Törjünk ki egy kör alakú dalt
A cárról orosz módra.
Cárunk szereti hazáját, Oroszországot, Örömmel adja a lelkét.
Közvetlenül az orosz természet;
Orosz kinézet és lélek, Az emberek tömege közepette
Mindenekelőtt a fejével van.
Vaszilij Zsukovszkij, Az orosz katonák dala
Oroszországot Nyikolaj Pavlovics uralkodása alatt "elmaradottnak" tekintik. Azt mondják, hogy a keleti (krími) háború megmutatta a rezsim minden rothadását és gyengeségét, amely "hiányolta" a Nyugaton lezajlott ipari forradalmat. Ez azonban megtévesztés. A háború a fejlett nyugati hatalmak koalíciójával csak megmutatta az Orosz Birodalom erejét, amely ellenállt az egész Nyugat elleni küzdelem kis veszteségeinek és tovább fejlődött. És Nikolai kormánya éppen ellenkezőleg, aktívan fejlesztette az ipart, különféle újításokat vezetett be, például vasutat, és nagyszabású építkezéseket hajtott végre. A kultúra területén Miklós uralkodása az orosz irodalom és az orosz művészet aranykora lett.
A mítosz "a homályosság győzelméről"
Bármit is írnak és mondanak ellenségei I. Miklós császárról, senki sem húzhatja el azt a tényt, hogy uralkodása az orosz irodalom és az orosz művészet aranykora volt. A Nikolaev korszakban az orosz kultúra olyan kiemelkedő képviselői, mint A. S. Puskin, V. A. Zsukovszkij, F. I. Tyutchev, F. M. Dostojevszkij, Lev Tolsztoj, A. S. I. Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolsztoj, A. Ostrovsky; a ragyogó matematikus NI Lobachevsky, a biológus K. Ber, a vegyész Zinin, aki felfedezte az anilint; nagy művészek A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, P. K. Klodt szobrász; zeneszerzők M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; történészek S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; híres nyelvészek F. Buslajev, A. Kh. Vosztokov; a figyelemre méltó gondolkodók N. Ya. Danilevsky és K. Leont'ev és az orosz kultúra számos más kiemelkedő alakja. I. Miklós uralkodása - ez az orosz kultúra fénykora, soha nem élt ilyen nagy számban az orosz kultúra kiemelkedő alakja, sem Nyikolaj Pavlovics előtt, sem utána.
1827 -ben megalakult a Természettudományi Társaság. 1839 -ben befejeződött a Pulkovo Obszervatórium építése. 1846 -ban megalapították a Régészeti Társaságot, létrehozták a Régészeti Expedíciót, amelynek tagjai megmentették a legősibb iratok sokaságát, amelyek pusztulásra voltak ítélve, mivel valahogy megőrizték őket. Az orosz nemzeti irodalom, az orosz nemzeti zene, az orosz balett, az orosz festészet és az orosz tudomány gyorsan fejlődött pontosan Miklós rendkívül hiteltelen korszakában. És nem annak ellenére, hanem az orosz császár támogatásával.
Miklós portréja. N. Szvercskov festőművész
Visszafelé Nikolaev Oroszország
Gazdaság. A 19. század első harmadában az Orosz Birodalom gazdasága fejlődésében egyre inkább lemaradni kezdett a vezető hatalmak mögött. Alekszandr Pavlovics súlyos örökséget hagyott maga mögött, mind az iparban, mind a pénzügyekben. Az ipar helyzete I. Miklós uralkodásának kezdetére a legrosszabb volt az Orosz Birodalom történetében. Olyan iparág, amely felvehetné a versenyt a fejlett nyugati hatalmakkal, ahol az ipari forradalom már véget ért, valójában nem létezett. Az orosz exportban a nyersanyagok domináltak; az országnak szükséges ipari termékek szinte minden típusát külföldről vásárolták.
I. Miklós cár uralkodásának végére a helyzet drámaian megváltozott. Az Orosz Birodalom történetében először kezdett kialakulni egy technikailag fejlett és versenyképes iparág, különösen a könnyűipar. A textil- és cukoripar gyorsan fejlődött, a fémtermékek, ruházat, fa, üveg, porcelán, bőr és egyéb termékek gyártása fejlődött, saját gépeket, szerszámokat és gőzmozdonyokat kezdtek gyártani. A kemény felületű autópályákat intenzíven építették. Tehát az Oroszországban 1893-ra épített 7700 mérföldes autópályából 5300 mérföld (kb. 70%) épült az 1825-1860 közötti időszakban. A vasutak építését is megkezdték, és mintegy 1000 verste vasúti pályát építettek, ami lendületet adott saját gépészetének fejlődéséhez.
Gazdaságtörténészek szerint ezt elősegítette az I. Miklós uralkodása alatt folytatott protekcionista politika. A Nikolai által folytatott protekcionista iparpolitikának köszönhetően Oroszország további fejlődése a legtöbb ázsiai, afrikai és latin-amerikai országban (a nyugati gyarmatok és félkolóniák) eltérő utat követett, nevezetesen az ipari fejlődés útján. garantálta az orosz civilizáció függetlenségét. Érdemes megjegyezni, hogy Anglia egyik fő célja a keleti (krími) háborúban a protekcionista gazdaságpolitika felszámolása volt Oroszországban. És a britek elérték céljukat, II. Sándor alatt a liberális politika érvényesült, ami a nemzetgazdaság súlyos problémáihoz vezetett.
SG Strumilin akadémikus szerint I. Miklós uralkodása alatt történt ipari forradalom Oroszországban, hasonlóan ahhoz, ami Angliában a 18. század második felében kezdődött (Strumilin SG Esszék Oroszország gazdaságtörténetéről. M 1960). A gépek (mechanikus szövőszékek, gőzgépek stb.) Intenzív bevezetésének eredményeként a munka termelékenysége meredeken nőtt: 1825 -től 1863 -ig az orosz ipar munkavállalónkénti éves termelése 3 -szorosára nőtt, míg az előző időszakban nem nemhogy nem nőtt, de még hanyatlott is. 1819 és 1859 között az orosz gyapottermelés volumene csaknem 30 -szorosára nőtt; a mérnöki termékek volumene 1830 -ról 1860 -ra 33 -szorosára nőtt.
A jobbágymunka korszaka véget ért. Az iparban a jobbágymunkát gyorsan felváltotta a szabad munkaerő, amelyhez a Nikolajev -kormány jelentős erőfeszítéseket tett. 1840-ben az Állami Tanács határozatot hozott, amelyet Nicholas hagyott jóvá, bezár minden jobbágyi munkát alkalmazó birtokgyárat, majd több mint 100 ilyen gyárat csak az 1840-1850 közötti időszakban zártak be a kormány kezdeményezésére. 1851 -re a birtokos parasztok száma 12-13 ezerre csökkent, míg a 18. század végén - a 19. század elején. számuk meghaladta a 300 ezret.
Az ipar gyors fejlődése a városlakosság drámai növekedéséhez és a városok növekedéséhez vezetett. A városi lakosság aránya a Nikolajev időszakban több mint kétszeresére nőtt - az 1825 -ös 4,5% -ról az 1858 -as 9,2% -ra.
Hasonló kép figyelhető meg a pénzügyek területén is. Az 1820 -as évek elején az 1812 -es honvédő háború és az azt követő háborúk nyomai még mindig nagyon észrevehetők voltak, csakúgy, mint az Alexander -kormány pénzügyi tévedései. Sok tartomány lakossága tönkrement, a kormány magánszemélyekkel szembeni tartozásait pontatlanul fizették ki; a külső adósság hatalmas volt, akárcsak a költségvetési hiány. A pénzügyi szféra normalizálása az EF Kankrin nevéhez fűződik. A császár ezt mondta neki: "Tudod, hogy ketten vagyunk, akik nem hagyhatják el posztjainkat, amíg élnek: te és én."
Az 1823 és 1844 között pénzügyminiszterként tevékenykedő Kankrin politikájának alappillérei a protekcionizmus politikájához, a fémforgalom helyreállításához, valamint a kormányzati számvitel és könyvelés javításához kapcsolódnak. A vámpolitikában Kankrin szigorúan betartotta a protekcionizmust. Az 1819 -es vámtarifa után, amely Kankrin szerint megölte Oroszország gyári termelését, a kormány kénytelen volt a Kankrin részvételével kialakított 1822 -es vámtarifához folyamodni. A Pénzügyminisztérium irányítása alatt magán tarifa -emelések történtek a tarifában, amely 1841 -ben az általános felülvizsgálattal zárult. Kankrin a védő vámokban nemcsak az orosz ipar pártfogásának eszközét látta, hanem a kiváltságos személyek közvetlen jövedelemadó nélküli bevételszerzési módját is (a gazdagok a Nyugatról behozott luxuscikkek fogyasztói voltak). Kankrin felismerve, hogy a protekcionizmus rendszere alatt különösen fontos az általános műszaki képzés emelése, Kankrin megalapította a Szentpétervári Technológiai Intézetet. Az 1839-1843-as monetáris reform eredményeként. Oroszországban meglehetősen stabil pénzforgalmi rendszert hoztak létre, amelyben a papírpénzt ezüstre és aranyra váltották.
Nagyszabású birodalmi projektek. 1828 -ban befejezték a szentpétervári vezérkari épület építését (1819 óta építették). A hatalmas épületben - a fő vezérkar mellett - a hadügyminisztérium, a külügyminisztérium és a pénzügyminisztérium kapott helyet. A főhadiszállás és diadalíve szekérrel a Napóleon feletti győzelem tiszteletére Szentpétervár és Oroszország fő építészeti szimbólumai közé tartozik. Az épület a világ leghosszabb klasszikus homlokzatával rendelkezik, 580 m.
A varsói Bolsoj Színház grandiózus, klasszicista stílusú épület, amelyet 1825 óta építettek, és 1833. február 24 -én avatták fel. 1834 -ben befejeződött a szenátus és a zsinat összekapcsolt épületének építése. 1843 -ban a kijevi császári egyetem építése. Vlagyimir. 1839 -ben, a moszkvai Kremlben a Megváltó Krisztus -székesegyház építésének megkezdésével egyidejűleg megkezdődött egy új palota építése, amely állítólag megfelel a város részben újjáéledt fővárosi funkcióinak. A Nagy Kreml palota építését általában 1849 -ben fejezték be, bár 1851 -ben elkészültek az egyes részek, különösen az az épület, amelybe az I. Sándor kori régi épületből átköltözött a fegyverzet.
Kommunikáció fejlesztése. 1824-1826-ban. Szimferopol-Alushta autópálya épült. 1833-1834-ben. Üzembe helyezték a Moszkovszkoje autópályát - az első nem városi utat Oroszország középső részén, az akkori elképzelések szerint kemény (zúzott kő) felülettel. Az építkezés 1817 -ben kezdődött. I. Sándor uralkodásának végére üzembe helyezték a Szentpétervárról Novgorodba vezető autópálya első szakaszát Gatchina felé tartó ággal. Az 1830-1840-es években. megépült a Dinaburgskoe autópálya - kavicsos út, kőhidak és kőoszlopállomások Szentpétervár és a Nyugat -Dvina partján álló Dinaburg erőd (később Dvinsk, ma Daugavpils) között. Valójában ez volt a Pétervár-Varshavskoe autópálya első része. 1837 -ben megnyitották az Alushta és Jalta közötti autópályát a Krím déli partján. Az út folytatta a korábban megépített Szimferopol-Aluszta autópályát.
1849-ben üzembe helyezték az ország ekkor legnagyobb aszfaltozott útját (mintegy 1000 versta), amely Moszkvából a Bobruisk-erőd mellett a Brest-Litovsk-erődhöz vezetett, ahol a korábban megépített Varshavskoe autópályához kapcsolódott. 1839-1845-ben. megépítette a Moszkva-Nyizsnyij Novgorod autópályát (380 versta). 1845 -ben üzembe helyezték a Jaroszlavl autópályát (Moszkvától Jaroszlavlig). 1837-1848-ban az Alushta-Jalta autópályát Szevasztopolig meghosszabbították. Novgorodtól délre a Szentpétervárról az ország központjába vezető két főút - a Moskovskoe shosse és a Dinaburgskoe shosse - végül elváltak egymástól, ezért úgy döntöttek, hogy mindkét autópályát összekötik egy másik autópályával Novgorodból Pszkov külvárosába. A Novgorod-Pskov autópálya 1849-re épült. Ugyanakkor az 1843-ban üzembe helyezett Shimsk-Staraya Russa ág (Starorusskojeye autópálya) nagyjából ennek az autópályának a közepétől épült.
1825-1828-ban felállították Sándor Württembergi herceg csatornáját, amely összekötötte a Mariinsky vízrendszert (ma a Volga-Balti vízi út) az Észak-Dvina medencéjével. A csatorna nevét az orosz vasúti minisztérium vezetőjéről, Alexander Württemberg hercegről kapta, aki megszervezte annak megépítését. 1833 -ra a szentpétervári Obvodny -csatorna radikális rekonstrukcióját hajtották végre. A csatorna a város tényleges határa lett, majd később az ipar vonzerejeként, kényelmes közlekedési autópályaként szolgált. 1846 -ban üzembe helyezték a 63 versszak hosszú Belozersky -csatornát. 1851 -ben felépítették a Onega -csatornát. 1837-1848-ban. a Dnyeper-Bug vízi út radikális rekonstrukciója volt.
1837 -ben üzembe helyezték a Carskoje Selo vasutat - az első Oroszországban és a hatodik a világ közúti vasútján, 25 mérföld hosszú. 1845-1848-ban. a birodalom területén az első nagyobb vasutat, a Varsó-Bécs vasutat (308 verst hosszú) fokozatosan üzembe helyezték. 1843-1851-ben. megépült az első 1524 mm-es nyomtávú vasút-a kétvágányú Pétervár-Moszkva vasút (604 verst). Az 1852-1853-as években. megépült a Pétervár-Varsó vasút első szakasza (a Pétervár-Gatszina szakasz). A további útépítést a krími háború és annak következményei lelassították.
A Nikolaev időszakban nagy hidakat építettek. 1851 -ben megnyílt az akkori Európa legnagyobbja, az 53 m magas és 590 m hosszú Vereby híd, amely egy mély szakadékon és a Vereby folyón haladt keresztül a Nikolaev vasút nyomvonalán. 1843-1850-ben. S. Kerbedz mérnök projektje szerint Szentpéterváron építették fel a Nyelvén átívelő Blagoveshchensky hidat. A 300 m hosszú híd 8 fesztávolságú volt, Oroszországban először forduló lengőrendszert gyártottak rajta. 1853 -ban a kijevi Dnyeperen átívelő Nyikolajevszkij lánchidat, a maga korában a világ egyik legnagyobbját állították üzembe.
A legnagyobb erődök. Maga Miklós, akárcsak I. Péter, nem habozott személyesen részt venni a tervezésben és az építkezésben, figyelmét az erődökre összpontosítva, amelyek később szó szerint megmentették az országot a szomorúbb következményektől a keleti (krími) háború idején. A nyugati és északnyugati erődök lefedték az Orosz Birodalom központi régióit, és nem engedték meg, hogy az ellenség komolyabb csapást mérjen Oroszországra.
Miklós uralkodása alatt folytatódott az építkezés (1810 -ben kezdték építeni) és a dinaburgi erőd javítása. Az erődöt hivatalosan 1833 -ban állították üzembe. 1832 -ben I. Den tábornok a Visztula és a Narews találkozásánál megkezdte egy új grandiózus fellegvár - a Novogeorgievskaya erőd - építését. Ez volt korának legnagyobb és legerősebb erődítménye a világon. Az építkezés 1841 -ben fejeződött be. Totleben szerint Novogeorgievszk lett az ország egyetlen, teljesen befejezett és rendeltetésének megfelelő erődje. A jövőben az erődöt többször is korszerűsítették. Gyorsított ütemben 1832-1834. az Alexander -fellegvár épült. A lengyel felkelés leverése után Varsóban nagy téglaerőd épült, mind az ország védelmére, mind a Lengyel Királyság helyzetének ellenőrzésére. Miklós a városban tett látogatása során közvetlenül azt mondta a város lakóinak, akik megsértették az orosz trónhoz fűződő lojalitásukat, hogy legközelebb az erőd, ha valami történik, romba dönti a lengyel fővárost, és ezt követően ő maga nem visszaállítani Varsót. 1832-1847-ben. erőteljes erődítményt emeltek a Lublin tartományi Visztula partján - Ivangorodban.
1833-1842-ben. épült a nyugati határ egyik legnagyobb erődje - a Bresti erőd. Az erőd négy erődítményből állt, amelyek részben és teljesen mesterséges szigeteken helyezkedtek el. A központban egy Citadellát építettek templommal és egy gyűrű alakú védőlaktanyával, 1, 8 km hosszúságban az extra erős tégláktól. A fellegvár minden oldalról Kobrin (Észak), Terespolsky (Nyugat) és Volyn (Dél) erődítmények borította. Mindegyik erődítmény erőteljes erőd volt, amely védett védelmet kapott. Később az erődöt többször is korszerűsítették. A bresti erőd ezt követően a Nagy Honvédő Háború idején halvány dicsőséggel borította magát, és az orosz civilizáció egyik nemzeti szimbólumává vált.
Kholmsky -kapu a bresti erőd fellegvárában
Az 1824 -es árvíz által súlyosan megrongált Kronstadt -erőd radikális újjáépítésen esett át. A grandiózus építkezést, akárcsak a katonai kiképzést, valójában a király közvetlen felügyelete alatt végezték, aki személyesen tervezte meg erődítményeit, és évente átlagosan 8 alkalommal, gyakran figyelmeztetés nélkül látogatta meg az erődöt. Kronstadt központi kőből épült erődjének (1825-1840) rekonstrukcióját hajtották végre. Az 1824-es árvíz által súlyosan megrongált, fából készült földi "Citadella" ("I. Péter császár") tengeri erődöt újjáépítették, és úgy döntöttek, hogy kőből újjáépítik (1827-1834). Az I. Sándor császár (1838-1845) tengeri erőd épült. 1850 -ben üzembe helyezték a Knyaz Menshikov akkumulátort. Az akkumulátort háromszintes szerkezet formájában építették fel, amelynek tetején egy csataplatform volt, extra erős téglából, teljesen gránittal. Az üteget 44 darab háromkilós bombázófegyverrel látták el, amelyek az akkori legkomolyabb tengeri fegyverek voltak. 1845-1849-ben. megépült a Kronstadt -erőd legnagyobb és legerősebb erődjének első szakasza - az "I. Pál császár" erőd. Az erőd falai 2/3 -ban voltak gránitból, ami szinte sebezhetetlenné tette őket az akkori tüzérség számára. A krími háború kezdetére az erőd már készen állt az ellenségeskedésben való részvételre, bár építése csak később fejeződött be teljesen. Meg kell jegyezni, hogy a krími háború kitörésével 1854 -ben megkezdődött a Kronstadt -erőd nem tervezett jelentős szükséghelyzeti megerősítése. Így az Orosz Birodalom fővárosa megbízhatóan védett volt a tengertől, és az angol-francia flotta a keleti háború idején nem merte megtámadni Péterváradot.
I. Sándor császár erőd
1834 óta megkezdődött a Szevasztopol tengeri erőd radikális rekonstrukciója. A munka ezen szakaszában a fő figyelmet a tengeri védelem megerősítésére fordították, ami nem meglepő, tekintettel arra, hogy az Orosz Birodalom akkoriban rendelkezett a világ legerősebb hadseregével, de a flotta rosszabb volt a fejlett hatalmaknál (Anglia és Franciaország). 1843 -ra nagy Aleksandrovskaya és Konstantinovskaya kaze -mált part menti elemeket (erődöket) helyeztek üzembe. Az erőd modernizálása a krími háború kezdetéig folytatódott. A part menti erődítmények teljesen elkészültek, így az ellenség a háború alatt nem merte a tengerből megtámadni Szevasztopolot. A szárazföldi erődítményeket azonban csak 1850 -ben kezdték aktívan építeni, és nem volt ideje befejezni. Ezeket a katonák, tengerészek és városiak erői fejezték be már a szövetséges hadsereg ostromakor.
Így nyilvánvaló, hogy I. Miklóst „despotának és zsarnoknak”, „Nikolai Palkinnak” bélyegezték, mivel ő a legaktívabb módon védte Oroszország nemzeti érdekeit, igazi lovag volt, aki mindent megtett a birodalom virágzása érdekében. és légy hatalmas hatalom.
