Az első dolog, amiről beszélni kell, amikor a MiG-35 kilátásait tárgyaljuk, a folyamatosság. Valójában ez még mindig ugyanaz a MiG-29: például az erőmű alapjául a szovjet RD-33 motort választották, pontosabban-annak modernizált változatát az RD-33MK személyében. A fő különbség az új MiG és az alapváltozat, valamint a 90 -es évek mindenféle módosítása között a fedélzeti elektronika volt, amely forradalmi volt Oroszország mércéje szerint. A MiG-35 az első orosz multifunkcionális vadászgép, amelyet felszerelt (vagy mondjuk tényleg felszerelni akartak) fedélzeti radarállomással, aktív fázisú antennarendszerrel (AFAR). A "Zhuk-A" -ról beszélünk. Most nem fogunk részletesen beszélni az AFAR előnyeiről, azonban ez a technológia szinte teljes fölényt nyújt a tulajdonságok összességét tekintve az elavult radartípusokkal szemben, például a radar passzív fázisú antennarendszerrel, amely különösen, Su-35S-el van felszerelve. Ez mindenekelőtt a megbízhatóságra vonatkozik, amely összehasonlíthatatlanul magasabb az AFAR -nal rendelkező légi radarok esetében: nagyon -nagyon nehéz letiltani minden adó- és vevőelemet.
Ezért vannak felszerelve AF-rel ellátott radarok a Su-57-re, és ezért a legfejlettebb országok már régóta felszerelik vadászgépeiket ilyen típusú radarokkal, a magas költségek ellenére. Ebben a tekintetben nincs panasz a MiG-35-re.
Azonban nem minden olyan sima. Ha összefoglaljuk a rendelkezésre álló adatokat, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy az AFAR radart csak indiánoknak ajánlották fel az MMRCA pályázaton belül: India végül elutasította az orosz autót. De a "natív" légierő beszerezheti a repülőgép egy változatát, amely egy archaikus "Zhuk-M" radarállomással van felszerelve, amely réselt antennasorral rendelkezik, és amely aligha felel meg a modern követelményeknek.
A MiG-35 rajongói nem lehetnek elégedettek a vásárolt járművek számával. 2018 augusztusában vált ismertté, hogy a légierőnek hat kétüléses MiG-35UB és együléses MiG-35S-t kell kapnia a megkötött szerződés alapján. 2019. május 8-án egy tájékozott forrás azt mondta az Interfaxnak, hogy az orosz védelmi minisztérium évente legalább hat MiG-35 vadászgépet fogad. Ha azonban nincsenek konkrét megállapodások, ezek az információk érvénytelenek. A "MiG-35 tömeges szállításáról" szóló beszéd körülbelül olyan régóta tart, mint maga a projekt.
Végül érdemes áttérni a legfontosabb dologra - azokra az okokra, amelyek miatt az orosz hadsereg nem vásárol repülőgépet. És ez nem csak a radarállomásokról szól. Minden valamivel bonyolultabb.
Repülés álomban, nem a valóságban
"Azt mondanám, hogy ez egy új repülőgép, amely felülmúlja külföldi versenytársainkat" - mondta Ilja Taraszenko, a Mikoyan főigazgatója egy nemrégiben adott interjúban. A főigazgató körültekintően nem nevezett meg konkrét gépeket, amelyek szerinte felülmúlják a MiG ötletgazdáját. Ha Oroszország számára a repülőgép, mint már említettük, valóban innovatív, akkor Európát, az USA -t vagy Kínát finoman szólva is nehéz meglepni velük. A 4 ++ generáció európai harcosai (ugyanazok, amelyekhez a MiG tartozik) - a Typhoon és a Rafal - régóta rendelkeznek radarokkal, aktív fázisú antennarendszerrel. Az amerikaiak pedig nemcsak a legfejlettebb radarokkal büszkélkedhetnek, hanem lopakodással is, amivel sem a MiG-29, sem a 35 nem rendelkezik.
És hogyan néz ki az autó Sukhoi új ötletgazda hátterében? Oroszországnak eddig egyetlen Su-57 sorozata sincs, de formailag teljes a fölénye a MiG-vel szemben. Ez szó szerint mindenre vonatkozik: sebességre, repülési távolságra, lopakodó teljesítményre, harcterhelésre. Fedélzeti elektronika: az AFAR-val ellátott Su-57 radar 1526 adó-vevő modullal rendelkezik, míg a Zhuk-A 680 PPM-et kapott (azonban korai módosításról beszélünk).
Néhány szakértő kísérletei, hogy a MiG-35-öt "olcsó fényharcosként" adják át, meglehetősen furcsának tűnnek. A MiG-35 bárminek nevezhető, ami tetszik, de nem "könnyű", és még inkább nem "olcsó". Az üres MiG-35 tömege sokkal nagyobb, mint az üres F-15C tömege, amelyet Oroszországban sokan "nehéz" vadászoknak neveznek. A MiG-35 ára nem pontosan ismert, azonban a viszonylag modern fedélzeti elektronika ismeretében nem valószínű, hogy sokkal alacsonyabb lesz, mint a Su-35S.
Általában itt az ideje, hogy felhagyjunk a harcosok „könnyű” és „nehéz” felosztásával. Minden modern vadászrepülőgép alapértelmezés szerint rendkívül drága, nagyon masszív gép. Nézd csak a francia Rafale-t vagy az amerikai F-35-öt. Itt lehet kifogásolni és felidézni a kínai Chengdu J-10-et, de a leghelyesebb átmeneti repülőgépnek tekinteni olyan körülmények között, amikor az országnak (Kínának) nem volt lehetősége a Su-27 vagy az F- analóg létrehozására. 15. Most már vannak ilyen lehetőségek.
Támadás klónok nélkül
Egy korábbi anyagában a szerző megpróbált szerény értékelést adni az orosz repülőgép -hadsereg harci flottájának jelenlegi állapotáról, vagy pontosabban megpróbálta szétszedni a modern légierő számára olyan fontos kérdést, mint egyesítés. Egy szemléltető példa itt megfelelő. Mint tudják, az F-35 mindhárom változata-F-35A, F-35B és F-35C-körülbelül 80%-os egységesítési fokot mutat. A legfontosabb, hogy a gépek szinte azonos motorokkal és azonos radarokkal vannak felszerelve.
Mit látunk az Oroszországi Repülőerők példájában? A hadsereg meglehetősen furcsa utat választott, és nagy mennyiségű Su vadászgépet vásárolt, amelyeknek ugyanaz a célja, de teljesen más a fedélzeti elektronika. És általában annyiban különböznek egymástól, mint az azonos alapon gyártott repülőgépek (esetünkben a Su-27). Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen nehéz megérteni, hogy a Su-30SM-et miért vásárolták párhuzamosan a Su-35S-vel, amelyet többek között sokkal modernebb gépnek tartanak. Végül is a Su-30SM tágabb értelemben egyszerűen "messze nem új Su-30MKI" "oroszosított" változata. És hallgatunk a Su-27SM3, Su-30M2 és MiG-29SMT készülékekről.
Mindazonáltal nyilvánvaló, hogy a légierő nem hagy fel a korábban megkötött szerződésekkel. De lehetséges elhagyni a MiG-35-öt, és ez lenne a legésszerűbb döntés. Meg kell ismételni: ennek a gépnek nincs objektív előnye társaival szemben, kivéve talán egy fejlettebb radart. A Su-35S és Su-30SM azonban nagyon nagy korszerűsítési potenciállal rendelkezik az avionika szempontjából, így nem valószínű, hogy Sukhoi nem lesz képes utolérni. Sőt, hamarosan meg kell születnie az első Su-57 sorozatnak, ami (elméletileg) annyira "tetszhet" a hadseregnek, hogy általában megtagadják a további negyedik generációs vadászgépek vásárlását. Azt kell mondanom, hogy ideális esetben ennek meg kellett volna történnie. De ez az ideális. A gyakorlatban minden új repülőgép sokéves finomítást igényel, amit az F-35 példája is jól szemléltet.
"A Su-35 beszerzése a jelenlegi szerződés befejezése után is folytatódik, a Su-57 megrendelésének növelése ezt semmilyen módon nem fogja befolyásolni"-mondta az orosz védelmi minisztérium egyik forrása nemrég a RIA Novosti-nak. A 4 ++ generáció és az 5. generációs vadászgépek együttélése nem nevezhető orosz know-how-nak. Itt helyénvaló felidézni az amerikaiak elképzelését, hogy az F-15X-et párhuzamosan vásárolják meg az F-35-tel. De ismétlem, ez semmiképpen sem tanúskodik a MiG új agyszüleménye mellett.
