Mindazok, akik legalább egy kicsit is érdeklődnek a modern harci repülés és más katonai felszerelések műszaki jellemzői iránt, többször is találkoztak a Runet-ben az F-22A "Raptor" lopakodó légi fölényű Su-35S többcélú vadász jingoisztikus összehasonlító értékelésével. vadászgép vagy a nagy pontosságú első vonalú vadászbombázó Su-34, taktikai F-15E "Strike Eagle" vadászgéppel. Ezekben megtalálható az egyik gép egyedi tulajdonságainak egészen megfelelő összehasonlítása a másik hasonló paramétereivel (például a manőverezőképesség és a közeli légharc képességei tekintetében), és egyáltalán nem felel meg a légi radarrendszerek összehasonlításának valóságának. valamint a támadási képességek. Az ilyen felülvizsgálatok elfogultsága gyakran abban rejlik, hogy a szerzők csak orosz nyelvű forrásokból származó elavult információkkal operálnak, míg az elemzett termékek (amelyek gyakrabban utalnak a nyugat-európai és amerikai technológiákra) már áthaladtak egy vagy két vagy több szakaszból a modernizációról.
Működési felkészültség megszerzése a nagy hatótávolságú taktikai rakétákhoz A JASSM-ER AZ F-15E FEGYVERBEN KOMOLY KIHÍVÁS AZ OROSZ VK-K SZÁMÁRA A KATONAI AKCIÓK EURÓPAI SZÍNHÁZÁBAN. MI AZ SU-34 CÉLJA?
A mai áttekintésre a Singapore Airshow-tól február 8-án érkezett információk késztettek minket. Itt a Lockheed Martin katonai-ipari vállalat tisztviselői bejelentették az AGM-158B JASSM-ER nagy hatótávolságú taktikai rakéta működési készségének elérését az F-15E Strike Eagle többfunkciós vadászgépek fegyverzetében. Mit is jelent ez?
Először is, a stratégiai feltűnő tulajdonságok megszerzése kivétel nélkül az amerikai légierő századai számára, amelyek "Strike Eagle" taktikai vadászgépekkel vannak felszerelve. Ezt az AGM-158B rakéta hatalmas tartományának és az F-15E szilárd hatótávolságának kombinálásával érik el. Tankolás nélküli vegyes repülési profillal ennek a rakétának az F-15E-ről való hatótávolsága megközelíti a 2500 km-t (összehasonlítható egy Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázó lövéseivel X-15 aeroballisztikus rakétákkal). Ennek a ténynek a hátterében a nyugat- és kelet -európai országokban található nagy légibázisok időnként nagy veszélyt jelentenek. Vegyük például a brit légierő nagy Lakenheath légibázisát, amely Foggy Albion délnyugati részén található.
Az ezen a létesítményen telepített F-15E "Strike Eagle" taktikai vadászgépek (amelyek 25 éve az amerikai légierő 48. taktikai vadászszárnyának részét képezik) képesek lesznek JASSM-ER rakéták indítására stratégiailag fontos katonai és ipari létesítményekben államunk nyugati katonai körzetében. Levegő utántöltés nélkül az indítás a Belgorod, Kaluga, Pskov és Leningrad régiók objektumain hajtható végre (feltéve, hogy felszáll az Avb Leykenhes-ből). Az F-15E egyetlen feltöltése esetén a Németországi Szövetségi Köztársaság vagy Kelet-Európa felett a Kuban, a Volga régió és a Nyugat-Urál legfontosabb objektumai elérhetők lesznek. Ez a helyzet alapvetően csak aggodalomra adhat okot, mivel a JASSM-ER radar-aláírása jóval alacsonyabb, mint az UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV stratégiai cirkálórakéták többsége, amelyek használatban vannak és használatban vannak. Az első hatékony szórási felülete alig éri el a 0,03-0,05 négyzetmétert. m, ami még az S-300PS komplex radarrendszerei esetében is problémákat okozhat az észlelésben, nyomon követésben és rögzítésben. Az egyetlen légvédelmi rakétarendszer, amely hatékonyan képes megbirkózni a JASSM-ER-vel, az S-300V4, amelynek lőszerei 9M82MV-os légvédelmi rakétákat tartalmaznak, és amelyek aktív radar jelenléte miatt képesek a horizonton túli célok ellen is működni. vezetőfejek. Továbbá a továbbfejlesztett "Ginger" és 9S32M (komplex S-300V4) radarállomások jelentősen csökkentették a célpont hatékony fényvisszaverő felületének alsó határait, mint a korábbi 30N6.
Az aktív radarkiosztás módszerének alkalmazása a modern légvédelmi rendszerekben, a XXI. Századi hadszínházakban rendkívül fontos, mivel taktikai és stratégiai ellenséges rakétákat alkalmaznak komplex repülési útvonalakon a tervezett célokhoz; ezek a pályák általában a rádióhorizonton kívül haladnak a légteret lefedő légvédelmi rendszerek esetében. Egy ellenséges légitámadási jármű "besurran" a hajtásokon és a terep egyéb természeti adottságain keresztül. Elméletileg a Triumph légvédelmi rakétarendszereknek is a horizonton túli légbehatolók ellen kell működniük, de a gyakorlatban ez a minőség nem valósult meg a Chetyrehsotok lőszerekben lévő 9M96E2 rakéták hiánya (vagy hiánya) miatt.
Másodszor, az F-15E egyedülálló rugalmassággal lesz megkülönböztethető a nagy hatótávolságú műveletekben, ellentétben ugyanazokkal a "stratégákkal", a B-1B "Lancer" -el, ami a meglepetés hatásának köszönhető. A tény az, hogy a Lancer radar aláírását, valamint az AN / ALQ-161 elektronikus hadviselési rendszeréből származó elektronikus interferencia frekvenciaparamétereit már ismerik a rádiós hírszerző egységeink, és a B-1B bombázók egyik vagy másik felderítését. A légirány a JASSM / -ER rakétákkal történő közelgő célzott hatalmas csapást jelzi, míg a Strike Needle EPR majdnem megegyezik az F -15C Eagle légi fölényes vadászgépek fényvisszaverő felületével. Következésképpen az, hogy képtelenség egyértelműen megkülönböztetni az F-15E EPR-jét az F-15C hatékony fényvisszaverő felületétől, nem teszi lehetővé, hogy végre megtudjuk az észlelt ellenséges vadászgép módosítását, és ezért előre meghatározzuk a műveletek valószínű listáját teljesíteni fog.
Jelenleg a "Strike Eagles" egyik láncszeme 12 nagy hatótávolságú AGM-158B JASSM-ER rakétát képes indítani a célpontok felé (három rakéta minden taktikai vadászgép kemény pontján). Ez pedig rendkívül jelentős előnye az amerikai légierőnek az orosz repülőgépekkel szemben. Miért?
A kérdés megválaszolásához részletesen össze kell hasonlítani az F-15E "Strike Eagle" nagy hatótávolságú lőszerterhelését a Su-34 bombázó nagy pontosságú frontvonali vadászgépének hasonló arzenáljával. Ha az amerikai jármű JASSM-ER-vel rendelkezik, 1200 km-es hatótávolsággal, akkor a Su-34 fő távolsági kaliberje a 285 km-es hatótávolságú Kh-59MK2 Ovod-M, amely alig előzi meg a török taktikai rakétát SOM, és észrevehetően rosszabb, mint az első AGM-158A JASSM módosítás. Ennek eredményeképpen az Ovoda-M használatával végzett Su-34 ütés maximális "mélysége" mindössze 1415 km, szemben az F-15E "Strke Eagle" 2500 km-vel, ami nem teszi lehetővé az orosz gép távoli ütését. célokat Nyugat -Európában anélkül, hogy levegőben tankolnának. Mindazonáltal ez messze nem az egyetlen kritérium, amely alapján össze kell hasonlítani a Su-34 és az F-15E lehetőségeit.
Fedélzeti RÁDIÓ ELEKTRONIKAI BERENDEZÉS "FRISS" F-15E ÉPÜLET A KIEGÉSZÍTETT AFAR RADAR KÖRÜL, A "TŰTÖRÉS" RADIKÁLIS MŰSZAKI ELLENŐRZÉSÉT. Az AN / APG-70 A MÚLTRA VAN
Az egyik legfontosabb pont kétségkívül a két gép fedélzeti radarrendszereinek összehasonlítása. A Su-34 multifunkcionális taktikai vadászgép az Sh-141 légradar rendszerrel (BRLK) van felszerelve, amelyet a B004 passzív fázisú tömbradar képvisel. A terméket a Radioelektronikai Komplexek Tudományos Kutatóintézete (NIREK) hozta létre, amely a Leninets holding (korábban SKB Zemlya, TsNPO Leninets) része. Ez a radar szinte minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amely a fejlettebb AFAR radarokra jellemző, a 4 ++ generációs harcosok számára. Különösen a következő módok állnak rendelkezésre: SAR (szintetizált rekesz + a terep térképezése a radarkép felbontásával, amely lehetővé teszi az objektum osztályozását); GMTI (mozgó talaj / felszíni célok észlelése és nyomon követése), egy csoport célpontjának azonosítása és számának meghatározása (egyes berendezések osztályozásával), valamint a légi célpontok észlelése, követése és rögzítése.
Ennek ellenére az Sh-141-nek számos hátránya is van, amelyek messze nem a legjobb hatótávolságú képességekhez kapcsolódnak, amelyek az emitter teljesítményétől és a vevő érzékenységétől függenek. Különösen a B004 impulzusteljesítménye 14 kW, ami majdnem háromszor kevesebb, mint a legtávolabbi "N035" Irbis-E radaré. Ebben a tekintetben az Sh-141 különböző típusú célpontjainak észlelési tartománya közel háromszor kisebb, mint az Irbisé. Egy szabványos vadászgép típusú légi célpontot 90 km távolságban, egy korvetta típusú felszíni célpontot - 120 km, egy kisteherautót - körülbelül 35 km, és egy vasúti hidat - körülbelül 100 km távolságban észlelnek. Hasonló tárgyakat észlel az Irbis-E fedélzeti radar kétszer nagyobb távolságban. A B004 átviteli sebessége és célcsatornája sok kívánnivalót hagy maga után, és nem is éri el a N011М "Bars" (Su-30SM) szintet: az előbbi képes 10 útvonal légcél "megkötésére" SNP módban, valamint rögzítsen közülük 4 -et, míg a "Bars" »20 légi tárgyat kísér. A B004 leképezési felbontása sokkal alacsonyabb, mint az Irbisé, és 10-15 métert tesz ki, ami nagyon gyenge mutató a PFAR radar esetében.
Térjünk át az F-15E "Strike Eagle" taktikai vadászrepülő légi radarrendszer felülvizsgálatára. Sok katonai elemző publikáció, valamint a referencia-források tévesen jelzik, hogy a Strike Eagle légi radar még mindig többfunkciós AN / APG-70. Mint tudják, ezt a terméket egy lapos, réselt X-sávú antennasor képviseli (8-12 GHz), mechanikus letapogatással és 140 ° / s sugárátviteli sebességgel. A radarvezérlő processzor 1,4 MHz -en, míg a jelfeldolgozó 33 MHz -en működik. Annak ellenére, hogy bevezették a talaj / felszíni célok észlelésének és követésének képességét, sőt a szintetikus rekesz módot is, az APG-70 egy elavult radar, amelyet az AN / APG-63 radar elembázisán fejlesztettek ki (ez utóbbi szerves része az F-15C "Eagle" harci fegyveres vezérlő komplexum. A SHAR jelenléte az N001VEP (Su-30MKK / MK2) és a Zhuk-M radarokra jellemző hiányosságok széles skáláját jelzi. Tehát az APG-70 zajbiztonságot a korai Strike Eagles-nél csak úgy kaptuk meg, hogy a fogadott jelek feldolgozásának algoritmusát egy jelfeldolgozó és egy jelfeldolgozó segítségével állítottuk be, míg az AFAR szűrő interferenciával rendelkező radarokat minden adó-vevő modul digitális vezérlésével. Az egyetlen előny az APG-70 jó hatótávolságának tekinthető, amely elérte a 125 km-t egy olyan cél esetében, mint a MiG-35.
De mérlegeljük józanabban a helyzetet, és ne hízelegjünk az AN / APG-70 mérsékelt technológiai lehetőségeivel, mert jelenleg az F-15E "Strike Eagle" flottájának nagy részét teljesen új légi radarokkal frissítették, aktív fázisú az AN / APG-82 módosítás antenna tömbje (V) 1. A korszerűsítést az RMP ("Radar Modernization Program") keretében hajtják végre, amelyet az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma kezdeményezett még 2008 -ban, amikor 281 millió dollárt osztottak ki a Boeingnek az RMP K + F -re.
Ez az ígéretes radar egy légi radar hibridje egy AFAR AN / APG-63 (V) 3 (a szaúd-arábiai légierő F-15SA vadászrepülők követelményeinek megfelelően adaptálva) és egy még fejlettebb AN / APG-79, fedélzeti multifunkciós F / A-18E / F vadászgépekhez. Az elsőtől kezdve az AFAR vásznat kölcsönözték a szuperháló "79 -esből" - egy ígéretes, nagy teljesítményű processzor, amelyet az új rádiófrekvenciás hangolható szűrők (RFTF, - rádiófrekvenciás hangolható szűrők) hatékony vezérlésére terveztek, ezért az adó -vevő modulok egyes csoportjai használható irányított interferencia beállítására az ellenséges rádióberendezések irányába. Ezenkívül az RFTF szűrők előírják az LPI ("Low Probability of Intercept") mód hardveres megvalósítását, amely a szélessávú, komplex szerkezetű és amplitúdójú elektromágneses impulzusok radar által történő kibocsátásából áll, ami csökkenti az észlelés valószínűségét régi sugárzást figyelmeztető eszközök, mint például az SPO -15 "Birch" nullára (ilyen sugárforrás csak az elektronikus felderítés speciális eszközeivel észlelhető, például az új SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R repülőgépek és a föld az RTR "Valeria" állomásai). A Su-34 pilótái csak álmodhatnak az AN / APG-82 (V) 1 radar fenti tulajdonságairól.
Az új APG-82 radarhoz való alkalmazkodás érdekében minden F-15E új többfrekvenciás rádióátlátszó burkolatot kap, valamint jelentősen javított hűtőrendszert az antenna tömbhöz és szoftvervezérelt modulokat RF generátorokkal. Az AN / APG-82 (V) 1 aktív fázisú tömb több mint 1500 adás-fogadás modulból áll, amelyek az új fedélzeti számítógéppel és a rendkívül érzékeny vevőkkel együtt lehetővé teszik 20 légi célpont követését útközben, és 6 rögzítést az AMRAAM család nagy hatótávolságú légi harci rakétáinak későbbi indítása … Célérzékelési tartomány 1 négyzetméter RCS -el m az APG-82 körülbelül 145 km, ami 60% -kal jobb, mint a Su-34-re szerelt Sh-141 (B004)!
Figyelembe véve az első nagyobb felbontását, a lehetséges LPI módot, az irányirányú interferencia létrehozásának képességét, valamint azt a képességet, hogy "süllyedéseket" alakítson ki a sugárzási mintában a REB forrás területén, az F teljes potenciálja -15E a légfölény megszerzésének feladataiban több mint 50 km-es távolságokban sokszor megelőzi a Su- 34 képességeit, és ez nagyon ébresztő! Ennyit a 4 + / ++ generáció elavult gépeinek AFARizációjának megcsúszásának következményeiről. És ezt még nem tekintettük a DVB rendszeresen eltúlzott hiányosságaira, amelyeket a „közvetlen áramlású” RVV-AE-PD rakéták („180-PD termék”) hiánya miatt észleltek a taktikai repülés fegyverzetében, míg az amerikai hosszú -tartomány AIM-120D biztonságosan küldhető nagyüzemi gyártásra. Vegye figyelembe, hogy hasonló helyzet figyelhető meg a Su-30SM és a Strike Eagle összehasonlító áttekintésében is. Rendkívül fontos pontnak tekinthetjük a Strike Eagle elfogójának megőrzött tulajdonságait a továbbfejlesztett F-15C szintjén, mivel az autó maximális sebessége, figyelembe véve a felfüggesztésen lévő 4 AMRAAM-ot, 2,2 M szinten van. Az AN / APG-82 (V) 1 AFAR architektúrája jelentős előnyöket biztosít az F-15E számára a levegő-föld műveletekben, beleértve a hajó elleni csapásokat. Az AN / APG-82 üzemmódok száma megfelel az átmeneti és az 5. generációs többkörös vadászgépek legjobb radarainak (AN / APG-83 SABR és AN / APG-81).
Az AN / APG-82 (V) 1 és az AN / APG-79 fedélzeti radarrendszerek vezérlőprocesszorainak architektúrája azonosítja a másik pozitív oldalt-a radar szoftverfrissítési interfészeinek és a frissítési "csomagoknak" egységesítését, ami lehetővé teszi többször az F-15E és az F / A-18E / F / G fedélzet szoftverfrissítésének felgyorsítását háborús időben, anélkül, hogy minden géptípushoz külön "csomagot" kellene létrehozni.
Ami a Su-34 használatát illeti az elfogási műveletekben, ellentétben a Strike Needle-vel, a maximális sebesség 1,7 M felfüggesztéssel nem egészen felel meg ezeknek a feladatoknak. A közeli légi harcok túlélési mutatóit teljes egészében olyan kritériumok határozzák meg, mint a jármű tolóerő-súly aránya és a repülőgép aerodinamikai jellemzői. Az első paraméter szerint az amerikai "taktikus" F-15E észrevehetően megelőzi a Su-34-et. Tehát normál 20892 kg felszállási súly mellett az F-15E tolóerő-súly aránya elérheti az 1,25 kgf / kg-ot, aminek köszönhetően a gép kiváló nagysebességű "energia" manőverezést valósíthat meg vízszintes és függőleges az utóégető teljes működési ideje alatt. Az F-15E "Strike Eagle" viszonylag nagy szögsebessége látható a számos űrhajózási show (köztük a 2000-es évek MAKS) során készített videofelvételeken. Az amerikai autó gyorsulási tulajdonságai, bár kissé, de felülmúlják a Su-34-et, ami magyarázható a középső hajónkénti valamivel magasabb utánégető tolóerővel (2484 kgf / négyzetméter M, illetve 2380 kgf / négyzetméter M).
Térjünk át a Su-34 manőverezhetőségére. Annak ellenére, hogy a gép "élesítésre" készült a sokkműveletekhez, a manőverező képesség nagyon tisztességes szinten marad. Ezt a jól bevált "integrált hosszirányú triplan" aerodinamikai kialakítással érik el, minden irányban vízszintes farokkal, ami nagyon hasonlít az olyan gépekhez, mint a Su-33 és Su-30SM. Mindazonáltal a teherhordó rendszer szerint létrehozott repülőgép aerodinamikai tulajdonságai csak rövid időn belül valósulhatnak meg, miután a "szárítás" 750-850 km sebességet és gyors manővert lassít. A tény az, hogy az autó rendkívül nehéz orral rendelkezik, amelyet egy 17 mm-es páncélozott kapszula képvisel, hogy megvédje két pilóta legénységét a légvédelmi tüzérségtől és más megsemmisítési módszerektől, miközben legyőzi az ellenség légvédelmét a terep követésének módjában..
Ezenkívül a Su-34 a szárny, a középső szakasz, a farokrész megerősített szerkezeti elemeivel, valamint masszív ikerfutóművel büszkélkedhet, ami végül a "Kacsa" üres tömegének 22 000 kg-ra történő növeléséhez vezetett. Még az üzemanyag-rendszer 50% -os feltöltése (6050 kg) és 4 RVV-AE légiharci rakéta (700 kg) elhelyezése esetén is a tolóerő-súly arány 0,94 kgf / kg, ami nem elég az "energia" manőverezéshez; és a maximális üzemi túlterhelés 7 egység. komoly korlátozásokat ír elő az "agresszív műrepülőre". Következésképpen a közelharcban a Su-34 pilótáknak rövid távú gyors fordulatra kell támaszkodniuk a célpont felé, valamint az R-73 RMD-2 rakéta potenciáljára.
A pilótafülke lefoglalása a harmincnégy vitathatatlan előnyének tekinthető a Strike Eagle-vel szemben, mert a modern, agresszív műtéti színház, amely közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszerek hatalmas választékával van tele, egyre inkább arra kényszeríti a taktikai repüléseket, hogy "összebújjanak" "a föld felszínére, ami gyakran forró találkozáshoz vezet az ellenség" Shilki "-jével és ZU-shki-jával: az F-15E, ellentétben a" Kacsával ", nem valószínű, hogy túléli ezt a találkozót. Ugyanebben a fordulatban azonban emlékezni kell arra, hogy a "Sych" taktikai felderítő konténerek felfüggesztett konténereinek elektronikus, valamint optoelektronikus változataiba való integrálás a Su-34 avionikába (a "Kacsa" előnye a felderítésben nem lehet az oka annak, hogy megtagadják az aktív, szakaszos tömbön alapuló új fedélzeti radarok újbóli felszerelését, mert az utóbbiak játszanak döntő szerepet egy harci helyzetben, amikor a legénységnek alaposan tisztában kell lennie a legkisebb taktikai részletek az első féltekén és két -háromszáz kilométer távolságban.
