Könnyű és még könnyebb
Az elmúlt hét sok érdekes hírt adott nekünk a haditechnikával kapcsolatban. A szakembereket azonban talán leginkább az foglalkoztatta, hogy a döntősök közül választottak egy ígéretes könnyű harckocsit az amerikai szárazföldi erők számára. Ha valaki nem emlékszik rá, akkor az ambiciózus Mobile Protected Firepower (MPF) programról beszélünk, amelynek keretében az amerikai hadseregnek több mint 500 új könnyű harckocsit kell kapnia erős ágyúfegyverzettel. Most a brit BAE Systems és az amerikai General Dynamics 375, 9, illetve 335 millió dollár összegű szerződést kapott az amerikai hadseregtől. Mindegyiknek tizenkét kísérleti járművet kell építenie. A nyertest 2021 pénzügyi év végéig választják ki. A teljes körű sorozatgyártást 2025-ös pénzügyi évben szeretnék megkezdeni.
A BAE Systems egy tapasztalt, hamuból feltámadt M8 -as könnyű tankot ajánlott fel, amelyet már a 80 -as években elkezdtek tervezni. Viszont a General Dynamics egy alapvetően új megoldásra támaszkodott, miután nem is olyan régen a nyilvánosság elé hozták „Griffinjüket”. Itt csak meg kell tisztáznia néhány árnyalatot, hogy elkerülje a zavart. Most a tartály második generációjáról beszélünk - az elsőt néhány évvel ezelőtt mutatták be, és meglehetősen hátborzongató kinézetű "doboz" volt. Feltehetően az új verzió jelentősen nemes lesz, pusztán vizuálisan. Ezenkívül létezik a Griffin III gyalogsági harci jármű egy projektje is, amely megjelenésében és céljában is nagyon különbözik az első generációs Griffintől. Nyilvánvaló, hogy a General Dynamics úgy döntött, hogy a ma népszerű modularitást játssza. Bár azt kell mondani, hogy az ésszerű egyesítés valóban jó.
Amennyire a nyílt adatokból meg lehet ítélni, a Griffin II az M1A2SEPv2 Abrams tartály módosított tornyának és az ASCOD 2 alvázának szimbiózisa lesz. Fegyverként az új 120 mm-es XM360 ágyút választották. A Griffin I tartály tömege körülbelül 30 tonna, de a második változatot sokkal könnyebbé kívánják tenni.
A BAE Systems fejlesztése nem annyira eredeti, bár koncepcionálisan a tartályok nagyon hasonlóak. Emlékezzünk vissza, hogy az M8 régi verziójának tömege 17 tonna volt, és a fő fegyver a 105 mm -es XM35 ágyú volt. A V alakú 6 hengeres kétütemű, folyadékhűtéses turbófeltöltős dízelmotor teljesítménye 500 lóerő volt. A tank felgyorsulhat az autópálya mentén 72 kilométeres óránkénti sebességre, ami vitathatatlan előnyöket biztosított a mobilitásban.
Feltehetően az új verzió is büszkélkedhet ilyen jó hangulatú jellemzőkkel, de most nehéz magabiztosan beszélni az új autók lehetőségeiről. Nagyon valószínű, hogy a legénység biztonságának drámai megnövelésére irányuló vágy, amely a nyugati tanképítőkre jellemző, a harci járművek tömegének növekedéséhez és vezetési teljesítményük romlásához vezet.
Követett "leszállás"
Rögtön meg kell jegyezni, hogy nem beszélünk az Abrams bármilyen pótlásáról. Ez a jármű teljesen alkalmas a katonaságra, mint fő harckocsi. Emlékezzünk vissza, hogy néhány évvel ezelőtt aktív munka kezdődött az új verzióján, amely az XM1A3 szimbólumot kapta. Azonban még ha ez a program a feledés homályába is merül, nem "temeti el" Abramset. Az Egyesült Államok a harci Abramok egy részét már a 21. század fegyvereivé változtatta, felszerelve azokat Trophy aktív védelmi rendszerekkel (KAZ), amelyek a tesztek alapján megítélhető módon növelhetik az MBT túlélését a csatatéren többször is. Egyébként a közelmúltban vált ismertté, hogy belátható időn belül az M2 Bradley -t KAZ -szal kívánják felszerelni, de ez egy külön megfontolásra váró téma.
Úgy tűnik, hogy ilyen helyzetben nincs értelme további forrásokat költeni egy új tankra. De ez csak első pillantásra. Természetesen az M1 Abrams még fürgebbé tehető, de ne felejtsük el, hogy ez egy hatalmas, 60 tonnás "szörnyeteg", amelyet nehéz leszállítani a célállomásra, ha több ezer kilométerre van a tankok bázisától. Viszont, ha egy harci jármű súlya körülbelül 20-30 tonna (nyilvánvalóan ennyi lesz az új harckocsi súlya az amerikai hadsereg számára), nagyszámú ilyen járművet lehet majd légi úton szállítani, ami Az amerikai hadsereg hatalmas előnyökkel jár. Számos ígéretes harckocsi könnyen illeszkedik a Boeing C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgép fedélzetére, így fontos része az amerikai hadsereg expedíciós haderőjének.
Érvek és ellenérvek
A verseny nyertese egyelőre ismeretlen, és objektíven korai még messzemenő következtetéseket levonni a lehetséges választással kapcsolatban. Teljesen nyilvánvaló, hogy mindkét autó rendelkezik a fent említett vitathatatlan előnyökkel. Így a 120 mm-es XM360 ágyú (mint a "Griffin") lehetővé teszi a harci jármű számára, hogy hatékonyan harcoljon az összes fő harci tank ellen. Ennek viszonylag gyenge foglalása nem lehet akadály. Ez nagy plusz, de itt ér véget a jó hír a Mobile Protected Firepower számára. Ha mélyebbre ás, emlékeztethet arra, hogy a hidegháború idején hasonló feladatokat az amerikai M551 "Sheridan" könnyű harckocsi látott el, de működésének és harci használatának tapasztalatai a koncepció ellentmondásait mutatták. A tartály működése problémás volt, és nehéz volt rést találni hozzá.
Talán ez magyarázhatja az amerikaiak további dobását a könnyű páncélozott járművek koncepcióválasztásában. Ezek közül az epizódok közül a legszembetűnőbb természetesen a Future Combat Systems (FCS) program, amely 2003 -ban kezdődött és 2009 -ben csaknem dicsőségesen ért véget. Az ezen belül javasolt ambiciózus projektek kés alá kerültek. Ugyanakkor a független CSBA intézet szerint az FCS program befagyasztásának idején tizennyolc (!) Milliárd dollárba került. A megvalósított projektek közül csak néhány, bármilyen módon, akár részben is megtérült.
A könnyű tartály létrehozása során felmerülő ellentmondások teljesen nyilvánvalóak, és már részben érintettük őket. Az MBT egyesíti a nagy tűzerőt, a jó mobilitást és a személyzet jó védelmét. Egy könnyű tartály létrehozásakor legalább kettőt fel kell áldoznia. Az amerikaiak azonban már nem félnek az ilyen problémáktól, mivel immunitást fejlesztettek ki velük szemben. Már régen eldöntötték, hogy valóban szükségük van egy új könnyű tankra.
