Ez a cikk egy rövidített fejezet: "352 lelőtték, mint a vereség útját" Alekszej Isajev "Tíz mítosz a második világháborúról" című könyvéből.
Sokk
Amikor a német vadászpilóták személyes fiókjairól szóló adatokat először az Argumenty i Fakty című újság 1990-ben megjelent kis jegyzetében közölték a hazai sajtóban, a háromjegyű számok sokakat megdöbbentettek. Kiderült, hogy a szőke, 23 éves Erich Hartmann őrnagy 352 lezuhant repülőgépet követelt, köztük 348 szovjet és négy amerikai repülőgépet. Gerhard Barkhorn és Gunther Rall 52. Luftwaffe vadászszázad kollégái 301, illetve 275 lövést jelentettek. Ezek a számok éles ellentétben állnak a legjobb szovjet vadászpilóták eredményeivel, 62 győzelmet I. N. Kozhedub és 59 - A. I. Pokryshkin. A Luftwaffe ászokkal kapcsolatos további információk még megdöbbentőbbek voltak. Kiderült, hogy a németeknek több mint 3000 pilótája volt ászként a szövetségesek terminológiájában (vagyis akik 5 vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le). Hartmann és Barkhorn, több mint háromszáz győzelemmel, csak a jéghegy csúcsa volt. További 13 Luftwaffe vadászpilóta 200-275 győzelmet aratott, 92 - 100 és 200 között, 360 - 40 és 100 között. Azonnal heves viták törtek ki a leesettek számbavételének módjáról, a vadászpilóták földi szolgálatok általi megerősítéséről, fotó géppuskák stb. A fő tézis, amelynek célja a tetanusz eltávolítása volt a háromjegyű számokból, a következő volt: "Ezek rossz méhek voltak, és rossz mézet készítettek." Vagyis a Luftwaffe ászai mind hazudtak a sikereikről, és a valóságban nem lőttek le több repülőgépet, mint Pokryshkin és Kozhedub. Kevesen gondoltak azonban arra, hogy a különböző körülmények között, különböző intenzitású harci munkák során harcoló pilóták harci tevékenységének eredményeinek fej-összehasonlításának célszerűsége és érvényessége megfelelő-e. Senki sem próbálta elemezni egy ilyen mutató értékét, mint "a legtöbb lelőtt", egy adott ország légierőjének szervezete szempontjából. Melyek a lázas beteg több száz leütése, bicepsz kerülete vagy testhőmérséklete?
A válasz erre a kérdésre egyáltalán nem olyan egyértelmű, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Általános szabály, hogy az egyéni pilóták pontszáma magasabb a légi háborút vesztes oldalon. Hadd hangsúlyozzam, nem egy, két vagy három csatát, hanem egy háborút a levegőben, mint csaták láncolatát. Ez a jelenség már az első világháborúban megnyilvánult. Például Manfred von Richthoffen német pilóta 80 szövetséges repülőgépet lőtt le - ez a legmagasabb eredmény az 1914-1918 közötti vadászpilóták között. A második világháború alatt mindez megismétlődött, és nem csak a szovjet-német fronton. A Csendes -óceánnak is volt saját Hartmannja. A japán haditengerészeti légiközlekedési hadnagy, Tetsugo Iwamato lelőtt hét F4F Wildcat vadászgépet, négy P-38 Lightning, negyvennyolc F4U Corsair, két P-39 Airacobra, egy P-40”, huszonkilenc„ F6F”„ Hellcat”, egyet„ P -47”„ Thunderbolt”, négy„ Spitfires”, negyvennyolc bombázó„ SBD”„ Dountless”, nyolc bombázó„ B-25”. Csak Rabaul felett ász 142 győzelmet aratott légi csatákban, és összesen az ő számláján 202 (!!!) személyesen, 26 csoportban, 22 nem megerősített győzelem. Ez pedig a japán propaganda meglehetősen lassú érdeklődésének hátterében áll a haditengerészeti vadászpilóták egyéni beszámolói iránt. A fenti lista valójában a pilóta személyes nyilvántartása azon csaták eredményeiről, amelyeket saját kezdeményezésére vívott. Egy másik japán vadászpilóta, Hiroyoshi Nishizawa hadnagy 103 (más források szerint 86) amerikai repülőgépet lőtt le. Ugyanezen műveleti színpad legproduktívabb amerikai pilótája, Richard Ira Bong 2,5 -szer kevesebbet lőtt le, mint ellenfele a Felkelő Nap országából. Bongnak még kevesebb repülőgépe van, mint I. N. Kozhedub, - 40. Abszolút azonos képet mutat az "alacsony intenzitású konfliktus" - a szovjet -japán határeset a Halkhin -Gol folyó közelében. A japán Hiromichi Shinohara 58 lerobbant szovjet repülőgépet követelt 1939 májusától egészen ugyanezen év augusztus 28 -i haláláig. A Khalkhin-Gol legjobb szovjet pilótája, Szergej Gritsevets 12 japán repülőgépet tudhatott magáénak.
Ez a hatás érdemel alapos elemzést. Mielőtt azonban rátérnénk az ászok számláinak elemzésére, mint egy adott ország légierőjének tevékenységét jelző mutatóra, érdemes foglalkozni a győzelmek megerősítésének égető kérdésével.
"Helyes méhek"
Azok a kísérletek, amelyek megmagyarázzák a hibás számítási módszerrel lelőtt emberek számának különbségét, nem állnak ellen az ellenőrzésnek. A konfliktus egyik és másik oldalán súlyos hibákat találnak a vadászpilóták eredményeinek megerősítésében. Ezt a tényt az 1939 -es Khalkhin Gol elleni csaták példájával lehet szemléltetni. Annak ellenére, hogy a Szovjetunió és Japán szárazföldi haderőinek viszonylag szerény erői részt vettek a Mongólia területén zajló harcokban, az ország egyik legintenzívebb légi csatája volt. A második világháború a levegőben bontakozott ki. Ez egy nagyszabású légi csata volt, amelyben több száz repülőgép vett részt, és viszonylag kis érintkezési területen bontakozott ki a felek erői között. Ezenkívül a légi közlekedés erőfeszítéseinek többsége, a bevetések több mint 75% -a a légi fölényért való küzdelemre irányult, vagyis a tényleges légi csatákra és sztrájkokra a repülőtereken. Japán és a Szovjetunió hadseregei még nem vettek részt nagyszabású ellenségeskedésben, és jelentős repülési erőket vethettek harcba, ráadásul békeidőben kiképzett pilóták ültek a repülőgép pilótafülkéjében. A konfliktus következtében a japán fél 1162 szovjet repülőgép megsemmisítését jelentette be légi csatákban, és további 98 -at a földön. A szovjet parancsnokság viszont a japánok veszteségeit 588 repülőgépre becsülte a légi csatákban, és 58 harci repülőgépet a földön. Mindazonáltal mindkét fél valós veszteségei Khalkhin Golban sokkal szerényebbek. A szovjet légierő harci veszteségei 207 repülőgépet értek el, nem harci veszteségek - 42. A japán fél 88 lezuhant repülőgépet és 74 harci sérülés miatt leszerelt gépet jelentett. Így az ellenséges veszteségekre vonatkozó szovjet adatok (és ennek következtében a pilóták személyes beszámolói) négyszer, a japánok hatszor túlbecsültek. A gyakorlat azt mutatta, hogy az ellenséges veszteségek 1: 4 arányú "Khalkhingol aránya" a Vörös Hadsereg Légierőjében maradt a jövőben. Ebben az arányban felfelé és lefelé is voltak eltérések tőle, de átlagosan számítottnak tekinthető a szovjet ászok tényleges teljesítményének elemzésekor.
Ezen eltérések oka a felszínen rejlik. A Downed ellenséges repülőgépnek számított, amely például egy vadászpilóta jelentése szerint, amely elpusztítja azt, "véletlenszerűen leesett és eltűnt a felhők között". Gyakran az ellenséges repülőgép repülési paramétereinek megváltozását, a csata szemtanúi által észlelt éles csökkenést, pörgést kezdték a győzelem bejegyzéséhez elegendő jelnek tekinteni. Nem nehéz kitalálni, hogy a "válogatás nélküli zuhanás" után a gépet a pilóta kiegyenlíthette, és biztonságosan visszatért a repülőtérre. Ebből a szempontból a Repülő Erődök lőfegyvereinek fantasztikus beszámolói tájékoztató jellegűek, akik minden egyes alkalommal támadták a Messerschmitteket, amikor elhagyták a támadást, füstös nyomot hagyva maguk után. Ez a nyom a "Me.109" motor sajátosságainak következménye volt, amely füstös kipufogót adott az utánégetőn és fordított helyzetben.
Milyen eszközökkel határozta meg a pilóta az ellenséges repülőgép megsemmisítését a repülési paraméterek megváltoztatása mellett? Egy, kettő, három vagy akár tíz ütés rögzítése az ellenség repülőgépén egyáltalán nem garantálta a cselekvőképtelenséget. A Khalkhin-Gol korszak és a második világháború kezdeti időszakának puska kaliberű géppuskáinak ütéseit könnyen elviselhették az alumíniumból és acélcsövekből összeszerelt repülőgépek az 1930-as és 1940-es években. Még a furnérból ragasztott I-16 törzs akár több tucat ütést is kibír. A fémből készült bombázók hazatértek a csatából, mintha pisztolykaliberű golyólyukak százai borítottak volna. Mindez nem a legjobb módon befolyásolta a részt vevő országok pilótái által deklarált eredmények megbízhatóságát. A Khalkhin Golt követő finn háború ismét ugyanezt a tendenciát mutatta. A szovjet pilóták a hivatalos adatok szerint 427 finn repülőgépet lőttek le légi csatákban, 261 saját veszteségük árán. A finnek 521 szovjet repülőgép jelentését jelentették. A valóságban a finn légierő 5693 rohamot hajtott végre, a légi csatákban elszenvedett veszteségeik 53 repülőgépet tettek ki, további 314 repülőgépet a szovjet légvédelmi tüzérség lőtt le. Amint látjuk, a "Halkingol -együttható" megmaradt.
A győzelmek megerősítése a légierő KA -ban
Amikor a Nagy Honvédő Háború kitört, alapvető változások nem történtek. Ha a Luftwaffe -ben volt egy szabványos nyomtatvány, amelyet a pilóta töltött ki a csata után, akkor a Vörös Hadsereg Légierőjében nem figyelték meg a folyamat ilyen formalizálását. A szabad stílusú pilóta leírást adott a légi harcról, olykor saját és ellenséges repülőgépeinek alakulását ábrázoló diagramokkal illusztrálva. A Luftwaffe -ban ez a leírás csak az első lépés volt a parancsnokság tájékoztatására a csata eredményeiről. Először a Gefechtsbericht íródott - jelentés a csatáról, majd az Abschussmeldung írógépen töltötték ki - egy formanyomtatvány az ellenséges repülőgép megsemmisítéséről szóló jelentéshez. A második dokumentumban a pilóta számos kérdésre válaszolt a lőszerek fogyasztásával, a csata távolságával kapcsolatban, és jelezte, hogy ezek alapján arra a következtetésre jutott, hogy az ellenséges repülőgép megsemmisült.
Természetesen, amikor általános szavak alapján következtetéseket vontak le a támadás eredményeiről, még a területükön folytatott légi harcok eredményeinek rögzítésével is problémák merültek fel. Vegyük a legjellemzőbb példát, Moszkva légvédelmét, a jól képzett 34. vadászrepülő ezred pilótáit. Íme a sorok egy jelentésből, amelyet 1941. július végén mutatott be az ezredparancsnok, L. G. őrnagy. Rybkin a légi hadtest parancsnokának:
„… A második járaton, július 22 -én, hajnali 2.40 -kor az Alabino - Naro -Fominsk területen, 2500 m magasságban, M. G. Trunov utolérte a Ju88 -at, és a hátsó féltekéről támadott. Az ellenség borotválkozott. Trunov kapitány előrerohant és elvesztette az ellenséget. A gép lelőttnek tekinthető."
„… A második felszálláskor, július 22 -én 23.40 -kor Vnukovo környékén ifj. A. G. hadnagy Lukyanovot megtámadta Ju88 vagy Do215. A Borovszki régióban (a repülőtértől 10-15 km-re északra) három hosszú robbanást lőttek a bombázóra. A találatok jól látszottak a földről. Az ellenség visszalőtt, majd élesen elesett. A gép lelőttnek tekinthető."
„… Ml. Hadnagy N. G. Shcherbina július 22-én 2.30-kor a Naro-Fominsk régióban 50 m távolságból két robbanást lőtt egy kétmotoros bombázóba. Ekkor a légvédelmi tüzérség tüzet nyitott a MiG-3-ra, és az ellenséges gép elveszett. A gép lelőttnek tekinthető."
Könnyen kitalálható, hogy egy 12,7 mm-es BS géppuska és két 7,62 mm-es ShKAS géppuska „két kitörése” vagy akár „három hosszú kitörése” nem elegendő a kétmotoros bombázóosztály garantált megsemmisítéséhez. "Ju88" vagy "Do215" (inkább ez még mindig a 217. "Dornier" volt). Sőt, a lőszerfogyasztást sem tüntették fel, és a "hosszú robbanás" kifejezés semmiképpen sem derült ki két kaliberű golyódarabokban. Indokolatlan optimizmus volt mind a három esetben "levert" ellenséges repülőgépeket vállalni.
Ugyanakkor az ilyen jellegű jelentések jellemzőek voltak a szovjet légierőre a háború kezdeti időszakában. És bár minden esetben a légi hadosztály parancsnoka megjegyzi, hogy "nincs megerősítés" (nincs információ az ellenséges repülőgépek eleséséről), mindezekben az epizódokban a győzelmeket a pilóták és az ezred rovására rögzítették. Ennek az eredménye nagyon jelentős eltérés volt a moszkvai légvédelmi pilóták által bejelentett, elesett Luftwaffe -bombázók valós veszteségei között. 1941 júliusában a moszkvai légvédelem 89 csatát vívott a német bombázók 9 razziája során, augusztusban - 81 csatát 16 rajtaütés során. Júliusban 59, augusztusban pedig 30 leesett "keselyűt" jelentettek. Az ellenséges dokumentumok megerősítik a 20-22 repülőgépet júliusban és 10-12 augusztusban. A légvédelmi pilóták győzelmeinek számát körülbelül háromszor túlbecsülték.
A győzelmek megerősítése "velük"
Pilótáink ellenfelei a front túloldalán és a szövetségesek ugyanabban a szellemben beszéltek. A háború első hetében, 1941. június 30-án Dvinsk (Daugavpils) felett nagyszabású légi csata zajlott a Baltic Fleet Air három légi ezredének DB-3, DB-3F, SB és Ar-2 bombázói között. Erő és az I. német légiflotta 54. vadászszázadának két csoportja. Összesen 99 szovjet bombázó vett részt rajtaütésben a Daugavpils melletti hidakon. Csak a német vadászpilóták jelentettek 65 szovjet repülőgépet. Erich von Manstein ezt írja az Elveszett győzelmek című könyvében: "Egy nap alatt vadászgépeink és légvédelmi tüzérségeink 64 repülőgépet lőttek le." A balti flotta légierőjének valós veszteségei 34 repülőgépet lőttek le, további 18 megsérült, de biztonságosan leszálltak saját vagy legközelebbi szovjet repülőterükön. Nem kevesebb, mint kétszerese a győzelmeknek, amelyeket az 54. vadászszázad pilótái jelentettek be a szovjet fél valós veszteségei felett.
Gyakori jelenség volt rögzíteni egy ellenséges vadászpilóta beszámolóját, amely biztonságosan elérte a repülőterét. Például az egyik leghíresebb német ász, Werner Melders 1940. március 26 -án „furcsa háborús” hatótávolságú körülmények között tüzelt N. Orton őrmester hurrikánjára, amely a károk ellenére a károk ellenére elérte a repülőterét. A probléma elsősorban az volt, hogy a vadászpilótának volt valami dolga a levegőben azon kívül, hogy megfigyelte áldozata viselkedését, miután rálőtt. Ne felejtsük el, hogy a 40 -es évek elejének repülőgépeinek sebessége. már óránként több száz kilométert mértek, és minden evolúció azonnal drámaian megváltoztatta az ellenfelek helyzetét az űrben a vizuális kapcsolat teljes elvesztéséig. Egy pilótát, aki éppen az ellenséges gépre lőtt, egy másik vadászgép megtámadhatja, és nem láthatja tüze valódi eredményeit. Még furcsább abban reménykedni, hogy más pilóták is szorosan követni fogják a lövést. Még a kachmariki rabszolgák is elsősorban a vezetőjük farkának védelmével foglalkoztak. A Gefechtsbericht és Abschussmeldung csata részleteinek érthető lefedésének szükségessége alapvetően nem oldotta meg a problémát. Tipikus példa R. Toliver és T. Constable könyvének egyik epizódja Hartmannról:
- A többi pilóta pilóta az ebédlőbe vonszolta a boldog Szőke Lovagot. A mulatság javában zajlott, amikor Bimmel berontott (Hartmann technikusa - AI). Az arckifejezése azonnal kioltotta a tömeg vidámságát.
- Mi történt, Bimmel? - kérdezte Erich.
- Fegyverkovács, hadnagy úr.
- Valami nem stimmel?
- Nem, minden rendben. Ön csak 120 lövést adott le 3 lezuhant repülőgép ellen. Szerintem ezt tudnod kell.
A csodálat suttogása végigfutott a pilótákon, és a pálcikák újra folyóként folytak. " [85 - 126. o.]
Csodálat csodálat, de Hartmann ellenfelei ebben a csatában Il-2 támadó repülőgépek voltak, meglehetősen erős repülőgépek. Az Abschussmedlungban a "lőszerfogyasztás" és a "lőtávolság" pontok feladata az ellenséges repülőgép megsemmisítésének valószínűségének megállapítása volt. Összesen 120 lövés három lövésre riasztónak kellett volna lennie. Senki sem törölte a légi lövöldözés szabályait és a mobil platformról való ütés valószínűségét. Az ilyen hétköznapi megfontolások azonban nem ronthatják el az emberek ünnepét, és nem akadályozhatják meg, hogy a schnapp folyóként folyjon.
A harcok a repülő erődök, a Mustangok, az Egyesült Államok villámcsapásai és a Reich légvédelmi vadászok között teljesen azonos képet mutattak. Az 1944. március 6 -i berlini razzia során kibontakozó, meglehetősen tipikus légi csatában a nyugati front ellen a kísérő vadászpilóták 82 megsemmisült, 8 feltehetően megsemmisült és 33 megsérült német vadászról számoltak be. A bombázó lövészek 97 megsemmisült, 28 állítólag megsemmisült és 60 megsérült német légvédelmi vadászról számoltak be. Ha ezeket az alkalmazásokat összeadja, akkor kiderül, hogy az amerikaiak megsemmisítették vagy megrongálták a német harcosok 83% -át, akik részt vettek a rajtaütés visszaszorításában! A megsemmisültnek nyilvánítottak száma (vagyis az amerikaiak biztosak voltak a halálukban) - 179 repülőgép - több mint kétszerese a 66 Me.109, FV -190 és Me.110 típusú vadászrepülők tényleges számának. A németek viszont közvetlenül a csata után 108 bombázó és 20 kísérő vadász megsemmisítéséről számoltak be. További 12 bombázó és vadász volt az állítólagosan lelőtt személyek között. Valójában az amerikai légierő 69 bombázót és 11 vadászgépet vesztett el a rajtaütés során. Megjegyezzük, hogy 1944 tavaszán mindkét oldalon volt fotógép.
Méretgazdaságosság
Végtelenül vitatkozhat a megállapított eredmények megbízhatóságával. A tény továbbra is az, hogy bármely ország pilótája számára a légi harcban elért hivatalos győzelmek száma számszerű mutató, amelyet bizonyos együtthatóval számolnak át a lelőtt ellenséges repülőgépek valós számában. Ez nem rossz és nem jó, ez tény. Ha jó okkal megkérdőjelezzük a német ászok eredményeit, akkor ugyanezek a kételyek merülhetnek fel a szovjet ászokkal és a Szovjetunió szövetségeseinek a Hitler-ellenes koalícióban való kapcsán.
Ennek megfelelően mindenesetre jelentős szakadék marad a német vadászpilóták és a szövetséges ászok számlái között. Ezért van értelme csak megérteni ennek a jelenségnek az okait, és nem keríteni a mítoszokat a lefelé számolás speciális technikájáról. A Luftwaffe ászok magas pontszámának oka abban rejlik, hogy a németek intenzíven használják a légierőt (nagy hadműveletekben naponta 6 pilóta egy pilótánként), és a szövetségesek számbeli fölénye miatt nagyobb számú célpont van jelen. - nagyobb valószínűséggel találkozott ellenséges repülőgéppel az égen. A német csúcs -ász, Erich Hartmann 1425, Gerhard Barkhorn 1104, Walter Krupinski (197 győzelem) 1100 kapásból állt. BAN BEN. Kozhedubnak mindössze 330 rovása volt. Ha elosztjuk a bevetések számát a leesettek számával, akkor mind a német csúcs-ászok, mind a legjobb szovjet vadászpilóta 4-5 győzelmet ér el.
Nem nehéz kitalálni, hogy ha Ivan Nikitich 1425 robbantást hajtott volna végre, a tőle lelőttek száma könnyen elmehetett volna a háromszázas skáláról. De ennek gyakorlati értelme nem volt. Ha napi 60 repülést kell végrehajtania a bombázók, a szárazföldi csapatok lefedésének, az ellenséges bombázók elfogásának problémáinak megoldásához, akkor tucatnyi géppel megteheti, a pilótákat napi hat kilépéssel, vagy hatvan géppel, egy sortie naponta pilótánként. A Vörös Hadsereg légierejének vezetői a második lehetőséget, a Luftwaffe parancsnokságát választották - az elsőt. Valójában bármelyik német ász elvégezte a kemény munkát magáért és „azért a fickóért”. Viszont „az a fickó”, jó esetben, 1944 -ben szűkös támadással került a frontra, és eltévedt az első ütközetben, legrosszabb esetben pedig faustpatronnal a kezében halt meg valahol a szovjet tankok nyomai alatt Courlandban. Finnország példát mutat be egy nagy névleges teljesítményű mikro-légierőre. Ennek az országnak a tipikus repülőgépe a Brewster 239 -es modell volt, amelyet 43 egységben szállítottak, és négy ezredből álló, nyolc -nyolc repülőgépből álló ezred részeként használtak, azaz 32 repülőgépet. Az amerikai vadászgép nem ragyogott a műszaki jellemzőkkel, de jól látta a pilótafülkét és egy rádióállomást minden gépen.
Ez utóbbi tényező megkönnyítette a vadászok földről történő irányítását. 1941. június 25 -től 1944. május 21 -ig a finn "sörfőzdék" pilótái 456 lövést jelentettek be 21 repülőgép elvesztésének árán (ebből 15 légi csatában lelőtt, kettő pedig a repülőtéren megsemmisült). Összesen 1941-1944. a finn légierő 1567 szovjet repülőgépet pusztított el a levegőben. Ezeket a győzelmeket csak 155 pilóta szerezte meg, közülük 87 - több mint a fele (!), A légierő legmagasabb százaléka - ász címet kapott. A legeredményesebbek: Eino Juutilainen (94 győzelem, ebből 36 a Brewsternél), Hans Wind (75, 39 közülük a Brewsternél) és Eino Luukaanen (51, többnyire Me.109). De annak ellenére, hogy az ászok beszámolói ilyen boldogok, nem mondható el, hogy a finnek hatékonyan megvédték országuk területét a Vörös Hadsereg légierő befolyásától, és hatékony támogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek. Ezenkívül a finneknek nem volt győzelmi megerősítési rendszere. Az egyik finn ász bejelentette a P-38 Lightning repülőgép (!!!) megsemmisítését szovjet azonosító jelekkel egy légi csatában. Itt az ideje, hogy bátran kísérletezzünk a vikingek légyölő galibából készült italával.
Hat járat naponta
A Luftwaffe légiközlekedésének magas intenzitása a Harmadik Birodalom legfelsőbb vezetésének stratégiájának következménye volt, hogy egy hatalmas frontot fedjen le, egyértelműen elégtelen eszközökkel erre a feladatra. A német pilóták szinte folyamatosan harcoltak. A helyzettől függően a front különböző szektorai között csoszogtak a folyamatban lévő védekezési vagy támadóműveleteknek megfelelően. A példákért nem kell messzire menni. A keleti fronton 1942 őszén - télen bemutatott harci debütálása során az FW -190 vadászgépnek egyszerre három nagy műveletben kellett részt vennie. Az 51. vadászszázad I. csoportját, amelyet 1942 augusztusában vontak ki a frontról, és szeptember 6-án visszatértek a Focke-Wulfachba, új vadászokkal szerelték fel. A csoport első csatái az új repülőgépen az 1942. szeptember -októberi csaták voltak Leningrád közelében. Ebben az időszakban a németek, miután E. von Manstein 11. hadseregét átvitték a Krím -félszigetről, megpróbálták vihart elfoglalni a várossal, a helyreállított szovjet 2. sokkhadsereg pedig megpróbálta megtörni a blokádot.
Ennek eredményeként a 2. sokkhadsereg erőinek egy részét a Manstein hadsereg XXX hadtestének erői vették körül. A csata a levegőben zajló feszült küzdelem közepette zajlott le. A Fokkers következő programszáma a Mars hadművelet volt, amely 1942. november végén kezdődött. A Mars 1942. decemberi befejezése után az 51. vadászszázad az Ivan -tó jégrepülőterére költözött. Itt 1943 januárjáig a század I. és II. Csoportja a Velikiye Luki szovjet csapatok által körülvett területen harcolt, amíg a Vörös Hadsereg el nem foglalta a várost. Ezekben a csatákban 1942. december 12 -én a csoport parancsnoka, Heinrich Kraft meghalt (78 győzelem). Ezután a Baffel hadművelet következett - a Modell 9. hadseregének kivonulása az Rzhev kiugróból. 1943. márciusában az 51. század 1. csoportjában csak nyolc harcra kész "FW-190" volt. Az 1943 -as front egyik ágazatából a másikba történő átcsoportosítások még nagyobb kiterjedésűek voltak.
Vegyük példaként az 54. Zöld Szívek Harcos Század I. és II. Csoportját, amely háborút indított a Szovjetunióval az északi hadseregcsoportban. GA Severrel együtt Leningrádba költözve mindkét századcsoport 1943 -ig elakad ott. 1943 májusában bejutnak a GA Központba, és harcolnak az Orel térségében a Citadella időszakában és a művelet kudarcát követő visszavonuláskor. ". 1943 augusztusában az I. csoport a GA "South" csíkjába esik, Poltavában, és ott marad októberig. Ezt követően áthelyezik Vitebszkbe, majd Orsába, vagyis harcokba vezet a GA "Center" parancsnoksága alatt. Csak 1944 nyarán tért vissza GA Severhez, és véget vetett a háborúnak. Hasonló utat tett meg a „Zöld szívek” század II. 1943 augusztusában g.a csoport Ukrajnába kerül, a GA "Yug" rendelkezésére, és ott marad 1944 márciusáig, majd visszatér a GA "Sever" -hez, a balti államokban. Hasonló táncokat végeztek más német lég vadászgépek is. Például az 51. vadászszázad I. és III. Csoportja a GA "Center" -ben harcolt, 1943 augusztusában Poltava alá kerültek, októberben pedig visszatértek Orhába. 1942 -ben Harkov közelében a németek május első felére összpontosították légierőik erőfeszítéseit a Krím -félszigeten, majd kénytelenek voltak dobni őket a szovjet offenzíva visszaszorítására. A szovjet pilóták jobban ragaszkodtak a front szektorához. A. I. Visszaemlékezéseiben Pokryshkin némi bosszúsággal írta: „De ekkor harc tört ki a Kurszki földön. Ugyanazon a napon hallottunk róla, amikor a támadásunk megkezdődött.
A térképek nyilakat jeleztek, amelyek az ellenség védelmébe csapódtak. Most minden gondolat, minden érzés ott volt - Kurszk közelében. Nehéz harcoknak neveztek minket Orel és Harkov régióiban. Az újságok nagy légi csatákról számoltak be. Ez lenne az, ahol mi, gárdisták minden erőnkkel megfordulhatnánk! De ott a pilóták sikeresen elvégezték munkájukat nélkülünk. " Éppen ellenkezőleg, E. Hartmann, az 52. vadászszázad nagy részéhez hasonlóan, a Kurszki dudor déli oldalára került, és aktívan részt vett a csatákban. Csak a Kurszk melletti csata védekezési szakaszában E. Hartmann pontszáma 17 -ről 39 -re lőtt. Összesen augusztus 20 -ig, a támadóakció befejezésének pillanatáig, amelyről A. I. Pokryshkin, a pontszám 90 "győzelemre" nőtt. Ha Pokriskin és 16. gárda vadászrepülő ezrede lehetőséget kapna arra, hogy részt vegyen a Kurszki -dombon 1943. július -augusztusban zajló ütközetben, akkor kétségkívül tucatnyival, sőt tizenöten is növelné a lelőtt személyek számát. A 16. gárda -repülés ezredének dél -nyugati irányú különböző frontok között való elhelyezése könnyen növelheti Alexander Ivanovics pontszámát száz német repülőgépre. A frontok közötti légi ezredek kastélyozásának szükségességének hiánya azt eredményezte, hogy A. I. Pokryshkin 1942 májusában még túljutott a Harkovi csatán, és ebben az időszakban a Déli Front 18. hadseregének viszonylag nyugodt szektorában maradt.
A harci munkát csak az "ő" frontjuk aktív hadműveleteinek időszakában súlyosbította a szovjet ászok számára az, hogy légi ezredeiket rendszeresen visszavonták a hátsó részre átszervezés céljából. A légi ezred megérkezett a frontra, 1-2 hónapon belül elvesztette az anyagot, és visszament a hátsó alakulathoz. Az ezred átszervezési rendszerét 1943 közepéig (az Államvédelmi Bizottság 1943. május 7-i végzésével) aktívan használták. Csak később kezdték el bevezetni az utánpótlást közvetlenül a fronton, ahogy a németek tették. A teljes átszervezés rendszere azért is káros volt, mert a fronton lévő ezredeket az "utolsó pilótáig" "ledarálták". Nemcsak az újonnan érkezők szenvedtek ettől, hanem bármely ország légierejében kemény válogatást teljesítettek, hanem az "átlagos" is. Az átszervezés után a tapasztalt pilóták kitartottak, és az újonnan érkezők ismét kiütöttek a "középparasztokkal" együtt. A reformáció a legsikeresebb egységek, például az "ászok ezrede", a Kleschev őrnagy 434. vadászrepülő ezrede eredményeként ment végbe. 1942. májustól szeptemberig háromszor újjászervezték, minden alkalommal elölről hátul repülve, hogy anyagot és utánpótlást kapjon. Ugyanezt a "leállást" okozta az ezred újrafegyverzése is. Amikor új típusú repülőgépre váltott, a szovjet ezred legfeljebb hat hónapot töltött az anyagok fogadásával és a pilóták átképzésével. Például a fent említett 16. gárda repülési ezred A. I. Pokryshkina -t 1942. december végén vitték át az "Airacobras" -ra való átképzésre, 1943. január 17 -én kezdte meg a repülést, és csak ugyanezen év április 9 -én jutott a frontra. Mindez csökkentette a szovjet ászok fronton tartózkodásának idejét, és ennek megfelelően szűkítette a személyes fiókjuk növelésének lehetőségeit.
A Luftwaffe stratégia lehetővé tette az ászok pontszámainak növelését, de hosszú távon ez vereségstratégia volt. A Khalkhin Gol -i csata egyik résztvevője, Ivori Sakai japán vadászpilóta így emlékezett vissza: „Naponta 4–6 repülést repültem, és este olyan fáradt voltam, hogy leszálláskor alig láttam valamit. Az ellenséges repülőgépek hatalmas fekete felhőként repültek felénk, és a veszteségeink nagyon súlyosak voltak. " Ugyanezt mondhatták el magukról a Luftwaffe pilótái, akik a második világháborúban mind nyugati, mind keleti fronton harcoltak. "A háború legfáradtabb embereinek" nevezték őket. Az "Abschussbalkens" rajzolás valójában a fiatalok játéka volt, akiknek gyermekkora még nem játszódott egy helyen. A Luftwaffe vadászpilóták 87% -a 18 és 25 év közötti volt. Nem meglepő, hogy üldözték a siker külső csapdáit.
A keleti front ászai veszítettek nyugaton?
Mivel a nyugati fronton a legjobb vadászpilóta -teljesítmény aránya olyan megdöbbentő volt, mint a keleti fronton, a „hamis” keleti Luftwaffe -ászok legendáját a hidegháború idején vezették be. A legenda szerint a középszerű pilóták lelőhették a "rus rétegelt lemezeket", az igazi szakemberek pedig nemes urakkal harcoltak a "Spitfires" és a "Mustangs" témákban. Ennek megfelelően, amikor a nyugati frontra értek, reggel a villámgyorsan elpusztultak a "Zöld szívek" ászai, akik keleten csatlakoztak a zipunokhoz, az eke és az uborka savanyúságához. Ennek az elméletnek a hívei voltak Hans Philipp, az 54. vadászszázad ásza 176 győzelemmel keleten és 28 nyugaton. Nevéhez fűződik, hogy "jobb harcolni húsz orosz ellen, mint egy Spitfire". Megjegyezzük, hogy már a keleti front előtt is volt tapasztalata a Spitfires elleni küzdelemben. 1943 -ban Fülöp vezette a Birodalom 1. légvédelmi vadászszázadát, és a nyugati frontra való visszatérése végzetes volt számára. A Thunderbolt pilótáján volt a sor, néhány perccel azután, hogy ő maga lőtte le első és utolsó négymotoros bombázóját. Az 1. század parancsnoksága hat hónapja alatt a "szakértőnek" sikerült lelőnie egy B-17-est, egy Thunderboltot és egy Spitfire-t.
Valóban számos példa van arra, hogy a keleti fronton ragyogó vadászpilóták sokkal kevésbé voltak hatékonyak, miután áthelyezték őket Nyugatra, a Birodalom védelmére. Ez maga Erich Hartmann, akinek csak 4 amerikai Mustangja volt a számláján. Ez Gunther Rall, aki 272 gépet lőtt le keleten és csak 3 -at nyugaton. Ez a pilóta, aki először érte el a mérföldkövet: 200 lelőtt, Herman Graf 212 győzelemmel a keleti fronton, és csak 10 nyugaton. Ez Walter Novotny, aki 255 szovjet repülőgép és 3 szövetséges repülőgép megsemmisítését jelentette be. Az utolsó példa egyébként azonnal a legkevésbé sikeresnek nevezhető. Novotny elsajátította a sugárhajtású vadászgépeket, és valójában legtöbbször Nyugaton harcolt a "Me.262" repülőgép technikai hiányosságaival, és gyakorolta annak harci használatának taktikáját. Valójában Walter Novotny számára az első hat hónap nyugaton nem harci munka volt, hanem a parancsnokság által biztosított pihenés annak érdekében, hogy a pilóta akkor a legmagasabb pontszámot érje el. Ha közelebbről megvizsgáljuk, a példa Hartmannal nem túl meggyőző - mindössze két csatában lőtt le négy Mustangot.
Azonban, még ha feltétel nélkül elfogadjuk is ezeket a példákat, ezeket több mint ellensúlyozzák a többi pilótára vonatkozó adatok. Walter Dahl, a 3. udeti vadászszázad veteránja 129 győzelmet aratott, ebből 84 a keleti fronton és 45 nyugaton. Első áldozata 1941. június 22-én az I-15bis kétfedelű repülőgép volt, és ugyanezen év decemberétől már a Földközi-tengeren harcolt. Két évvel később, 1943. december 6 -án a Birodalom légvédelemben lelőtte első "repülő erejét". A nyugati fronton elért alacsonyabb pontszámot kárpótolja a lövés minősége. Walter Dahl nyugati 45 győzelme között 30 négymotoros bombázó található (23 B-17 Flying Fortress és 7 B-24 Liberator). A győzelmek egyenletes eloszlása általában jellemző volt a Luftwaffe veteránjaira. Anton Hackl, a 77. vadászszázad ásza 1940. június 15 -én nyerte meg első győzelmét Norvégia égboltján. Ők két RAF Hudson voltak. Az 1941 -es és 1941 -es hadjáratot a keleti fronton töltötte, ahol átlépte a 100 -as lelőtt határt. Aztán 1943 tavaszáig az észak -afrikai égbolton, 1943 őszétől pedig a birodalom légvédelemben harcolt. Hackl összpontszáma 192 repülőgép volt, ebből 61 -et nyugaton lőttek le. Akárcsak a lerobbant Walter Dahl esetében, Hacklnek is jelentős része van a nehézbombázókban. A nyugati 61 győzelem több mint fele, 34 egység, B-17 és B-24 négymotoros bombázó. Egy másik híres vadászpilóta, Erich Rudorfer, a 222 lelőtt repülőgép közül 136 -ot jelentettek be a keleti fronton. Vagyis a keleti fronton a győzelmek valamivel több mint felét, 61% -át szerezték meg.
A nyugati és keleti siker mérlegét tekintve szinte ideális a Herbert Ilefield -számla. A Condor Legion veteránja nyitotta meg számláját Spanyolországban, ahol áldozatai a republikánus légierő 4 I-16-os, 4 I-15-es és 1 SB-2-es tagjai voltak. A második világháborúban első győzelmét aratta a francia hadjáratban. 1941 nyarán Ilefield a keleti fronton kötött ki, ahol 1942 áprilisában lelőtte 100. gépét. Ő irányította a 11. vadászszázadot Nyugaton, 1945 szilveszterén halt meg a Bodenplatte hadművelet során. Az ász teljes számlája 132 repülőgép volt, ebből 56 -ot a nyugati fronton, 67 -et a keleti és 9 -et Spanyolországban lőttek le. A nyugati 56 győzelemből 17 volt a B-17 repülő erőd. A Luftwaffe -ben kombi volt, amely minden hadszínházban és minden típusú repülőgépen egyformán sikeresen harcolt. Heinz Baer 1942 októberében érkezett az észak -afrikai keleti frontról, és két hónapon belül lelőtt 20 ellenséges vadászgépet - körülbelül ugyanazt a szintet, amellyel korábban a keleti fronton harcolt. Ennek az ásznak az összes "afrikai pontszáma" 60 szövetséges repülőgép volt. A jövőben ugyanolyan sikeresen harcolt a Birodalom légvédelemben, miután 45 győzelmet aratott Németország felett az egekben, köztük 21 négymotoros bombázót. Az energikus Baer nem állt meg itt, és az első (!) "Reaktív" ász lett a hatékonyság tekintetében (16 győzelem a "Me.262" -en). Baer összesített pontszáma 220 volt. A kevésbé ismert pilóták is lenyűgöző sikereket mutattak be Nyugaton. Például a Luftwaffe vezetője a négymotoros bombázók számát tekintve (44 egység), Herbert Rolleweig 102 győzelméből csak 11-et szerzett keleten. A legtöbb esetben az 1941 -es keleti fronton zajló háború tapasztalatai, amelyeket a legtöbb ilyen pilóta szerzett, hozzájárultak a harcos repülési képességeinek és taktikájának javításához.
Vannak példák pilótákra is, akik nyugaton sikeresek voltak, keleten nem túl sikeresek. Ez az 54. vadászszázad II. Csoportjának parancsnoka, Hans "Assi" Khan őrnagy. Hosszú ideig szolgált a 2. vadászszázadban, a brit csata egyik vezető ásza volt, nyugaton Khan 68 győzelmet aratott. Kánt 1942 őszén áthelyezték a keleti frontra; november 1 -jén vette át a parancsnokságot. 1943. január 26 -án Hans Hahn lelőtte 100. repülőgépét. A következő hónapban Assi további nyolc repülőgépet lőtt le. Február 21 -én motorhiba miatt Kán kénytelen volt leszállni a szovjet vonalak mögé az Ilmen -tótól délre. Hans Khan a következő hét évet szovjet táborokban töltötte. Még markánsabb példa Wolfgang Schellmann 27. vadászszázad parancsnoka, amely a spanyol polgárháború idején a második leghatékonyabb ász a Kondorlégióban. A háború legelső napján, 1941. június 22 -én lőtték le, bár a manőverezhető légi harc elismert szakértőjének tartották. Joachim Müncheberg a nyugati fronton eltöltött három év után (első győzelmét 1939. november 7 -én szerezte meg) 1942 augusztusában érkezett a keleti front 51. vadászszázadával. Négy héten belül kétszer lelőtték, bár úgy tartották, hogy harci szakember, H. Philip "Spitfires" énekelt - közülük már 35 volt Müncheberg számláján, kettővel több, mint a teljes keleti számlája, 33 szovjet repülőgép. Siegfried Schnell, aki 87 légi győzelmet aratott az RAF és az amerikaiak ellen, 1944. februárjában érkezett meg a keleti front 54. vadászszázadával - két héttel később a szovjet harcosokkal vívott csatában halt meg.
A keleti front ászainak nyugati halálának okait a Reich légvédelem általános helyzetének megváltozásában kell keresni. Ebben az időszakban haltak meg azok a pilóták, akik a Nyugati Front elismert ászai lettek, és nem csak a "vendég fellépők" keletről. Ezek is ászok voltak, akik a csoportok és századok parancsnokainak tisztségét töltötték be. 1943 őszénaz 1. vadászszázad élén a La Manche -csatorna feletti légi háború veteránját, Walter Oesau alezredest helyezték el. Oecay Spanyolországban kezdte katonai pályafutását, ahol nyolc győzelmet aratott. Századparancsnokká kinevezésekor a lovagkereszt tölgyfalevéllel és Oesau karddal rendelkezője 105 győzelmet aratott, amelynek több mint a felét Nyugaton nyerte meg. De arra volt hivatott, hogy kevesebb mint hat hónapig vezesse a századot. Az Oesau Bf 109G-6 vadászgépet 1944. május 11-én, a villámokkal folytatott 20 perces légi csata után lőtték le az Ardennek felett. Sok ilyen példa van. Egon Mayer alezredes, a 2. vadászszázad III. Csoportjának parancsnoka, 1942 novemberében hajtotta végre a Repülő Erőd első sikeres frontális támadását. Így vezették be a taktikát, amely később a Reich alapjává vált légvédelmi harcosok. 1943 júniusában Mayer helyettesítette Walter Oesau -t a 2. vadászszázad parancsnokaként. 1944. február 5 -én Egon lett az első pilóta, aki 100 repülőgépet lőtt le a nyugati fronton. Kevesebb mint egy hónappal a jubileumi győzelem után Mayer meghalt a Thunderbolt elleni csatában a francia-belga határ felett. Halálakor az ászt az amerikai nehézbombázók vezető Luftwaffe-specialistájának tartották: 25 B-17-es és B-24-es volt a számláján. Összesen Egon Mayer 102 győzelmet aratott Nyugaton.
A keleti és nyugati ászokat összehasonlítva figyelni kell a hadviselés alapvetően eltérő feltételeire. A fronton több száz kilométerre húzódott, egy vadászszázad csoportjának valahol Velikie Luki és Brjanszk között mindig volt dolga. Például az Rzsevszkij -párkányért folytatott harcok 1942 -ben szinte folyamatosan folytak. Napi hat bevetés volt a szokás, nem kivételes. A "Repülő erődök" razziák visszavágásakor a csaták jellege alapvetően más volt. Egy meglehetősen tipikus rajtaütés, a berlini sztrájk 1944. március 6 -án 814 bombázó és 943 vadász részvételével történt. Az első gép reggel 7.45 -kor szállt fel, a bombázók csak tizenegy órakor lépték át a partvonalat, az utolsó 16.45 -kor landolt. Bombázók és vadászgépek csak néhány órán át voltak a levegőben Németország felett. Ilyen körülmények között akár két kirúgás is nagy siker volt. Sőt, a kísérő harcosok teljes tömege viszonylag kis térben volt a levegőben, így a légvédelemmel vívott párharc egyfajta "általános elkötelezettségre" redukálódott, és a gyakorlatban felismerte számszerű előnyét. A keleti fronton viszonylag kis támadó repülőgép -csoportok körül folytak csaták.
Alfred Grislavsky, Herman Graf szárnyvédje elmondta, hogy "az oroszoknak más taktikájuk volt - a fő feladatuk az volt, hogy megtámadják a szárazföldi csapatainkat, és ezért gyakran sikerült nagy előnnyel megtámadnunk őket a mi oldalunkon". Valójában, ha az ellenség nyolc "Pe-2", nyolc "Yak" vadászborítással, akkor rá lehet dobni egy 12 repülőgépből álló egész századot, három Schwarmet, négy-négy repülőgépet, és egy órával később ugyanazt a csoportot támadhatja meg. Il-2 "hasonló harci borítással. Mindkét esetben a Luftwaffe támadó "szakértői" számbeli előnyhöz jutnak. Ezt rádióvezetés segítségével érte el. A Birodalom légvédelemében a pilótáknak egyszerre kellett támadniuk egy nagy bombázó tömeget, amelyet ugyanolyan nagy számú harcos fedett. Olyan lenne, mintha több szovjet légi hadsereggel ütközne keleten 7000 méteren. A keleti fronton ritkák voltak a levegőben zajló nagy "általános csaták"; a Birodalom légvédelemében minden rajtaütés ilyen csatává vált. Nem maguk a nehézbombázók voltak a fő probléma.
A nyugati szerzők által gyakran idézett nyugati front borzalmai Hans Philip előadásában nagyon színesen írják le a B-17 alakulat támadását: „Amikor megtámadsz egy 40 erődítményt, minden utolsó bűnöd villámgyorsan felvillan a szemed előtt. Ilyen érzésekkel egyre nehezebb követelni a század minden pilótájától, különösen a legfiatalabb altisztektől, hogy ugyanúgy harcoljanak, mint én.” Ezeket a rémtörténeteket azonban nem támasztja alá a statisztika. Nagyon kevés megbízható példa van arra, hogy ászok, vagy akár csoportok / századok parancsnokai haltak meg négymotoros bombázók védekező tüzéből. A Luftwaffe "szakértői" meglehetősen gyorsan kifejlesztették a nehéz bombázók homlokán történő támadásának taktikáját, ami lehetővé tette a védekező géppuskák hatalmas tüzének elkerülését. Philip maga halt meg a kísérő vadászpilóta sorából. Éppen ellenkezőleg, azonnal megnevezhet több német ász nevét, akik a keleti front légitüzérei áldozatául estek. Ezek közül a leghíresebb Otto Kittel, a Luftwaffe negyedik legjobb ásza. Pályafutását megszakította az Il-2 lövész 1945. február 14-i fordulója. Egy másik jól ismert példa egy ígéretes fiatal ász, a 20 éves berlini Hans Strelow (67 győzelem), aki a Pe- 2 lövész 1942 márciusában. Az 53. vadászszázad II. Csoportjának parancsnoka, Hauptmann Bretnets 1941. június 22-én az "SB-2" lövész súlyosan megsebesítette a "ShKAS" -ot, majd a kórházban meghalt. Röviden, a Repülő Erődök nagy és szörnyű lövői nem voltak sokkal jobbak, mint a támadó repülőgépek és a közeli bombázók lövöldözői. Az egyik tényező kárpótolt a másikért: a nehézbombázók „doboza” sűrű védekező tüzet hozott létre, és a kompaktabb egy- és kétmotoros repülőgépek arra kényszerítették a támadókat, hogy rövidebb távolságból közelítsék meg őket.
A nyugati háború valójában a Luftwaffe harcosainak fogása volt egy óriási "élő csalin"-a "B-17" és a "B-24" "dobozainak" "bélben" tízezrei és száz kilométerei harcosok leple alatt. Ilyen körülmények között az amerikaiak könnyebben tudták realizálni számbeli előnyüket, mint a Vörös Hadsereg légiereje.
Az ászok helye a Vörös Hadsereg Légierőjében
Egyrészt a pilóták nagy teljesítményét a Vörös Hadsereg Légierő parancsnoksága támogatta. Pénzbónuszokat osztottak ki a leütött ellenséges repülőgépekért, bizonyos számú elesett vadászpilótát díjakért adtak át. De másfelől érthetetlen közömbösség mutatkozott a pilóták lebuktatott és személyes beszámolóinak elszámolási folyamatának formalizálása iránt. A szovjet légi egységek jelentésének dokumentumfolyamatában nem vezettek be olyan üres helyeket, amelyek a lelőttetést szolgálják, és amelyet a pilóta töltött ki egy sikeres "vadászat" után. Ez meglehetősen furcsának tűnik az 1942 óta folyamatosan növekvő jelentésformálás hátterében. Bevezették a harci formákat és az egységek erejét, a veszteségek elszámolását (az ún. 8. számú nyomtatványt), amelyet tipográfiai módszerrel nyomtattak ki. Még egy speciális nyomtatvány kitöltésével is beszámoltak a lóállomány állapotáról. 1943 -ban mindezen bejelentési formákat továbbfejlesztették, a formák egyre bonyolultabbak és továbbfejlesztettek voltak. A klerikális festészet igazi remekei voltak, amelyek mellett Malevics "Fekete négyzete" úgy néz ki, mint egy iparművész szánalmas kézműves munkája. De a jelentési űrlapok sokfélesége között egyáltalán nincs olyan űrlap, amelyet a pilótáknak kellene kitölteniük a lezuhant repülőgépekről szóló jelentésekként. A pilóták irodalmi képességeik és a helyesírás és írásjelek ismeretében továbbra is írtak, szabad formában írták le a légi harcot. Néha a katonatisztek tollából nagyon részletes jelentések kerültek elő, amelyek jelzik a lőtávolságokat és a manőverezési sémákat, amelyek információtartalmukban lényegesen felülmúlják a németek "abszusszmeldungjait". Általában azonban úgy tűnt, hogy a magas rangú parancsnokságot nem érdekli túlzottan a lerobbant ellenséges repülőgépekről szóló jelentések. Ezeknek a "fent" jelentéseknek a hitelességét meglehetősen szkeptikusan értékelték, időszakosan villámokat dobtak le, amikor a statisztika teljesen meggyőzőnek tűnt. Mindez arra utal, hogy a győzelmek statisztikájára elsősorban maguknak a pilótáknak volt szükségük. Hadd emlékeztessem önöket, hogy az "ász" kifejezést eredetileg a franciák vezették be az első világháborúban. A legjobb pilóták nevei körüli újsághírek célja az volt, hogy fiatalokat vonzzanak a katonai repüléshez. Gyakran a katonai pilóta rutinszerű és veszélyes munkája sportos szellemet kapott, vadászati izgalmat keltett.
Egy másik érdekes tény is észrevehető, ha a pilóta által a tények után bejelentett győzelmek megbízhatóságát elemezzük, az ellenség adatait felhasználva. Ilyen elemzést például a fent említett Yu. Rybin végzett az Északi-tenger több pilótájával, különösen az egyik leghíresebb szovjet ásszal a háború után, a légierő főparancsnoka, P. S. Kutakhova. Kiderül, hogy sok ász számára az első két, három vagy akár hat győzelem nem igazolódik. Ugyanakkor a jövőben minden sokkal vidámabban megy, több győzelemre is találnak megerősítést egymás után. És itt elérkeztünk a fő dologhoz, amelyet a repülőgépen lehúzott jelek adtak a lezuhanásokról. Bíztak a pilótában a képességeiben. Képzeljük el egy pillanatra, hogy a győzelmek rögzítésének valódi rendszere helyett egy unalmas, többlépcsős ellenőrzést tartunk, amelyben az erdei sűrűben keresik a bejelentett "rendetlen" tetemét. Ha kiderül, hogy az ellenség „ereszkedő” vagy „véletlenszerűen leeső” repülőgépét valójában nem lőtték le, akkor ez nagy csapás lesz a kezdő pilóta számára. Éppen ellenkezőleg, a "leszállással való távozás" után megjelölt jel lelkesedést kölcsönöz a pilótának. Magabiztosabban fog manőverezni, nem fél attól, hogy harcba száll egy veszélyes ellenséggel. Átlép a fő akadályon - az ellenség sebezhetetlenségének érzésén. Ha holnap elküldik a rohamosztagosok kísérésére, már magabiztosan tekint az égre. Nem állati félelem rejtőzik az ismeretlentől a szívében, hanem az áldozatra váró vadász izgalma. A tegnapi kadett teljes értékű vadászpilóta lesz.
A Vörös Hadsereg Helyszíni Kézikönyvében a repülés feladatait egészen egyértelműen írták le: „A repülés fő feladata a szárazföldi erők harci és műveleti sikerességének elősegítése” [45 - 23. o.]. Nem az ellenséges repülőgépek megsemmisítése a levegőben és a repülőtereken, hanem a szárazföldi erők segítése. Lényegében a vadászrepülőgépek tevékenységei a sztrájkrepülőgépek tevékenységének támogatását és csapataik fedezetét célozzák. Ennek megfelelően bizonyos számú ütőrepülőgéphez azonos vagy akár valamivel nagyobb számú vadászrepülőre volt szükség. Hogy miért, az teljesen nyilvánvaló. Először is le kell fedni a támadó repülőgépeket, másodsorban a vadászgépeknek mindig független feladataik vannak a csapatok és fontos objektumok fedezésére. Mindegyik harcosnak szüksége van egy pilótára.
A fő szempont, amire figyelni kell, a légierő valódi hatékonyságának és az ászok beszámolóinak összehasonlítása. Például az 1944 -es romániai szovjet rohamosztagos ezredek több ezer katonát hajthatnak végre, sok tonna bombát dobhatnak le, és általában nem találkozhatnak különösen a Luftwaffe és a Hartmann harcosokkal. A Hartmann és Barkhorn által egyszerre lelőtt repülőgépek a szovjet légierő ilyen irányú repüléseinek több százalékát adták, észrevehetően engedve a pilótahibák és a műszaki hibák miatti veszteségeknek. A megaass üzemmódban való munkavégzés, napi hat kilépés és nagy front lefedése rendellenes helyzet. Igen, könnyen gólt szerezhetnek, de a légierő egésze nem oldja meg csapatainak lefedésének problémáját, és légicsapásokkal befolyásolja a műveletek lefolytatását. Egyszerűen azért, mert a "szakértők" egy kis csoportjának felbukkanása fizikailag nem fogja tudni ellátni ezeket a feladatokat. Éppen ellenkezőleg, a légierő számbeli fölényének biztosítása az ellenséggel szemben egyáltalán nem kedvez a személyes számlák gyors növekedésének. A pilóták naponta egy -két robbantást hajtanak végre, és a légierő erőfeszítéseinek a szárazföldi erők fő támadása irányába történő tömegezése esetén az ellenséges repülőgépekkel való találkozás valószínűsége exponenciálisan csökken. Ezt a tézist egy egyszerű számítással magyarázom.
Legyen a "kék" öt vadászgép és öt bombázó, míg a "piros" húsz vadászgép és huszonöt bombázó és támadó repülőgép. Például több légi csata során a "kék" elveszíti mind az öt bombázót és egy vadászgépet, a "piros" pedig öt vadászgépet és öt bombázót és támadó repülőgépet. Ebben az esetben a "kék" azon képessége, hogy befolyásolja az előrehaladó "vöröset", nullával egyenlő, és a "piros" megtartja kezdeti sokkképességének 75% -át. Ezenkívül a „vörös” maradék 20 bombázója és támadó repülőgépe 100 példányban 2000 tonna bombát dob az ellenségre, míg a „kék” 5 bombázója 50 robbanást hajt végre, és 250 tonna bombát dob le, mielőtt lelőnék őket.. Ennek megfelelően tíz repülőgép "piros" elvesztése az X. "kék" ász személyes számlájának 30 egységgel történő növekedéséhez vezet (figyelembe véve az ilyen esetekben a csaták tényleges eredményeinek szokásos túlértékelését). A "kék" hat ténylegesen lelőtt repülőgépe öt -öt győzelemmel növeli K. és P. ászok személyes pontszámát, további két győzelmet pedig a kezdő V. és L. ászok írnak jóvá a háború eredményei szerint, teljesen lehetséges, hogy az X. "kék" pilótája 352 lelőttet vesz fel, K. és P. pilóták "vöröset" - 62, illetve 59 -et. A légierő akcióinak hatékonysága összességében nyilvánvalóan nem kedvez a "kéknek", kevesebb bombát dobnak le, és harcosaik akcióival enyhén csökkentik az ellenséges repülőgépek ütőerejét.
Az egyenlő erők összecsapása nem vezetett volna egy pilóta személyes számlájának meredek növekedéséhez; a légi harcok eredménye elkerülhetetlenül sok pilótára kenődik. A magas pontszámok eléréséhez vezető út egy kiváló ellenséges haderővel folytatott háborúban zajlik, kevés pilótával. Ha ebben a példában a „kék” öt harcosát és öt bombázóját ellenzi egy bombázó és egy „vörös” harcos, akkor a „vörös” K. pilótájának minden esélye megvan arra, hogy ne nyerjen két szerencsétlen győzelmet, de mindhárom vagy négy. Különösen akkor, ha ütési és futási problémát állítunk be. Éppen ellenkezőleg, a kék ászok küzdöttek, hogy megosszák az egyetlen lelőtt bombázót. Röviden, választhatunk a lovaglás és a „dáma” között, a törzsön lévő csillagok vagy a gerincen lévő csíkok és a légierő által elért eredmények között. A háromjegyű ászok számláinak elrendezése lényegében nem okozott technikai problémát. Ehhez fel kell hagyni a repülőgépek tömeggyártásával és a vadászpilóták tömeges kiképzésével. Néhány szerencsés személyre szabott repülőgépet díjazna, amelynek motor alkatrészeit kézzel dörzsölték egymáshoz, ezeket a repülőgépeket laboratóriumi módon gyártották, mint az "ANT-25" esetében, amelyen V. P. Cskalov Amerikába repült a sarkon keresztül. Az ember nem is szenvedhetett, és felfegyverkezhetett a "János bácsi" által kézzel összeszerelt "Spitfires" -el, akik mögött évtizedeket töltöttek a gépnél. A. Pokryshkin és I. Kozhedub ilyen darabos repülőgépeken támadta volna meg a német századokat, ütöttek a „hit and run” elvén, és napi hat rovást hajtottak végre. Ebben az esetben két év múlva teljesen reális lenne, ha összegyűjtenének 300 lelőtt testvért. A vége az lett volna, hogy a németek megállnak az Arhangelszk - Asztrahan vonalon. A szárazföldi erők számára ez anekdotikus helyzettel fenyegetett "és nem lesz légi támogatás - a pilóta beteg". Szinte ennek a halhatatlan anekdotának a szellemében alakultak ki az események 1945 telén, Kurlandon. Aztán Otto Kittel, az 54. harci század ászának halála után a gyalogosok kétségbe estek: "Kittel meghalt, most mi vagyunk határozottan kész. " De a háború után büszke lehet erre a Kittel 267 győzelmére. Nem meglepő, hogy elhagyták a Vörös Hadsereg Légierőjének ilyen kétes boldogságát.
A Szovjetunióban a választás teljesen szándékosan történt egy hatalmas légierő javára, és minden tömegrendezvényre az átlagos szint elkerülhetetlen süllyedése következett be. A "fabzaychat" által gyártott tömeges sorozatú repülőgépek elvesztették a prototípusok műszaki jellemzőit a felület geometriájának és minőségének megsértése miatt. Az autók tömegének üzemanyaggal való ellátásának szükségessége az üzemanyagigény csökkenéséhez vezetett, a laboratóriumi 100 oktánszámú benzin helyett, amely literenként hordónyi kőolajat vett fel, katalitikus krakkolású benzint szállítottak, amelynek oktánszám 78-as volt. az üzemanyag csökkentette az amúgy is közepes motor teljesítményét, csökkentve a repült teljesítményű vitorlázórepülőgépet törött geometriával. Ugyanakkor magát a repülőgépet eredetileg tömeggyártásra tervezték, a szűkös anyagok fára és acélra történő cseréjével. A repülőgépek nagy tömegének jelenléte azonban lehetővé tette, hogy a nemzet legjobb fiataljai ne puskát vagy géppuskát, hanem erőteljes és manőverezhető hadviselési eszközt kapjanak. Ők már rengeteg bombával meg tudták védeni a gyalogságot a bombázótól, légi harcban tapasztaltabb társuk akcióit biztosították, és végül megkapták az esélyt, hogy maguk is ász legyenek.
Van egy jól ismert nyilatkozat I. V. Sztálin: „nincs pótolhatatlan”. Ezek a szavak tartalmazták a szovjet vezetés teljes materialista filozófiáját. Abszurd lenne, ha stratégiáját személyiségekre alapozná. A légierő harci képessége, amely több százezer ember feje fölött, több száz kilométer fronton működik, nem függhet egy vagy akár tíz ember hangulatától és moráljától. Ha a megaas hibázik és leütik, akkor ez a veszteség egyrészt nagyon érzékeny lesz, másrészt nehéz pótolni. Egy olyan megaas kialakulása, mint Hartmann, Barkhorn vagy Novotny, több év kérdése, ami egyszerűen nem fog a megfelelő időben létezni. Egy háborúban az emberek és a felszerelések elvesztése elkerülhetetlen. Ez különösen igaz a légierőre - az 1941 -es szovjet mozgósítási tervben a pilóták veszteségeit joggal feltételezték a legnagyobbnak a fegyveres erők ágai között. Ennek megfelelően a parancs feladata egy mechanizmus kialakítása ezen veszteségek hatékony feltöltésére. Ebből a szempontból a tömeges légierő stabilabb. Ha háromszáz harcosunk van, akkor még több tucat pilóta elvesztése sem lesz végzetes számunkra. Ha tíz harcosunk van, amelyek fele megaas, akkor öt ember elvesztése súlyos csapás lehet. Sőt, súlyos csapással, elsősorban a szárazföldi erőkre, a hírhedt "Kittel meghalt, és most végeztünk".
* * *
A két ország légierőinek összehasonlításakor a bejelentett leesések száma nem objektív mutató. A törzs farkára festett "Abschussbalkens" vagy "csillagok" száma objektív mutatója a pilóta képességének egy adott ország légierőjén belül, semmi más. Háromjegyű ász pontszámokat lehet elérni, ha szándékosan úgy döntenek, hogy légháborút folytatnak az ellenség számbeli fölényével, és folyamatosan repítik a repülés egységeit és alakulatait a front passzív szektoraiból a csaták hevébe. De ennek a fegyvernek a megközelítése kétélű, és nagy valószínűséggel a légi háború elvesztéséhez vezet. Dióhéjban a kísérleti számlák közötti különbség oka a következőképpen magyarázható:
1) A skála hatása, vagy ha úgy tetszik, a "vadász hatás". Ha egy vadász öt fácánnal lép be az erdőbe, akkor lesz esélye 2-3 madarat hazahozni. Ha ellenkezőleg, öt vadász bemegy az erdőbe egy fácán után, minden készség csak egy tetemet eredményez a szerencsétlen madárból. Ugyanez a helyzet a háborúval a levegőben. A levert célok száma egyenesen arányos a levegőben lévő célok számával.
2) A légierő intenzív használata a németek részéről. Napi hat rohanást repülve, miközben folyamatosan halad a frontvonal mentén a válságok elhárítása vagy támadóműveletek végrehajtása érdekében, nem nehéz hosszú idő alatt többet lőni, mint naponta egyszer repülni, és mindig a front ugyanazon szektorában marad.
