Csehszlovákia légvédelme. A háború utáni első években a csehszlovák hadsereg a cseh, német és szovjet gyártású légvédelmi fegyverek bizarr keverékével volt felfegyverkezve.
A csapatok 7, 92 mm-es géppuskákkal rendelkeztek, amelyek légvédelmi célpontokkal voltak felszerelve: német MG-34 és MG-42, valamint cseh ZB-26, ZB-30, ZB-53, a németektől elfogták és a Zbrojovka raktáraiban maradtak. Brnói vállalkozás. Ezenkívül a gyalogos egységek szovjet 7, 62 mm-es SG-43-as géppuskákat működtettek egy Degtyarev kerekes gépen, ami lehetővé tette a légi célpontok lövését. A 12,7 mm-es DShK géppuska lett a zászlóalj légi védelmének eszköze. A gyalogság és a harckocsi ezredek légicsapásai ellen védelmet nyújtottak a német fogságba esett, 20 mm-es gyors tüzérségi tüzérségi berendezések ütegei: 2,0 cm Flak 28, 2,0 cm FlaK 30 és 2,0 cm Flak 38, valamint szovjet 37 mm-es géppuskák 61 - TO. Megbízhatóan ismert, hogy a csehszlovák repülőterek védelmét a kis magasságú bombázásoktól és rohamcsapásoktól az 1950-es évek második feléig négy, 20 mm-es, 2, 0 cm-es Flakvierling 38 tartók biztosítják. stratégiailag fontos objektumokat takar, a szovjet 85 mm-es ágyúk összeértek a német 88 mm-es légvédelmi ágyúkkal. A 7, 92 mm-es és 20 mm-es géppuskákból álló géppuskákat az 1950-es évek közepén küldték a raktárakba, a 88 mm-es légvédelmi ágyúk pedig a hatvanas évek elejéig maradtak szolgálatban.
12,7 mm-es légvédelmi géppuskatartók
Már a negyvenes évek végén, fejlett fegyveriparral és magasan képzett személyzettel rendelkező Csehszlovákiában megkezdték saját légvédelmi fegyverrendszereik létrehozását. Nem sokkal az ellenségeskedés befejezése után a Zbrojovka Brno cég tervezői a német megszállás éveiben elért fejlemények alapján megalkották a ZK.477 típusú nehéz géppuskát. A ZK 477 tesztjeivel párhuzamosan a 12,7 mm -es Vz.38 / 46 géppuskát is gyártásba bocsátották, amely a szovjet DShKM engedélyezett változata volt. Külsőleg a korszerűsített géppuska nemcsak a szájkosár fékének más formájában különbözött, amelynek kialakítását a DShK -ban megváltoztatták, hanem a vevőburkolat sziluettjében is, amelyben a dob mechanizmusát megszüntették - helyettesítették vevő kétirányú tápegységgel. Az új erőmechanizmus lehetővé tette a géppisztoly használatát iker és quad rögzítésekben. Mivel a ZK.477 finomhangolása időt vett igénybe, és nem rendelkezett kardinális előnyökkel a DShKM-el szemben, a munkálatokat leállították.
Mint tudják, a cseh vállalkozások nagyon jelentős mértékben hozzájárultak ahhoz, hogy a Wehrmachtot és az SS -csapatokat páncélozott járművekkel lássák el. Különösen a félpályás Sd.kfz páncélosokat szállították a cseh gyárakban. 251 (hazánkban jobban ismert a gyártó "Ganomag" nevével). A háború utáni időszakban ezt a páncélozott hordozót Csehszlovákiában gyártották Tatra OT-810 néven. A jármű a Tátra cég által gyártott új léghűtéses dízelmotorral, teljesen zárt páncélozott hajótesttel és továbbfejlesztett futóművel különbözött német prototípusától.
OT-810 páncélozott személyszállító
A gyalogság szállítására szánt páncélozott szállítójárművek mellett speciális módosításokat is gyártottak: különféle fegyverek és traktorok hordozóit. A nagy kaliberű Vz.38 / 46 géppuskákat néhány járműre egy speciális talapzatra szerelték fel, amely lehetővé tette a körkörös támadást, és így rögtönzött légvédelmi géppuska önjáró fegyvert kapott.
BTR OT-64, gépfegyverrel felvértezve Vz. 38/46
Később egy hasonló célú járművet 12, 7 mm-es tornyos géppuskával hoztak létre egy OT-64 kerekes páncélozott hordozó alvázán. Az 1970-1980-as években a Csehszlovákia fegyveres erőiben lévő ilyen páncélosokat szállították a Strela-2M MANPADS legénységének szállítására. A kilencvenes évek közepén a páncélozott személygépkocsik torony nehéz géppuskákkal szolgáltak a cseh békefenntartó kontingens részeként a volt Jugoszlávia területén.
A háború utáni időszakban a csehszlovák hadsereg egyik első modellje volt a 12,7 mm-es Vz.53 quad mount. A ZPU levehető kerékmenetű volt, és súlya 558 kg volt a tüzelési helyzetben. Négy 12,7 mm -es hordó másodpercenként 60 golyót lőtt ki. A légi célok elleni hatékony lőtávolság körülbelül 1500 m. Hatótávolságát és magasságát tekintve a Csehszlovák Vz.53 rosszabb volt, mint a szovjet négyes 14,5 mm-es ZPU-4. De a Vz.53 sokkal kompaktabb volt, és szállítási helyzetben körülbelül háromszor kevesebbet nyomott. Vontathatja egy összkerékhajtású GAZ-69-es autó, vagy egy teherautó hátuljában.
Csehszlovák produkció ZPU Vz.53 a kubai múzeum kiállításán, a Playa Giron eseményeinek szentelve
Az 1950 -es évek második felében a ZPU Vz.53 -at tesztelték a Szovjetunióban, és magas pontszámokat ért el. A csehszlovák 12,7 mm-es négyszeres egységet aktívan exportálták az 1950-es és 1960-as években, és részt vettek számos helyi konfliktusban. A maga korában meglehetősen hatékony fegyver volt, amely képes sikeresen harcolni az alacsony magasságú légi célpontok ellen.
ZPU kubai számítása Vz.53
A Castro-ellenes erők Playa Giron-ra 1961. áprilisában történő leszállásának visszavonása során a kubai ZPU Vz.53 legénység több Douglas A-26В Invader bombázót lelőtt és megrongált. Csehszlovák négyszeres géppuskatartókat is használtak az arab-izraeli háborúkban, és számosukat elfogta az izraeli hadsereg.
Csehszlovák 12,7 mm-es légvédelmi löveg Vz. 53, a Batey ha-Osef izraeli múzeum kiállítása
A csehszlovák fegyveres erőkben négyes, 12 mm-es, 7 mm-es Vz.53 típusú légvédelmi ágyúkat használtak a zászlóalj és az ezredszint légvédelemében a hetvenes évek közepéig, amíg a Strela-2M MANPADS-t ki nem váltották.
30 mm-es légvédelmi ágyúk
Mint tudják, a második világháború idején a cseh gyárak igazi fegyverkovácsok voltak a német hadsereg számára. A gyártással egy időben a csehek új típusú fegyvereket hoztak létre. A Zbrojovka Brno mérnökei által a Kriegsmarine megrendelésére tervezett, 30 cm-es iker, 30 mm-es iker beépítés alapján az 1950-es évek elején létrehozták az M53 vontatott, kétcsövű légvédelmi löveget, más néven a 30 mm-es légvédelmi ágyú ZK.453 arr. 1953 g.
Vontatott 30 mm-es légvédelmi ágyú ZK.453
Az automata gázmotor minden egyes hordónál akár 500 fordulat / perc tüzelési sebességet biztosított. De mivel a légvédelmi fegyvert 10 kagylóból működő kemény kazettából hajtották, a tényleges tűzgyorsaság nem haladta meg a 100 fordulat / perc értéket. A lőszertöltet tartalmazott páncélt átszúró gyújtó nyomkövetőt és nagy robbanásveszélyes töredezettségű gyújtókagylókat. Egy páncéltörő, gyújtó-nyomjelző lövedék, amelynek súlya 540 g, kezdeti sebessége 1000 m / s 500 m távolságban, át tud hatolni az 55 mm-es acélpáncélon a normál mentén. Egy 450 g súlyú robbanásveszélyes gyújtórakéta 2363 mm hosszú hordót hagyott hátra, 1000 m / s kezdeti sebességgel. A lőtávolság a légi célpontoknál akár 3000 m. A berendezés tüzérségi részét négykerekű kocsira szerelték fel. A tüzelési helyzetben emelőre akasztották. A tömeg összerakott helyzetben 2100 kg, harci helyzetben 1750 kg. Számítás - 5 fő.
A ZK.453 légvédelmi ágyú lefedi a P-35 radart
A vontatott ZK.453 légvédelmi ágyúkat 6 lövegből álló elemekre csökkentették, de szükség esetén egyenként is használhatók. A ZK.453 fő hátránya, akárcsak a szovjet ZU-23, korlátozott képességei rossz látási viszonyok között és éjszaka. Nem lépett kapcsolatba a radar tűzvédelmi rendszerével, és nem rendelkezett központi irányító állomással az akkumulátor részeként.
Összehasonlítva a ZK.453-at a szovjet gyártmányú 23 mm-es ZU-23-mal, megállapítható, hogy a csehszlovák telepítés nehezebb volt, és alacsonyabb volt a harci sebessége, de a tényleges tüzelési zóna körülbelül 25% -kal magasabb volt, és lövedéke nagy romboló hatás. A ZK.453 30 mm-es ikerrögzítéseket Csehszlovákia, Jugoszlávia, Románia, Kuba, Guinea és Vietnam katonai légvédelemében használták. A legtöbb országban már eltávolították őket a szolgáltatásból.
A páros, vontatott, 30 mm-es ZK.453 berendezések alacsony mobilitással és viszonylag alacsony tűzgyakorlattal rendelkeztek, ami nem tette lehetővé, hogy szállítókötelék, motoros puska és tank egységek légvédelmi burkolatához használják őket. E hiányosságok kiküszöbölése érdekében 1959-ben elfogadták a Praga PLDvK VZ önjáró légvédelmi ágyút. 53/59, amely a hadseregben a "Jesterka" - "Lizard" nem hivatalos nevet kapta. A kerekes, 10 300 kg súlyú ZSU jó terepfutó képességgel rendelkezett, és az autópálya mentén 65 km / h-ra tudott felgyorsulni. Boltban az autópályán 500 km. 5 fős személyzet.
ZSU PLDvK VZ. 53/59
A ZSU alapja a Praga V3S háromtengelyes négykerék-meghajtású jármű volt. Ugyanakkor a ZSU új páncélozott kabinot kapott. A páncél védelmet nyújtott a puska kaliberű kézi lőfegyverek és a könnyű repeszek ellen. A ZK.453 -hoz képest az SPG tüzérségi része megváltozott. A tűzharc növelése érdekében a 30 mm-es légvédelmi ágyúk áramellátását 50 lőerős dobozos magazinokba helyezték át.
A ZSU PLDvK VZ tüzérségi egysége. 53/59
A párosított 30 mm-es légvédelmi ágyú célzási sebessége megnövekedett az elektromos hajtások használata miatt. Tartalékként kézi útmutatást használtunk. A vízszintes síkban lehetőség volt kör alakú burkolásra, függőleges irányítási szögek -10 ° és + 85 ° között. Vészhelyzet esetén menet közben is lehetett tüzelni. Hatékony tűzgyorsaság: 120-150 fordulat / perc. A tűzsebesség és a ballisztikus jellemzők a ZK.453 beállítás szintjén maradtak. 8 boltban a teljes lőszertöltet 400 lőszer volt. Egy betöltött tár 84, 5 kg tömegével két fertőző ágens helyettesítése nehéz eljárás volt, amely jelentős fizikai erőfeszítést igényelt.
A tüzérségi tartó speciális vezetők, kábelek és csörlő segítségével átvihető a talajra, és álló helyzetben használható az előkészített helyeken. Ez kibővítette a taktikai képességeket, és megkönnyítette a légvédelmi akkumulátor álcázását a védekezés során.
A ZSU PLDvK VZ egyszerűsége, megbízhatósága és jó működési és harci tulajdonságai miatt. 53/59 népszerű volt a csapatok körében. A hetvenes évek közepéig a csehszlovák önjáró "gyíkok" teljesen modern légvédelmi rendszernek számítottak, és az M53 / 59 megjelöléssel népszerűek voltak a világ fegyverpiacán. Vásárlóik voltak: Egyiptom, Irak, Líbia, Kuba, Jugoszlávia és Zaire. Az M53 / 59 nagy részét Jugoszláviába szállították. A nyugati adatok szerint 1991 -ig 789 ZSU -t szállítottak a jugoszláv hadseregnek.
Az M53 / 59 típusú önjáró légvédelmi ágyúkat a hadviselő felek a volt Jugoszlávia területén kirobbant fegyveres konfliktusok során használták. Kezdetben a szerb hadsereg 30 mm-es SPAAG-ot használt a földi célpontok lövésére. A jelentős tűzsűrűség és a házak téglafalain áthatoló 30 mm-es lövedékek nagy kezdeti sebessége, valamint a felső emeleteken és a padlásokon való tüzelési képesség miatt a légvédelmi ágyúk nélkülözhetetlenné váltak a városi csatákban.
Ezeket a légvédelmi ágyúkat különösen aktívan használták a boszniai és koszovói ellenségeskedések során. A legelső katonai összecsapások után a tüzelésük jellegzetes hangja erőteljes pszichológiai hatást gyakorolt az ellenséges katonákra: az könnyű fegyvertűzre sebezhetetlen M53 / 59 könnyen megbirkózott a gyalogsággal és a nem páncélos járművekkel.
A kilencvenes évek közepén a ZSU M53 / 59-et reménytelenül elavultnak tekintették, és a nyugati katonai elemzők nem vették őket komolyan, amikor légicsapásokat terveztek Szerbiára. A NATO erők által 1999 -ben Szerbia és Montenegró bombázása visszaszorítása során a ZSU M53 / 59 részt vett a légvédelemben. A NATO -országok légierői aktívan használták az elektronikus hadviselést, ami megnehezítette a radarállomások használatát. De az M53 / 59 nem rendelkezett radarérzékeléssel ellátott központi vezérlőrendszerekkel. Ezért az ellenük irányuló elektronikus hadviselési eszközök haszontalanok voltak, és egy jól előkészített számítás hatékonyan elpusztíthatja az alacsonyan repülő légi célpontokat, miután vizuálisan észlelték őket. A hivatalos szerb adatok szerint 12 cirkáló rakétát és egy drónt ért el a ZSU M53 / 59 tüze. Az egyetlen személyzettel repülőgép, amelyet 1992. június 24-én lőttek le, a horvát MiG-21 volt.
Csehországban az utolsó ZSU PLDvK VZ. Az 53/59 -et 2003 -ban leszerelték. Szlovákiában még mindig körülbelül 40 SPG van tárolva. Továbbá a kerekes ZSU fennmaradt Bosznia -Hercegovina és Szerbia fegyveres erőiben. Jugoszláviában és Csehszlovákiában az 1980-as évek végén kísérleteket tettek egy rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer létrehozására, amely légvédelmi önjáró fegyverre épült, és rakétákkal volt felszerelve, amelyek hőlevezető fejjel: K-13, R-60 és R-73.
A rakéták repülési sebességének növeléséhez indításkor további gyorsító szilárd hajtóanyag-fokozókat kellett felszerelni. A tesztelés után felhagytak Csehszlovákiában a rögtönzött önjáró légvédelmi rakétarendszerek sorozatgyártásával. Jugoszláviában 12 légvédelmi rendszert építettek PL-4M rakétákkal-módosított R-73E levegő-levegő rakétákkal. További felső fokként a NAR S-24 típusú repülőgépek motorjait használták. Elméletileg a PL-4M rakétavédelmi rendszer 5 km-es távolságban és 3 km magasságban is célba érhet. 1999-ben négy PL-4M-et indítottak éjszaka a Belgrád környéki valódi célpontok ellen. Hogy sikerült -e elérni a találatot, nem tudni. Az egyik hordozórakéta Koszovó területén helyezkedett el, ahol nappal két A-10 Thunderbolt II támadórepülőgépet lőttek ki belőle. Az amerikai repülőgépek pilótái időben észrevették a rakétavédelmi rendszer beindítását, és hőcsapdákkal elkerülik a vereséget.
Kerekes ZSU PLDvK VZ. Az 53/59 jól alkalmas volt szállító konvojok kísérésére és a hátsó tárgyak légvédelmi burkolatára. De a gyenge páncélzat és az elégtelen manőverezhetőség miatt nem tudtak mozogni ugyanazokban a harci alakulatokban tankokkal. A nyolcvanas évek közepén Csehszlovákiában létrehozták a ZSU BVP-1 STROP-1-et. Ennek alapja a BVP-1 lánctalpas gyalogsági harci jármű volt, amely a BMP-1 csehszlovák változata volt. A katonaság követelményeinek megfelelően a jármű optoelektronikus kereső- és megfigyelőrendszerrel, lézeres távolságmérővel és elektronikus ballisztikus számítógéppel volt felszerelve.
ZSU BVP-1 STROP-1
Az 1984-ben, a nappali órákban elvégzett tesztek során 10-12 km távolságban lehetett MiG-21 típusú vadászgépet észlelni, és nagy pontossággal meghatározni a távolságot. A ZSU BVP-1 STROP-1 a PLDvK VZ távirányítású tüzérségi egységét használta. 53/59. A nyitótűz hatótávolsága 4 km volt. Hatékony lőtávolság 2000 m.
Így a csehek légvédelmi ágyúkkal próbálták keresztezni a legújabb elektronikát, amely az őseiket a németek által a második világháború alatt használt 30 mm-es ágyúkra vezette vissza. Érdemes emlékeztetni arra, hogy a Szovjetunióban 1965 óta a ZSU-23-4 "Shilka" detektáló radarral belépett a csapatokba, és 1982-ben a Tunguska légvédelmi rakéta és fegyverrendszer szolgálatba lépett a szovjet hadseregnél. A légvédelmi tüzérségi puskák külső dobozos rakodókkal való használata ekkor már anakronizmus volt, és előre láthatóan a BVP-1 STROP-I ZSU-t nem fogadták el.
1987-ben megkezdődött a STROP-II légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszer kidolgozása. A jármű fel volt fegyverkezve egy toronnyal, szovjet kétcsövű, 30 mm-es 2A38 ágyúval (amelyet a Tunguska és a Pantsir-S1 légvédelmi rakétarendszerek fegyverzetében használtak) és a Strela-2M TGS rakétákkal. A 7,62 mm -es PKT géppuskát is az ágyúkkal párosították.
ZRAK STROP-II
A STROP-II légvédelmi rakétarendszer alapja egy könnyedén páncélozott kerekes platform volt, amelyet Tatra 815 VP 31 29 néven ismertek, 8x8 kerék elrendezéssel. Ugyanezt az alvázat használták a 152 mm-es VZ önjáró fegyverek létrehozásához. 77 Dana. A tűzvezérlő rendszer ugyanaz volt, mint a STROP-I ZSU-n, de az 1989-ben kezdődött tesztek során kiderült, hogy a masszív torony vízszintes vezetési hajtása elfogadhatatlan hibát okoz, ami befolyásolja a lövési pontosságot. Ezenkívül a Strela-2M rakéták kiválasztása annak volt köszönhető, hogy ezt a MANPADS-et engedély alapján gyártották Csehszlovákiában. De a nyolcvanas évek végére ez a komplexum hűtés nélküli IR -keresővel már nem felelt meg a modern légvédelmi rendszerek követelményeinek. Jelenlegi formájában a STROP-II légvédelmi rendszer nem felelt meg a katonaságnak. A mobil komplexum jövőjét befolyásolta a bársonyos forradalom és az Oroszországgal folytatott katonai-technikai együttműködés megszakadása.
A Csehországból való válás után a szlovák változatot mutatták be - ZRPK BRAMS. Az alváz és a tüzérségi egység ugyanaz maradt, de a tűzvédelmi rendszert és a vezérlőberendezéseket újra létrehozták. A jármű nem rendelkezett radarral, optoelektronikai rendszerrel kellett keresnie a célokat és az útmutatást, amely egy erős optikával rendelkező TV -kamerából, hőkamerából és lézeres távolságmérőből állt - elfogadható észlelési és nyomkövetési tartományt biztosítva a használt fegyverekért. Ezenkívül két őszintén elavult Strela-2M rakéta helyett iker Igla-1 rakétákat helyeztek el a torony hátuljában, a golyó oldalán, irányítórendszer érzékelőivel. A stabilitás biztosítása érdekében égetéskor a gép négy hidraulikus tartóval van rögzítve.
ZRPK BRAMS
A ZRPK BRAMS akár 4000 m távolságban képes ágyúkatűzökkel, légvédelmi rakétákkal -5000 m -ig eltalálni. A fegyverek függőleges célzási szöge: -5 ° és + 85 ° között. Egy 27 100 kg súlyú autó gyorsul az autópályán 100 km / h -ra. Utazási hatótávolsága 700 km. 4 fős személyzet.
Az 1990-es és 2000-es években Szlovákia fegyveres erői anyagi korlátok miatt nem engedhették meg maguknak az új légvédelmi rakétafegyverek vásárlását. E tekintetben a BRAMS légvédelmi rakétarendszert csak exportra ajánlották fel. Az autót többször is bemutatták fegyverkiállításokon, de a potenciális vásárlókat nem érdekelte. A szlovákokkal egyidejűleg a csehek megpróbáltak új életet lehelni a Tatra 815 alvázra épülő légvédelmi komplexumba. A 30 mm-es 2A38 ágyúval és a MANPADS toronnyal helyett az új STYX légvédelmi önjáró fegyvert hogy egy párosított 35 mm-es svájci gyártású Oerlikon GDF-005 tüzérszerkezetet kapjon. Az ügy azonban nem haladta túl az elrendezéseket.
57 mm-es légvédelmi ágyúk
A második világháború idején világossá vált, hogy a légvédelmi tüzérség „nehéz” magasságtartománya 1500 m és 3000 között van. Itt a repülőgép elérhetetlennek bizonyult a kis kaliberű légvédelmi ágyúk és a fegyverek számára. a nehéz légvédelmi tüzérségek közül ez a magasság túl alacsony volt. A probléma megoldásához természetesnek tűnt valamilyen köztes kaliberű légvédelmi ágyúk létrehozása. A német Rheinmetall AG konszern kiadott egy kis adag 50 mm-es légvédelmi ágyút 5 cm-es Flak 41. De, mint mondják, a fegyver "nem ment", a hadseregben végzett működés során jelentős hiányosságok derültek ki. A viszonylag nagy kaliber ellenére az 50 mm -es héjakból hiányzott az erő. Ezenkívül a lövések villanása még napsütéses napon is elvakította a lövészet. A kocsi valódi harci körülmények között túl nehézkesnek és kényelmetlennek bizonyult. A vízszintes célzási mechanizmus túl gyenge volt, és lassan működött. 1944 márciusában a Skoda cseh tervezői azt a feladatot kapták, hogy hozzanak létre egy új, 50 mm-es automata légvédelmi ágyút, amely a 30 mm-es 3,0 cm-es Flakzwilling MK 303 (Br) szerelvény tüzérségi egységén alapul. A megadott TTZ szerint az új 50 mm -es légvédelmi ágyú lövési távolsága 8000 m, a lövedék kezdeti sebessége - 1000 m / s, a lövedék tömege - 2,5 kg. Később ennek a fegyvernek a kaliberét 55 mm -re emelték, ami feltételezhetően megnövelte a lövedék hatótávolságát, elérését és romboló erejét.
A háború utáni időszakban folytatódott az új légvédelmi fegyver megalkotása, de most 57 mm-es kaliberre tervezték. 1950 -ben számos prototípust mutattak be tesztelésre, amelyek különböztek az áramellátó rendszerben és a kocsikban. A pisztoly első prototípusa, az R8 indexeléssel, négy összecsukható ággyal és levehető tengelytávval rendelkezett. Az R8 légvédelmi ágyú közel három tonnát nyomott. Az 57 mm-es légvédelmi ágyúkat fémszalagból hajtották. A második prototípust, az R10-et, amely hasonló lövedék-leadó rendszerrel rendelkezett, a 40 mm-es Bofors L / 60 típusú légvédelmi ágyúhoz hasonló kocsira szerelték fel, így egy tonnával több volt. A harmadik R12 prototípust szintén kétkerekű járműre szerelték fel, de a kagylókat egy 40 körös tárból táplálták, ami 550 kg-mal növelte tömegét az R10-hez képest. A tesztek után követelményeket fogalmaztak meg a vízszintes lőtávolság 13 500 méterre történő növelésére, és a mennyezetnek legalább 5500 méternek kellett lennie. A katonaság megjegyezte továbbá, hogy javítani kell a fegyverek összeszerelésének megbízhatóságát és minőségét, valamint növelni kell a célzási sebességet. A hordó túlélési erőforrásának legalább 2000 lövésnek kellett lennie. A pisztoly platformját állítólag le lehetett venni, és a pisztoly számításának pajzsfedele volt, amely megvédett a puska kaliberű és repeszes lövedékeitől. A légvédelmi löveg teljes tömege a peronnal nem haladhatja meg a négy tonnát.
Az 57 mm-es légvédelmi ágyú finomítása elhúzódott, és az 1954-es sikertelen katonai tesztek után felmerült a kérdés a további finomítás leállításával kapcsolatban. Addigra a Szovjetunióban tömegesen gyártottak egy meglehetősen sikeres, 57 mm-es S-60 típusú légvédelmi ágyút, és kilátások nyíltak egy csehszlovák légvédelmi fegyverre, amely egyedi egységes lövéseket is tartalmazott, amelyek nem cserélhetők fel a szovjet 57- mm lövedékek, homályosak voltak. De Csehszlovákia vezetése a fő hibák kiküszöbölése után saját fegyveriparának támogatása érdekében 1956 -ban kezdeményezte az R10 -es fegyverek sorozatgyártását, amelyeket VZ.7S megnevezéssel állítottak üzembe. Légvédelmi 57 mm-es lövegek léptek be a pilzeni 73. tüzérségi légvédelmi ezredbe, a 82. légvédelmi tüzérosztály 253. és 254. légvédelmi ezredei pedig Jaromirba.
57 mm-es VZ.7S légvédelmi ágyú
A pisztoly automatikája a porgázok eltávolítása és a cső rövid ütése miatt működött. Az ételt fémszalagból szállították. Iránymutatásként elektromos hajtást használtak, amelyet benzingenerátor hajtott. A lőszertöltet tartalmazott egységes lövéseket töredezettségjelzővel és páncéltörő kagylókkal. A lövedék tömege 2,5 kg, a pofa sebessége 1005 m / s. Tűzsebesség - 180 fordulat / perc. A pisztoly tömege tüzelési helyzetben körülbelül 4200 kg. Számítás - 6 fő. Menetsebesség - akár 50 km / h.
A csehszlovák és a szovjet gyártás 57 mm-es légvédelmi ágyúit összehasonlítva megállapítható, hogy a VZ.7S a lövedék kezdeti sebességében kissé meghaladta a C-60-at, ami hosszabb közvetlen lőtávolságot adott. Az övadagoló rendszernek köszönhetően a csehszlovák légvédelmi ágyú gyorsabb volt. Ugyanakkor a szovjet S-60 légvédelmi ágyú jobb megbízhatóságot mutatott, és lényegesen kevesebbe került. Az S-60 akkumulátor a kezdetektől fogva tartalmazott egy pisztolycélzó állomást, amely biztosította a légvédelmi tűz hatékonyságát. Ennek eredményeként csak 219 VZ.7S fegyvert szereltek össze a ZVIL Pilsen vállalkozásban, amelyeket a kilencvenes évek elejéig a szovjet S-60-zal párhuzamosan használtak.
Az R10 vontatott 57 mm-es légvédelmi ágyú kifejlesztésével egyidejűleg Csehszlovákiában létrehozták önjáró változatát. A T-34-85 tartályt alvázként használták. 1953 és 1955 között a ZSU számos módosítását hozták létre. De végül a csehek a szovjet iker ZSU-57-2-t részesítették előnyben a T-54-es tank alapján, amelyek a nyolcvanas évek második feléig voltak szolgálatban.
Közepes kaliberű légvédelmi ágyúk
A negyvenes évek végén Csehszlovákiában akár másfél száz közepes kaliberű légvédelmi ágyú is rendelkezett: 85 mm-es légvédelmi ágyúk, 1944-es KS-12 modell és 88 mm-es 8, 8 cm-es Flak 37 és 8, 8 cm Flak 41. A Škoda mérnökei azonban 1948-ban a német légvédelmi tüzérség szövetséges bombázókkal szembeni alkalmazásának tapasztalatai alapján elkezdték tervezni egy 100 mm-es légvédelmi ágyút, amelynek torkolati sebessége és megnövekedett tüzelési sebessége volt. Az új tüzérségi rendszer, amely az R11 gyári megnevezést kapta, sok közös vonást mutatott a német 8, 8 cm-es Flak 41 típusú légvédelmi löveggel. A fegyverkocsi, a cső kialakítása, a visszacsapó mechanizmusok és számos más részlet a német pisztoly. A tűz elleni küzdelem gyakoriságának növelése érdekében bolti élelmiszereket használtak, amelyek lehetővé tették 25 fordulat / perc elérését. Az ilyen kaliberű lenyűgöző tűzgyorsaság kiváló ballisztikus teljesítménnyel párosult. 5500 mm -es hordóhossznál (55 kaliber) a pofa sebessége 1050 m / s volt. Az R11-es fegyver jobb volt a KS-19-nél, amelynek csőhossza 60 kaliber volt. Tehát a 100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyú percenként 15 lövedéket tud lőni, 900 m / s kezdeti sebességgel.
100 mm-es légvédelmi löveg R11
Annak ellenére, hogy számos paraméterben felülmúlta a szovjet KS-19 légvédelmi löveget, nem lehetett tömeggyártásba hozni a csehszlovák 100 mm-es R11 légvédelmi ágyút. És a lényeg nem csak az volt, hogy a fegyver prototípusa sok hibát okozott a tesztelés során, és sok felülvizsgálatot igényelt. A Skoda cég szakemberei biztosan képesek lennének megbirkózni a fő műszaki problémákkal, és a működési megbízhatóság szükséges szintjére szorítanák a tüzérségi rendszert. A kommunista rezsim Csehszlovákiában való létrehozása után a politikai és gazdasági osztalék érdekében az ország új vezetése úgy döntött, hogy számos ambiciózus programot szűkít le, hogy számos páncélozott jármű- és tüzérségi modellt hozzon létre, a nehézfegyverekre összpontosítva és a szovjet gyártmányú berendezések. Ennek eredményeként Csehszlovákia több tucat 100 mm-es KS-19M2 típusú légvédelmi ágyút kapott, amelyek az 1980-as évek elejéig voltak használatban, ezt követően raktárba kerültek.
100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyú
Ellentétben az 1944-es 85 mm-es légvédelmi ágyúkkal, amelyekre az elavult PUAZO-4A-ról adtak ki tüzelési adatokat, a KS-19M2 légvédelmi akkumulátor tűzvédelmi ellenőrzését az automatikus GSP-100M rendszer végezte. távoli irányítás azimutban és legfeljebb nyolc fegyver felemelési szögében, valamint az értékek automatikus bevitele a biztosíték beállításához a légvédelmi célzóradar adatai szerint. A pisztoly célzását központilag hajtották végre, szervohidraulikus hajtások segítségével.
A már említett szovjet és német gyártmányú 85, 88 és 100 mm-es légvédelmi ágyúkon kívül 130 mm-es KS-30 légvédelmi ágyúkat szállítottak Csehszlovákiába a stratégiai védelmet szolgáló légvédelmi tüzérezredek felfegyverzésére. fontos álló tárgyak.
130 mm-es KS-30 légvédelmi ágyú a Prága melletti Leshany Múzeumban
23 500 kg -os harci helyzetben lévő tömegével a fegyver 33,4 kg -ot lőtt fel töredezett kagylókkal, amelyek 970 m / s kezdeti sebességgel hagyták el a csövet. A lőtávolság egy légi célpontnál-19500 m-ig. A 130 mm-es légvédelmi ágyúnak külön tokja volt, és a tűzsebesség akár 12 fordulat / perc. A légvédelmi elemben lévő pisztolyokat automatikusan vezérelték a nyomkövető hajtások segítségével, a légvédelmi tűzvédelmi eszköz adatai szerint. A távoli biztosítékok válaszideje is automatikusan lett beállítva. A célparamétereket a SON-30 pisztolyvezető állomással határozták meg.
A 10151 példányban gyártott KS-19 légvédelmi ágyúkkal összehasonlítva a 130 mm-es KS-30 sokkal kevesebbet bocsátott ki-738 fegyvert. Csehszlovákia azon kevés országok egyike volt (a Szovjetunión kívül), ahol a KS-30 légvédelmi ágyúk szolgálatban voltak. Jelenleg az összes 130 mm-es légvédelmi ágyú nincs használatban. Több példányt őriztek a cseh múzeumokban.
