Az erők összehangolása
Öt évvel ezelőtt az "új generációs vadász" kifejezést bármivel társították, de nem az európai repülőgépiparral. Európa de facto „átaludta” az ötödik generációt, és a hatodik (Euro- „hat”) olyan távolinak tűnt, hogy kevesen beszéltek róla komolyan. Az első utalások a lehetséges változásokra 2016-ban jelentek meg, amikor az Airbus Defense and Space (az Airbus katonai felszerelési részlege) megmutatta az új generációs szárnyas repülőgép koncepcióját.
Aztán úgy alakult a helyzet, mint egy hógolyó. 2019 -ben Franciaország és Németország megállapodtak abban, hogy megkezdik a munkát a következő generációs vadászprogram keretében. Ugyanebben az évben a Le Bourget légibemutatón az európaiak bemutatták az NGF (Next Generation Fighter) vadászmodelljét, amelyet a Future Combat Air System (FCAS) vagy a Système de Combat aérien du future (SCAF) keretében hoznak létre program a francia verzióban (nem tévesztendő össze az azonos nevű korai európai programmal, más néven FCAS). Ezután a spanyolok csatlakoztak a programhoz, így három de facto résztvevő volt: Franciaország, amely a de facto vezető, valamint Németország és Spanyolország. A fővállalkozók a Dassault Aviation, az Airbus és a spanyol Indra.
Annak érdekében, hogy ne essünk még jobban összezavarodni, érdemes elmondani, hogy a britek a Brexit hatására 2018-ban bemutatták saját ötödik generációs vadászkoncepciójukat, amelyet Tempestnek neveztek el. Pelikánszerű makettet mutattak be 2018-ban egy farnborough-i kiállításon. A programon a briteken kívül olaszok is részt vesznek, valamint opcionálisan a svéd oldal is, amelyhez, valljuk be, a Saab JAS 39 Gripen csere önálló fejlesztése szinte lehetetlen (csak ne feledje, hogy a túlzott összegek sokba kerültek ötödik generációs programok). A hagyományos brit programban részt vevő fő cégek a BAE Systems, a Leonardo, az MBDA és a Rolls Royce.
Egyszerűen fogalmazva, két európai vadásznak kell lennie:
-francia-német-spanyol NGF (FCAS);
-Brit-olasz-svéd Tempest.
Mindkét autó a terv szerint körülbelül 2035-2040 között jelenhet meg. Lecserélik az európaiak által jelenleg használt negyedik generációs vadászgépeket: elsősorban a Dassault Rafale -t és az Eurofighter Typhoont. Opcionális - a fent említett Gripen, beleértve a legújabb JAS 39E / F -et.
Sok szakértő értetlenül állt: miért van szüksége Európának egyszerre két repülőgépre, a "hatodik generációs vadász" címre? Annál meglepőbb az a hír, hogy valójában három ilyen gép is létezhet.
Osztoztunk
Érdekes, hogy a britek minden pénzügyi problémája ellenére a Tempest program a szokásos módon folytatódik: senki sem ír semmilyen alapvető kérdésről (vagy a britek egyszerűen nem beszélnek róluk). De a Future Combat Air System esetében minden nagyon -nagyon nehéznek bizonyult.
Már a kezdeti szakaszban ellentmondások derültek ki a program vezető résztvevői - a németek és a franciák - között. A problémák nem is olyan régen váltak ismertté. Bennfentesek szerint február elején Angela Merkel és Emmanuel Macron nem tudott megoldani számos problémát, nyitva hagyva a kérdést - mikor szabadulhat fel a következő, legalább öt milliárd euró összegű kifizetés? (A program teljes költsége 100 milliárd euróra becsülhető). A vita középpontjában a Future Combat Air System titkos technológiái, a költségmegosztás és a munkahelyek állnak.
Amint arról beszámoltunk, Franciaország és Németország zsákutcában van a hét együttműködési pont közül kettőben. Az egyik probléma a szellemi tulajdonjog. Röviden, Franciaország nem akarta, hogy a németek hozzájussanak hozzájuk, tartva a technológiák "kölcsönkérésétől" és azok későbbi, pusztán német projektekben történő felhasználásától. A németek szintén nem túl barátságosak és nem égnek a nyitottságtól.
Meg kell értenie, hogy az együttműködés kezdetben nem volt egyenlő. Franciaország összehasonlíthatatlanul nagyobb tapasztalatokkal rendelkezik a vadászgépek tervezésében és gyártásában: mögötte a Mirage vonal és a Dassault Rafale áll - napjaink egyik legerősebb harcosai. A németeknek és a spanyoloknak is van tapasztalatuk, de csak "páneurópai": az Eurofighter Typhoonon végzett munka keretében.
Egy magas rangú francia forrás a helyzetet kommentálva azt mondta a Reutersnek:
"Őszintén szólva, sokkal könnyebb dolgunk lenne az Egyesült Királysággal, mert ugyanaz a katonai kultúra."
A felek tökéletesen megértik a felmerült ellentmondások komolyságát, és készek feloldani azokat. Csak látszólag mindegyikük a maga módján látja a megoldást. Nemrégiben például a Dassault Aviation vezetője, Eric Trappier bejelentett egy bizonyos "B" tervet, amely feltételezhetően lehetővé teszi két különböző demonstrátor létrehozását a programon belül. Ugyanakkor március 17 -én a francia szenátusban felszólalva az Airbus Defense and Space vezetője, Dirk Hock cáfolta a Trappier kijelentését.
Az Airbus szóvivője elmondta:
Nincs „B terv”. A B terv FCAS, minden más megoldás sokkal kevésbé lenne mindenki számára kedvező."
A nyilvánvaló problémák hátterében vannak pozitív szempontok is. Áprilisban a francia szenátus bejelentette, hogy az Airbus és a Dassault Aviation elhárított egy "nagy akadályt" egy demonstráló előtt. A megállapodást, amelyet az államközi bizottság "" -nek nevezett el, a német Bundestag nyárra jóváhagyhatja. A fő megállapodások között szerepel a közelmúltban hozott döntés, amely szerint a demonstrátort fel kell szerelni a Rafale számára készített M88 -as motorral. A fenti ellentmondások hátterében ez már eredmény.
Ha elvonatkoztatunk a tisztviselők kijelentéseitől és kívülről nézzük a helyzetet, nyilvánvalóvá válik, hogy a repülőgépekre vonatkozó követelmények kezdetben eltérőek. A németek számára az NGF "tisztán" szárazföldi jármű, míg a franciák hordozóra épülő repülőgépnek tekintik. Emlékeztetni fogunk arra, hogy tavaly Franciaország elnöke bejelentette a Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) új repülőgép -hordozó kifejlesztésére irányuló program gyakorlati megvalósításának megkezdését, amelynek többek között a hatodik generációs vadászgépeken kell alapulnia.
Ha még szélesebb körben nézzük, látni fogjuk, hogy megismétlődik a történelem, amely korábban megtörtént az eredetileg egy projektként létrehozott Dassault Rafale és Eurofighter Typhoon esetében. És amely számos vita után két teljesen különböző harcosból alakult, akiket csak egy közös koncepció egyesített.
Mi a lényeg? Furcsa módon sok függ a britektől és attól, hogy Foggy Albion mennyire lesz nyitott az EU -val való együttműködésre. És azt is (és ez a legfontosabb), hogy hogyan alakulnak Németország és Franciaország közötti kapcsolatok az Európai Unión belül.
Természetesen a vita a fejlesztés ilyen korai szakaszában rossz jel a program számára. Paradox módon megmenti a gigantikus költségek és az a megértés, hogy egy ország aligha lesz képes kivonni egy hatodik generációs vadászgép fejlesztését, kivéve persze, ha ez az ország az Egyesült Államok vagy Kína. Hozzátesszük, hogy az utóbbival ellentétben egyik FCAS-résztvevő sem rendelkezik tapasztalattal a teljes értékű lopakodás kifejlesztésében, és a lopakodás követelménye a hatodik generáció egyik kulcsparamétere. Ha nem kulcs.
Közben…
Időközben az Egyesült Államok nem szenved ilyen problémáktól, minden belső politikai hullámvölgy ellenére. Tavaly az amerikai légierő hatodik generációs vadászbemutatót tesztelt a Next Generation Air Dominance (NGAD) program keretében. Ahogy az amerikai légierő beszerzési osztályának vezetője, Will Roper annak idején elmondta, "" melyikről "van szó.
Eddig nincsenek nyílt adatok erről a projektről. 2020-ban azonban a szakértők a program közvetett bizonyítékait összegyűjtve arra a következtetésre jutottak, hogy a fejlesztést a Lockheed Martin vállalat végzi, amely létrehozta az F-22-et és az F-35-öt. Tekintettel az ötödik generációs vadászgépek fejlesztésében szerzett hatalmas tapasztalataira, nemcsak az FCAS, hanem a Tempest kilátásai is kétértelműek. Ennek legjobb példája az F-35 sikeres európai népszerűsítése, amely minden technikai nehézség ellenére még csak most kezdi magabiztos lépéseit a fegyverpiacon.
