1942 -ben a DUKW kétéltű szállítója belépett az amerikai hadsereg ellátásába. Ez a gép jól teljesített a második világháború alatt, és számos ország használta. Az ötvenes évek elejére ez a minta elavult volt, és cserére szorult. A későbbi tervezési munka eredménye több prototípus volt. A tapasztalt kétéltű XM-158 Drake a legnagyobb történelmi és műszaki érdekesség.
Igények és javaslatok
A meglévő, 6,2 tonnás önsúlyú DUKW kétéltű 2250 kg rakományt vehet fel a fedélzetre. Az autó jól tartott a vízen, és körülbelül 8-10 km / h sebességet fejlesztett ki. A negyvenes évek végére azonban az amerikai hadsereg már nem volt megelégedve az ilyen jellemzőkkel. Kezdetben ezt a problémát a hajótest és egy erősebb motor átalakításával oldották meg. Az így kapott kétéltű XM-147 Super Duck 4 tonna rakományt tudott elvinni, vízen pedig 10-12 km / h-ra gyorsult fel. Ezt azonban elégtelennek tartották, ezért az XM-147 nem ment a csapatokhoz.
Az ötvenes évek közepén a General Motors Canada (GMC), amely korábban létrehozta a DUKW-t és annak korszerűsített változatát, új projektet javasolt egy kétéltű szállító számára. Azt javasolta, hogy radikálisan vizsgálják felül a meglévő konstrukciót, és új műszaki megoldások egészét vezessék be. Mindez lehetővé tette a teherbírás 8 tonnára emelését és a mobilitás növelését.
Az új minta megkapta a GMC XM-158 munkajelzést (egyes forrásokban az XM-157 hibás helyesírása van). A Drake ("Drake") nevet is használták - ez egy utalás volt a soros DUKW becenevére, amelyet mássalhangzásnak neveztek "Kacsa".
A teherbírás növeléséhez az ígéretes "Drake" -nek újítások egész sorára volt szüksége. A GMC gyakorlatilag a semmiből fejlesztette ki a csónaktestet, létrehozta az erőmű és a hajtómű új verzióját, valamint az új követelményeknek megfelelő futóművet és propellercsoportot. Ennek eredményeként Drake csak minimális külső hasonlóságot mutatott elődeivel, ugyanakkor előnyt kellett felmutatnia velük szemben.
Tervezési jellemzők
Az XM-158 kétéltű új jellegzetes kontúrú hajótest alapján épült. A karosszéria acélból és alumíniumból készült, hegesztéssel és szegecseléssel; minden varratot speciális pasztával lezártak. A hajótest ívelt alsó homlokrészt kapott, amely fölött szinte vízszintes "fedélzetet" helyeztek el. Függőleges oldalak voltak megerősítéssel és függőleges farlemezzel. Az oldalakon rések voltak a kerekek számára. A fenék középső része alagutat képezett az egységek számára.
Az XM-158 elrendezése hasonlított a korábbi kétéltűekre. Az erőművet a hajótest elé helyezték. Különféle erőátviteli egységeket helyeztek el a motor mellett, a fülke padlója alatt és a csomagtér alatt. A motortér mögött a személyzet és az ellenőrző állomás található. A test szinte minden részét az "oldaltest" alá adták. Mögötte volt egy kis platform különféle eszközök számára.
A számítások azt mutatták, hogy a "Drake" -nek fokozott erőműre van szüksége. Ezt a problémát két, egyenként 145 LE teljesítményű GMC-302-55 dízelmotor segítségével oldották meg. saját adásaikkal. Az energiaáramokat nem kombinálták, ami egyszerűsítette a tervezést. Mindegyik motorhoz Alisson saját 12 sebességes automata sebességváltója kapcsolódott. Mögötte két fokozatú áttételtáska, valamint kétfokozatú erőátvitel állt.
A bal motor hajtotta az első és a harmadik tengely kerekeit, a jobb - a második és a negyedik tengelyt. Emellett a hajtóművek két légcsavar működéséért is felelősek voltak. Jó úton javasolták, hogy csak a megfelelő motort használják, és legyen 8x4 -es kerékrendszere. Lágy talajon a bal motort is be kell indítani, megkapva a 8x8 formulát. Mindkét motornak, két propellert hajtva, dolgoznia kellett a vízen.
A különleges erőművet magas üzemanyag -fogyasztás jellemezte - körülbelül 90 liter / 100 km. A hajótestben négy, 636 liter űrtartalmú tartály kapott helyet, közös üzemanyagrendszerben.
Az alváz négy tengelyt tartalmazott a kerekek független légrugózásával. Elasztikus elemként megerősített gumihengert használtak sűrített levegővel. A hengerben lévő nyomás megváltoztatásával lehetőség volt a hasmagasság és a felfüggesztés merevségének beállítására. Ezenkívül ez a felfüggesztés lehetővé tette a kerekek felhúzását a vízen való haladás során, enyhén csökkentve az ellenállást. Az alváz nyolc, 14,75-20 méretű kereket tartalmazott.
A hajó hajótestje alá egy két légcsavaros blokkot helyeztek. A szárazföldön felemelkedett, megvédve a csavarokat a sérülésektől. A vízen a blokkot üzemi helyzetbe engedték. Nem volt külön kormány. A vízen történő szabályozást az első forgó kerekek segítségével és a két légcsavar fordulatszámának változása miatt végezték. A hajótest orrán hullámvisszaverő pajzsot helyeztek el.
Az XM-158 pilótafülkéje hasonló volt a korábbi járművekhez. Elöl a sofőrt és a parancsnokot ferde szélvédő borította keskeny tetővel és oldalsó üvegezéssel. A sofőr a bal oldalon volt, és rendelkezett minden szükséges vezérlővel. A kormányállomáson található egy kormánykerék, két motor vezérlésére szolgáló pedál, valamint az összes sebességváltó és a propellervezérlő karjai.
A "fedélzet" fő részét egy lapos raktér foglalta el. Padlóburkolatában nyílásokat biztosítottak a gép belső egységeihez való hozzáféréshez. Egy körülbelül 7 m hosszú és kevesebb, mint 2 m széles platform akár 8 tonna rakományt is el tud fogadni (szárazföldön). A teherbírás vízen történő vezetéskor az időjárási viszonyoknak megfelelően csökkent.
A pilótafülke előtt és a "fedélzet" mögött számos rögzítés volt a különféle felszerelésekhez. A kétéltű magával ragadó szerszámot, alkatrészeket és tartozékokat, valamint különféle javakat vitt magával. A faron a DUKW modell szerint a csörlő megmaradt. További ívek segítségével az autót kivehető napellenzővel lehetett felszerelni a személyzet és a rakomány védelme érdekében.
Kezdetben az XM-158 Drake transzporter nem rendelkezett saját fegyverzettel. Később, miután a hadsereg örökbe fogadta, géppuskát szerezhetett önvédelemre. A személyzetnek és a leszálló csapatnak személyi fegyverekkel is rendelkeznie kellett.
A kétéltűek teljes hossza 12,8 m volt - közel 3,5 m -rel több, mint a DUKW -é. Szélesség - 3,05 m, magasság a kezdetleges tető mentén - 3,3 m. A saját tömeget 14 tonnában határozták meg. 8 tonnás maximális terhelés mellett a teljes súly elérte a 22 tonnát. Az autópályán a kétéltű 70 km / h -ra gyorsult, vízen - akár 14 km / h. A bolti szárazföld 700 km.
Drake hiba
1956 -ban a GMC elkészítette egy új kétéltű szállító prototípusát. Egyes források megemlítik, hogy a Drake autó egy példányban maradt. Más anyagok szerint több ilyen prototípus készült. Így vagy úgy, a Drakes száma minimális volt, de elegendő a teszteléshez.
A vizsgálatok során a prototípus (minták) megerősítette a fő futási jellemzőket. Az autó lendületesen haladt a szárazföldön, az autópálya mentén és a durva terepen is, leküzdve a különféle akadályokat. A soros kétéltű DUKW -val való összehasonlítás egyértelműen megmutatta az új modell előnyeit. "Drake" sikeresen legyőzte azokat az akadályokat, amelyeken a könnyebb, de kevésbé erős "Kacsa" egyszerűen elakadt.
A hasznos teher jellemzőit teljes mértékben megerősítették, és ebben a tekintetben az XM-158 megelőzte az összes létező amerikai gyártású kétéltűt. Annyi rakományt szállított, mint két szuperkacsa vagy négy gyártott DUKW.
Az új XM-158 azonban nem minden jellemzője megfelelt a hadseregnek. Először is bírálták a túl bonyolult erőművet és erőátvitelt, valamint a rendkívül kényelmetlen vezérlőrendszereket. Tehát a motorok közötti mechanikus kapcsolat hiánya nem tette lehetővé a sebesség szinkronizálását. Ez nem okozott problémát a szárazföldön, de megnehezítette a vízen való mozgást. A forgalomkülönbség megnehezítette a pálya fenntartását; a sofőrnek folyamatosan kormányoznia és ellenőriznie kellett a motorok működését. Az erőmű és a sebességváltó vezérlését minden üzemmódban akadályozta a vezetőfülke ergonómiája: a vezető mellett egy egész akkumulátor kar volt különböző célokra.
Így a kapott kétéltű meglehetősen magas jellemzőkkel rendelkezett, és felülmúlta a hasonló mintákat. Ennek költsége azonban a kulcsfontosságú egységek túl bonyolult és költséges kialakítása, valamint különféle működési nehézségek voltak. Valószínűleg a GMC tervezői megszabadulhattak fejlesztésüktől az azonosított problémáktól, de ez túl nehéz volt. Valójában az erőmű és az erőátvitel radikális felülvizsgálatára volt szükség, ami hatással lehet más rendszerekre.
A projekt ilyen felülvizsgálata nem volt megfelelő. A kétéltű XM-158 Drake nem lépett szolgálatba az Egyesült Államokban. A sok problémával járó befejezetlen autót nem ajánlották fel külföldi ügyfeleknek. Így a prototípus (vagy prototípusok) egyedül maradt.
A tesztek után
Különböző források szerint a jövőben a tapasztalt "Drake" -et használták platformként új megoldások tesztelésére. Később eladták egy kereskedelmi társaságnak. Több éven keresztül egy egyedülálló autó vitte el a turistákat valahol az Egyesült Államok nyugati partján. Nyilvánvalóan ebben a szerepben dolgozta ki az erőforrás maradványait, majd újrahasznosításra ment. Az XM-147 Super Duck-tól eltérően egyetlen XM-158 példány sem maradt fenn.
Az ötvenes években a GMC két kísérletet tett egy kétéltű transzporter létrehozására az elavult DUKW helyett, amelyek egyike sem volt sikeres. Az XM-158 Drake projekt a tervezés túlzott összetettsége és javításának nem megfelelő volta miatt leállt. Az amerikai hadsereg azonban nem maradt kétéltűek nélkül. A GMC -vel párhuzamosan más vállalatok is új mintákat dolgoztak ki, és projektjeik sikeresebbnek bizonyultak.
