Augusztus elején reggel, egy ismerős mérnökkel együtt, Mihail Nikiforovich Efimov elhagyta a házat, és a város felé vette az irányt. A körúton hirtelen megállította őket egy fehérgárda járőr, és követelte az irataikat. A haditengerészeti tiszt az útleveleket lapozgatva a mérnöknek dobta: „Szabad vagy. És maga, Efimov úr, jöjjön velem."
Levezettek a lépcsőn a kikötőbe. Ott hajnalban hajnalban kikötött egy Denikin romboló, amelyet a 2. rangú Kislovszkij kapitány parancsolt. - Mit csináljak vele? - kérdezte az Efimovot kísérő tiszt Kislovszkijtól. "Lő!" - hangzott a kapitány válasza.
Efimovot egy hosszú csónakba ültették, és az öböl közepére vitték. „Adok esélyt az üdvösségre” - javasolta a csónakért felelős tiszt. - Ha partra érsz, nem lövök. - Megpróbálom - értett egyet Jefimov, és miután becsült tisztességes távolságot a parttól, hozzátette. - Bár kicsi az esély. De hiszek az ígéretében. Kezét kioldották, és a tengerbe vetette magát. Néhány pillanatig víz alatt volt, de alig bukkant elő, lövés dördült. Akkor még nem volt 38 éves.
Tehát egy szemtanú szerint elmondta Oroszország első repülőgépének V. G. életének utolsó perceit. Sokolov, akinek átadták az iratait a pilóta halála után.
Efimovot nézők milliói szerették, Oroszországban, Franciaországban, Olaszországban, Magyarországon csodálták, bálványozták azok, akik merész járatokat néztek a kék égen. A repülés királyának, a repülés istenének nevezték. „M. N. Efimova nagy betűkkel van beírva a repülés történetébe - írta lelkesen a "Vozduhoplavanie" magazin. - Nem csak idővel ő az első orosz repülő, ő az első abban a tekintetben, hogy ő a legnépszerűbb Oroszországban, és hogy külföldön a legismertebb, és hogy ő a legtapasztaltabb a már elég sok orosz közül szórólapok. A repülés művészetét olyan mértékben sajátítja el, amennyire a természetes tehetségek számára hozzáférhető. És minden bizonnyal rendelkezik ezzel a tehetséggel, mint repülő. Ezért haladt előre egyszerre, és ezért változatlan sikerrel repül. Feltűnő szépségével, bátorságával és időtartamával a külföldi és mostani oroszországi járatok során megszerezte az első oroszországi és a harmadik repülőpilóta nevet."
Efimov 1881. november 1 -én született a Szmolenszki régióban. A család nagyon szerényen élt. A jobb élet keresése érdekében Odesszába költöztek, ahol az idősebb Efimov örökbefogadott fia, Polievkt élt. Apja, nyugalmazott altiszt, lakatosként dolgozott a kikötői műhelyekben, Mihail egy vasúti műszaki iskolában kezdett tanulni.
Ebben az időben az odesszai fiatalok szenvedélyesen szerették a gépjárműveket. Ez a hobbi nem múlt el a fiatal Efimov mellett. Más honfitársaival együtt versenyeken vesz részt, díjakat és díjakat nyer. 1908 -ban és 1909 -ben Mikhail Oroszország bajnoka lett a motorsportban.
És mégis vonzza a születő repülés. Először felmászik egy vitorlázórepülőre, amelyet A. Tsatskin odesszai mérnök tervezett. Minden szabadidejét a munkából, és Mikhail ekkor villanyszerelőként dolgozott a délnyugati vasút odesszai ágának távíróhivatalában, vagy a hangárban, ahol a vitorlázóállvány áll, majd a terepen tölti a készülék előkészítését. repüléshez. De alig várja, hogy elsajátítsa a repülőgépet, megtanulja a repülés művészetét. Aztán megjelent egy lehetőség.
Odessza bankár báró I. F. Xidias úgy döntött, hogy repülőgépet vásárol annak érdekében, hogy kereskedelmi járatokat szervezzen az orosz városokban. Ehhez azonban pilóta kellett. Javasolta a már jól ismert pilótát, Szergej Utochkin-t. A feltételek azonban annyira megterhelőek voltak, hogy Szergej Isajevics visszautasította. Ekkor Xidias Efimovhoz fordult. Semmit sem tudott honfitársa szerződésének megtagadásáról, és beleegyezett.
A szerződés kemény volt. Ksidias 30.000 frankért fizeti Efimov tanulmányait Anri Farman franciaországi repülőiskolájában, Mihail pedig három évig köteles volt különböző orosz városokban járatokat mutatni. Efimov aláírta a szerződést, és Franciaországba távozott.
Nem volt könnyű az orosz srác Farmanéknál. "Az iskolában csak repülni tanítottak, a többit pedig magamnak kellett kitalálnom. De mi van akkor, ha egy szót sem tudok franciául? Valahogy rájöttem a gépre - már összeszereltem a vitorlázót, de motor, a repülőgép szíve, nekem nem volt könnyű. A "Gnome" motor forgó, összetett. Az iskolában senki nem mutat semmit, nem tudok mit kérdezni - csak sírjon " - írta Mihail.
Ennek ellenére az orosz srác sikere elképesztő. Henri Farman és testvére, Maurice nem örülnek egy okos és kitartó tanulónak. Mihail Henrivel repül, megérdemli a dicséretét. „Jó” - becsüli Farman szeretett tanítványa sikerét egyre gyakrabban, „jó!”
N. Popov és M. Efimov orosz pilóták a franciaországi kiképzésen
1909. december végén Efimov végrehajtotta első független repülését. Az eseményről a következőket mondta: „Az újonnan indított repülőgépet először maga Farman ellenőrizte és tesztelte, aki három mérföldes utat tett meg rajta. Nem hittem, hogy aznap önálló repülést fogok végezni. De a tanárom hitt, és hirtelen, a teszt után azt mondta nekem: "Ülj le!" Felszálltam a repülőre, és vártam, hogy Farman velem üljön, mint korábban. De csodálkozásomra félreugrott az apparátusról, tudassa a körülötte lévőkkel, hogy lépjenek félre, és rám kiáltottak: - Adjatok hozzá! Aggódtam, de ugyanabban a pillanatban visszafogtam magam, koncentráltam, megragadtam a kormányfogantyút, és felemeltem a bal kezemet, jelezve, hogy engedje el a repülőgépet. Miután 30 méteres felszállást futottam, meredeken szárnyaltam tíz méter magasságig. Az első percekben megzavartak a repülőgép gyors mozgásai, amelyek 70 mérföld / óra sebességgel repültek. Az első körben még nem volt időm megszokni a készüléket, és főleg az egyensúlyomat próbáltam megőrizni. De néhány perc múlva már teljesen tájékozódtam, majd magabiztosan repültem tovább. És így negyvenöt percig a levegőben maradtam. A motor jól működött, de nagyon hideg volt."
1910 január második felében az érettségire a Farman repülõiskolában került sor. A vizsgák feltételei szerint Mihail háromszor 30 métert emelkedik 10 m / s széllel. Összesen aznap 1 órát és 30 percig tartózkodott a levegőben. Efimov lett az első orosz állampolgár, aki pilóta oklevelet kapott, és 35. a világon.
Aztán jöttek új járatok. A Sport and Science magazin erről írt: „M. N. Efimov, az Odessa Aero Club első pilóta-pilótája számos ragyogó repülést hajtott végre a franciaországi Shalonsky mezőn. Utolsó járatainak egyike a legkiemelkedőbb. Amikor több mint kétszáz métert emelkedett, és ezen a magasságon egy órát repült a fák és erdők felett."
Mikhail Farman sikerei annyira lenyűgözik, hogy utasítja, hogy tanítson műrepülést négy francia tisztnek, rábízva a repülőgép tesztelését. Ebben az időben a tervezők és cégek között éles küzdelem folyt az elsőbbségért a földön, a levegőben - a rekordokért és a győzelmekért. Efimov pedig belekeveredett ebbe a harcba. Először Farman segítségével. Henri úgy döntött, hogy megdönti az Orville Wright által felállított rekordot egy utazás során egy utassal. Efimovra bízta ezt a fontos feladatot. Egy hideg nyirkos napon, 1910. január 31 -én M. N. Efimov a "Sport és Tudomány" magazin kiadójával, Ambrossal a fedélzetén felszállt.
„60 kilométeres sebességgel repülünk” - írta Ambros. - Elegem van az előretekintésből, elkezdek körbenézni: itt van egy végzetes erdő a mező közepén, ahol fiatal repülők halnak meg. Széles körben körbejárjuk. Hirtelen mögötte "Antoinette" felszáll. Efimovnak ez nem tetszik. Kormányzunk és feljebb megyünk. Efimovnak köröznie kell a mező felett. Repülünk a szomszédos mezőre, ahol a lövöldözés zajlik. Feszülten a szemem, a komisszárok figyelmeztetően lámpást akasztottak a rúdra, és előtte, ó öröm, vörös zászló lobog - nincs Wright -rekord! Feltéve, hogy minden erőmből Efimovot három ütéssel a nyakamra mértem. Efimov bólogat a fejével, megértem, most világcsúcstartó."
A pilóta és utasa 1 óra 50 percet tartózkodtak a levegőben, ez idő alatt 115 kilométert tettek meg. Az odesszai közönség, a helyi repülőklub tagjai, akik szorosan követték Efimov sikerét Franciaországban, alig várták, hogy honfitársuk járatait láthassák szülőhazájában, Odesszában. Az újságokat érdekelte: vajon megtörténnek -e Efimov járatai és milyen hamar? Mit gondol erről az odesszai repülőklub vezetősége? Mihail levelet kap Franciaországba visszatérési ajánlattal.
1910 februárjában az odesszai repülőklub új elnökének nevében A. A. Anatra Mihail Nikiforovich táviratot küldött. „A gyerekkorból származó szükség kínzott engem” - írta fájdalommal. - Franciaországba jöttem. Nehéz és fájdalmas volt számomra: egyetlen frankom sem volt. Bírtam, azt gondoltam: ha repülök, értékelni fogják. Kérem Ksidias -t, hogy adjon beteg apjának 50 rubelt, ő ad 25. Én rövidre vágom, 200 rubel előleget kérek, 200 frankot ad (ami 2,5 -szer kevesebb, mint 200 rubel). Apám pénz nélkül meghalt, és pénz nélkül világrekordot állítottam fel egy utassal. Ki fogja értékelni művészetünket! Itt kedves diákok fizettek értem, hála nekik. Fáj és szégyen nekem, az első orosz pilótának. Ajánlatot kaptam Argentínába. Keresni fogok - mindent kifizetek Xidiasnak. Ha a szerződést nem rombolják le, nem látom hamarosan Oroszországot. Kérem bocsásson meg."
Anatra így válaszolt: „Minden megoldódik. Azonnal távozzon. Efimov gőzhajón repülőgépet küldött, ő pedig vonattal ment Odesszába.
1910. március 8 -án igazi ünnep volt Odesszában. Az első orosz pilóta több ezer fős közönség előtt mutatta be tudását. Felszállt, fordulatokat, hullámvölgyeket hajtott végre, leszállt, újra felszállt. A közönség ujjongott. Jutalomként a bátor honfitársat babérkoszorúval ajándékozták meg: "Az első orosz repülőgéphez".
Amikor az ünnep véget ért, el kellett dönteni a szerződés sorsát. Korai felmondása miatt Ksidias 15.000 rubel büntetést követelt! Az aeroklub tanácsosai kérték Xidiást, hogy engedje el a büntetést. Ellenállt. Utolsó szavai: "Egyetértek 10 ezer rubellel."
És ekkor a jelenlévők csodálkozására Efimov váratlanul félbeszakította ezt a szégyenletes alkudozást. 26 ezer frankot vett elő, és dobta Xidiászt. Az események ilyen fordulatától megdöbbenve mindenki megdermedt. - Honnan szerzett ennyi pénzt? - kérdezte az egyik barát. - Farmantól kaptam kölcsön - sóhajtott keserűen Mihail. - Szóval nagyra értékeli, hiszen ilyen összeget vett fel.
De az adósságot vissza kell fizetni, és Efimov ismét Franciaországba megy. Távozása előtt táviratot küldött Alekszandr Mihailovics nagyhercegnek, aki felügyeli az orosz repülést. „A sors az első osztályú pilóták sorába jelölte”-írta-, alig várom azt a pillanatot, amikor megszabadulok mindenféle szerződéstől és erkölcsi kötelezettségtől a társasággal és néhány személlyel kapcsolatban, akik lehetőséget adtak arra, hogy jelenlegi pozíciómat a repülők között, felajánlom szolgáltatásaimat kedves hazám. Fájdalommal hallom, hogy Farmant Szentpétervárra idézték, hogy átadja a készüléket és kiképezze a műrepülő tiszteket. Közben, ahogy én, Oroszország fia, ingyen tettem ugyanezt Franciaországban."
Több mint két hónapig tartott a válasz. 1910 májusában Efimov levelet kapott Alexander Matveyevich Kovanko tábornoktól, aki az Oroszországi Repülési Bizottságot vezette. - A hadügyminiszter - írta a tábornok - azt javasolta, hogy kérdezzem meg, milyen feltételekkel léphet be a katonai szolgálatba, elsősorban az orosz hadsereg tisztjeinek kiképzése céljából.
Ezért ott, a fővárosban ennek ellenére érdeklődni kezdtek javaslata iránt. Efimovot behívták Pétervárra, a nagyherceghez. A beszélgetés nem volt olyan hosszú, de az eredmény boldoggá tette: megkapja a Szevasztopolban nyitó repülőiskola főpilóta posztját. Az orosz hadsereg tiszti pilótáinak kiképzésével bízzák meg.
De később lesz, de egyelőre Efimov kénytelen külföldön „ledolgozni” az Anri Farmannal kötött szerződést. Repül Franciaországban, Olaszországban, Magyarországon. Nizzában Efimov nyeri mind a négy díjat - a teljes távolságon, a gyorsaságon, a legkisebb felszálláson, utassal és utas nélkül. Mindenkit megelőz a távolsági tartományért és a repülés időtartamáért folyó versenyen a budapesti Aviation Week -en.
Olaszországban, Veronában ismét díjakat nyert. És nem véletlen, hogy az újságok felkiáltanak: „Ezt az embert acélból öntik. Sem az erős szél, sem az eső nem tudja megállítani. Oroszországnak büszkének kell lennie Efimov repülőgépre."
1910 szeptemberében Szentpéterváron került sor az Összoroszországi Repülési Fesztiválra. Természetesen más repülõkkel együtt Efimov is részt vesz bennük. „Bőrkabátban és szürke sapkában van, a legegyszerűbb. És nem hiába, hogy tegnap a kerületi rendőr nem akarta beengedni a hangárba, dokumentumot követelt, és még a nevét és rangját is papírra írta. Elképesztően mozgékony. Fordulatot fog tenni - és hirtelen testtartásával és tartásával, vállával, sőt arcának játékával emlékeztetni fogja Chaliapint …” - vallotta a pétervári újság.
Az ünnep első napján borongós és esős volt az idő. Úgy tűnik, a repülők haboznak a járatok indításában. És az első, aki a valamivel tisztább égboltra emelkedik, Efimov a "Farman" -ban. Repülése a leszállás pontosságáról szól. Az eredmény pontosan körben van. Hamarosan visszatért az égre. Kanyarok, ereszkedések, emelkedők. Aztán egy repülés egy versenyző Bleriot -szal …
Ezen az ünnepen Efimov két első díjat nyert a 10 méteres szélben történő repülésért, a katonai osztály összes díját a legnagyobb teher felemeléséért, a tengerészeti osztály első díját a feltételes fedélzeten való leszállás pontosságáért. a hajó.
Az ünnep után a Niva magazin ezt fogja írni: „A híres Efimov valóban megmutatta a repülés csodáit a terjedelmes Farmanon … Rendkívül bonyolult kunshtukot készített: vagy elesett, mint a kő, kiegyenesedve és csak késve késlelteti az ereszkedést. földet, vagy leírta a nyolcas ábrákat és a hurkokat. Búvárkodott, szinte azonnal felszállt a föld felszínéről, és soha nem látott pontossággal landolt a földön. A hatalmas repülőgép engedelmes, könnyű és kecses állat benyomását keltette a kezében."
Ezenkívül Efimov éjszaka repült, amint azt a "Vozduhoplavanie" magazin is bizonyítja: "Nagyon érdekes járatok voltak Efimov és Matsievich teljes sötétségben, és az első még nagy ködben is, és Efimov két utassal repült."
Az első orosz pilóta, mint senki más, megérti és felismeri a fiatal repülés szerepét a modern hadviselésben. „Itt a felderítés - mindent felülről láthat - utak, erdők, folyók, tavak, épületek, embercsoportok, csapatok, és tüzérséget célzó ellenség, és a bombázás, amit meg kell tanulni. Talán nem félhet a lövedéktől, olyan magasságban tartva, amelyet a golyók és kagylók elérhetetlenek. Könnyű elkerülni a golyókat a készülék manőverezésével. " És a következtetés: "Akinek jobb repülőgépei és tapasztaltabb pilótái vannak, könnyebben megkapja a győzelmet."
Nagyon boldog volt, amikor tanítványait meghívták a pétervári katonai körzet katonai manővereire. Minden itt volt: felderítés, ellenséges léggömbök megsemmisítése, bombázás és még légiharc is. Efimovnak tetszettek a manőverek. „Minden feladatot egyszerűen, pontosan és könnyen elvégeztek” - vallotta be a főváros tudósítójának. - Fentről mindent lát, észrevesz, visszajön és tájékoztat. Valahogy az ellenséges erőket vizsgálva a fejük fölött találtam magam. Látom a repülőgépre célzott puskapcsot. Át kellett vennem a tollat, és be kellett mennem a felhőkbe … Máskor nem számoltam ki a benzin mennyiségét, a saját és az „ellenség” tábora között kellett ülnöm. A lovasság felém vágtatott, és bejelentette, hogy fogságban vagyok. Általában a manőverek rendkívül sikeresek voltak, bármikor repültek, éjjel -nappal, nyugodt és szeles körülmények között, nem történt baleset."
A kétirányú repülőgép földtől való elválasztásának pillanata a vezérléshez - M. N. pilóta Efimov egy utassal
Efimov a Szevasztopol Repülési Iskola diákjaival együtt repül a kijevi katonai körzet és a Fekete -tengeri Század manőverein. Az orosz flotta történetében először a hajók akcióit repülőgépek fedték le - őrizték a századot a levegőből, tartották a kapcsolatot.
És a manőverek nagyon figyelemre méltó eredményei, amelyeket a magas értekezleten megvitattak. "Arra a következtetésre kell jutnunk, hogy ügyességükkel és szívhez szóló hozzáállásukkal a pilóták teljes mértékben bebizonyították, hogy a repülés már túlmutat az egyszerű szórakozás birodalmán, és jelenleg harci fegyver, amely felbecsülhetetlen értékű szolgáltatásokat képes ügyes kezekben nyújtani."
Efimov álmodik saját repülőgép létrehozásáról. Megismerkedik a repülőgépek, motorok különféle terveivel, speciális szakirodalmat olvas. Részletesen belemerül a motorok tervezésébe és működésébe. Miközben egy hónapig Franciaországban tanult, titokban Farman -tól, betegnek tettetve, tanítványként dolgozik egy motorgyárban, ahol a Gnome motort gyártják.
Barátainak és ismerőseinek többször is mesélt álmáról. A moszkvai műszaki iskolába érkezve bevallotta a diákoknak: „Eljövök Szevasztopolba, és most saját tervezésű készüléket fogok építeni. Többüléses, két vagy három utas számára. Azt hiszem, hogy könnyebb és robusztusabb legyen, mint mások. Erre vannak lehetőségek. Egyes alkatrészek eltávolíthatók, mások könnyebbek, anélkül, hogy veszélyeztetnék az egész berendezés erejét. Természetesen szükség van rá, és jó motor. Most nem a repülőgép repül, hanem a motor."
Később azonban, miután meglátogatta a frontot, Efimov úgy dönt, hogy kétüléses vadászgépet tervez két 100 lóerős motorral. minden egyes. A repülőgépnek el kell érnie a 180 km / h sebességet, és páncélozott fülkével kell rendelkeznie. A tervező előre hozta az alvázat.
Kezdetben úgy tűnt, hogy a harci jármű fejlesztése jól halad. Efimov üzleti utazást kapott Kijevbe. Ott a Politechnikai Intézet műhelyeiben egyéni egységeket és alkatrészeket fejleszt, sikeresen teszteli. És akkor - kellemetlenség … El kell mennie Szevasztopolba a repülőgép építésével kapcsolatos ügyekben. Nem engedik el, az üzleti utat nem hosszabbítják meg. Levelek engedély nélkül - botrány. "Háborús időkben! - háborodnak fel a főnökök. - A törvényszéke alatt!"
Az ügy rendkívül komoly fordulatot vesz. Szerencsére Alekszandr Mihajlovics nagyherceg közbelépett. A bíróság helyébe hét nap letartóztatás lépett. És - a frontra.
Efimov még a frontra küldése előtt táviratozta a nagyherceget: egy angol társaság érdeklődött a gépe iránt. Elfogadom, hogy magam építem. Mit kell tenni? A nagyherceg okoskodott: miért adja át valaki a dokumentációt, és elrendeli, hogy küldje el a rajzokat. Örülve, hogy az álom valóra válhat, Efimov elküldi a rajzokat a rendeltetési helyükre. És Efimov soha többé nem látta őket. Mintha a vízbe süllyedtek volna. Ezt követően a kutatók, miután a hadtörténeti archívum (RGVIA) alapjaiban csak rajz nélküli magyarázó megjegyzést találtak, arra a következtetésre jutottak, hogy a projektet átruházták vagy eladták a szövetséges Angliának.
Az Efimov által tervezett orosz vadászgép soha nem jelent meg. Mennyire nem jelentek meg eredeti repülőgépek és tucatnyi más tehetséges orosz tervező-rög. És itt illik felidézni egy nagyon figyelemre méltó, bizonyos értelemben a nagyherceg, az orosz repülés kurátora beszédét a Légi Flotta Osztály megnyitóján. Ez a beszéd rávilágít a cári hatóságok akkori hozzáállására a hazai repülőgép -tervezőkhöz.
„Leginkább a bizottságot nem szabad elragadtatni attól a gondolattól, hogy feltalálóink tervei szerint és minden bizonnyal orosz anyagokból légi flottát hozzanak létre Oroszországban” - figyelmeztet a nagyherceg. Vajon miért nem építünk saját, hazai repülőgépeket saját anyagainkból? De nem. A cár rokona azt javasolja, hogy csak kész repülőgépeket vásároljon Farmanból, Bleriotból, Voisinből. „A bizottságnak csak ki kell használnia ezeket az eredményeket” - foglalja össze a herceg. Se több se kevesebb.
Az első világháború kitörésével Efimov önként jelentkezett a frontra. A 32. repülési század részeként harcol a nyugati fronton. Felderítést végez, ellenséges állásokat bombáz. Kétségbeesett, bátor, bátor, megkapja a Szent György -keresztet. De nem jön ki az arrogáns arisztokrata főnökökkel, végül összeveszett. És jelentést ír azzal a kéréssel, hogy helyezze át egy másik különítménybe, tanítványához, Berchenko kapitányhoz.
Jefimov valamivel később megmutatta képességeit Oroszország első repülőjeként a fronton. A németek egyre aktívabban kezdték használni a repülőgépeket a csatában. Számuk a fronton folyamatosan nőtt. Velük harcolni kellett, ezért vadászpilótákra volt szükség.
Mihailt is a frontra idézték. Sőt, a parancs hangsúlyozta: "tekintettel Efimov polgár kiváló képességeire a nagysebességű repülőgépek irányításában, küldje őt a vadászgépek 4. különítményébe". Itt mindennap részt vesz a légi harcokban, lelőve az ellenséges repülőgépeket. A repülésben mindig szerencséje volt. Több tucat és több száz felszállás, leszállás, éles kanyarok, hosszú repülések, ereszkedések, légi csaták - és minden rendben.
Csak egyszer volt nehéz próbája. A budapesti Repülési Héten volt. Miután felszállt, kört tett a repülőtér felett, a második. Feljebb mászott. Éreztem, hogy valami nincs rendben a motorral. Próbáltam tervezni - a repülőgép nem engedelmeskedett, gyorsan zuhanni kezdett … Mihail a kórházban ébredt fel. Szerencsére viszonylag gyorsan felépült a zúzott fejből és veséből. Még a döntő versenyekre is eljutottam itt, Budapesten.
Rövid élete során Efimovot, a tisztán népből származó embert, kísérte az "alacsony" paraszt származása. Tiszti rangot nem szerezhetett, bár természetesen a többi pilóta közül senki sem érdemelte meg. Katonai rangra mutatják be. A Szevasztopol Repülési Iskola vezetője ezt írta az emeleten: „Efimov úr, az orosz repülés legnagyobb nagyságrendjét képviseli, és a levegőnél nehezebb járművek repüléstechnikai ismeretei szerint nagyon hasznos az OVF iskolában. Érdekli a katonai ügyek, és véleményem szerint nagyon hasznos lesz a háború idején. Azt gondolnám, hogy odaítélik M. N. Efimov a légierő hadnagyának rangjával. " De ezúttal sem lett tiszt.
Őt azonban kiszemelték. Nagyra értékelve az Imperial All-Russian Aero Clubnak nyújtott különleges munkákat és szolgáltatásokat, "a császár 1911. április 10-én legkegyelmesebben lemondott arról, hogy díszpolgári címet adományoz az All-Russian Aero Club teljes jogú tagjának, egy parasztembernek. a Szmolenszki tartományt és kerületet, a Vlagyimir voloszt, Dubrov falu, Mihail Efimov."
Ami a következő katonai rangot illeti, Mihail Efimov altiszti tisztet csak 1915. október 30 -án ítélték oda - "katonai kitüntetésért a mérnöki csapatok parancsnokává léptették elő". A háború még mindig tartott, és Efimovot a Szevasztopol-i vízrepülési különítményhez küldték. Ott a forradalom megtalálta, amire együttérzően reagált. „Efimov még korábban csatlakozott a bolsevikokhoz. Kiváló agitátornak bizonyult, rengeteg propagandamunkát végzett a pilóták és a tengerészek között. Mindenki szerette és tisztelte őt. Akkor repültünk különböző fehér bandák elleni műveletek során. Efimov is részt vett ezekben az ellenségeskedésekben” - emlékezett vissza Ye. I. Pogossky.
Amikor a németek elfoglalták Szevasztopolot, Efimovot letartóztatták, akit azzal vádoltak, hogy „bolsevik tengerészek megöltek tiszteket”, és börtönbe zárták. A Vörös Hadsereg felszabadult, de a beavatkozók ismét megfenyegették a várost. El kellett indulnom szülőföldjére, Odesszába, ahol tragikus halála utolérte.
