1942. május 27 -én egy szovjet gőzös olyan bravúrt hajtott végre, amely a sarkvidéki konvojok tengerészeinek rugalmasságának szimbólumává vált
A Nagy Honvédő Háború történetében különleges helyet foglalnak el a sarkvidéki konvojok, amelyek a Szovjetuniót ellátták az országok - a Hitler -ellenes koalíció szövetségesei - katonai felszereléseinek jelentős részével. Ők tették ki az összes szállított Lend-Lease rakomány negyedét, mert ez volt a leggyorsabb módja a harcoló országunk számára annyira szükséges felszerelések szállításának. De a legveszélyesebb is: körülbelül 14 napig tartott, de nem minden hajó érte el az útvonal végét: 1941 és 1945 között 42 konvoj haladt el mellette, azaz összesen 722 szállítás, és 58 szállítmány nem érkezett meg a rendeltetési kikötők. Hogy ez az út milyen nehéz volt, egyetlen szovjet gőzös, az óbolsevik története alapján ítélhető meg. Ez a hajó egyetlen nap alatt, 1942. május 27 -én túlélte a német repülőgépek 47 támadását - és mégis, közvetlen bombatalálat után is elérte Murmanskot.
Az első szállítások a Szovjetunióba a Szövetséges Segítségnyújtási Program keretében, amelyet ma együttesen Lend-Lease-nek hívnak (bár kezdetben ez a szó csak az amerikai katonai segítségre vonatkozott), 1941 nyarának második felében kezdődtek. A sarkvidéki utat választották a leggyorsabb és legbiztonságosabbnak abban az időben. A sarkvidéki konvojok végpontja a Jeges -óceán nem fagyos szovjet kikötői voltak - Murmansk, valamint Arhangelsk. Ez a város fogadta 1941. augusztus 31 -én az első "Dervish" nevű szövetséges konvojt, amely 7 teherhajóból és 15 kísérőhajóból állt. A következő konvoj, amelyhez már hozzárendelték a hamarosan híres PQ -indexet - PQ -1, október 11 -én érkezett a Szovjetunióba. És az első konvoj, amely Murmanskba ért - PQ -6 - 1941. december 20 -án érkezett meg célállomására.
A sarki konvojok közül a leghíresebbek ketten voltak egymás után-PQ-16 és PQ-17. Az első arról vált híressé, hogy a legsikeresebb a vezetékezés költsége és a leszállított áru értékének arányában. A második, sajnos, arról híres, hogy előkészítését a német különleges szolgálatok szigorú ellenőrzése alatt végezték, és ezért útközben szó szerint legyőzte a német repülés és a haditengerészet, elsősorban tengeralattjárók. Ráadásul ez a vereség egyfajta bosszú volt Németországon a PQ-16 sikeres kiküldetéséért. Bár a "tizenhatodik" sorsa nem nevezhető egyszerűnek, ezt példázza az "óbolsevik" motorhajó bravúrja.
Ez a hajó a sarki konvojokba került egy tisztán békés munkából - a fa szállításából az Északi -tengeri útvonalon. A "régi bolsevik" 1933 -ban épült a leningrádi Severnaya Verfnél, és a nagy tonnatartalmú fatörzsek kategóriájába tartozott (hossza körülbelül 111 m, elmozdulás - 8780 tonna, teherbírása - 5700 tonna általános rakomány vagy 5100 tonna fa). A projekt annyira sikeres volt, hogy öt éven belül - 1930 -tól 1935 -ig - nagyon nagy, 15 hajóból álló sorozatot építettek. Kilenc faszállítót adott át az admirális gyár, további hatat - a Severnaya Verf. Ezeket a hajókat a megnövelt szilárdságú fedélzet különböztette meg, mivel a projekt szerint a fatermékek legfeljebb egyharmadát helyezték rá. Ezenkívül egy ilyen teher akár 4 m magasságú is lehet, és ezért az „óbolsevik” típusú fahordozók, amelyeket „nagy fatörzseknek” is neveztek, híresek voltak a kiváló stabilitásukról, vagyis a vitorlázni az egyensúly elvesztése nélkül. Végül, mivel az északi tengereket jelölték ki a fő navigációs területnek a nagy fahordozók számára, megerősített hajótestet és jégmegerősítést kaptak. Röviden, a maguk idejében kiváló hajók voltak, jól manőverezhetők, jó hajóképességgel.
Mindez volt az oka annak, hogy a háború kezdetével nagy fahordókat hívtak szolgálatba. Jelentős részük a Távol -Keleten dolgozott, hazánk számára létfontosságú gőzmozdonyokat szállított az Egyesült Államokból a Szovjetunióba - és ebben nagyon sikeresek voltak. És a "régi bolsevik", aki a Murmanszki Hajózási Társaságban dolgozott, csatlakozott a sarki konvojokhoz. Annak érdekében, hogy megvédje a hajót az ellenséges repülőgépek támadásaitól, két légvédelmi ágyút és több légvédelmi géppuskát szereltek fel rá-és a fatörzs szállítógéppé változott.
1942. március végén az "öreg bolsevik" megérkezett New Yorkba, ahol több mint 4000 tonna lövedéket és robbanóanyagot, valamint tucatnyi repülőgépet töltöttek fel a fedélzetre. Május elején a hajó elindult a nyílt tengerre, és Reykjavik felé vette az irányt, ahol ekkor alakult ki a sarki konvojok nagy része. 1942. május 19-én késő este pedig a megalakult PQ-16 lakókocsi Murmansk felé vette az irányt. 35 teherhajót tartalmazott 17 kísérőhajó fedezékében, valamint 4 cirkálót és 3 rombolót, akik a lakókocsit Medve -szigetre kísérték.
Az utazás első öt napja simán telt: Hitler gépei vagy tengeralattjárói nem érték el a lakókocsit. Ám május 25 -én reggel, amikor a konvoj elérte a Jan Mayen -szigetet, két tucat bombázó és torpedóbombázó támadta meg. És elkezdődött a pokol. A támadások egymás után következtek, és a rövid májusi éjszakák nem sok enyhülést hoztak a konvoj hajóinak és hajóinak. A PQ -16 legnehezebb napja május 27. volt - ugyanaz a nap, amely örökre megváltoztatta az "óbolsevik" és legénysége sorsát.
A sors akarata szerint a szovjet szállítás a rend farkán állt, ezért különösen heves támadásoknak volt kitéve a német repülőgépek miatt. Egyelőre saját légvédelmi ágyúinak és géppuskáinak sűrű tüze, valamint a nagyon aktív és precíz manőverezés mentette meg a nagyobb bajoktól. A hajó szó szerint elkerülte a búvárkodást, és a fő érdeme ennek a kapitánynak - egy 20 éves tapasztalattal rendelkező matróznak, egy tapasztalt északi tengerésznek, Ivan Afanasjevnek és a kormányosnak - egy volt balti tengerésznek, Borisz Akazenknek volt a tulajdona. A kormányos erőfeszítéseinek köszönhetően az "öreg bolseviknak" háromszor sikerült elkerülnie az ellenséges torpedóbombázók által ledobott közeli torpedókat.
Iván Afanasjev. Fotó: sea-man.org
Azonban bármennyire is manőverezett a szállítás, hiába állítottak tűzgátat a támadó repülőgép, annak légvédelmi ágyúi útjába, a 47 légitámadás közül az egyik a nácik sikerével ért véget. Ugyanakkor az "öreg bolsevik" kilenc ellenséges repülőgépet támadott meg, és az egyiknek közvetlenül a felállítás előtt sikerült közvetlenül a hajó előrejelzésébe kerülnie. A robbanás megölte az első légvédelmi ágyú legénységét, és maga is összetört; A robbanási hullám megérintette a kapitány hídját is, Ivan Afanasjev agyrázkódását. De a legrosszabb az, hogy ugyanaz a bomba tüzet okozott a raktérben, ahol a lőszertartalom volt. Az azonnali robbanás megakadályozása érdekében Borisz Akazenok és a politikai ügyek kapitányának első asszisztense, egy igazi öreg bolsevik (balti tengerészként vett részt az októberi forradalomban) Konstantin Petrovszkij épített egy emberi szállítószalagot, amely mentén kézi úton szállították a kagylókat. az égő rekesz biztonságos helyre.
A PQ-16 konvoj parancsnoksága, miután észrevette, hogy tűz keletkezik az "öreg bolsevikon", és jól tudja, milyen rakomány van a fedélzeten, felkérte a szovjet tengerészeket, hogy hagyják el a hajót perc. Egy angol romboló már felkereste őt, hogy felvegye az orosz szállítószemélyzet legénységét, majd elsüllyessze a gőzöst: ez volt a konvojok szokásos gyakorlata. De az "öreg bolsevik" legénysége egy mondattal válaszolt erre a javaslatra: "Nem fogjuk eltemetni a hajót."És akkor a kötelék, a repülőgépek folyamatos támadásait felpattant, továbbment, és az égő szállítószekrény egyedül maradt a hideg tengerrel és a perzselő lángokkal.
Nyolc órán keresztül az "öreg bolsevikok" legénysége harcolt a hajójuk megmentéséért - és végül győztek! A tüzet eloltották, foltot helyeztek a lyukakra, és a szállítás megindult a kötelék üldözése érdekében. Másnap utolérte, amikor senki sem várta vissza. Látva egy sebesültet, lyukkal az oldalán, amelyet ténylegesen egy cső és egy elszenesedett fedélzet lebontott, egy fahordozó közeledik a parancshoz, és elfoglalja helyét benne, a konvojparancsnok elrendelte, hogy emelje fel a "jól végzett" jelzést a a zászlóshajó kísérőhajója. Az érzelmek kímélésében a tengeri jelek nyelvén ez csodálatot jelent a hajó személyzetének tettei iránt, akinek ez a kifejezés szól.
Május 30-án este, amikor a PQ-16 konvoj fő része belépett a Kola-öbölbe, a megcsonkított kéményt füstölgő óbolsevik találkozott a hajókon lévő tüzérségi üdvözlettel az útszakaszon. A vezető kísérőtiszt a következő táviratot juttatta el a flotta parancsnokságához: „Engedje meg, hogy közöljem önökkel a csodálatomat, tiszteink és minden brit tengerész csodálatát az„ Öregbolsevik”motorhajójának hősies tettei miatt. Erre csak oroszok voltak képesek.” És hamarosan új távirat érkezett a szovjet haditengerészet parancsnokságához - a brit tengernagyságtól: „A Királyi Haditengerészet nevében szeretnék gratulálni a hajóinak a hat napon át tartó csata során tanúsított kiváló fegyelemhez, bátorsághoz és elszántsághoz. Az "öreg bolsevik" csapat viselkedése kiváló volt."
A Szovjetunióban az "óbolsevik" legénységének bravúrját nem kevésbé értékelték. A fahordó kapitánya, Ivan Afanasjev, a pompolita Konstantin Petrovszkij és a kormányos, Borisz Akazenok 1942. június 28 -án elnyerték a Szovjetunió hőse címet, a többi legénység tagját, életben és halottban is megrendeléseket és érmeket osztottak ki (a tengeri csata után négy tengerészt temettek el). Maga az "öreg bolsevik" is Lenin -renddel tüntették ki: képe azóta a hajó zászlaját díszíti. Ezzel a paranccsal "óbolsevik" 1942 júniusában egy másik konvoj részeként indult Angliába, ahonnan átkelt a Csendes -óceánra, és 1945 novemberéig, a távol -keleti hajózási társaság részeként tevékenykedve, továbbra is katonai rakományt szállított a Egyesült Államok. A hajó 1969 -ig működőképes maradt, míg végül az évek megtették a nyomukat …
Az "öreg bolsevik" és hősi legénysége emléke ma is él. 2011 -ben az Okskaya hajógyár átadta az azovi tengerészeknek a Kapitan Afanasyev univerzális szárazáru -hajót (RSD44 típusú Sztálingrádi hősök, tíz hajóból álló sorozat). 1960 óta pedig Murmanskban működik Afanasjev kapitány mentő vontatóhajó, amely több mentőakciót hajtott végre a sarkvidéken.
