Nappal-éjjel-nappal-éjjel Afrikában sétálunk
Nappal-éjjel-nappal-éjjel-mind ugyanabban a Afrikában.
(Por-por-por-por-sétálócsizmából!)
A háborúban nincs nyaralás!
Rudyard Kipling "Por". Fordította: A. Onoshkovich-Yatsyn
Szokatlan páncélozott járművek. És történt, hogy a holland fizikus, Denny Papen a 17. században feltalálta a világ első gőzgépét. Ez egy dugattyús henger volt, amelyet gőz hatására felemeltek, és a légkör nyomása alatt leengedtek. Aztán 1705 -ben megjelentek az angolok Thomas Newkman és Tom Siveri vákuumos gőzgépei. Az első gépeket szénbányákból történő vízszivattyúzásra használták, és nyereségesek voltak, mert szén tüzelésűek voltak, és nem függtek a folyó jelenlététől.
Nos, akkor elkezdték gőzgépeket rakni a hajókra, gőzmozdonyt találtak ki, és még a gőz omnibuszok és a traktorok is megjelentek. A britek Boydel gőzgépét használták Szevasztopol közelében a krími háború idején. Ezenkívül a traktor kerekei szokatlanok voltak: speciális széles lemezekkel szállították őket, amelyek csökkentették a talajra gyakorolt nyomást. Megjegyezték, hogy a traktor 4 mérföld / óra sebességgel tud haladni országúton, és 60-70 tonna terhet vontathat.
Később a britek felhasználták az ilyen traktorok használatának tapasztalatait az 1898-1902-es búr háború idején.
Afrikában komoly problémával kellett szembenézniük: szárazföldön kellett szállítaniuk katonáikat. De gyalog megtenni, ahogy R. Kipling írta róla, nagyon hosszú és zavaró volt. Lószállító szállítással, azaz ökrökkel és szekerekkel? Szintén nem opció, mert az ilyen szállítások sebezhetőek voltak a búr puskák tüzével szemben.
Így elhatározták, hogy gőzmozdonyokat hoznak létre, amelyekben dombornyomott fülekkel ellátott, magas kerekeken álló gőztraktor négykerekű kocsikat vontat katonákkal, utóbbiak pedig 127 mm-es mezei fegyvert szállíthatnak.
A traktor-gőzmozdonyt és a kocsikat is páncél borította. A 7, 94 mm vastag páncél függőleges felületeken állt, és 6, 35 mm - vízszintes felületeken. És mint kiderült, ez elégségesnek bizonyult ahhoz, hogy a brit Lee-Metford puskák és a német Mauser puskák golyói ne hatoljanak át rajta 18 m távolságból.
De ilyen távolságra a kocsiktól nem volt mire gondolni, mivel a lövések kiskapuit elrendezték a falakon. Amint a búrok megpróbálták megtámadni az ilyen vonatokat, megálltak, és az autók nyilai puskával lőttek rájuk, sőt az ágyúsok is az ágyúból lőttek a támadókra. Itt még maga a vakmerő kapitány sem talált volna mit tenni ellenük.
Természetesen lehetséges lenne ásni egy árkot egy ilyen vonat útján, és álcázni. A lófúrók azonban nem hordtak magukkal lapátot. Így a munkaerő -veszteség sokszor csökkent, és a katonák szállítási sebessége is sokszorosára nőtt. Bár maga a "páncélvonat" sebessége nem volt magas, és 3-10 km / h között mozgott. Természetesen az autókban nem volt légkondicionáló, de a tető és a végfalak kinyílhattak …
Ma a hadsereg egyre inkább arról beszél, hogy különleges járműveket kell létrehozni a hadviseléshez az északi tundrában, valamint a forró sivatagokban és dzsungelben, ahol a hagyományos harckocsiknak és páncélosoknak egyszerűen nincs közük. És ilyen különleges gépek már ma is megjelentek.
Általában a modern harci tundro-roverek két szakaszból álló csuklós járművek. Mozgathatóan vannak összekötve, és hosszúságuk miatt nagyon magas terepfutó képességgel rendelkeznek. Ma minden ilyen jármű csak egy fegyverrendszert hordoz.
De vajon egy ilyen kialakítás tökéletesnek tekinthető-e, és lehetséges-e még tökéletesebbé tenni a terepjáró harci járművet?
Ismeretes, hogy az első világháború alatt megjelent egy csuklós páncélozott tartályvonat projektje, amelyet Boirot mérnök javasolt. Nos, az, aki feltalálta a "törő" hadigépezetet a szögesdrót -korlátok szétzúzására.
Javasolta, hogy csatlakoztasson három CA.1 harckocsit két 75 mm-es ágyúval az első és a hátsó járművekben, és tegyen egy „autót” e „vonat” közepére, ahol a motor és egy elektromos generátor helyezkedik el. áramot generálni mindhárom jármű elektromos motorjaihoz. Ennek a "hármas tanknak" a terepfutó képessége és tűzereje példátlan lehetett, de ára túl magasnak bizonyult. És mivel annak idején a katonák élete olcsó volt, a katonaság nem akart olcsó sorozattartályokat fejleszteni.
Csak a huszadik század 60 -as éveiben az amerikai "Letourneau" cég úgy döntött, hogy létrehoz egy saját "hóvonatot" három csuklós gépről, amelyek teherbírása 45 tonna. Ekkor erőfeszítései eredményeként létrejött a 450 tonnás TC-497 közúti vonat, amely 12 önjáró emelvényről állt motoron, és amelyeket elektromos generátorok hajtottak, és amely négy gázturbinát fordított, amelyek kapacitása meghaladja az 5000 lóerőt. Összességében a közúti vonat 56 keréken mozogott, amelyek mindegyike olyan magas volt, mint egy személygépkocsi. Nos, és a sífutó képessége egyszerre egyszerűen elképesztő volt!
A számítás azon alapult, hogy a Szovjetunióval folytatott nukleáris háború után az Egyesült Államok területén a vasúti kommunikáció teljesen megbénul, majd ilyen szállítók helyettesítik a vonatokat és szállítják az árukat a megsemmisített országban.
A fejlesztők képesek voltak létrehozni egy vezérlőrendszert egy ilyen hosszú géphez, egy elektronikus rendszer segítségével, amely képes az egyes modulok kerekeinek szigorúan kiszámított szögben történő elforgatására. Ez lehetővé tette egy ilyen közúti vonatnak, hogy ne csak az akadályokat, a „kígyót” vonagolja, hanem körben is mozogjon, bár közel 200 méter hosszú volt.
Sem homok, sem mély hó nem volt akadály a TC-497 számára. És ott, és ott ugyanolyan sikerrel mozoghatott. A mindössze hat fős legénység számára volt egy gálya, egy WC, egy mosókonyhás zuhanyzó, és még egy külön társalgó is. De ami a legfontosabb: a közúti vonat kialakítása modulokból állt, vagyis szükség szerint új szakaszokat lehetett hozzáadni hozzá.
Az arizonai sivatagban 1962 -ben végzett tesztek során ez az autó sikeresen átment, de túl drága és forradalmian újnak bizonyult. Az amerikai hadsereg számára úgy tűnt, hogy a nehéz teherhelikopterek kényelmesebbek lesznek. Sőt, az afrikai konfrontáció kérdése akkor még nem volt olyan éles. Az Antarktisz tanulmányozása pedig nem a jelenlegi ütemben ment, és az Északi -sarkon is általában minden „csendes” volt.
Egyszóval - minden alkalommal saját dalok és … csak saját harci járművek szükségesek. És ami akkor drága és veszteséges volt, ma nagyon vonzónak tűnik!
Egyébként Svédországban két szakaszból álló terepjárókat építettek. Nálunk pedig a 60 -as évek óta nem állt meg a munka rajtuk, és számos ilyen gépet használtak a nemzetgazdaságban. De csak kétszakaszos, nem több!
Most képzeljünk el egy hipotetikus lánctalpas harci járművet erőteljes motorkerekeken, amelyek képesek lennének leváltani a hagyományos lánctalpas járművek teljes osztályát. Próbáljuk elképzelni, hogy nézhet ki?
Íme az első és az utolsó modulja - ezek ellenőrző állások, amelyek sokszorosítják egymást, így megkaptuk a legvalódi Tyanitolkai -t. Minden ilyen hatkerekű járműre teljesen lehetséges két turbinagenerátor felszerelése, amelyek áramellátást biztosítanak az összes többi szakaszhoz. A tetőn légvédelmi radarok és … hatcsövű gyorstüzelő ágyúkkal felszerelt berendezések vannak: elvégre valahogy meg kell védeniük magukat az ellenséges UAV cirkáló rakétáktól?!
A következő két szakasz lakóépület, a "kígyó" szolgáit szállásolják el. Ezeket két modul követi, 152 mm -es kaliberű toronyfegyverekkel és akár 70 km -es rakéták kilövésének lehetőségével. Mellettük két szakasz található lőszerkészlettel.
További két nagyon fontos szakasz a különböző célokra szolgáló drónokkal ellátott raktárak, hogy körkörös felderítést végezhessenek a közúti vonatunk teljes útvonalán, és szükség esetén képesek legyenek ellátni a kamikaze funkcióit és megtámadni az ellenséget.. Két modul van fenntartva a „motorkerékre szálló” katonák szobáinak, mellettük pedig étkezdék találhatók konyhával és hűtőszekrénnyel az élelmiszerek tárolására, valamint néhány sótalanító berendezés, amelyek a közúti vonat friss frissítését biztosítják. víz.
A hagyományos tüzérségen kívül két platformon helyezkednek el a légvédelmi rakétarendszerek és a Smerch típusú támadórakétarendszerek. És még egy parancsnoki állomás és egy hangár a légpárnás hajók számára, hogy felderítést végezzenek olyan körülmények között, amikor a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt lehetetlen lesz UAV -kat használni.
Összesen 24 szakaszunk van, ebből 22 páros. Ezenkívül szuper terepjárónk több mint szilárdan lesz felfegyverezve:
- két nagy hatótávolságú csapásrakéta-rendszer, - két légvédelmi rakétarendszer, - két tüzérségi darab, -két gyorstüzelő rövid hatótávolságú fegyvertartó, - és két platformja is lesz felderítő és harci drónokkal.
És ez minden, nem számítva a "közúti vonat" személyzet könnyű személyi fegyvereit. Különféle bajok esetén foglalási és KAZ rendszerei is vannak, amelyek felelősek a bejövő ellenséges lőszerek megsemmisítéséért. Mellesleg, a 25. platformot is hozzáadhatja hozzá, közvetlenül a közepén - motoros kerekekkel, ismét minden esetre. Ez egy harci gép.
Általában ez egy meglehetősen nagy csatahajó ereje, ez csak az átadott föld!
Természetesen minden platform megbízható kommunikációt tart fenn egymással, és a személyzetnek lehetősége van az időjárástól függetlenül problémamentesen átlépni az egyik szakaszról a másikra. Szükséges helyet biztosítani a betegszobának, és a személyzetet képzett egészségügyi személyzettel ellátni.
Könnyű és egyszerű növelni a tűzerejét. Például szállítson további négy légvédelmi létesítményt vagy mondjuk négy konténerindítót operatív-taktikai rakétákhoz. Még egy 3D nyomtatógép is elhelyezhető rajta, hogy a drónokat szükség szerint ki lehessen nyomtatni a közúti vonat fedélzetére!
Most pedig álmodozzunk egy kicsit, és képzeljük el, hogyan indul két ilyen közúti vonat sarki és homokos színben, és még forgó radarantennákkal is a Vörös térre az egyik leendő katonai felvonuláson. És mindketten nyúlnak, nyúlnak és nyújtóznak …
El lehet képzelni, hogy ez milyen benyomást fog kelteni a lelátón összegyűlt vendégekre, az újságírókra és … a különböző országok katonai attaséira. Sőt, a bemondó hangja, bejelentve, hogy ezeket a gépeket nem érdekli semmilyen terepjáró, és hogy képesek harcolni és uralni az ellenséget mind a tundrában, mind a homokdűnék között a legforróbb sivatagban …
És mellesleg mi a legfontosabb ebben a projektben ma?
Igen, az a tény, hogy az összes tégla, amelyből ezt a szuperhosszú és szuperfegyveres tankot össze lehet állítani, már készleten van. Már csak az összekötése marad.
