2014. április 18 -án az Egyesült Államok megtiltotta egy orosz légi megfigyelő repülőgép ellenőrző repülését a területére. Az ilyen járatokat rendszeresen hajtják végre az 1992 -ben Helsinkiben (DON) aláírt többoldalú nemzetközi szerződés - a nyílt égbolt program keretében. Alexander Lukashevich, az orosz külügyminisztérium szóvivője kijelentette, hogy az Egyesült Államok "rendkívül konstruktív álláspontot képvisel az orosz digitális megfigyelőberendezések tanúsításával kapcsolatban".
A Szabad Beacon egy meg nem nevezett amerikai külügyminisztériumi tisztviselőre hivatkozva kifejti: az amerikai titkosszolgálati tisztviselők és kongresszusi képviselők azt szeretnék, ha Barack Obama adminisztrációja megtagadná az "új orosz megfigyelő repülőgépek digitális érzékelőkkel való hitelesítését", beleértve a legújabb radarokat, amelyek lehetővé teszik a repülőgép "látását". épületeken keresztül”(a folyóirat szövege).
Az események ilyen fejlődése nem múlhat el a katonai légi felderítés területén kezdő szakértő - Alexander Roshka hadsereg riportere. Elment a gyárba, ahol Oroszország legmodernebb légi megfigyelő repülőgépeit gyártják, amelyet a JSC Tupolev -ben fejlesztettek ki a Tu -214 utasszállító repülőgép alapján - a Kazan Aviation Plant, V. I. S. P. Gorbunov, aki a United Aircraft Corporation tagja.
Formálisan ezt az utat egy fontos eseményre időzítették - a Tu -214ON vonal második repülőgépének átszállítására az orosz légierőhöz. Ennek ellenére sorban kezdem.
Azonnal meg kell mondanom, hogy nem volt időkorlátunk. Az üzem sajtószolgálata két napot szánt arra, hogy megismerkedjen a Tu-214ON "kémrepülőgéppel", és tanulmányozza a Tu-22M3 szuperszonikus rakétát szállító bombázók korszerűsítési folyamatát.
A program első része a TU-214OS ultra nehéz az amerikaiak számára. Miért félnek tőle annyira az amerikaiak, három szakember segítségével próbáltam kideríteni. Szergej Shmarov, a Kazan Repülőüzem műszaki igazgatóhelyettese, az OJSC Rádiótechnikai Konszern Vega képviselője - Vlagyimir Medvegyev a Nyitott Égbolt megfigyelőrendszer főtervezőjének helyettese és az Orosz Légierő mérnöke, Oleg Lutsiv alezredes.
A mai napig 7 repülőgép üzemelt az Open Air program keretében az orosz légierőben: öt - An -30B, egy - Tu -154MLK, egy - Tu -214ON. Most két modern Tu-214ON szolgál majd a soraiban.
Szergej Shmarov beszélt a repülőgép céljáról és néhány műszaki jellemzőjéről:
Balról jobbra: Szergej Shmarov, a Kazan Repülési Üzem műszaki igazgatóhelyettese, az OJSC Rádiótechnikai Konszern Vega képviselője - Vlagyimir Medvegyev, a Nyílt Égbolt megfigyelőrendszer főtervezőjének helyettese
„A Tu-214 a Tu-204„ kétszáz”korszerűsítése. A tanúsítás során úgy döntöttek, hogy a repülőgép nevét Tu -214 -nek nevezik. Miben különbözik a "kétszáznegyediktől"? A BGO -ba (csomag- és raktér) gépesített konténerrakodást vezettek be, az alvázat korszerűsítették és megerősítették, egy második kiegészítő ajtót telepítettek (a motor közelében). Változások történtek a repülőgép elrendezésében - az állványok felszerelése. A gépesítés során kompozit anyagokat használnak (felvonó, kormány, lécek, szárnyak, szárnyfedők, futómű -szárnyak). Ezek és sok más újítás lehetővé tették a repülőgép súlyának megkönnyítését és felszállási súlyának 110,7 tonnára emelését. Ezenkívül a repülési távolságot 7200 km -re emelték.
Ami az Open Skies változásait illeti, ez a know-how egy további energiaellátó rendszer megvalósításához. A rendszer lehetővé teszi a speciális fedélzeti komplexek külön áramellátását további generátorok használatával. Ennek a rendszernek a segítségével vészhelyzetben 120 percre növeltük a repülőgép repülését, ami megfelel az ETOPS követelményeknek. Mindkét repülőgép (farokszám 64519 és 64525) e program keretében ikertestvérek. Az egyetlen különbség, ami nem vált valóra, az volt, hogy az első síkra filmkamerákat terveztek telepíteni, de aztán digitálisakat telepítettek.
A szerződés szerint a szállítás csak két gépet tartalmaz ebből a módosításból. Ezt a típusú repülőgépet a Honvédelmi Minisztérium választotta 2005 -ben (a légierő fegyverkezési főnöke hozott ilyen döntést). A tervek szerint a Tu-154-et egy azonos osztályú, de gazdaságosabb repülőgéppel cserélték volna le.
Nagyon óvatosan, de fontolóra veszik azt a kérdést, hogy külföldiek vásárolják meg a Tu-214ON-t a Nyitott Égbolt programhoz. A két MAKS során tucatnyi ország képviselői érdeklődtek e repülőgép iránt (beleértve a lízinget is).
Vlagyimir Medvegyev megosztott információkat a Tu-214ON-ra telepített légiközlekedés-felügyeleti rendszerről:
„34 ország (európai országok, USA és Kanada) vesz részt a Nyitott Égbolt program megvalósításában. A szerződés lehetővé teszi megfigyelő repülőgépek létrehozását és a szerződést aláíró országok feletti repülést. Minden országnak joga van, de nem mindig teszi meg. Ez a repülőgép sok szakértő szerint a legjobb a meglévő megfigyelő repülőgépek között. Minden külföldi irigyel bennünket ezzel a géppel. Most az ügy a repülőgép felszereléseinek vizsgálatára marad - ez egy nagyon nehéz és nagy munkafolyamat. Ezt a Honvédelmi Minisztérium szakemberei végzik. Ha vonzanak minket, mi segítünk nekik. Az első gép még nem repül külföldön, és Cskalovszkijban van. Tavaly év végén üzembe helyezték. Ez idő alatt a pilóták és a repülőgép -üzemeltetők speciális képzésen vettek részt.
A „Nyílt égbolt” többféle megfigyelőberendezést biztosít, amelyekben az összes részt vevő ország egyetért. Ezen eszközök jellemzője a berendezés felbontása - a berendezés minősége, amely nem lehet jobb, mint a szerződésben meghatározott. Optikai eszközök esetében ez egy fényképészeti berendezés, amelynek felbontása nem jobb, mint 30 cm, oldalra néző lokátoron a felbontás 3 méter. Infravörös berendezéseken - 50 cm.
Külföldön az ilyen repülőgépek csak békeidőben repülhetnek. A gépet pusztán más országok katonai infrastruktúrájának - a jogi hírszerzésnek - az ellenőrzésére készítették. Oroszország kvótája 42 járat az országok felett (az An-30B továbbra is Európa felett, a Tu-154 az USA és Kanada felett repül). A kamerák fogyasztóink kérésére kissé elmaradnak a rögzítési zónáktól, de összesen három kamera (egy középső és két oldalsó) biztosítja a szükséges lefedettségi területet.
Külföldi repülőgépeken többnyire egyszerű filmkamerák vannak. Ha repülőgépekről beszélünk, akkor a "törökök" és a "svédek" meglehetősen jó oldalakkal rendelkeznek. Az ilyen megnevezésű légi járműveknek joguk van mindenfelé repülni egy előre egyeztetett útvonalon. Ha nincsenek veszélyes jelenségek, senkinek nincs joga visszautasítani a repülést. A repülési magasságnak olyannak kell lennie, hogy a felbontás ne legyen jobb, mint a szerződésben meghatározott. Például filmkamera esetén 30 km -es felbontást érnek el 3 km magasságban. (alább nincs joga bekapcsolni ezt a berendezést). Ha a Tu-214ON ezen konfigurációját külföldiek teljes mértékben tanúsítják, akkor a repülőgép engedélyezett a külföldi járatokra."
Oleg Lutsiv alezredes röviden így kommentálta a repülőgép irányítását és a Nyílt égbolt programot:
„Az én feladataim közé tartozik a személyzet kiképzése az ilyen típusú repülőgépeken. Ebben a konfigurációban a Tu -214ON öt fős személyzettel rendelkezik - navigátort és fedélzeti rádiós üzemeltetőt adtak hozzá a pilótákhoz. A korábbi évek „tetemeihez”, „silts” -jához és „anushkájához” képest csak egyet tudok mondani - kevesebb a hidromechanika és több az elektronika. Néha csak le akarom nyomni a pedált a padlóra. Valamilyen oknál fogva az amerikaiak még mindig a Boeing 707 -es repülőgépet használják. Ami magát a Nyitott Égbolt programot illeti, sok országban repültem, és úgy tűnik számomra, hogy csak nekünk és az amerikaiaknak van rá szükségük. Ez egyfajta alternatívája a műholdkövetésnek!"
