Titánok harca
Ez az autó, esztétikájával megbabonázva, először 1990. augusztus 27 -én (most már távol) emelkedett az egekbe. Részben igaza van azoknak, akik szeretik használni az idő gyors múlásáról szóló metaforát. Úgy tűnt, hogy tegnap Black Widow II ígéretes repülési komplexumként pompázott a folyóiratokban. Most már mindazok, akik járatosak a repülésben, jól tudják, hogy a projekt sorsa irigylésre méltónak bizonyult, és nagyon őszintén szólva, a projektet lezárták, mivel 1991 áprilisában elvesztették az ATF (Advanced Tactical Fighter) versenyen. A nyertes szintén mindenki számára ismert. Ez az YF-22, később "újjászületett" az F-22 Raptorban-az első sorozat ötödik generációs vadászgép.
Annak ellenére, hogy az YF-23 soha nem látta a sorozatot, hosszú evolúciós úton haladt. Az autó mögött 50 próbarepülés, teljes időtartam 65,2 óra. Ez természetesen nem csillagászati összeg. Összehasonlításképpen: a Su-57 prototípusai 2013 októberéig több mint 450 repülést hajtottak végre. A sokak által annyira nem szeretett F-35 pedig tizenkét éves repülési teszt alatt 9, 2000 repülést teljesített! Ésszerűtlen azonban közvetlenül összehasonlítani őket, nemcsak azért, mert a „Fekete özvegy” örökre prototípus maradt. Nagyjából elmondható, hogy az YF-23 általában az első ötödik generációs vadászgép volt a történelemben. Hiszen a Raptor őse, az YF-22 egy hónappal a Fekete Özvegy II első repülése után látta az eget. Figyelemre méltó az is, hogy az YF-23 még egy versenyző első repülése előtt szuperszonikus sebességgel repült utóégető használata nélkül, elérte az 1700 km / h sebességet.
Miután legyőzték a versenyt, két épített YF-23 repülőgépet átadtak a NASA kutatóközpontjának, Edwards AFB-n (Kalifornia). Mindkét autót 1996 -ig tárolták, majd múzeumokba szállították. Az egyik YF-23 most látható az amerikai légierő nemzeti múzeumában, Daytonban. A második prototípust 2004 -ben bérelték a Western Museum of Flight -hoz.
A vereség okai
A légi amatőrök körében továbbra is heves viták dúlnak a "Fekete özvegy" elhagyásának megvalósíthatósága körül a Lockheed YF-22 javára. Paradox módon sokkal gyakoribbak, mint a JSF (Joint Strike Fighter) verseny körüli csaták, amelyek a logika szerint minden szempontból "ikonikusabbak". Nem arról beszélünk, hogy az F-35-öt kritizálták, bírálták és bírálni fogják, annak ellenére, hogy elsöprő győzelme volt. Mi az ok? A maga módján triviális. A Fekete Özvegy II-t a történelem egyik leglátványosabb repülőgépének nevezhetjük: sokkal "szebb", mint a furcsa (ha nem csúnya) X-32, amit, amennyire meg lehet ítélni, kevesen sajnálják, kivéve a Boeing mérnökök, akik kifejlesztették.
A technikai oldal sokkal érdekesebb. És itt természetesen a válaszok nem lesznek olyan egyszerűek és nyilvánvalóak. Nézzük sorban.
Koncepció. Az YF-23 integrált aerodinamikai rendszert kapott, gyémánt alakú középső szárny levágott csúcsokkal és V alakú farokkal. Az F-22 normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, erősen trapéz alakú szárny- és farokegységgel, beleértve a széles távolságban elhelyezkedő, kifelé hajló kormányokat és minden irányban stabilizálót. És bár mindkét lopakodó technológia köré fejlesztett repülőgép nagyon különbözött negyedik generációs elődeitől, az YF-22 lényegesen konzervatívabbnak tűnt, mint a valóban forradalmian új Fekete Özvegy. Az amerikai hadsereget nem jellemzi a brit konzervativizmus, valamint a poszt-szovjet vágy, hogy "pénzt takarítsanak meg" a katonai fejlesztésekre. Azonban senki sem szereti az extra kockázatokat. Különösen akkor, ha van egy sokkal egyszerűbb és érthetőbb lehetőség.
Repülés műszaki jellemzői. Itt egy rövid kirándulást kell tennie a történelembe. Mint tudjuk, a híres F-4 Phantom II minden érdeme ellenére könnyen elveszítheti a közelharcot a régebbi szovjet MiG-kkel szemben. Bár a posztszovjet térben az F-4 "lomhasága" nagymértékben eltúlzott, az amerikai légierő jól tudta, hogy milyen következményekkel járhat az ellenőrzött tolóerő-vektorral rendelkező YF-23-as motor hiánya. A Black Widow II kiterjesztett törzse, amely miatt a repülőgépet gyakran az SR-71-hez hasonlítják, szintén nem tűnik előnyösnek ebben az értelemben, különösen a "kemény ütésű" YF-22-hez képest. Utóbbira még egy gyors pillantás is egy természetes eredetű légharcosról árulkodik, aki tökéletes a közelharcra is.
Lopakodás. Mivel a lopakodó technológia használata az ötödik generációs vadászkoncepció középpontjában áll, mind a Northrop, mind a Lockheed nagyon óvatos volt a lopakodó teljesítmény tekintetében. A weben megtalálható az a népszerű vélemény, hogy az YF-23 "kevésbé látható", mint a Raptor. Valójában a Black Widow fent említett motorjai hatalmas pluszt jelentenek az IR aláírás csökkentésében. A radar -aláírás esetében (ami sokkal fontosabb) azonban a Fekete Özvegy II -t kívülállónak tekintik. A légbeszívó karakterisztikus kialakítása ellenére az YF-23 esetében a motor-kompresszor lapátjai szabad szemmel láthatók, ami egyértelműen nem növeli a lopakodást. Ezenkívül a prototípusok kötelező fényeket kaptak: általában mindent, amiért az orosz Su-57-et most kritizálják. Természetesen naiv lenne mély következtetéseket levonni két prototípus alapján: a fejlesztési folyamat során a "láthatatlanság" egyszerre növekedhet és csökkenhet. Eközben az YF-22 radar aláírását csökkentő intézkedések összessége "kézzelfoghatóbb". Feltétlenül hozzá kell tenni, hogy valószínűleg soha nem fogjuk tudni a Raptor lopakodó mutatóit, ezért még korai lenne itt végső pontot tenni.
Fejlesztő cég. Ez persze közel áll a tiszta fantáziához, de a fejlesztő cég kérdése is fontos. Talán ő döntött végül a „Fekete Özvegy” sorsáról. A szakértők és a közönséges repülésrajongók gyakran a Northrop által a B-2 lopakodó stratégiai bombázó fejlesztésében szerzett hatalmas tapasztalatokra összpontosítanak. Ez igaz. De először is azt kell mondani, hogy a Lockheed versenytársai az YF-22 megépítésekor már loptak a számlán. A "láthatatlan" őse - F -117 Nighthawk. Sokkal fontosabb egy másik dolog: a versenyben elszenvedett vereség idején sok Northrop szakember teljesen és teljesen elmerült a B -2 -vel kapcsolatos kérdésekben - korának legösszetettebb katonai komplexumában és a világ legdrágább harci repülőgépeiben. Logikus feltételezni, hogy a győzelem odaítélése az YF-23-nak problémákat ígérhet közvetlenül az amerikai hadseregnek, amelyekben a kiemelt légi közlekedési projektek a Northrop joghatósága alá tartoznának. Ez nemcsak kényelmetlen volt, hanem banálisan veszélyes is, mivel alááshatja az ország védelmi képességét.
Általánosságban elmondható, hogy az YF-22 győzelme az YF-23 felett teljesen logikusnak tűnik. Mellesleg, az X-35 győzelme az X-32 felett-meglehetősen vitatott, bár kétségkívül forradalmi repülőgép korában. Ezt a kérdést részletesen megvizsgáljuk egyik következő cikkünkben.
