1930 -ban, a leningrádi S. M. Kirov Gyárban született meg a motoros páncélozott autó ötlete, amely tűzerejében sem marad el a könnyű páncélos vonatokétól, és manőverezhetőségében és biztonságában is felülmúlja őket. A tervezés a T-28 közepes tartály csomópontjait használta. Három, két szintben elhelyezkedő toronyba az 1927-1932-es modell 76, 2 mm-es PS-3 ágyúit telepítették.
A fegyvertől jobbra, az összes toronyban és a második és a harmadik torony hátsó fülkéjében DT géppuskákat golyóscsapágyakba szereltek, egy másikat a motoros páncélautó farában lévő golyóscsapágyban helyeztek el. Ezen kívül négy Maxim géppuska volt a hajótest oldalán, kettő oldalanként. A páncélautó karosszériája hengerelt páncéllemezekből készült, hegesztéssel összekapcsolva. A hajótest oldalának vastagsága 16–20 milliméter, a fedélzeti ház 20 milliméter, a tető 10 milliméter, a tornyok pedig 20 milliméter vastagok. A hajótest oldalsó lapjai a függőlegeshez képest 10 fokos szögben helyezkedtek el. A páncélautót, amelynek tömege 80 tonna volt, és a fegyverzetet legfeljebb 40 fős személyzet irányította.
Az MBE AE-01 nevű motoros páncélozott autó első modellje 1936. november 7-ig készült el, de a feltárt hiányosságok miatt a gyári tesztek csak 1937. február 12-én kezdődtek a Leningrád – Pszkov vasútvonalon. A 01 -es számú MBV tesztelésével párhuzamosan a kirovi gyár megkezdte a motoros páncélautó második példányának gyártását. Rajta a többi fejlesztés mellett a nyugat -európai pályára való áttérés lehetőségét tervezték. Az MBE AE-02 számú páncélautó második mintáját az ABTU RKKA katonai képviselője a kirovi üzemben 1937. április 17-én elfogadta és elküldte gyári vizsgálatokra. 1941. július elején személyzetet alakítottak a 02 -es számú MBV motoros páncélautóhoz, július 20 -tól pedig a 60 -as számú páncélvonathoz közös akciókhoz. Augusztus elejéig a 02-es számú MBV és a 60-as számú páncélvonat támogatta egységeinket a Kingisepp-Moloskovitsy és a Yastrebino-Moloskovitsy szektorokban. Augusztus 13 -án a motoros páncélautót a német tüzérség intenzív ágyúzásnak vetette alá, amely elpusztította a vasúti síneket, de ki tudott jutni az érintett területről.
Augusztus 18 -án az MBV -t és a 60 -as számú páncélvonatot átszállították a Chudovo állomás területére, ahol Golovachev őrnagy páncélvonat -csoportjának részévé váltak. 1941. augusztus 21 -től augusztus 29 -ig egy motoros páncélautó a csoport részeként fegyvereivel támogatta a 48 -as hadsereg egységeit, augusztus 30 -án pedig javításra indult Leningrádba.
A Leningrádi Front főhadiszállásának 1943. január 24 -i utasításával megalakult a 14. különálló páncélosvonat, amely magában foglalta a vörös zászló balti flottájának korábbi, "Stoyky" számú páncélozott vonatát és az MBV motoros páncélautót. 02, amely később a "Rapid" nevet kapta. A páncélozott vonatok a következő számokat kapták - 600 "Steady" és 684 "Swift".
A páncélvonatok 14. külön hadosztálya 1943 augusztusáig tüzérségi tűzzel támogatta a 23. hadsereg egyes részeit, augusztustól decemberig Sinyavino közelében működött a 67. hadsereg részeként. 1943 decemberében a hadosztály bekerült az 53. hadseregbe, és 1944. januárjától részt vett a leningrádi blokád feloldására irányuló csatákban Kolpino, Sablino, Krasznij Bor térségében. Ekkor a 684 -es "Swift" számú páncélozott vonatot L. Dochenko kapitány vezényelte. 1943 nyarán a Sztálin-üzemben végzett javítások során a 02-es számú MBV-t felfegyverezték, és az L-11 ágyúkat 76 mm-es F-34-es tankra cserélték.
1944. május-júniusában a 14. páncélvonat-hadosztály tüzérségi tűzzel támogatta a 21. hadsereg offenzíváját Sestroretsk irányában, majd fedte az állomások és a vasút légi támadásoktól augusztusig történő helyreállítását.
Az 1948-1950-es háború után az autó újabb korszerűsítésen ment keresztül, de sikertelennek bizonyult-a tervezőknek nem sikerült biztosítaniuk a beépített V-2 tartályú dízelmotor normál hűtését. 1952-ben az MBV-2 motoros páncélautót a kubinkai múzeumba küldték, ahol a mai napig található.
