Homérosz Iliászában két nagyon fontos járműről van szó állandóan. Ezek hajók és szekerek. A hajók kizárólag szállítási funkciót látnak el. Az ő részvételükkel nem zajlanak tengeri csaták. A hajókon érte el az akhaiai hadsereg a Troas partját. Sőt, ezek a hajók maguk is kicsi méretűek, ezt bizonyítja, hogy a parton állnak, rönkökkel támasztva. Homérosz ezeket a hajókat fekete oldalúnak, azaz gyantás hajótestnek nevezi. A hajó közepén egy árboc található, egy egyenes vitorlával, ráadásul evezőkkel is hajtják. Nem a rabszolgák eveznek, hanem maguk a legénység tagjai, és ők is harcosok.
"Argo" másolata.
Mint tudják, van egy freskó, amely a minószi korszak hajóját ábrázolja. Igaz, ez az idő „hosszú” volt a trójai háború előtt, de a technológiák ekkor lassan fejlődtek. Thor Heyerdahl példája itt is fertőzőnek bizonyult, így itt, négy évvel az athéni olimpiai játékok előtt a Krétai Tengerészeti Múzeum azt javasolta, hogy készítsenek másolatot a minószi hajóról, és vigyék a fáklyát, rajta az olimpiai lánggal. Szervezte a finanszírozást és valójában a hajó építését is. A Görög Kulturális Minisztérium is támogatta a kezdeményezést, a projekt tudományos részét úgy döntötték, hogy a helyi "NAUDOMO" kutatóintézet szakemberei dolgozzák ki, ami "Ősi Hajóépítési és Technológiai Kutatóintézetet" jelent, és a munka kezdődött. A rajongók egy csoportja, Apostolos Curtis altengernagy vezetésével szintén összegyűjtötte és elemezte az összes rendelkezésre álló információt a Kr. E. NS. Nemcsak a haditengerészeti történelem szakemberei voltak benne, hanem irodalom, földrajz, számítástechnika, modellezők és tapasztalt reenactorok is.
Úgy döntöttek, hogy a hajót "Minoa" -nak nevezik, és Krétán, egy régi velencei hajógyárban építik meg. Úgy gondolják, hogy a minószi civilizáció halála egy katasztrofális vulkánkitörés következménye volt a modern Santorini -sziget közelében: egész Krétát hamu borította, a vulkán robbanása után keletkezett óriási hullám elérte a szomszédos Kréta partját, és elmosta a várost és a falut is, és elpusztította a legendás minószi flottát is … A túlélő minóiak nem tudtak felépülni e kataklizma következményeiből. Nos, aztán az elején Krétán, majd más szigeteken a tudósok egy egyedi minószi civilizáció nyomaira bukkantak. Ami Santorini szigetét illeti, a régészek sok gyönyörű színes falfestményt találtak, amelyek "tengeri jeleneteket" is tartalmaztak.
Ezeket a freskókat számítógépen dolgozták fel, amelyek segítségével a minószi korszak hajóinak számítógépes modelljeit hozták létre. A minósziak rendelkezésére álló építőanyagként a ciprust választották, amely a legkeményebb és gyantásabb fával rendelkezik. Ennek a minószi hajónak minden technológiai folyamatát és építési szakaszát megpróbálták előzetesen tanulmányozni a 3D számítógépes modelljén. Ugyanakkor a számítások szerint a hajótestet csepp alakúvá kellett alakítani, hogy a legkisebb ellenállást keltse a szélnek és a hullámoknak. Az unireme hossza, ahogy a görögök nevezték az ilyen hajókat, amelyeknek csak egy evezősora volt, fedélzet nélkül, egyenes vitorlákkal és 22 evezős legénységgel, 17 m -nek kellett volna lennie, szélessége pedig csak 4 m.
Kezdetben a Krétai Tengerészeti Múzeum tapasztalt modellezőinek egy csoportja készített egy kisebb másolatot a leendő hajóról 1: 5 méretarányban és ciprusfákból is, csak kisebb méretben. És akkor a csapat kétélű baltákkal, fűrészekkel, kézi fúrókkal és más eszközökkel - régészeti leletek másolataival - felfegyverkezve nekilát a hajó elkészítésének.
Peter Connolly újjáépítette az akháj hajót (VI. Típus).
Görénye 22 m hosszú ciprustörzsből készült, a szár és a faroszlop felfelé hajlítva. A hajótestet a gerinc oldalára fektetett deszkákból "varrták", és kötelekkel kötötték össze. Csak ezt követően kereteket helyeztek a bőr belsejébe, szilárd ciprusokból vágva, gallérral és kötelekkel ugyanúgy hajlítva, mint a gerinc. A tok vízálló, műgyanta és zsír keverékével bevonva. Ezenkívül a hajótestet is több réteg jól csiszolt szövet borította, és egy év után befejeződött a hajón végzett munka.
Egy bronzkori kereskedelmi hajó (ie 1150 körül) modellje a tengerfenékről felemelt "bodrumi hajó" alapján.
2003. december 1 -jén elhagyta a vádlottak padját, nevet kapott, megszentelték és felemelték a nemzeti görög zászlót és zászlókat. Kiderült, hogy az edény ilyen kialakítása lehetővé tette, hogy "lélegezzen" a hullámokon, a felfelé hajló és ferde szár pedig kényelmesen megközelítette a szelíd partokat, ahol könnyen ki lehetett húzni a vízből. A horgony kőből készült, három lyukkal, kötél megkötésére és két szarvból, amelyek karók voltak. Középen keskeny keresztirányú padokat helyeztek el az evezősök számára, és egy tölgy árbocot vitorlával a vitorla számára, sűrű gyapjúszövetből. A "Minoa" -nak ugyanúgy kellett vitorláznia, mint a minószi hajóknak: egyik szigetről a másikra, anélkül, hogy nagy távolságot hagyna a parttól, ahogy az ősi navigátorok is. Szükséges volt az éjszakát tölteni, vagy várni a rossz időre az útvonal menti kikötőkben. A hajó legénysége 24 erős fiatalemberből állt, akik egyenként sorra voltak osztva. Az evezés sebessége 2,4 csomó, az evezőkön és a vitorla felfelé pedig 3,2 csomó volt.
A csapatot először evezésre képezték ki, majd 2004. május 29 -én ez a replika elindult, majd június 24 -én megérkezett a pireuszi kikötőbe, ahol az ókori görög hajók másolatai gyűltek össze, és ahol mindannyian részt vettek az olimpiai kultúrában. program.
"Minoa" a haniai múzeumban.
Nos, az olimpiai játékok után kiállították ugyanabban a velencei dokkban, Chania városában, a minószi hajó múzeumában és a Krétai Tengerészeti Múzeum fiókjában, ahol ma a "Minoa" található.
Ezután a későbbi és nagyobb "Argo" másolata épült, ami általánosságban megerősítette az alkotók elvárásait is. Vagyis ez a hajó jó tengeri alkalmassággal is megkülönböztetett, és evezősen és vitorla alatt is jól ment. Érdekes, hogy a legenda szerint az "Argo" legénysége egybeesett a hajón elférő emberek számával. Tehát, Homéroszt olvasva, és ismerve ezt a mutatót, megpróbálhatja legalább nagyjából kiszámítani a Troászba hajózó görögök számát.
Nos, és nyilván magukkal hozták a szekereket, valamint a lovakat is, aztán összeszedték őket és … odaadták a vezetőiknek, akik bronzpáncéllal megrakva a harctérre lovagolták őket. Így megmentették erejüket, emellett pedig lándzsát és dobónyilakat is találtak. Itt nem zajlottak olyan szekérharcok, mint a hettiták és az egyiptomiak között. Az acháj görögöknek nagyon kevés szekerük és lovuk volt hadseregük fő erőitől elkülönítve.
Harcosok szekéren, darts a kezükben. Kép a Tiryns -i hajón.
Ami a szerkezetüket illeti, külsőleg alig különböznek az egyiptomitól. Nyilvánvaló, hogy ez akkoriban olyan "trend" volt. Két kerék nyírfából készült keréktárcsákkal (miért nem ismert nyírfából, de mi nyírfa - biztosan), könnyű kerítés az öv szintjén, vonórúd két ló számára és egy heveder, amely lehetővé tette számukra, hogy ezt a szekeret felvegyék - ez minden.
Mükénéi szekér. Modern felújítás. (Feladó: Fields N. Bronzkori háborús szekér. Oxford: Osprey (Új Vanguard sorozat # 119.). 2006.)
Igaz, a mükénéi időből egyetlen szekér sem jutott el hozzánk (az egyiptomiakkal ellentétben), de rengeteg rajz van, így nagy valószínűséggel ez a helyzet.
Egy szekér és egy harcos, vaddisznósisakot viselve, egy pyloszi freskó rekonstrukciója, 13. század. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT.
