A közeljövőben megkezdődhet egy új kiképző repülőgép üzemeltetése. Ennek a gépnek a létrehozását az egyik hazai magáncég végzi, amely a Honvédelmi Minisztérium érdekében kívánja megkezdeni az építést. Számos objektív ok miatt az új projekt pontos kilátásai még mindig nem ismertek. Az új projektnek nem sikerült megnyernie a katonai osztály versenyét, azonban a fejlesztő szervezet folytatta a munkát, és reméli azok sikeres befejezését.
Egy ígéretes kiképző repülőgép (TCB) projektjét SR-10 jelzéssel látták el. Ezt a gépet a "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") moszkvai magán tervezőiroda fejleszti. A projekt a fejlesztő cég kezdeményezésére indult, és később lehetősége nyílt arra, hogy érdeklődjön a katonai részleg iránt és megszerezze annak támogatását. Ennek ellenére a fejlesztők sajnos a hadsereg egy másik projektet választott, amely részt vett a versenyen.
Az SR-10 projekt kidolgozása kezdeményező jelleggel indult 2007-ben. Az első néhány évben a KB "SAT" alkalmazottai különféle alapkérdések tanulmányozásával foglalkoztak, és 2009 -re egy ígéretes TCB általános megjelenését alkották, amely lehetővé tette annak elrendezésének bemutatását a zsukovszkiji MAKS kiállításon. A további tervezési munkálatok folytatódtak. A tervezőiroda ugyanakkor kísérletet tett arra, hogy felajánlja fejlesztését a Honvédelmi Minisztériumnak.
Háromdimenziós modell SR-10
Úgy tűnik, hogy egy ígéretes projekt keretében a tervezőiroda számos szükséges tanulmányt végzett különböző területeken, és több fontos feladatot is sikeresen megoldott. A repülőgép aerodinamikájával, az egységek szilárdságával és az építés során felhasznált anyagokkal kapcsolatos kérdéseket sikeresen megoldották. Ezenkívül számos nem szabványos ötletet is felvetettek, amelyek korábban nem terjedtek el széles körben a repülésben.
2014 elején az orosz védelmi minisztérium nyílt versenyt rendezett a legjobb repülőgép -tervezésre a repülési személyzet alapképzésére. Erre a versenyre két projektet mutattak be: SR-10 a KB SAT-tól és Yak-152 a Yakovlev-től. A védelmi osztály szakértői elemezték a két javasolt projektet, és a legsikeresebbet választották. A Yak-152 projektet tekintették a repülőgép legjobb verziójának a pilóták kiképzésére. Később ez a projekt támogatást kapott a katonaságtól. A korábban bejelentett tervek szerint a Yak-152 projekt fejlesztését és a prototípusok szükséges ellenőrzését néhány éven belül be kell fejezni. 2017 -ben a tervek szerint új gépek tömeggyártását indítják el.
Miután nem nyerte meg a Honvédelmi Minisztérium versenyét, az SR-10 projekt nem állt le. A KB "SAT" partnereket talált a további végrehajtáshoz, és bizonyos intézkedéseket is tett annak fejlesztése érdekében. Az Aviaagregat gyár (Makhachkala) a tervezőiroda partnere lett. Többek között egy ilyen partnerség lehetővé tette a projektfejlesztők számára, hogy igénybe vegyék a Dagesztáni Köztársaság vezetésének támogatását. 2014 őszének végén megjelentek az első jelentések az együttműködés eredményeiről.
Modell a MAKS-2009 kiállításon
Kiderült, hogy 14-én tavasszal és nyáron az Aviaagregat vállalkozás és a dagesztáni vezetés számos intézkedést hozott az SR-10 projekt népszerűsítésére. Különösen a verseny feladatmeghatározásának véglegesítését javasolták. A tárgyalások, a konzultációk és a dokumentáció mérlegelésének eredménye a Honvédelmi Minisztérium engedélye volt a kísérleti repülőgépek építésére vonatkozóan. Közölték, hogy az új modell négy prototípusú repülőgépét 2015 -ben kellett volna megépíteni.
Az ilyen üzenetek megjelenése kapcsán a szakemberek és az érdeklődő közönség között felmerült a kérdés, hogy a Honvédelmi Minisztérium véleménye megváltozott -e az új projekt kapcsán. Tehát az a feltételezés merült fel, hogy a tárgyalások eredményeként úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a repülés személyzetének képzési rendszerét. Ebben az esetben a CP-10 csatlakozhat a Yak-152 és a Yak-130 repülőgépekhez, amelyeken alap- és harci kiképzést terveznek. Ez a repülőgép átmeneti összeköttetéssé válhat a Yak-152 és a Yak-130 között. Ez a feltételezés mennyire felel meg a valóságnak, nem ismert.
Miután megkapta a szükséges engedélyt a Honvédelmi Minisztériumtól, a projektben részt vevő szervezetek megkezdték a kísérleti repülőgépek építésének előkészítését. Az építkezés a mahacskalai Aviaagregat gyár volt. A tervek szerint ott is elindítják a berendezések sorozatgyártását. A korábbi információk ellenére 2015 végéig csak egy új típusú repülőgép prototípusát bocsátották tesztelésre. Ennek a gépnek a bevezetésére tavaly augusztus végén került sor. Az elmúlt időben átesett az ellenőrzések egy részén, és sikerült felszállnia.
Az első járat előtt
2015. december utolsó napjaiban jelentések érkeztek a tesztek előrehaladásáról. A hivatalos adatok szerint december 25-én került először levegőbe a CP-10 TCB első prototípusa. Tesztelésre a repülőgépet a korábban a DOSAAF -hoz tartozó Oreshkovo repülőtérre (Vorotynsk, Kaluga régió) szállították, jelenleg az Albatros Aero aeroklub üzemelteti. A földi ellenőrzések sora után a gép első repülést hajtott végre. Az első repülés során az SR-10-est Yu. M pilóták repítették. Kabanov és M. Mironov.
A "Modern Aviation Technologies" Tervező Iroda szerint az első járat feladata az volt, hogy ellenőrizze a repülőgép egyes tulajdonságait, különösen a repülési jellemzőket, a stabilitást és az irányíthatóságot, a rendszerek működését stb. A repülés eredményei szerint a tesztpilóta megjegyezte, hogy a repülőgép dinamikusnak és kellemes repülésnek bizonyult. A repülési jellemzők összhangban voltak a számított értékekkel.
A projektben részt vevő szervezeteknek egy ideig el kell végezniük az új repülőgép teljes körű tesztelését, amelynek eredményei meghatározzák további sorsát. A projekt eddigi előrehaladásáról szóló hivatalos jelentések optimistáknak tűnnek, és reményt adnak a munka biztonságos befejezésére. Ennek ellenére az SR-10 projekt valós kilátásai továbbra is homályosak és bizonytalanok. Különböző okok miatt egy új kiképzőgép azonos valószínűséggel elérheti a csapatokat, vagy NEM hagyhatja el a tesztelési szakaszt.
A repülőgép farokrésze
A KB "SAT" hivatalos adatai szerint a projekt célja egy új sugárhajtású repülőgép létrehozása a személyzet képzésére és a műrepülő sport versenyein való használatra. A technikai feladat magában foglalja a műrepülés teljesítését +8 és -6 közötti túlterheléssel. Ezenkívül a repülőgépnek aerodinamikával és szuper-manőverező képességgel kell rendelkeznie, ami lehetővé teszi, hogy a 4. és 4.+ generációs vadászgépek szintjén mutassa be jellemzőit.
A tervezés szempontjából a CP-10 repülőgép egy hajtóműves sugárhajtású középső, integrált aerodinamikai konfigurációval. A méretek és súly csökkentésére vonatkozó követelmények, valamint számos speciális feladat szükségessége a repülőgép jellegzetes megjelenésének kialakulásához vezetett. Különösen emiatt az SR-10 külsőleg hasonlít más modern hazai oktatókhoz: Yak-130 vagy MiG-AT. Ugyanakkor az új repülőgépnek számos jellemző különbsége van, amelyek miatt eltérő jellemzőkkel kell rendelkeznie.
Az SR-10 viszonylag kompakt törzset kapott, különböző keresztmetszetű, kombinálva a fedélzeti egységekkel, amelyek légbeömlőket, futómű rekeszeket stb. Viszonylag nagy kétüléses pilótafülke van az elülső törzsben. A pilótákat két, párhuzamosan elhelyezkedő munkahelyen helyezik el. A fejlesztő bejelentette a "0-0" osztályú kilövellő ülések használatát, amelyek biztosítják a személyzet mentését minden repülési módban, valamint a parkolóban, beleértve a nulla sebességet és a nulla magasságot is. Mindkét pilóta egy nagy közös előtető alatt helyezkedik el.
Levesz
A pilótafülke szintjén, a törzs oldalain a szárny kifejlett gyökérkitörései kezdődnek. A csapágyfelület ezen elemei átjutnak a középső szakaszba, és fő feladatuk a szárny és a repülőgép egyéb elemei körüli áramlás optimalizálása. A beáramlás alatt, jelentős elmozdulással az elülső beépítési pontjuktól, két téglalap alakú légbeömlő nyílás található. Nyilvánvalóan ívelt csatornák vannak mögöttük, amelyek két beömlőnyílásról egyetlen motor kompresszorához vezetik a levegőt. A hátsó törzsnek jellegzetes alakja van, amelyet egy áramvonalas központi blokk alkot, változó kör keresztmetszetű és oldalsó kúpos gyöngyökkel. Az utóbbi oldalán egy teljesen mozgó vízszintes farok található. A repülőgép törzsén egy kormányos kormány található.
A CP-10 TCS projekt legfontosabb jellemzője az alkalmazott szárny kialakítása. Az orosz légierő által üzemeltetett és működtetett más kiképző- és harci repülőgépekkel ellentétben az SR-10 előrelendített szárnyat kap. Az elülső él mérsékelt, 10 ° -os hátramenetű. A csuklópántokkal és szárnyakkal ellátott hátsó él megnövekedett értékkel rendelkezik ehhez a paraméterhez. Azzal érvelnek, hogy az előrelendített szárny használata jelentősen növelheti a kiképző repülőgép repülési teljesítményét és manőverező képességét, valamint csökkentheti a műrepülés során felmerülő kockázatokat. Többek között csökken annak a valószínűsége, hogy a gép véletlenül bepörög.
Amint a rendelkezésre álló adatokból kitűnik, a CP-10 repülőgépek gyártásához különböző anyagokat használnak. Így a repülőgép burkolata fémből és kompozit alkatrészekből áll. A szerkezet pontos összetételéről és a felhasznált anyagok típusairól azonban nem számoltak be. Az első repülés prototípusáról rendelkezésre álló fényképek azt sugallják, hogy legalább a vezérlőfelületek és a törzsbőr egyes elemei kompozitokból készültek.
Az SR-10 repülőgép erőműve egy, a hátsó törzsbe szerelt turboreaktív motorból áll. Korábban közzétett adatok, amelyek szerint a repülőgép olyan motorokat tud fogadni, mint az AL-55 vagy az AI-25TL. Mindkét esetben a gépnek magas repülési jellemzőkkel kell rendelkeznie, teljes értékű megoldást nyújtva a kijelölt feladatokra.
Egyes források szerint az SR-10 repülőgép első prototípusa AI-25TL bypass turboreaktor hajtóművet kapott, legfeljebb 1720 kgf tolóerővel. Egyes jelentések szerint a prototípust nem szerelték fel új hajtóművel: ezt az egységet egy ideig más repülőgépek erőművének részeként üzemeltették. Ennek részletei ismeretlenek, azonban az első járatról készült jelentések alapján a meglévő motor jól megbirkózott a kitűzött feladatokkal, és lehetővé tette az új repülőgép repülési tesztjeinek megkezdését.
Az avionika összetételéről még nem számoltak be. Ugyanakkor azzal érvelnek, hogy a többi avionika mellett a repülőgépnek speciális rendszert kell kapnia, amely felelős lesz a többi berendezés diagnosztizálásáért. Egy ilyen rendszernek növelnie kell a fedélzeti berendezések megbízhatóságát, és ezáltal egyszerűsítenie kell a berendezések működését.
A fejlesztő szerint a pilótafülkének a legkényelmesebb munkakörülményeket kell biztosítania. Ezenkívül felszereléseinek összetételének teljes körű képzést kell biztosítania a pilóták számára. Korábban fotókat tettek közzé a pilóták munkahelyeiről, amelyek segítségével képet kaphat a berendezés összetételéről. Az SR-10 fő vezérlőelemei a "hagyományos" repülőgépek és hajtóművezérlő botok. További kezelőszervek a műszerfalon és az oldalsó paneleken találhatók. A pilotáláshoz szükséges összes műszer az elülső táblára van felszerelve, és főként hagyományos mérőműszerek képviselik. Ezenkívül a tábla egy nyomógombos kerettel ellátott monitorral van felszerelve.
Az ígéretes repülőgép kis súlya miatt hagyományos háromkerekű futóművel van felszerelve, elülső tartóval. Minden támasztéknak egy kereke van, míg a főtartók kerekei nagyobb átmérőjűek, mint az orr. Létezik értékcsökkenési rendszer. Repülés közben a támaszok visszahúzódnak a törzsbe: az orr előrefordul a törzs burkolatában lévő rekeszbe, a főbbek pedig a jármű tengelyéhez fordulnak, és illeszkednek a törzs oldalsó rekeszébe, a középső rész alá.
A repülőgép számított jellemzőinek egy részét közzétették. A maximális felszálló tömeget 3,1 tonna szinten határozzák meg. Az 1750 kgf nagyságú tolóerővel rendelkező motor lehetővé teszi az autó számára, hogy elérje a 800 km / h sebességet és 11 km magasságba emelkedjen. A gyakorlati hatótáv 1200 km. A különleges szárny kialakításnak köszönhetően a leszállási sebességet 180 km / h -ra csökkentették, ami nagyobb üzembiztonságot és kiképzést biztosít.
Az első pilótafülke belseje
Úgy tűnik, már a fejlesztési szakaszban az SR-10 projekt tartalmaz bizonyos frissítési és korszerűsítési lehetőségeket. Tehát feltételezhető, hogy a jövőben az alapvető kiképző repülőgépek különböző módosításait fejlesztik és építik, módosítják az ügyfelek kívánságainak megfelelően. Ugyanakkor a tervek szerint mind viszonylag egyszerű repülőgépeket alapkonfigurációban építenek, amelyeknek viszonylag kis a megoldandó feladata, mind komplex, többfunkciós gépeket, speciális berendezésekkel.
A "maximális konfigurációban" a módosított SR-10 teljes értékű kiképző- vagy harci kiképző repülőgéppé válhat, amely képes megoldani nemcsak a repülési személyzet képzésével kapcsolatos feladatokat, hanem különböző földi vagy légi célpontok megtámadását is. Ebben az esetben a potenciális vásárlónak lehetősége lesz nemcsak a gyártó által felajánlott kész repülőgép megvásárlására, hanem számos olyan módosítás közül választhat, amelyek a legteljesebb mértékben megfelelnek a követelményeknek.
A Tervező Iroda "Modern Aviation Systems" tervei között szerepel a repülőgép bázisképességének bővítése is. Jelenleg az SR-10 csak szárazföldi repülőterekről tud felszállni. A jövőben nem kizárt egy új, a repülőgép -hordozókon történő üzemeltetéshez igazított módosítás létrehozása. Ebben az esetben a fuvarozó-alapú repülés képes lesz a pilóták kiképzésére és a harc lebonyolítására alkalmas kiképző- vagy harci kiképző repülőgépek beszerzésére.
CP-10 repülés közben. A szárny szokatlan kialakítása jól látható
A projektben részt vevő vállalatok jelenlegi tervei szerint a CP-10 típusú repülőgépnek és annak különféle célú módosításainak el kell nyerniük helyüket a kiképző és harci kiképző repülőgépek piacán, és 15-20 évig meg kell őrizniük azt. Oroszország és más államok légierejét tekintik az új repülőgép potenciális vevőinek. Ugyanakkor feltételezzük, hogy repülőgépek állami és magánszemélyek általi megvásárlása is lehetséges.
Jelenleg az első prototípus CP-10 típusú repülőgép különböző ellenőrzése és tesztelése zajlik. Ez a gép először a múlt év végén emelkedett a levegőbe, és egy ideig a szükséges teszteken kell átesnie, amelyek eredményei alapján további sorsa dől el. A projektben részt vevő cégek bizakodóak a jövőt illetően, és számítanak az orosz és külföldi ügyfelekkel kötött szerződésekre. Mindazonáltal a CP-10 projekt még mindig aktív vita tárgyát képezi, és valós kilátásait még nem határozták meg.
Sok más projekthez hasonlóan a CP-10 TCB-nek is vannak előnyei és hátrányai. Az első a projekt számos műszaki és egyéb jellegzetességét tartalmazza. Tehát az SR-10 csak a második hazai repülőgép, előre szárnyalt szárnnyal, ami próbára került, ami önmagában is eredménynek tekinthető. Ezenkívül a projektet proaktív módon egy viszonylag fiatal magánvállalat fejlesztette ki, ami még mindig ritkaság a hazai légiközlekedési iparág számára. Végül feltételezhető, hogy az SR-10 projekt valóban alapja lehet a különböző módosítások technológiájának, amely képes megtalálni a helyét a hazai és külföldi repülőtereken.
Vannak azonban nyilvánvaló hiányosságok vagy problémák is. Tehát a verseny 2014-es vesztesége miatt a CP-10 repülőgépek nem kaphattak állami támogatást. Emiatt a KB "SAT" -nak és az "Aviaagregat" üzemnek saját költségén folytatnia kell egy meglehetősen költséges projekt megvalósítását. Ez negatívan befolyásolja a munka ütemét, és megfagyáshoz vagy teljes leálláshoz is vezethet. Így a katonai osztály teljes támogatása nélkül a projektnek kétértelmű kilátásai lehetnek.
Külön vitatéma és vita a javasolt repülőgép műszaki megjelenése. Általában ismerős megjelenésű, amely néhány létező negyedik generációs vadászgépre vagy kiképző repülőgépre emlékeztet. Mindazonáltal azt javasolják, hogy az SR-10-et szereljék előre előre sodrott szárnnyal, amely már rég felkeltette a tervezők figyelmét, de még nem tudta teljes mértékben kihasználni a gyakorlati felhasználást. Ezt akadályozzák az ilyen szárnyak kialakítására vonatkozó egyes különleges követelmények, valamint az előnyök és hátrányok kétértelmű összetétele. Következésképpen egy ilyen szárnyat eddig csak kísérleti projektekben használtak.
Jelenleg az SR-10 repülőgép prototípusát tesztelik, amelynek eredményei szerint megkezdheti a gyártást, majd feltöltheti az orosz légierő kiképző berendezéseinek flottáját. Számos különböző tényező miatt a projekt ilyen befejezése még nem garantálható. Ezen túlmenően, egy ilyen "átmeneti lánc" gép szükségessége vita tárgyát képezheti. Így az új repülőgépnek nemcsak a teszteket kell elviselnie, hanem számos, közvetlenül a technológiához nem kapcsolódó nehézséget is le kell küzdenie.
A „Modern Aviation Systems” Tervező Iroda által kifejlesztett CP-10 TCB további jövőjét még nem határozták meg, és még mindig vita tárgya. Ugyanakkor a projekt eredetével és egyéb fejlesztési jellemzőivel vonzza a figyelmet. Így a tesztek során vagy a projekt előrehaladása során elért sikerektől függetlenül a CP-10 típusú repülőgép elfoglalhatja helyét az orosz repülés történetében. De hogy talál -e alkalmazást a légierőben, vagy érdekli -e más ügyfeleket - az idő megmutatja.
