Ezt az anyagot a jól ismert szovjet szlogennel szeretném kezdeni: "Senkit nem felejtenek el, és semmit sem felejtenek el!" Nem emlékszem, mikor engedték át neki "hatalmas országunk" kiterjedését és mérlegét. Ugyanez a mondat jelent meg először Olga Berggolts versében, amelyet 1959 -ben írt kifejezetten a leningrádi Piskarevskoye temető híres emléksztélájához, ahol a leningrádi blokád tragikus eseményeinek sok áldozatát temették el. Nos, ezek után, aki nem használta. Az igénytelenség mindig vonz és lenyűgöz, ki ne tudná?!
Az első vonat, amely megérkezett Leningrádba a Polyany-Shlisselbur vasúton.
És most néhány személyes benyomás. 1989 -ben jártam először Podolszkban, a Honvédelmi Minisztérium levéltárában. Csak egy év telt el a történelemtudományi jelölt tudományos címének jóváhagyása után, tervek vannak a doktori fokozat megszerzésére és az archívumba való belépésre. És ott látok egy nagy fényképet a T-34-es tankok képével, jellegzetes fegyvermaszkkal és a páncél feliratával: "Dimitri Donskoy". Alább az aláírás látható, hogy Miklós kijevi metropolita átadja a szovjet tankistáknak a hívők pénzéből épített tankoszlopot. Még tovább olvastam - megtudtam: „A„ Dmitrij Donskoy”tankoszlopot az orosz ortodox egyház által összegyűjtött pénzből építették. Ez egyrészt azt jelenti, hogy a Torgsinok után még volt mit gyűjteni (!), Másodsorban pedig azt jelezte, hogy van olyan egység, amelynek harcosai az ellenséggel is harcoltak, szintén hősi tetteket hajtottak végre, de valamiért én kb. ne olvassa el őket. Most elég, ha beírod a Google -ba, hogy "Dimitriy Donskoy (tank oszlop)", és minden "kijön" neked, egészen a forrásokig, ahonnan mindez származik. De aztán … akkor erről nagyon keveset számoltak be A. Beskurnikov "Sztrájk és védelem" című könyvében (1974), és ennyi!
És így szállították át tankjainkba azokat a tankokat, amelyeken a páncélon "Dimitry Donskoy" felirat szerepelt.
A következő évben, 1990-ben ismét a moszkvai régió levéltárába mentem, de előtte a Trinity-Sergius Lavra-ba, ahol akkoriban a "moszkvai Metropolitan irodája" volt. Mielőtt hozzájuk mentem, levéllel odaszóltam. Például szeretnék egy könyvet írni ennek a rovatnak a harci útjáról, "Csillag és kereszt" címmel. Ezért add meg nekem az adományozással kapcsolatos összes adatot és minden információt, amellyel rendelkezel, és minél több, annál jobb … Nagyon melegen találkoztak velem a Lavrában, bemutattak minden anyagot, de elképesztő dolgokat mondtak. Innokenty archimandritus olyan nyersen mondta, hogy "nem engedünk be a katonai levéltárba", nem adnak információt, így mindent magának kell megtenni. És az adatokat, hogy mennyit gyűjtött az egyház - "Itt van neked!" - Mi - mondta tovább - még az egyház rovására is kiadunk egy ilyen könyvet, csak írjon!
Áldást kaptam tőle (életemben először), és elmentem Podolszkba. De … bármennyit is dolgoztam ott - és üzleti úton voltam … 48 napig -, pontosan ennyi ideig nem tanultak tanulóink abban az időben, de vidéken dolgoztak, teljesítve az Élelmiszer -programot ellátni az országot élelemmel, és nem talált semmit! Vagyis megállapította, hogy "volt egy oszlop", amelyet a frontra küldtek. És akkor … tovább, hogy az egyes harckocsik elküldték … egységekhez feltöltésre, beleértve a negyedik gárda harckocsihadseregét. De konkrétan, hogy a harckocsik beléptek a 38. (19 T-34-85) és az 516. (21 OT-34) lángszóró különálló ezredekhez, nem találtam információt! Vagy nagy valószínűséggel egyszerűen nem kapták meg, mert abból, ahogy az alkalmazottak ott dolgoztak, egyértelmű volt, hogy senkit nem érdekelnek a kereséseim.„Nem mehet oda, nem mehet oda, adja át a jegyzetfüzetet ellenőrzésre … miért van szüksége erre, de ez nem megengedett, és ez, meg ez … és általában” - mondta az osztályvezető. archívum, amikor elmentem hozzá panaszkodni - ezer ember kell egy híd építéséhez, és csak egy ahhoz, hogy felrobbantsák! " És igaz, hogy nézett a vízbe! És kevesebb, mint egy év alatt az SZKP 16 millió tagja semmit sem tett, hogy megakadályozza a "hídrobbanást", vagyis a Szovjetunió összeomlását, bár abszurd lenne azt állítani, hogy csak egyetlen ember robbantotta fel.
Általában a könyvem "fedett". De most kimerítő, bár száraz vonalaink vannak, amelyeket bárki megtalálhat, ha beír egy kérést a Google -ban. Miért volt ilyen világos. „A vallás ópium az emberek számára”, de itt … legalább néhány, de mégis előnyös az egyház számára, még ha közvetve is. Még egy dolog meglepett. 1990 volt, "senkit nem felejtettek el és semmit sem felejtenek el", és lehetetlen volt megtudni, hogy harckocsijaink harcban álltak harckocsikban "Dimitry Donskoy" névvel a páncéljukon, veszélyesnek tartották. Mit hibáztattak? Az, hogy a tankjaikat a hívők pénzéből vásárolták? És persze nem csak én voltam olyan okos, hogy úgy döntöttem, hogy „beleásom magam ezekbe az aranybetétekbe”. Természetesen voltak emberek előttem, sőt, nagy valószínűséggel közel Moszkvából, és … erre senki sem volt képes a szovjet rezsim alatt!
Nos, most egy ilyen nagy "bevezetés" után közel kerültünk a lényeghez. És a legfontosabb az lesz, hogy hogyan látták el Leningrádot, amelyet a németek elválasztottak a szárazföldtől, élelemmel? Sokan mondják majd az "Élet útjáról", és … ez nem lesz teljesen helyes válasz. Igen, volt „Az élet útja” (és volt róla egy nagyon érdekes cikk a VO -n), de … volt még egy út! A vasút, amelyet közvetlenül a blokád 1943 januárjában történt megszakítása után építettek, 33 km hosszú a Shlisselburg állomástól a Polyany állomásig. Rajta keresztül érkezett az összes oda küldött áru 75% -a a városba. A Ladoga "Road" mindössze 25%-ot adott!
És most csak információ: az építők mindössze 17 nap alatt 33 kilométert tettek le erről az útról! Ugyanakkor körülbelül 5000 ember építette, és többnyire nők voltak. És mellesleg még mindig ismeretlen, hogy hányan haltak meg azok közül, akik építették és javították. De ismert, hogy 600 ember dolgozott a 48. mozdonyoszlopban. Közülük minden harmadik meghalt! Ennek az ágnak a szerepe egyértelmű volt, a németek 1200 -szor megsemmisítették és 1200 -szor újjáépítették. Az ágat folyamatosan bombázták. És 1943 januárjától 1944 januárjáig 102 fasiszta repülőgépet lőttek le felette. Vagyis háromnaponta egy ellenséges repülőgép lelőtt felette, sőt voltak nem repülő napok, sőt egész nem repülő hetek!
Alacsony víztartalmú halom-jéghíd építése a Néván keresztül Shlisselburg közelében
Senki sem becsüli meg a teherautó sofőrjének teljesítményét, amely a jégre szállította rakományát. De … egy vonat annyi rakományt tudna szállítani, mint ezer ilyen "másfél".
Mindenki tudja, hogy a vasútnak közlekedési lámpákra van szüksége. Különösen éjszaka, amikor minden forgalom zajlott, hiszen nappal a németek lőttek az ágra. Tehát éjszaka "élő közlekedési lámpák" szabályozták - lányok, akik a vonal mellett álltak, és manuálisan irányították a vonatok mozgását. Több napig voltak szolgálatban. Nehéz volt változtatni. És menedék nélkül, báránybőr kabátban és filccsizmában, nos, lombikokban adtak alkoholt. A vonal munkájának intenzitásáról legalább a következő tény beszél: egyedül 1943 áprilisában naponta legfeljebb 35 vonat haladt el Leningrádba. Oszd meg a 35 -öt 24 -gyel, és nézd meg, hogy a vonatok szinte folyamatosan folynak, egyik faroktól a másikig.
A sofőrt, aki tűz alatt vitte a vonatot, díjazták, "prémiumot" kaptak - 15 gramm margarint és egy másik csomag cigarettát. Egyik "gyarmatosítónak" eszébe sem jutott, hogy megérintse a vonal két oldalán heverő törött vagonok tartalmát: azonnal lelőtték volna kifosztás miatt.
Érdekes, hogy maguk a németek is azt hitték, hogy ezen az ágon a vonatokat bűnözők-öngyilkos merénylők vezették, akik legalább "így, még így is", de dolgoztak rajta … a tegnapi iskoláslányok, akik komszomol utalványokkal érkeztek!
Így nézett ki február-márciusban a nagyvízi híd, amely áthalad a Neva-n, Shlisselburgban.
És végül a legmeglepőbb dolog: mindezeket az embereket, akik életüket adták a hazáért, valamiért csak (csak!) 1992 -ben a Nagy Honvédő Háború résztvevőinek ismerték el. Azelőtt valahogy méltatlanok voltak arra, hogy őket tekintsék. Valamiért maga a bravúr nem került a szovjet sajtó közé. A vasútvonalat minősítették, tilos volt fényképezni és hivatalos jelentésekben megemlíteni. Itt van, hogyan!
A vonat átmegy a hídon.
2012 -ben (hány év múlva?) Dokumentumfilm "Kolumnisták" jelent meg, most pedig egy "Halhatatlanság folyosója" című játékfilmet forgatnak ezen ág dolgozóinak bravúrjáról. Daniil Granin lett a projekt tanácsadója, és aligha szükséges őt képviselni. Felmerül azonban a kérdés: miért csak most? 200 új háborús veterán tönkretette volna a Szovjetunió kincstárát hasznukkal? Nem, valószínűleg, nagy valószínűséggel ez annak köszönhető, hogy olyan emberek uralkodtak, mint a Szovjet Hadsereg Politikai Főigazgatóságának vezetője, Alekszej Epishev tábornok, aki a múlt század 70 -es éveiben, amikor felkérték, hogy adjon igazabb információkat a háború, így válaszolt: "Kinek van szüksége az igazságodra, ha zavar, ha élünk?"
Múzeum "Az élet útja".
De … de legalább most, és talán nemsokára egy olyan játékfilmet láthatunk, amely nem rosszabb, mint Panfilov 28 -as, nagyon megbízhatóan forgatott, rengeteg természeti forgatással különböző helyeken, és figyelembe véve a valódi terepet. A film honlapján közzétett információk alapján bárki támogathatja a projektet.
PS: A film forgatásáról bővebben Elena Barkhanskaya "Train on fire" című cikkében olvashat, a "Ifjúságunk" című folyóiratban, a 2016 -os évben.
