Tehát az első sorozatú amerikai tank tervezése minden tekintetben meglehetősen archaikusnak bizonyult. Végül is egy hasonló tartályt, amelyben a fegyvert a hajótestbe helyezték, 1931 -ben hozták létre a Szovjetunióban. Igaz, a meghívott német tervező, Grotte fejlesztette ki, de ez nem változtat a dolog lényegén. Más "többpisztolyos" járművek is ismertek, amelyek két fegyvert külön telepítenek. Az angol "Churchill" Mk I -nek például 75 mm -es ágyúja volt a hajótest elülső páncéllemezében, és 40 mm -es ágyú a felső toronyban. A francia V-1 esetében egy 75 mm-es rövidcsövű fegyvert helyeztek el a hajótestben a vezető jobb oldalán, és egy 47 mm-es ágyút is felszereltek a felső toronyba. Így az amerikaiaknak eleinte nem sikerült valami különösen eredetivel előállniuk.
M3 a kubinkai múzeumban.
Ami az új Chrysler tartálygyár építésének munkáját illeti, 1940. szeptember 9 -én kezdték el Detroit egyik külvárosában - Waren Townshire -ben, körülbelül 77 ezer hektár területen. 1941 januárjáig befejeződtek az előkészítő munkálatok, és a Chrysler mérnökei az amerikai mozdonyvállalat és a Baldvin szakembereivel közösen befejezték az összes technológiai folyamat fejlesztését. Nos, az első prototípusokat már 1941. április 11 -én elkezdték tesztelni. Május 3 -án az első M3 -as tank az Aberdeen Proving Ground felé indult, a másodikat pedig a mintavétel céljából a kiválasztási bizottság megtartotta. A General Lee harckocsik sorozatgyártása 1941. július 8 -án kezdődött, vagyis a keleti front harcainak csúcspontján. Nagy -Britannia, majd a Szovjetunió felé az összes új gyártású tank azonnal a tengerentúlra került. Természetesen minden cég A páncélozott járművek gyártásában részt vevő személyek azonnal megkezdték termelésük növelését. A Pullman-Standart Car Company aktívan csatlakozott ehhez az üzlethez., "Pressed Stell" és "Lima Lokomotive". Sőt, meg kell jegyezni, hogy amíg az M3 -at gyártották, és alig valamivel több mint egy évig gyártották, pontosabban 1941. július 8 -tól 1942. augusztus 3 -ig. A "Chrysler" konszern ebben az időszakban 3352 M3 tartályt gyártott különböző módosításokból, az "American Locomotive company" - 685 darabot, "Baldvin" több - 1220 darabot, "Pressed Stell" - csak 501 tankot, "Pullman - Standart Car" Társaság "- már 500, és mindez együtt 6258 különböző módosítású járművet eredményezett. És a kanadaiak is segítettek: cégük, a" Monreal Lokomotive company "is elsajátította e járművek gyártását, és 1157 M3-as tankot gyártott már a kanadai hadsereg számára. a vállalatok gyorsan átálltak az M4 "Sherman" tank gyártására. Bár … volt kivétel. A "Baldvin" cég 1942 decemberéig folytatta az M3A3 és az M3A5 gyártását.
Brit M3 "Grant tábornok" a Bovingtoni Múzeumban. Ügyeljen a szeszélyes színezésére.
Megjegyezzük, hogy az összes módosítás M3 -as tartályai olyan eredetinek tűntek, hogy szinte lehetetlen összetéveszteni őket a világ bármely más tankjával.
Bernard Montgomery tábornok M3 -as tankja a londoni Imperial War Museum -ból.
Monty a tankja közelében. Észak -Afrika 1942.
Amint már említettük, a fegyver elhelyezése a fedélzeti szponzorban közelebb hozta ezt a tankot az első világháború járműveihez, bár eltérő műszaki szinten. A motor hátul volt, de a sebességváltó elöl volt, ami arra kényszerítette a motort, hogy egy hosszú légcsavarral csatlakoztassák a sebességváltóhoz. Itt, ahol ez a tengely áthaladt, a motor működésének vezérlő rudai is áthaladtak, és mindezt egy könnyű kivehető burkolattal borították. A sebességváltó minden részét a páncélozott test öntött részébe szerelték fel, amely három részből állt, és a karimákon keresztül csavarkötéssel kapcsolódtak egymáshoz. Ennek eredményeként a tartály nagyon jellegzetes íjvéggel rendelkezett. Ezenkívül mindezt a tartály testére csavarozva rögzítették, és ezt a technológiai megoldást alkalmazták minden módosításon, majd a legkorábbi M4 "Sherman" tartályokon. A testet lapos páncéllemezekből állították össze. Ugyanakkor vastagságuk szintén nem változott minden módosításnál, és elülső vetületekben 51 mm volt, az oldal- és farlap vastagsága 38 mm, a hajótest tetőpáncéljának vastagsága 12,7 mm. A tartály alján a páncél vastagsága változó volt: 12,7 mm -től a motortérben 25,4 mm -ig a harctér alatt. A falak vastagsága 57 mm, a tetőké 22 mm. Az elülső páncéllemez dőlésszöge 60 fok volt a horizonthoz képest, de az oldalsó és a hátsó lemezek függőlegesen helyezkedtek el. A födém rögzítése különböző módosítások esetén eltérő volt. Az M3, MZA4, MZA5 módosításoknál a rögzítés szegecseken történt. Az MZA2 és MZAZ módosításoknál hegesztést alkalmaztak. a belső kerethez. Az MZA1 tartályon a hajótest felső része öntött. Ennek a gépnek a teste nagyon kedvező körvonalakkal rendelkezett, és szó szerint "áramlott" a legénység és a mechanizmusok körül, de csak háromszázan készítették őket az ilyen nagy "fürdők" öntési és keményítési technológiájának nehézségei miatt. Könnyebbnek és olcsóbbnak bizonyult a testek lapos lapokból történő "szegecselése", valamint hegesztése. A technológia azonban kifejlesztett és nagyon hasznos a jövőben.
"A harci jármű személyzete"
A hajótest jobb oldalára egy darabból álló szponzont szereltek fel egy 75 mm-es fegyverrel úgy, hogy az ne nyúljon túl a hajótest méretein. A szponzor magassága és a motor méretei határozták meg együtt a tartály testének magasságát. Az öntött tornyot 37 mm -es fegyverrel balra mozgatták, fölötte pedig egy kis géppuskás torony állt. Az eredmény egyfajta piramis, amelynek magassága 3214 mm. A tartály hossza 5639 mm, szélessége 2718 mm, a hasmagasság 435 mm. Nyilvánvaló, hogy az autó magassága túl magas. De a harctér nagyon tágasnak bizonyult, és mellesleg még mindig az egyik legkényelmesebb. Ezenkívül a tartály hajótestét belül is szivacsos gumi réteggel ragasztották be, amely megvédte a személyzetet a páncélról lehámló apró daraboktól. A tartályba való belépéshez két ajtó szolgált az oldalakon, egy nyílás a hajótesten felülről és a géppuskás torony tetején is. Ez lehetővé tette a személyzet számára, hogy gyorsan bemásszon a tartályba, és kényelmesen kiürítse a sebesülteket ezen az oldalsó ajtón keresztül, bár némileg csökkentette a hajótest szilárdságát.
Brit M3 -asok El Alamein közelében, Egyiptomban, 1942. július 7 -én
A legénység minden tagja rendelkezett megtekintési nyílásokkal és hornyokkal a személyes fegyverekből való lövöldözéshez (erre nagy figyelmet fordítottak az amerikai hadseregben!). A hajótest hátsó páncéllapján a motorhoz való hozzáférés érdekében egy nagy dupla szárnyú ajtó volt, és az ajtóinak illesztését csavarokra rögzített keskeny csíkkal zárták. Mindkét oldalán két szűrő volt - légtisztítók, mind kerek, mind doboz alakúak. A légbeömlő nyílások hagyományosan a motor fölötti felső páncéllemezen voltak elhelyezve, és hálókkal borították. És itt ismét volt egy kétlemezű nagy nyílás a motor szétszereléséhez (az M3A3 és M3A5 modelleken). A nyílások ilyen elrendezése megkönnyítette a motor szervizelését. Az M3, M3A2 és M3A4 módosításoknál a nyílás helyett kivehető páncéllemezek voltak: kettő az első két tankhoz, és öt az utolsóhoz. Itt (a hajótest hátsó részének oldalsó lejtőin) árokásó szerszámot, gyalogsisakokat és dobozokat lehetett rögzíteni. Röviden, a tartálynak ezt a részét "raktérként" használták.
M3 legénységi kiképzés a Fort Knox -ban, Kentucky -ban.
Ugyanazon a helyen. Teljes sebesség homokos talajon.
Meg kell jegyezni, hogy az M3, M3A1, M3A2 tartályokban nem volt kényszerített szellőzés, ehhez a legénységnek ki kellett nyitnia a felső nyílásokat. A hátrányt gyorsan figyelembe vették, és az M3A3, M3A4, M3A5 modellekre egyszerre három kipufogóventilátort szereltek be páncélozott sapkák alá: az egyik a vezető bal oldalán, közvetlenül a géppuska felett, a második a hajótest mögött, egy 75 mm-es fegyver farka mögött, és egy utolsó, egy 37 mm-es ágyú szárnya felett egy kis torony tetején. Ezért a tartályból származó porgázokat gyorsan kiszívták, és nem zavarták a személyzetet.
A 19. indiai hadosztály gyalogsága a burmai Mandalay utcában, 1945. március 9-10. Jegyezze meg a hosszú csövű ágyút. Nem mindegyiket vágták le. Néhányuk "körülmetéletlen" lett a háborúban, és ezek a fegyverek nagyon jónak bizonyultak!
Az M3 tartályokat, mind a "General Lee", mind a "General Grant" rendszerint egy radiális kilenchengeres repülőgép kilenchengeres "Wright Continental" R 975 EC2 vagy Cl módosítású porlasztómotor hajtotta, amelynek teljesítménye 340 LE Ez lehetőséget adott ehhez a 27 tonnás tartályhoz akár 42 km / h sebességet, 796 literes üzemanyag-tartalékkal pedig 192 km hatótávolságot kell kifejteni. Az ilyen motorok hagyományos hátránya tűzveszélynek tekinthető, mivel emellett nehezen karbantarthatók, különösen azok a palackok A Baldvin elkezdte szerelni a General Motors 6-71 6046 "-os vízhűtéses és 375 LE teljes kapacitást. Ez 1, 3 tonnával növelte a tartály súlyát, de növelte a teljesítményt, a hatékonyságot, a sebességet és a készletet tanfolyam. Ezek a tankok az MZAZ és az MZA5 indexeket kapták. 1942 júniusában a Chrysler az M3A4-et új, 30 hengeres, szintén vízhűtéses Chrysler A 57 motorral szállította. A hajótest hossza, a vágányok hossza és súlya is két tonnával nőtt. Ugyanakkor a sebesség és az erőtartalék nem változott. A britek autóikban gyakran lecserélték az amerikai motorokat a Guiberson -féle radiális dízelekre. De a test nem változott egyszerre.
Ágyú a szponzorban. Pukkapunual Múzeum Ausztráliában.
Bár a tankokat Angliába szállították, a vezetőülés nem változott. A következő műszereket helyezték el előtte: fordulatszámmérő, sebességmérő, voltmérő, ampermérő, természetesen üzemanyag -fogyasztás jelző, hőmérő stb. persze az óra. A tartályt sebességváltó karral, kézifékkel, fék- és gázpedállal lehetett irányítani.
M3 lánctalpas hordozónak álcázva.
Ilyen gépeket használtak Észak -Afrikában.
Az összes módosítású tartályok gumifém vágányokkal és három kerekes szekerekkel rendelkeztek mindkét oldalon. Fent, a kocsi keretén egy görgő volt, amely megtámasztotta a hernyót. A futóművet tehát teljesen kivették az M2 tartályból, és később a korai M4 -eseken használták. A nyomógörgők lehetnek tömör vagy küllős tárcsák. A felfüggesztés megbízható volt, és nem foglalta el a tartály belső térfogatát. A hajtókerekek elöl, a vezetőgörgők hátul voltak.
A vágányok 158, 421 mm széles és 152 mm hosszú vágányból álltak. Az MZA4 tartályokon - 166 darab volt, a hosszabb hajótest miatt. A pálya kialakítása különbözött ugyanannak a T-34-nek. Mindegyik pálya egy gumilap volt, benne fém kerettel, és két fém csőtengely haladt át rajta. Profilozott szemfogakkal összekötő konzolokra helyezték őket, amelyek a vágányokat hernyóvá kötötték. Minden pályán két agyara volt, amelyek körbejárták a támaszkocsik görgőit. Nos, és a vezető lánckerék foggal fogva a hernyó csatlakozókonzoljain. A gumi nyomtányér ugyanaz a felülete sima volt. De az utolsó tankokon chevron -nyúlványokkal ellátott lemezek jelentek meg, később pedig az M4 "General Sherman" harckocsik vágányaira is felszereltek.
- Egy brit tartályhajó élete nehéz és csúnya. A hernyó cseréje.
A M3 tank a maga idejében a világ legnehezebben felfegyverzett közepes tankja volt. Fő tűzerője a 75 mm-es ágyú volt, amelyet a Westerfleit Arsenal tervezett az 1897-es híres francia 75 mm-es mezőpuska alapján, amely szintén az amerikai hadseregben szolgált. Az M2-es indexű tankpisztoly 3 m hosszú csővel rendelkezett, célzott stabilizátorral, félautomata redőnnyel és csőfúvó rendszerrel, ami csökkentette a harctér gázszennyeződését. Ezenkívül az M3 tartályon lévő stabilizáló rendszert először használták a világon, és csak akkor ő szolgált mintaként a világ számos hadseregében lévő tankok hasonló rendszereihez. A függőleges vezetés szöge körülbelül 14 fok volt, és a vízszintes sík mentén a fegyvert mindkét irányban 15 fokos szektorban lehetett vezetni. A pisztoly függőleges irányításához mind elektrohidraulikus rendszert, mind kézi hajtást használtak. A lőszer a szponzonban volt és a tartály padlóján is.
M3 lelőtt Észak -Afrikában. A harckocsit három különböző kaliberű kagyló találta el, és csak ezután veszítette el harci hatékonyságát.
Ezzel a fegyverrel azonban voltak problémák. Kiderült, hogy hordója messze túlnyúlik a test méretein. Ez valójában riasztotta az amerikai hadsereget, valamiért nagyon féltek attól, hogy egy ilyen hosszú fegyverrel ellátott harckocsi valami ellen támaszkodik, vagy mozgás közben elkapja. Ezért követelték, hogy a csövet 2,33 m -re rövidítsék le, ami jelentősen csökkentette a fegyver harci jellemzőit. A "csonka" pisztoly megkapta az M3 indexet, és a katonaság is kedvelte, de kiderült, hogy a rövid csövű stabilizáló rendszer "meghibásodott", nem erre készült. Aztán úgy döntöttek, hogy ellensúlyt helyeznek a hordóra, amely kívülről úgy nézett ki, mint … szájkosár. Egyébként nagyon hasonló történet történt a szovjet T-34-es tankunkkal. Az akkori hadsereg követelménye volt, hogy a tervezőknek 762 mm -rel le kell vágniuk az F34 -es ágyú csövét, ami akár 35%-kal csökkentette teljesítményét. De most nem teljesített a tartály méreteire! Nagyon valószínű, hogy a katonaságra jellemző konzervativizmust nem befolyásolja sem a nemzetiség, sem a társadalmi rend.
M3 öntött testtel és "amerikai festéssel".
A 37 mm-es ágyút ugyanabban az arzenálban hozták létre 1938-ban. Az M3 tartályokat az M5 vagy az M6 módosításával szerelték fel. Függőleges irányításának szögei lehetővé tették, legalábbis elméletileg, alacsonyan repülő repülőgépek lövését. Egy géppuska ágyúval volt párosítva, egy másik a felső toronyban volt, míg a toronyban forgó polik volt, amelynek falai elválasztották a harctértől. Ennek az ágyúnak a lőszere a toronyban és a forgó padló alján volt.
Fremantle. Nyugat-Ausztrália. Háborús Múzeum és a bejáratnál egy jól megőrzött és ápolt M3.
500 yard, azaz 457 m távolságban ebből az ágyúból álló lövedék áthatolhat akár 48 mm vastagságú páncélzaton, egy 75 mm-es löveg pedig 60 mm-es páncélon, amelynek 30 fokos lejtése van a függőlegeshez képest.
Természetesen mindkét fegyvernek periszkopikus optikai irányzata volt. A 75 mm -es fegyvernek látványa volt a pisztolyszponzor tetején. Segítségével lehetséges volt közvetlen lőni 1000 méter (300 m) távolságban.
Alighogy az M3 a hadsereg szolgálatába állt, azonnal megjelent az amerikai "Fantastic Adventures" magazin címlapján! (№ 10, 1942) Amint láthatja, a "leopárdlány" lézersugárral égeti ezeket a tankokat!
Ami a briteket illeti, nem tetszett nekik a három rétegben elhelyezett fegyverzet. Ezért a felső tornyot nem a General Grant járművekre szerelték fel, és a brit hadsereg által használt General Lee harckocsikra azt is eltávolították, és egy nyílással helyettesítették. A többi fegyverzet 11, 43 mm -es Tompson géppisztolyokból, pisztolyokból és gránátokból állt, valamint 4 (102 mm) gránátvetőket is felszereltek a brit tankok tornyára füstgránátok lövésére.
Az USA-ban gyártott M3-as tartályokat általában zöldre festették különböző árnyalatokkal, a sötétzöldtől a khakiig. A fedélzeten, ahol a motor található, mindkét oldalon regisztrációs számot alkalmaztak, amelyet a fegyverek osztálya rendelt el a tankhoz. Az "USA" nevet és a "W" betűt kék színnel írták, jelezve, hogy a harckocsit már átadták a hadseregnek, és a hatjegyű szám sárga vagy fehér volt. A toronyra és a hajótest homlokpáncéljára kék körben fehér csillagot alkalmaztak azonosítási eszközként, amelyet szintén fehér csíkra helyeztek. Ebben a színben szállították az M3-as tankokat az amerikaiak Lend-Lease keretében.
Ugyanilyen fantasztikus az M3 CDL, a Channel Defense Tank. Szintén egyfajta "lézerfegyver".
Az amerikai harckocsik fehér taktikai számokkal rendelkeztek a toronyon és a hajótesten: a jármű sorozatszáma a tartálytársaságban, majd maga a társaság betűjelzése. Például: 9E vagy 4B. Geometriai ábrákat rajzoltak az ajtó melletti szponzorra, feltüntetve a hadosztályban lévő század, zászlóalj és ezred számát is. A hadosztály azonosító jelét a sebességváltó középső páncéltáblájára helyezték. Azokra a tankokra, amelyek Észak -Afrikában harcoltak, fehér csillag helyett a Stars and Stripes USA zászlót festették az elülső páncéllemezre.
Film "Szahara" (1943): "hőség"!
Az Angliába küldött M3 -as tankokat sötét olajbogyóra festették, ahogy az amerikai szabványoknak megfelelően kell. De maguk a britek átfestették őket hagyományos brit álcázásban sárga, zöld és barna csíkokból, fekete szegéllyel. Az Észak -Afrikába belépő első tankok szinte azonnal beléptek a csatába, így egyszerűen nem volt idejük átfesteni őket. De ha volt idő, akkor homok színűre festették őket.
Az M3 álcázás másik változata.
Ezzel egyidejűleg megtartották a regisztrációs számot, de a "W" betűt felváltották a "T." betűvel, amely Burmában harcolt, zöldre festették, és nagy fehér csillagok voltak a hajótesten és a tornyon, és megtartották regisztrációs számukat..
