1945 -ben a legújabb A41 Centurion közepes harckocsi szolgálatba állt a brit hadseregnél. Minden előnye ellenére ez a jármű nem különbözött az üzemanyag -hatékonyságtól, ami komolyan korlátozhatja harci lehetőségeit. Különböző időpontokban különböző kísérleteket tettek, hogy megszabaduljanak ettől a problémától, és az elsők között volt a speciális tartálykocsi Mono Wheel Trailer.
A probléma mértéke
Az első módosítások során a Centurion tartály belső üzemanyagtartályokkal rendelkezett, összesen 121 gallon (550 liter) kapacitással. A páncélozott jármű hátsó rekeszében egy Rolls-Royce Meteor V12 benzinmotor állt, 650 lóerővel. Segítségével a tank akár 35 km / h sebességet is elérhet autópályán, és 23-25 km / h sebességet durva terepen.
A motor, a sebességváltó és a futómű állapotától függően egy 550 literes tankolás legfeljebb 80-100 km-t tett meg jó úton. Durva terepen az erőtartalék még kisebb volt. Így a minimális üzemanyag -fogyasztás elérte az 550 litert 100 km -enként. Összehasonlításképpen: egy nehéz Chirchill tank az autópályán legfeljebb 300-320 litert fogyasztott 100 km-enként, bár durva terepen a fogyasztás majdnem megkétszereződött.
A nagy üzemanyag -fogyasztás és az alacsony utazási tartomány veszélyeztette a Centurion tartályok tényleges használatát, és úgy döntöttek, hogy intézkednek. A legnyilvánvalóbb megoldások a motor lecserélése egy kevésbé "falánk" -ra, vagy további tartályok felszerelése volt, de komoly átalakítást igényeltek. Alternatívájuk egy speciális pótkocsi volt egy kiegészítő tartállyal.
Régi megoldás
Még 1942 -ben a brit mérnökök kifejlesztették a Rotatrailer egységes tartály utánfutót. Az eredeti kivitelű termék több száz liter üzemanyagot, tucatnyi kagylót, géppuska töltényt, vizet és készleteket szállított. Különféle típusú tartályokkal együtt használható, bár a tényleges működés eredménye kétértelmű volt.
A negyvenes évek végére úgy döntöttek, hogy a Centurion fogyasztásának problémájára az optimális válasz az, ha egy hasonló pótkocsit készítenek nagy kapacitású üzemanyagtartállyal. Ugyanakkor új követelményeket támasztottak a projekttel szemben, figyelembe véve a Rotatrailer üzemeltetési tapasztalatait és hiányosságait. Ennek eredményeképpen csak az eredeti koncepció maradt az új projektben, de megvalósítása teljesen megváltozott.
A hadsereg megkövetelte, hogy készítsen egy pótkocsit, amely csak üzemanyagot szállíthat - valójában egy tartályt kerekeken. Azt javasolták, hogy a tartály mögött vontassák egy merev vonószerkezeten, gyorsan leejtve. Fontos újítás volt, hogy vezetékek közben üzemanyagot kell a tartályba szállítani.
Tervezési jellemzők
A Mono Wheel Trailer ("egykerekű utánfutó") nevű kész pótkocsi meglehetősen érdekes kialakítású volt, amely megfelelt a követelményeknek. Ez egy kompakt termék, amely teljesen elfér egy vontatótartály mögött, és képes volt követni azt autópályán és durva terepen is.
A mono kerekes utánfutó fő része egy összetett alakú fémtartály volt, acélból. A 900 literes tartálynak sokszögű függőleges elülső fala volt, és oldalai felhalmozódtak. A hátsó falat hátra döntötték, ami leegyszerűsítette az alváz elrendezését. A tetőt és az alját vízszintesen alakították ki. A tartály tetején töltőanyagok voltak folyékony rakományok feltöltésére. A fedélen fülek voltak a pótkocsi daruval történő felemeléséhez.
Alulról a vontatáshoz két külön ívelt vonórudat rögzítettek a tartály oldalaihoz. A csuklópántok segítségével a tartály hátsó részén lévő szabványos kampókhoz csatlakoztak. A harci helyzetben történő gyors lekapcsoláshoz a tengelykapcsolót elektromos vezérlésű tűzcsavarokkal látták el a harctérből. Az üzemanyagnak a tartályba történő átvezetésére szolgáló tömlőt rögzítették a kapocshoz.
Eredeti egykerekű futóművet szereltek a pótkocsi hátsó szárnyára. A felfüggesztés kettős keresztlengőkar volt, függőleges rugóval, az autókban szokásos típusú. A függőleges löketet az alsó V alakú kar ütközése korlátozta. Görgő kereket rögzítettek a karokhoz egy ferde villán.
A vontatószerkezet és a futómű kialakításának elegendő rugalmasságot és manőverezhetőséget kellett biztosítania vízszintes felületeken. A pótkocsi mereven követte a tartályt vízszintes síkban, de függőleges síkban mozoghatott. Ez egy szabadon forgó kerékkel kombinálva megadta a szükséges mobilitási és irányíthatósági jellemzőket.
A pótkocsihoz egy egyszerű kéttengelyes forgóváz érkezett. Szükség esetén egykerekű utánfutót szerelhettek rá, és bármely rendelkezésre álló jármű vontathatta.
Egykerekű újdonság
A Mono Wheel Trailer pótkocsik gyártását a negyvenes évek végén hozták létre, és ezzel egy időben az első termékek beléptek a brit hadsereg harci egységeibe. A Centurion harckocsik tömeggyártása kapcsán a hadseregnek nagy mennyiségű kiegészítő felszerelésre volt szüksége. A teljes körű kiszolgálás és a maximális működési képesség biztosítása érdekében minden tartályhoz egy pótkocsit kellett beszerezni, valamint készletet kellett készíteni. Ugyanebben az időszakban új típusú páncélozott járműveket hoztak létre a tank alapján, amelyekhez szükség lehet egy üzemanyaggal ellátott utánfutóra is.
A tesztelés és az üzemeltetés során bebizonyosodott, hogy az "egykerekű pótkocsi" tökéletesen megbirkózik fő feladataival. Egy 900 literes üzemanyagtartály 250-260 km-re növelte a cirkáló hatótávolságot, és csökkentette a harci jármű függését az üzemanyag-teherautóktól. Ezenkívül az üzemanyagot folyamatosan szállították a tartály tartályaiba, ami megszüntette a tankolás megállításának szükségességét.
Voltak azonban problémák is. Tehát egy utánfutóval ellátott tankot nehezebb vezetni. A sikertelen visszaadás után lehetséges volt a tartály károsodása, vagy akár elgázolása, összetörése és az üzemanyag kiömlése. Durva terepen való haladáskor a függesztő és az alváz megnövekedett terhelésnek volt kitéve, és gyakran eltörtek. Ismertek a vészkioldó rendszerrel kapcsolatos problémák, amelyek meghibásodhatnak, és a tartálynak tovább kellett húznia az utánfutót.
Az utánfutóból származó benzin állandó nyomással került a tartály tartályaiba, megközelítőleg a motorfogyasztásnak megfelelően. Emiatt az autó belső tartályaiban ugyanaz az üzemanyagszint maradt fenn, és a teljes fogyasztás a pótkocsi utánpótlására esett. Bizonyos helyzetekben azonban a tartályok túlcsordultak, és az üzemanyag a motortérbe ömlött, ami tűzveszélyt okozott.
Általánosságban elmondható, hogy a Mono Wheel Trailernek előnyei és hátrányai is voltak, ami ellentmondásos hírnévre tett szert. Egyes katonák úgy vélték, hogy a hátrányok meghaladják az előnyöket, míg mások hajlandóak voltak elviselni azokat a kellemetlenségeket, amelyek egyszerűsítik a tartály működését.
Utánfutók a hadseregben
Az első soros egykerekű pótkocsik beléptek a brit hadseregbe. Különböző adatok és becslések szerint több ezer ilyen terméket építettek, amelyek lehetővé tették a csapatok képességeinek javítását. A pótkocsikat a legmodernebb változatos Centurion tartályokkal használták. A modernizáció előrehaladtával a tank tartályainak kapacitása nőtt, de a régi gazdaságtalan motor megmaradt - az autóknak még egy pótkocsira volt szükségük.
A negyvenes -ötvenes évek fordulóján Nagy -Britannia megkezdte a "Centurions" szállítását külföldre. Az ilyen tankokat közel két tucat ország fogadta el. A külföldi ügyfelek megértették a megvásárolt tartály problémáit, és egyes szerződések bizonyos mennyiségű Mono Wheel Trailer termékek szállítását írták elő. Például Hollandia csaknem 600 tankot és ugyanennyi pótkocsit vásárolt. Különböző mennyiségben szállítottak tartályokat és pótkocsikat Svédországba, Dániába, Kanadába és más barátságos országokba.
Valamennyi Centurion tartályokkal rendelkező ország sok éven át folytatta az egykerekű pótkocsik üzemeltetését. Csak a kompatibilis páncélozott járművek leszerelésével együtt kezdtek elhagyni őket. A pótkocsik nagy részét újrahasznosították, de néhányuk múzeumokban maradt fenn. Gyakran a pótkocsit a tartállyal együtt mutatják be.
A koncepció vége
Összességében a mono kerekes pótkocsik jól teljesítettek, de nem ideálisak a mobilitás növelésére. Segítségükkel Nagy -Britannia és más hadseregek fő tankjai növelni tudták a hatótávolságot és ezáltal a teljes harci potenciált, de mégis korlátozott és nem eléggé hatékony megoldás volt.
A pótkocsik üzemeltetésének tapasztalatai alapján úgy döntöttek, hogy tartályokat fejlesztenek. Az első lépés ebbe az irányba a "Centurion" korszerűsítése volt, még egy belső tartály hozzáadásával és a cirkálási tartomány növelésével. És akkor teljesen új páncélozott járművek jelentek meg elfogadható üzemanyag -fogyasztással. Ez szükségtelenné tette az olyan pótkocsikat, mint a Rotatrailer vagy a Mono Wheel. További ilyen mintákat nem hoztak létre. Az új tartályok munkáját gond nélkül biztosítottuk a hagyományos üzemanyag -szállító teherautókkal.
