Jelenleg az amerikai hadsereg érdekében a Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) programot hajtják végre, amelynek célja egy új nagysebességű repülőgép létrehozása a hadsereg repüléséhez. A szükséges munkák egy része már befejeződött, és a kísérleti berendezéseket tesztelik. Emellett szervezési kérdésekkel is foglalkoznak.
Követelmények a jövőre nézve
Az FLRAA keretein belül eddig csak a fejlett technológiára vonatkozó általános követelményeket dolgoztak ki és hagytak jóvá, amelyek szerint kísérleti repülőgépeket már létrehoztak. A hadsereg soros berendezésének megjelenését meghatározó részletes technikai feladat csak belátható időn belül jelenik meg. Ennek létrehozása azonban már folyamatban van.
Október elején a hadsereg követelményeinek felügyeleti tanácsa (AROC) kísérleti jelleggel jóváhagyta az FLRAA program következő évekre vonatkozó fejlesztési tervét. A közeljövőben a munka folytatásához szükséges összes dokumentum hivatalos formalizálását tervezték. Ezután megkezdődik a teljes körű "lehetőségkérés" kifejlesztése, ennek megfelelően új felszerelést fejlesztenek ki a sorozat és a hadsereg számára.
A kérelmet a naptári év vége előtt tervezik megfogalmazni. A hadsereg követelményeinek részleteit még nem hozták nyilvánosságra, de a főbb megközelítéseket bejelentették. A tervek szerint olyan szállító-harci járművet hoznak létre, amely bő lehetőségeket kínál az emberek szállítására és a fegyverhasználatra, az utóbbira helyezve a hangsúlyt. A szakembereknek meg kell határozniuk a szükséges repülési teljesítményt, a fedélzeti felszerelések és fegyverek összetételét stb.
A tervek és követelmények kidolgozásakor a Pentagonnak figyelembe kell vennie a technológiai fejlettség jelenlegi szintjét. Ebben segítséget nyújtanak neki a közelmúltban repülési tesztekre hozott kísérleti projektek. Várhatóan a technológiai bemutató cégek tovább vesznek részt egy teljes értékű harci jármű versenyképes fejlesztésében.
Kísérleti rekord
A szervezeti kérdések megoldásával párhuzamosan folytatódik a repülési prototípusok tesztelése, és rendszeresen megjelennek a rekordokról szóló hírek. Így Sikorsky és a Boeing továbbra is az SB> 1 Defiant helikopterrel repül. A fő cél a szint repülési sebességének fokozatos növelése, elérve a 250 csomó (463 km / h) szintet. A technológiai bemutatókkal kapcsolatos ügyfelek követelményei 230 csomó (426 km / h) utazási sebességet írnak elő.
Júniusban jelentették, hogy a tapasztalt SB> 1 felgyorsult 205 csomóra (380 km / h). Október 12 -én új "rekord" járatra került sor. A kísérleti jármű 211 csomós (391 km / h) sebességet fejlesztett ki, és ehhez csak a hordozórendszer motorteljesítményének és tolóerejének kétharmadát használták fel. A motor és a propellerek teljes potenciáljának kihasználása tovább növeli a repülési teljesítményt. Az új rekordok pontos dátumát azonban még nem hozták nyilvánosságra.
Ebben az esetben a Sikorsky és a Boeing SB> 1 felzárkózási helyzetben van. Egy versenytárs technológiai demonstrátor, a Bell V-280 Valor tiltrotor még márciusban érte el a 300 csomós (556 km / h) maximális sebességet. Az idő előrehaladtával a Bell folytathatja a projekt fejlesztését, és bizonyos előnyöket szerezhet a versenytársakkal szemben.
A motor előrehaladása
Jelenleg a FATE (Future Affordable Turbine Engine) program kidolgozása folyik, amelynek célja a turbótengely -motorok továbbfejlesztéséhez szükséges technológiák megalkotása. Az új alkatrészekkel és megoldásokkal rendelkező motorok felhasználhatók modernizációs projektekben vagy új légiközlekedési berendezések létrehozásában, beleértve repülőgép FLRAA.
Október 13 -án a General Electric Aviation bemutatta legújabb FATE sikereit. A vizsgálatokat két névtelen típusú motoron végezték, amelyeket új alkatrészek felhasználásával módosítottak. Valójában minden fő motoregység frissítésen esett át: a bemeneti szűrő, a levegőbeszívás, az égéstér és a turbina. A motorok 130 órán keresztül működtek a padon. A vizsgálatok során 2200 különböző jellemzőt mértek.
A GE Aviation azzal érvel, hogy a kifejlesztett FATE technológiák nemcsak a meglévő motorok korszerűsítésekor, hanem teljesen újak kifejlesztésekor is használhatók. Egy ilyen motor gyártásában és működésében 45% -kal olcsóbb lesz, mint az előző generációs termék. A tervezési élettartam 20%-kal nő. A fajlagos teljesítmény növekedése 80%lesz, a fajlagos fogyasztás pedig 25%-kal csökken.
A meglévő motorok számos módosítását már kifejlesztették új technológiák alkalmazásával. Próbára állították őket, és készülnek a tömeges üzembe helyezésre. Várhatóan új motormodelleket is alkalmaznak majd az FLRAA projektben. Segítségükkel a teljes értékű szállító- és harci járművek képesek lesznek kombinálni a kísérleti minták repülési adatait a szükséges terheléssel stb.
Várakozás a versenyre
A meglévő projektek és a technológiák repülőgép -bemutatói lehetővé tették az ígéretes repülési technológia létrehozásának fő kérdéseinek kidolgozását és a szükséges megoldások megtalálását. Most a Pentagonnak ki kell dolgoznia a taktikai és technikai követelmények végleges változatát, ezt követően pályázatot hirdet a fejlesztésre.
Az RFP, amely elindítja a versenyképes fejlődést, 2021 első felében várható. Feltételezzük, hogy az FLRAA programban már részt vevő vállalatok részt vesznek benne, de nem kizárt, hogy más szervezetek is csatlakoznak. A projektek összehasonlítására, a nyertes kiválasztására és a szerződés aláírására 2022 -ben kerül sor. - 2021. októberi naptári év után.
Ezt követi a műszaki terv kidolgozása és a kísérleti repülőgépek gyártása. A repülési teszteket a tervek szerint 2026 tavaszán vagy nyarán kezdik meg. Legkésőbb 2028 -ig tervezik a tömeggyártás megkezdését. Az első FLRAA repülőgép -egység 2030 -ban éri el a kezdeti üzemkészséget.
Pótlási tervek
Az FLRAA program a nagyobb Future Vertical Lift (FVL) része. Az FVL célja alapvetően új típusú légiközlekedési technológia kifejlesztése, amely jelentős előnyöket mutat a meglévőkkel szemben. 2028-30-ban új típusú soros helikoptereknek és / vagy átalakítóknak kell megjelenniük. majd a hadsereg és a tengerészgyalogság légiközlekedésében meglévő helikoptertechnológia cseréje.
Az FLRAA költségén a tervek szerint kicserélik az öregedő UH-60 típusú helikoptereket, amelyek több mint 40 éve szolgálnak. Jelenleg csak a hadsereg repülésében van több mint 2100 ilyen típusú helikopter különféle módosításokban, és ezek cseréjéhez hasonló mennyiségű új felszerelésre van szükség. Így a pályázat nyertese nagy és jövedelmező szerződéseket kap.
Mostanra az FVL és az FLRAA túljutott a korai szakaszon, és új szakaszokra készülnek. Repülési prototípusokat fejlesztettek ki és teszteltek, párhuzamosan különféle rendszereket és egységeket hoznak létre. Az elkövetkező években új modellek kísérleti járművei jelennek meg, majd a hadsereg ellátásához szükséges felszerelést választják.
Összességében mindkét program helyzete jónak tűnik, és kedvez az optimista előrejelzéseknek. Az elavult helikopterek cseréjére vonatkozó meglévő tervek megvalósítása azonban meglehetősen hosszú és költséges lesz. Az idő megmutatja, hogy sikerül -e befejezni a munkát 2030 -ra, és a program költségeit ésszerű határokon belül tartani.
