Irak északi részének elfoglalása, az ISIS által ellenőrzött területekről folytatott olajforgalom a szír-török határon, a török hadsereg megerősítése a SAR határán, valamint az Egyesült Államok nyíltan arrogáns és megalapozatlan nyilatkozatai. Törökország vezető tisztségviselői, kommentálva „villogó” elképzelésüket a térség katonai-politikai helyzetéről, és sok más példa csak megerősíti véleményünket ennek az országnak a jövőbeli politikájáról.
A török vezetés a legkevésbé sem járul hozzá a feszültség mértékének csökkentéséhez a térségben, amelyet november 24-e óta alakítottak ki, amikor VKS-ünk Su-24M-jét "hátba szúrták", és beágyazódott, amikor egy nagy egység a török hadsereg csapatát az iraki Moszul régióba telepítették.
Minden a török hadsereg teljes támogatásával és a NATO közös fegyveres erőinek támogatásával történik, és ez az a pillanat, amikor Haider al-Abadi iraki miniszterelnök felhívja J. Stoltenberget azzal a kéréssel, hogy nyugodjon le szövetségeséről szövetség. De, mint látjuk, „csengesd a sínen”!
Megjegyezték a török részről érkező provokációk új eseteit is, amelyek közül az egyik a török kerítőhálózat veszélyes közeledése 2,592 kábellel (540 m) a Fekete -tengeri Flotta Smetlivy járőrhajójához 2015. december 13 -án, amelynek legénysége kénytelen volt kézi lőfegyvereket használni, hogy elkerülje a hajónkat fenyegető veszélyt (elvégre abszolút semmit sem lehetett tudni a kerítő hajó személyzetéről és a rakományról). A helyzet valóban rossz forgatókönyv szerint alakul, mivel Törökország továbbra is egyre több új típusú fegyvert és hírszerző rendszert kap Nyugatról, amelyek megváltoztatják a Közel -Kelet, a Kaukázus és a Földközi -tenger erőinek paritási egyensúlyát.
2015. december 9 -én ismertté vált a négy AWACS típusú Boeing 737AEW & C típusú repülőgép "Peace Eagle" ("Peace Eagle") összekötésének befejezése. Az első repülőgépet 2014. január 31-én állították szolgálatba a török légierőnél, így mindössze 2 év alatt létrejött a török "felügyelők" teljes értékű kapcsolata. Az amerikai Boeing vállalat lett a szerződés fő végrehajtója. Az amerikaiak összeszerelték az első Boeing 737-400 típusú repülőgépet AWACS-re módosítva a török légierő számára, a Boeing ausztrál ága pedig segített megszervezni a török Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN és ASELSAN földi kiszolgálási és összeszerelési infrastruktúrákat. részt vesz a telepítésben: az izraeli ELTA vállalat fedélzeti rádióelektronikai és radarberendezései.
Az ilyen repülőgépek teljes láncszemének megjelenése a török légierőben egyáltalán nem járul hozzá a közel -keleti helyzet stabilizálásához, ráadásul azt az érzést kelti számukra, hogy a Fekete -tenger medencéje felett teljes mértékben uralni tudják a helyzetet és a Kaukázusban, valamint Szíria északi részén. A Törökország és Izrael közötti nagyon feszült kapcsolatok ellenére az ELTA továbbra is átadta a török TAI-nak a legfejlettebb AFES-el rendelkező MESA radart a légi úton történő bevetéshez, amely lehetővé teszi a taktikai vadászgépek követését 370-500 km távolságban (az RCS-től függően) és cirkáló rakéták.
A Boeing 737AEW & C repülőgépek jelentősen kibővítik 200 török F-16C légi fölényes képességét, különösen az AIM-120C-7/8 AMRAAM levegő-levegő rakéták nagy hatótávolságú verzióival és a legmagasabb átviteli sebességgel. a radarvezérlő avionika nagy teljesítménye: 10 kezelő radar egyidejűleg 3000 célt képes észlelni felülvizsgálati módban, és egyidejűleg nyomon követhet 180 légi, szárazföldi és tengeri célpontot útközben, a legmagasabb prioritással. Ez a kapacitás lehetővé teszi az ellenőrzés fenntartását a legnehezebb taktikai környezetben, ahol a műveleti színház túltelített a különböző fenyegetések forrásaival, az UAV -októl és rakétaindítóktól a vadászgépekig és az elektronikus robbanófejekig.
Négy repülőgép irányíthatja a front egy szakaszát, amelynek hossza körülbelül 3500-4000 km, és a hatótávolság lehetővé teszi a Krím-félsziget és a Krasznodar területének nagy részének légterének megfigyelését, még akkor is, ha a Boeing 737AEW & C török légtérben repül.
Ez a török videó, amely a Boeing 737AEW & C AWACS működési elveit írja le, 2011 tavaszán jelent meg, amikor még nyoma sem volt a feszültség "spiráljának" Oroszország és Törökország között. Ennek ellenére a videó végén felhívják a figyelmet a harci repülőgépre, amelyet a török szerzők választottak agresszív járműnek. Ez a mi Su-34-esünk. Ezt a tényt nem kell kommentálni.
Az orosz repülőgépek szárazföldi infrastruktúrájának és a szíriai légtér egy részének védelmére az S-400 Triumph, a Pantsir-S1 légvédelmi rendszerek és a Krasukha-4 elektronikus hadviselési rendszerek vannak, amelyek Törökországgal való katonai konfrontáció esetén, képes lesz visszaverni az erőteljes MRAU-t, amely az orosz kontingens ellen irányult Latakia-ban és Tartusban, de egy ilyen védelem a legbiztosabb csak az S-400 magabiztos tartományában (250-300 km közepes és magas magasságban, és 40 km ultra -alacsony). Hosszabb távokon csak a szuper-manőverezhető, többcélú Su-30SM vadászgépek és az Su-34 vadászbombázók legmagasabb harci tulajdonságaira kell hagyatkoznia, amelyek pilótáinak tájékozottsága még mindig alacsony, mivel A hiányzik. -50U repülőgép nem teszi lehetővé, hogy megakadályozza a török vadászgépek közeledését a határról a 40-70 méteres magasságokba.
Valószínűsíthető légiharc lebonyolítása több száz F-16C ellen, AEW & C repülőgépek irányításával, egy Su-30SM ezreddel, AWACS támogatás nélkül, szintén nem lesz könnyű feladat. Tehát a radar járőr és irányító repülőgépek most nagyon fontosak a pilótáink számára a SAR -ban.
