A nyolcvanas években az Egyesült Államok légiereje különös érdeklődést mutatott az ígéretes lopakodó technológia iránt. Különféle célokra kifejlesztett új repülőgép -modelleket fejlesztettek ki, majd megjelent a feltűnő fegyverek fogalma. Az első ilyen példa a Have Dash munkacímmel vezetett levegő-levegő rakéta lehet. Ez a program azonban különböző körülmények miatt nem ért véget a kívánt eredménnyel.
Titkos projekt
A Project Have Dash ("Ready to dash") projektet a nyolcvanas évek közepe óta fejlesztették ki, minden szükséges titoktartással. A következő évtized elején azonban néhány információ bekerült vele kapcsolatban a nyílt sajtóba. Később, a munka befejezése után új részleteket tettek közzé.
A Have Dash adatainak jelentős része azonban továbbra is privát. A különböző nem hivatalos forrásokban különböző időpontokban voltak információk a munka előrehaladásáról és a projekt technikai vonatkozásairól. Némelyikük hihetőnek tűnik, de nincs hivatalos megerősítés vagy tagadás.
Kutatási szakasz
Nyílt források szerint a Have Dash projekt 1985 -ben indult. A munka fő végrehajtója a Fegyver Laboratórium (Eglin bázis, Florida) volt, amely jelenleg a Légierő Kutatólaboratóriumának (AFRL) része. A munka a padi körülmények között végzett kutatásokkal és kísérletekkel kezdődött.
A program célja egy feltűnő levegő-levegő rakéta létrehozása volt a modern és jövőbeli lopakodó harcosok felfegyverzésére. E tekintetben számos különleges követelményt támasztottak a rakétával szemben. Szükség volt egy nagy hatótávolságú fegyver létrehozására, magas repülési és manőverezési jellemzőkkel. Repülés közben radar lopakodó rakétákat kellett biztosítani. Ezenkívül nem kellett elrontania a fuvarozó tulajdonságait.
A kutatómunka 1988 -ig folytatódott. Azóta a szakemberek tanulmányozták a rendelkezésre álló lopakodó technológiák lehetőségeit az ASP keretében. Új módszereket találtak az aláírás csökkentésére, amelyek alkalmasak rakétában való használatra. Az egyes komponenseket tesztelte és számítógépes szimulációkat végzett. A Have Dash első szakaszának eredménye a rakéta megjelenésének fő jellemzőinek kidolgozása és a teljes körű projekthez szükséges technológiák megválasztása volt.
Második fázis
1989 -ben az Arms Laboratory elindította a Have Dash II projektet - most a prototípusok és sorozatminták létrehozását célzó fejlesztési munkáról volt szó. A rakéta közvetlen fejlesztését a Ford Aerospace -re bízták (1990 -ben a Loral Corporation részévé vált, mint Loral Aeronutronic).
A projekt kidolgozása több évig tartott, és 1992-93. a projektet a repülési tesztek szakaszába hozták. Egyes források szerint ekkorra alakult ki a jövőbeli rakéta végső megjelenése. Más források szerint a Have Dash II -t más konfigurációban vitték tesztelésre, majd a rakétának új felülvizsgálaton kellett átesnie.
Ismeretes, hogy a fejlesztő cég csak néhány prototípust gyártott, legfeljebb 3-5 darabot. Mindegyiket repülési teszteken használták. A teszt elindítása után úgy döntöttek, hogy lezárják a projektet. Ennek megfelelően a fejlesztés és gyártás nem folytatódott, a rakéta nem állt szolgálatba, és a légierő nem kapott alapvetően új fegyvert.
Műszaki információk
A Have Dash projektek fő feladata a radar aláírás maximális csökkentése volt, ami befolyásolta a kész rakéta megjelenését és kialakítását. A fejlesztés során néhány lopakodó technológiát használtak, amelyeket a "nagy" repülésből kölcsönöztek. Néhány új megoldást is alkalmaztunk.
Have Dash II rakéta volt kb. 3, 6 m, súlya akár 180 kg. Állítólag 4 M repülési sebességet, körülbelül 50 km -es hatótávolságot és akár 50 -es túlterheléssel való manőverezést is biztosítani kellett. A különleges követelmények miatt a rakéta jellegzetes megjelenésű és különleges kialakítású volt.
Javasolták szokatlan alakú nagy nyúlás esetét. A hegyes orrburkolat kör keresztmetszetű volt, mögötte a test csiszolt formát öltött. Ennek köszönhetően az alsó síkot képezett, amely emelőerőt képez. A farokban négy összecsukható kormány volt. A test, a burkolat kivételével, grafit alapú kompozitból készült, amely elnyeli a rádióhullámokat. A burkolatot rádióátlátszóvá tették.
A radar láthatósága csökkent, mivel a sugárzás egy részét a kompozit elnyelte, és a fennmaradó energiát különböző irányokban visszatükrözték. A rakétát javasolták felfüggeszteni a hordozó alá, lapos fenékkel felfelé. Ugyanakkor egy konform felfüggesztést biztosítottak, amely nem tartalmazott nagy réseket és réseket, amelyek leleplezték a repülőgépet.
A rakétához kétkomponensű keresőt fejlesztettek ki, amely aktív radart és infravörös komponenseket tartalmazott. Egy inerciális navigációs rendszerrel rendelkező autopilotot is használtak. Az INS -nek hozzá kellett volna férnie egy adott területhez, majd a GOS elkezdte keresni a célpontot. Nyilvánvalóan a kereső üzemmódjait a sugárzás csökkentésének és a leleplezésnek a figyelembevételével határozták meg.
A soros rakéta szilárd hajtóanyagú indító és ramjet fenntartó motorokat fogadhat. Az utóbbiak légbeömlőit a hajótest orrában, a burkolat mögött helyezték el. A ramjet motor a farokrészben volt elhelyezve; a rakéta belső térfogatának egy részét tüzelőanyagra adták.
Ismert adatok szerint a Have Dash II-ben egy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejet kellett hordani, amely nem több, mint tíz kilogramm. Radar vagy lézer típusú érintésmentes biztosítékra volt szükség.
A teszteléshez speciális kialakítású rakétákat készítettek. A szabványos ramjet motor helyett egy soros Rocketdyne ML 58 Mod -ot kaptak. 5 az AIM-7 Sparrow rakétából, amely korlátozta a repülési teljesítményt. A GOS és a robbanófej helyett vezérlő és rögzítő berendezések voltak jelen a fedélzeten. Ejtőernyőt is biztosítottak a repülés végén a biztonságos földre való visszatéréshez.
Az elutasítás okai
1992-93 között. A tapasztalt Have Dash II rakétákat soros negyedik generációs vadászgépekkel tesztelték. Hogy a projekt ekkorra milyen előrehaladt, és hogy milyen hamar lehetett volna teljes értékű katonai fegyvert létrehozni, nem ismert. A repülési tesztek után azonban a projekt lezárult. Ugyanakkor a program lezárását nem követte részletes adatok közzététele.
A projekt lezárásának hivatalos okai még nem ismertek. Az ismert adatok azonban lehetővé teszik annak megértését, hogy a légierő miért döntött úgy, hogy elhagyja az ígéretes rakétát. A Have Dash II termék túl bonyolultnak és drágának bizonyult, és jellegzetes tulajdonságai nem nyújtottak valódi előnyöket a sorozatgyártott vagy kifejlesztett fegyverekkel szemben.
Javasolták, hogy a rakétát szokatlan grafit burkolatba építsék, és felszereljenek egy, a taktikai ASP -kre nem jellemző ramjet motort. Az új kombinált kereső szintén nem egyszerűsítette a projektet. Nyilvánvalóan egy ilyen komponensekkel rendelkező termék drágább és bonyolultabb lenne, mint bármely más levegő-levegő rakéta, beleértve. fejlett.
A lopakodó rakéta szükségessége egy vadászgép számára megkérdőjeleződött. Tanulmányok kimutatták, hogy egy lopakodó repülőgép elég hatékonyan képes "hagyományos" levegő-levegő rakéták alkalmazására. Az ellenség azon képessége, hogy jelentős távolságokon észlelje őket, nem volt döntő hatással a harci munka hatékonyságára. A konform felfüggesztés ötletének sem volt sok értelme. Az újabb vadászgépek, mint például az XF-22, belső rakodótereket kaptak fegyverek elrejtésére.
Így a harci teljesítmény várható nyeresége nem indokolhatja a magas összetettséget és költségeket. Ezenkívül kétségek merültek fel egy ilyen fegyver szükségességével kapcsolatban. Mindez természetes befejezéshez vezetett. A Have Dash II programot kilátástalanság miatt elhagyták. A program azonban számos új technológiát és fejlesztést hagyott maga után. A titoktartási rendszer megőrzéséből ítélve ezek az eredmények nem vesztek kárba, és új projektekben is alkalmazásra találtak. Különösen számos modern, amerikai tervezésű ASP rendelkezik jellegzetes külsővel, amely a lopakodó technológiák használatát jelzi.
