny Dmitrievich Chernov altengernagy tanítványa, egy 33 éves tapasztalattal rendelkező tengeralattjáró /.
- Láttuk ezt a "Nathaniel Green" -t, hallottuk, egészen a búvárkodásig vezetett. Hogy elkerüljük a kiszúrást, közelebb kerültünk felderítő hajónkhoz, amely tőlünk jobbra tartott - annak zajainak leple alatt mentünk. Ez játszott végzetes szerepet.
Az akusztikus jelentése: "A csónak süllyed."
És akkor az RZK jelzést adott a kapcsolat átvitelére. Egyáltalán nem volt szükségünk rá. Már tartottuk a kapcsolatot. De az RZK nem tudott erről, és úgy tett, ahogy az utasítások megkövetelték … Az akusztikusnak még a fejhallgató sem volt ideje levenni, amikor az első robbanás dörgött. Túl közel voltunk az RZK -hoz, és ezért a robbanás különösen hangosan hangzott, minden rekeszben hallható volt. És az akusztikus vérzett a füléből.
Nem értettük azonnal, mi történt. Az ütés meglehetősen lágy. De a mélység hirtelen azonnal elment. A mérőtárcsa őrülten pörgött. 29 méterrel lejjebb …
A parancsnok kiadta a parancsot: "Buborék középen!"
Észrevettem, hogy a süllyesztő hirtelen lelassult. Aztán megálltak …
A középsőt azonnal megtöltöttük, és a periszkóp alá kerültünk.
Az idő jó volt, és az amerikaiak is felszínre kerültek - helyzetben.
Guriev később azt mondta: Nathaniel Green parancsnokát látom a periszkópon keresztül, pulóveres emberek szaladgálnak a hajótest körül, futnak és körülnéznek, nem értenek semmit.
Elhagytuk a periszkóp mélységét. Jelentések a rekeszekből - mindent megvizsgáltak, nincsenek megjegyzések. Minden egység működik. Még száz métert mentünk, és a parancsnok rádióüzenetet kezdett készíteni az ütközésről.
40 méter mélyen tértek haza, hogy enyhítsék a nyomást a torpedócsövek hátsó burkolatán.
Azt kell mondanom, hogy az akkori beszélgetőtársamat a legjobb csónakosnak tartották, ha nem is az egész északi flottát, akkor az atomflotta első flottilláját. 3-4 centiméteres mélységet is elbír! A tenger három pontja a periszkóp lencséje alatt tartotta a mélységet. Volt egy érzés az ujjaimban. Fordítva tudott tengeralattjáróval repülni. A megszakító csökkentése érdekében a felemelt periszkóp mögött a parancsnok néha nullára csökkentette a sebességet, majd a csónak tehetetlenségbe lépett. Molcsanov parancsnok tudta, hogyan kell ilyen rendkívül nehéz módban irányítani a kormányokat. Fogta a mélységet, fogta a manipulátorok fogantyúit, úgy, hogy az ujjai elzsibbadtak …
A. V. Kuzmin:
- Két hétre tértünk haza. "Nathaniel" - valami - visszatért tanfolyamra, és itt van - a bázis. Jó kétezer mérföldet kellett megtennünk. Hamarosan világossá vált, hogy milyen bajok vannak - a csapástól valaki más oldalára, a hidroakusztikai antennák súlyosan megsérültek. Az egész jobb oldali oldalon süketek voltunk. De megzavartuk az ellenfél harci szolgálatba lépését is.
A Litsa felé vezető úton a hadosztály parancsnoka, Jevgenyij Dmitrijevics Csernov kontr admirális jött ki velünk egy hajón. Körbejárta a csónakot, megvizsgálta az íjat, amely majdnem lelapult. Felmásztam a hajóra, beszéltem a parancsnokkal, és összességében nagyon nyugodtan reagáltam a vészhelyzetre. Csernov tapasztalt matrózként tökéletesen megértette, hogy a tengeren vannak előre nem látható helyzetek.
A speciális torpedókat nedves módszerrel kirakodták: eltávolították a hullámvédőket és kihúzták. Megérkeztek az "ebihalak", és némán, panasz nélkül elvitték őket.
A flottilla parancsnoka vizsgálatot rendelt el a vészhelyzet ügyében. A K-306 parancsnoka, Eduard Viktorovich Guryev, 1. rendű kapitány súlyos fenyítést kapott. Csak abban az esetben. Az amerikai legénységet pedig, mint később megtudtuk, bátorságukért az "arany delfin" jelvényekkel jutalmazták. És ez mindig így van - néhány rúgás, néhány delfin.
De mi, a legénység, mint a további vizsgálatok kimutatták, ártatlanok voltunk.
Ez volt a legjobb legénység nemcsak a hadosztályban, hanem az egész északi flottában. Hét tengerész volt katonai mester. A csapatok összes vezetője hivatásos középhajós. Egy ilyen legénységet állítottak össze - Viktor Hramcov 1. rangú kapitány, később altengernagy.
Ennek a víz alatti kosnak a résztvevői sorsa más volt. Sem a hajó Eduard Guryev akkori parancsnoka (2007 -ben halt meg, és a Szentpétervár melletti Sosnovy Borban temették el), sem a vitéz gépészmérnök V. Katalevsky már nem él.
A turbinás csoport parancsnoka, Veniamin Azariev az Egyesült Államokba távozott, hogy a lányával éljen, aki egy amerikaihoz ment feleségül. Ott találta a Nathaniel Green korábbi parancsnokát. De soha nem ismerte be a szembesítést.
Alexander Kuzmin 1. rangú kapitány, aki erre az útra rendelt navigátorként ment (ő maga szolgált a K-513 atomerőművi hajón), később a világ legnagyobb, Akula osztályú nukleáris tengeralattjárójának parancsnoka lett.
Ma Kijevben él, és sikeresen vezeti a Tengeralattjáró Veteránok Össz-Ukrán Szövetségét. A tengerekben és az óceánokban szerencséje volt a kalandokhoz. Lapunk már beszélt róluk.
Sajnos apám, az első rangú kapitány, Anatolij Nikolaevich Soprunov elhunyt. De diplomások a navigációs kar VVMUPP őket. Lenin komszomol kedves szóval emlékezik meg tanárukról a csillagászatban.
Referencia információk:
1959. november 3-án jóváhagyták az új, 2000 tonnás vízkiszorítású, legalább 300 m mélységű, nukleáris meghajtású torpedó tengeralattjáró feladatkörét. Pontosabban, a megbízás meghatározta a hidroakusztikus komplexum méreteit, amelyeket a hajók felszerelését tervezték. G. N. Csernišev lett a projekt fő tervezője.
K-306 "Ruff" NATO-besorolás "Viktor-I":
Fedélzeten: 604
Lefektetve: 1968. 03. 20
Indítás: 1969. 04. 06
Belépés a vörös zászló északi flottájába: 1969. 04. 12
Üzembe helyezés: 1969. december 5.
1970. január 9 -én szerepel a KSF -ben.
Kezdetben KrPL néven szerepelt, majd 1977. július 25 -én a BLP alosztályába sorolták.
Az 1979. szeptember 25 -től 1983. január 19 -ig tartó időszakban az Olenya -öbölben (Vyuzhny település) található "Nerpa" hajógyár átlagos javításon esett át.
1991. június 24 -én az OFI -hoz történő leszerelés és ártalmatlanítás miatt kizárták a haditengerészetből, a Gremikha -öbölben (Ostrovnoy) pedig leállították.
