Február 10. / TASS /. Pontosan 110 évvel ezelőtt, 1906. február 10 -én indították útnak Portsmouthban a brit Dreadnought hadihajót. Ugyanezen év végére elkészült és belépett a Királyi Haditengerészetbe.
A számos innovatív megoldást ötvöző Dreadnought egy új hadihajóosztály őse lett, aminek a nevét adta. Ez volt az utolsó lépés a csatahajók - a valaha volt legnagyobb és legerősebb tüzérségi hajók - létrehozása felé.
A Dreadnought azonban nem volt egyedülálló - a forradalmi hajó a csatahajók hosszú fejlődésének eredménye. Analógjai már az USA -ban és Japánban készültek; Sőt, az amerikaiak már a britek előtt elkezdték kifejleszteni saját rettegésüket. De Nagy -Britannia volt az első.
A Dreadnought védjegye a tüzérség, amely tíz fő kaliberű fegyverből (305 milliméter) állt. Ezeket sok apró 76 mm-es ágyú egészítette ki, de az új hajón a köztes kaliber teljesen hiányzott.
Az ilyen fegyverzet feltűnően megkülönböztette a Dreadnoughtot minden korábbi csatahajótól. Ezek általában csak négy 305 milliméteres fegyvert hordtak, de szilárd, közepes kaliberű akkumulátorral-általában 152 milliméterrel-szállították.
Könnyen megmagyarázható volt az a szokás, hogy a csatahajókat sok-akár 12, vagy akár 16-közepes kaliberű ágyúval látják el: a 305 milliméteres ágyúk újratöltése sokáig tartott, és ekkor a 152 millimétereseknek jégesővel kellett lezuhanniuk az ellenséget. kagylókból. Ez a koncepció bevált az Egyesült Államok és Spanyolország közötti háborúban 1898 -ban - a Santiago de Cuba csatában az amerikai hajók lehangolóan kevés találatot értek el fő kaliberükkel, de szó szerint közepes kaliberű "gyors" -Tűz".
Az 1904-1905 közötti orosz-japán háború azonban egészen mást mutatott. Az orosz csatahajók, amelyek sokkal nagyobbak voltak, mint a spanyol hajók, ellenálltak a 152 mm -es lövegek tömegeinek - csak a fő kaliber okozott komoly kárt nekik. Ezenkívül a japán tengerészek egyszerűen pontosabbak voltak, mint az amerikaiak.
12 hüvelykes fegyverek a HMS Dreadnought-on
© Kongresszusi Könyvtár Bain gyűjteménye
Az ötlet szerzősége
Vittorio Cuniberti olasz katonai mérnököt hagyományosan a rendkívül nehéz tüzérséggel felszerelt csatahajó koncepciójának szerzőjeként tartják számon. Javasolta egy csatahajó építését az olasz haditengerészet számára 12 305 mm-es ágyúval, folyékony tüzelőanyagot használó turbinás erőművet és erőteljes páncélzatot. Az olasz admirálisok megtagadták Cuniberti ötletének megvalósítását, de engedélyezték annak közzétételét.
A Jane's Fighting Ships 1903 -as kiadásában volt egy rövid - mindössze három oldalas - Kuniberty cikk "Az ideális csatahajó a brit haditengerészet számára". Ebben az olasz leírt egy óriási csatahajót, amelynek lökettérfogata 17 ezer tonna, 12 305 mm-es ágyúval és szokatlanul erős páncélzattal felszerelve, sőt 24 csomó sebesség kifejlesztésére is képes (ami harmadával gyorsabb volt, mint bármely csatahajó).
Ebből az "ideális hajóból" csak hat lenne elegendő bármely ellenség legyőzéséhez - hitte Kuniberti. Tűzereje miatt csatahajójának egy salvával el kellett süllyesztenie egy ellenséges csatahajót, és nagy sebessége miatt azonnal továbblépett a következőre.
A szerző meglehetősen elvont fogalmat fontolt meg, pontos számítások nélkül. Mindenesetre szinte lehetetlennek tűnik, hogy Kuniberty összes javaslatát egy 17 000 tonnás hajóba illesszék. A valódi "Dreadnought" teljes kiszorítása sokkal nagyobbnak bizonyult - körülbelül 21 ezer tonna.
Tehát a cuniberty -i javaslat és a Dreadnought hasonlósága ellenére nem valószínű, hogy az olasz nagy hatással volt az új osztály első hajójának megépítésére. Cuniberty cikke akkor jelent meg, amikor a "Dreadnought" John "Jackie" Fisher admirális "apja" már hasonló következtetésekre jutott, de teljesen más módon.
Ágyúk a torony tetején. HMS Dreadnought, 1906
© US Kongresszusi Könyvtár Bain gyűjtemény
A "Dreadnought" "atyja"
Fisher admirális, aki a Dreadnought projektet a brit Admiralitáson keresztül hajtotta, nem elméleti, hanem gyakorlati megfontolásoktól ment.
Miközben Fischer még a brit tengerészeti erők parancsnoka volt a Földközi -tengeren, tapasztalati úton megállapította, hogy a különböző kaliberű fegyverekből való lövés rendkívül megnehezíti a célzást. Az akkori tüzéreket, akik a fegyvereket a célpontra célozták, a lövedékek vízbe esése utáni kitörések vezérelték. Nagy távolságban pedig szinte lehetetlen megkülönböztetni a 152 és 305 mm -es kaliberű kagylókból származó kitöréseket.
Ezenkívül az akkor létező távolságmérők és tűzvédelmi rendszerek rendkívül tökéletlenek voltak. Nem engedték meg a fegyverek minden képességének megvalósítását - a brit csatahajók 5,5 kilométeren tudtak lőni, de a valódi tesztek eredményei szerint az ajánlott célzott tűz hatótávolsága mindössze 2,7 kilométer volt.
Eközben növelni kellett a csata tényleges távolságát: a torpedók komoly ellenségei lettek a csatahajóknak, amelyek hatótávolsága ekkor elérte a körülbelül 2,5 kilométert. Logikus következtetést vontak le: a hosszú távú harcok legjobb módja egy hajó, amely maximális számú fő töltényt tartalmaz.
Dreadnought fedélzeti ház USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH
Valamikor a jövőbeli "Dreadnought" alternatívájaként egy hajót fontolgattak, különféle 234 mm-es ágyúkkal felszerelve, amelyeket a britek ekkor már közepes tüzérségként használtak csatahajókon. Egy ilyen hajó a tűzgyorsaságot hatalmas tűzerővel egyesítené, de Fischernek szüksége volt egy valóban "nagy fegyverre".
Fischer ragaszkodott ahhoz is, hogy a Dreadnought -ot a legújabb gőzturbinákkal szereljék fel, ami lehetővé tette a hajó óránként 21 csomó feletti fejlődését, míg 18 csomót elegendőnek tartottak a csatahajók számára. Az admirális jól tudta, hogy a sebesség előnye lehetővé teszi számára, hogy előnyös távolságot rójon az ellenségre. Tekintettel a Dreadnought hatalmas fölényére a nehéz tüzérségben, ez azt jelentette, hogy ezek közül a hajók közül több képes volt legyőzni az ellenséges flottát, miközben gyakorlatilag elérhetetlen maradt a legtöbb fegyveréhez.
© H. M Írószer iroda
Egyetlen lövés nélkül
A Dreadnought rekordidő alatt készült el. Általában lenyűgöző évet és egy napot neveznek: a hajót 1905. október 2 -án helyezték le, és 1906. október 3 -án a csatahajó kiment az első tengeri próbákra. Ez nem teljesen helyes - hagyományosan az építési időt a könyvjelzőtől a flotta harci összetételébe való felvételig számolják. A Dreadnought 1906. december 11 -én lépett szolgálatba, egy évvel és két hónappal az építkezés megkezdése után.
A példátlan gyorsaságnak volt egy hátránya. A portsmouth -i fényképek nem mindig a hajótest kiváló minőségű összeszerelését mutatják - a többi páncéllemez görbe, és az őket rögzítő csavarok különböző méretűek. Nem csoda - 3 ezer munkás szó szerint "égett" a hajógyárban napi 11 és fél órát és heti 6 napot.
A hajó tervezéséhez számos hiba kapcsolódik. A működés kimutatta a Dreadnought legújabb tűzvédelmi rendszereinek és távmérőinek - akkoriban a legnagyobb - hatékonyságát. A távolságmérő oszlopokat még át is kellett mozgatni, nehogy megsérüljenek a lőfegyver lökéshullámától.
A korszak legerősebb hajója soha nem lőtt az ellenségre fő kaliberéből. A Dreadnought nem volt jelen a jütlandi csatában 1916 -ban - a dreadnoughte flották legnagyobb összecsapásán -, javítás alatt volt.
De még ha a Dreadnought is a rangsorban lenne, a második sorban kell maradnia - néhány év múlva reménytelenül elavult. Nagy -Britanniában és Németországban nagyobb, gyorsabb és erősebb csatahajók váltották fel.
Így az 1914-1915 között szolgálatba lépett "Erzsébet királyné" típus képviselői már 381 milliméteres fegyvert viseltek. Egy ilyen kaliberű lövedék tömege több mint kétszerese volt a Dreadnought lövedékének, és ezek a fegyverek másfélszer tovább lőttek.
Ennek ellenére a Dreadnought továbbra is győzni tudott az ellenséges hajó felett, ellentétben osztályának sok más képviselőjével. Egy német tengeralattjáró volt az áldozata. Ironikus módon a hatalmas dreadnought nem tüzérségi tűzzel és még torpedóval sem pusztította el - egyszerűen csak döngölte a tengeralattjárót, bár a Dreadnought volt az, amit a brit hajóépítők nem szereltek fel speciális kossal.
A Dreadnought által elsüllyesztett tengeralattjáró azonban korántsem volt hétköznapi, kapitánya pedig elismert tengeri farkas. De ez egy teljesen más történet.
