A múlt század ötvenes éveinek közepén hazánkban megkezdődött az önjáró rakétarendszerekhez vezetett rakéták témakörének tanulmányozása. A megszerzett alapok és tapasztalatok felhasználásával ezt követően több új projekt jött létre. Ennek a munkának az egyik eredménye a D-200 Onega taktikai rakétarendszer projektjének megjelenése volt. Ez a rendszer nem hagyta el a tesztelési szakaszt, de hozzájárult néhány új projekt megjelenéséhez.
A fejlett irányított rakéták létrehozásának elméleti alapjait 1956-58 között a Perm OKB-172 szakembereinek erőfeszítései hozták létre. Sikerült meghatározniuk az ígéretes technológia fő jellemzőit. Ezenkívül új műszaki megoldásokat és technológiákat fejlesztettek ki, amelyek javíthatják az ígéretes technológia jellemzőit. 1958 -ban ígéretes projektek formájában megkezdődött a meglévő fejlesztések megvalósítása. Február 13-án a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a szárazföldi erők két irányított szilárd hajtóanyagú rakétával történő rakétakomplexumának létrehozásáról. Az egyik projekt "Ladoga", a második "Onega" nevet kapta.
A Onega projekt célja egy önjáró taktikai rakétarendszer létrehozása volt egylépcsős vezetett szilárd hajtóanyagú rakétával. A lőtávolság 50-70 km volt. A komplexumban egy rakétát, egy önjáró kilövőt és egy karbantartáshoz szükséges segédberendezés-készletet terveztek.
A D-200 rakéta diagramja. Ábra Militaryrussia.ru
A Onega projekt vezető fejlesztője a 9. számú üzem (Szverdlovszk) tervezőirodája volt, amely hozzárendelte a D-200 munkamenetet. A fő tervező F. F. Petrov. A tervek szerint több más szervezetet is bevontak a munkába. Például a minszki autógyár SKB-1-e volt a felelős az indító egyik verziójának kifejlesztéséért, a kísérleti berendezések összeszerelését pedig az Uralmashzavod vállalkozásra bízták az OKB-9 vezetésével.
A jelentések szerint a Onega komplexum önjáró indítójának egyik változatát D-110K jelzéssel látták el. Ennek a járműnek az alapjául a MAZ-535B négytengelyes kerekes alvázat választották, amelyet a Minszki Autógyár fejlesztett ki kifejezetten rakétarendszerek hordozására. Az új rakéták szállítására, szervizelésére és kilövésére szolgáló speciális berendezéseket kellett volna felszerelni az alapvázra.
Mivel a MAZ-535 traktor különleges módosítása, a MAZ-535B rakétarendszerek alváza számos egységet használt, és bizonyos különbségek is voltak. A gép szegecselt-hegesztett vázára, annak elülső részébe a fülkét és a mögötte elhelyezett motorteret helyezték el. Az autó egyéb alkatrészeit speciális berendezések felszerelésére adták. A Ladoga és az Onega projektek esetében szó volt egy vezetővel ellátott rakéta, rakétafenntartó létesítmények, navigációs és irányító rendszerek használatáról.
A D12A-375 dízelmotort 375 LE kapacitással szerelték fel az alvázra a fülke mögött. Mechanikus sebességváltó segítségével a nyomatékot az autó összes kerekére továbbították, amelyeket hajtókerekekként használtak. A futómű kialakítása keresztlengőkarokon és hosszirányú torziós rudakon alapult. Ezenkívül az első és a negyedik tengelyt hidraulikus lengéscsillapítókkal is megerősítették. A gép kialakítása lehetővé tette a 7 tonna súlyú rakomány szállítását, a 15 tonna súlyú utánfutó vontatását és az autópálya mentén történő haladást akár 60 km / h sebességgel.
A jelentések szerint a D-110K önjáró hordozórakéta ballista rakétához kapott gerendavezetőt. Ezt az egységet a futómű hátuljába szerelték fel, és hidraulikus vezérlő hajtásokkal látták el. A hordozórakéta kialakítása lehetővé tette a rakéta felemelését a tervezett repülési programnak megfelelő kívánt magassági szögre. Szállítási helyzetben a vezető a rakétával vízszintesen, a fülke teteje és a motortér felett helyezkedett el.
Kifejlesztettek egy alternatív önjáró D-110 nevű hordozórakétát is. Ez a jármű az Object 429 alvázon alapult, amely később az MT-T nehéz többcélú traktor alapja lett. Kezdetben az "Objektum 429" -et különféle speciális berendezések alapjául akarták használni, és további felszerelést is felszerelhetett a rakodótérre. A D-110 projekt esetében az ilyen kiegészítő berendezéseknek egy hordozórakétának kellett lennie, segédrendszerekkel.
A javasolt lánctalpas alváz 710 LE V-46-4 dízelmotorral volt felszerelve. A motor és a sebességváltó az autó elején, az első fülke mellett helyezkedett el. A jármű alvázát a T-64 tartály egységei alapján hozták létre, de más kialakítású volt. Mindkét oldalon hét közúti kerék volt, egyedi torziós rugózással. A meghajtó kerekeket a hajótest elejére helyezték, a vezetőket a farba. Lehetővé tették akár 12 tonna súlyú rakomány vagy speciális felszerelés szállítását.
A D-110 projekt szerinti átdolgozás során az "Objektum 429" rakterét állítólag rakétavetővel ellátott támasztószerkezettel, valamint bizonyos egyéb munkák elvégzéséhez szükséges felszereléssel kellett ellátni. A hordozórakéta elhelyezkedése olyan volt, hogy szállítási helyzetben a rakéta feje közvetlenül a pilótafülke felett helyezkedett el. A D-110 és D-110K gépek nem különböztek a speciális berendezések összetételétől.
Az önjáró indító mindkét változatának ugyanazt a rakétát kellett használnia. A D-200 "Onega" komplexum fő eleme egy szilárd hajtóanyagú 3M1 rakéta volt. A feladatmeghatározásnak megfelelően ezt a terméket egylépcsős rendszer szerint kellett volna gyártani, és szilárd tüzelőanyaggal felszerelt motorral kell felszerelni. Szükség volt továbbá olyan irányító rendszerek használatára, amelyek növelik a célpont eltalálásának pontosságát.
A 3M1 rakéta változó átmérőjű hengeres testet kapott. Az összes szükséges egység elhelyezése érdekében a kúpos burkolattal ellátott rakétafej rész kissé nagyobb átmérőjű volt, mint a farokrész. A farokrészben két X alakú sík volt. Az elülső síkok, amelyek a termék közepére tolódtak, trapéz alakúak voltak, jelentős ütéssel. A farokkormányok kisebbek voltak, és különböző élszöggel rendelkeztek. A rakéta teljes hossza elérte a 9,376 m -t, a test átmérője a fejnél és a faroknál 540, illetve 528 mm volt. A szárnyfesztávolsága kevesebb, mint 1,3 m. A rakéta indítótömege különböző források szerint 2,5-3 tonna.
Javasolt egy robbanásveszélyes töredezettség vagy 500 kg-ig terjedő speciális robbanófej elhelyezése a Onega rakétarendszer élén. Egy kifejezetten ígéretes rakétával való használatra tervezett nukleáris robbanófej kifejlesztése 1958 márciusa óta folyik.
A rakétatest nagy részét átadták egy szilárd hajtómű befogadására. A rendelkezésre álló szilárd tüzelőanyag -tartalék felhasználásával a rakétának át kellett haladnia a pálya aktív szakaszán. A rakéta fejlődésének egy bizonyos szakaszában fontolóra vették a tolóerő -levágás alkalmazásának lehetőségét, de később elhagyták azt. A hatótávolság -irányítást a motor paramétereinek beállítása nélkül tervezték végrehajtani, csak a vezérlőrendszer megfelelő algoritmusainak köszönhetően.
A 3M1 rakéta műszerfalában a tehetetlenségi vezérlőrendszer eszközeit kellett elhelyezni. Feladatuk az volt, hogy nyomon kövessék a rakéta helyzetét a kormánygépek parancsainak kifejlesztésével. Az aerodinamikai kormányok segítségével a rakéta a kívánt pályán maradhat. A hatótávolság-irányítást javasolták végrehajtani az ún. egykoordinátás módszer. Ugyanakkor a berendezésnek a repülés teljes aktív fázisában ki kellett állnia a rakétát egy adott pályán a motor leállításának lehetősége nélkül. Az ilyen vezérlőrendszerek használata lehetővé tette, hogy akár 70 km távolságra is lőjenek.
A 3M1 "Omega" rakéták szállítására két termékhez mellékelt 2U663 félpótkocsi használatát javasolták. A szállítót ZIL-157V traktorral kellett vontatni. Ezenkívül egy darunak részt kellett vennie az önjáró hordozórakéták harci munkára való felkészítésében.
A D-200 "Onega" projekt fejlesztése 1959-ben fejeződött be, majd a fejlesztésben részt vevő vállalkozások legyártották a szükséges termékeket és bemutatták tesztelésre. 59 végére a szükséges berendezések és eszközök egy részét, valamint rakéták prototípusát szállították a Kapustin Yar teszthelyére. Decemberben megkezdődtek a rakéták tesztelése a hordozórakéta álló változatából. 16 rakétát használtak, amelyek kielégítő teljesítményt mutattak. Ez nem volt követelések nélkül.
A projekt résztvevőinek visszaemlékezéseiből tudunk egy balesetről, amely a dobástesztek során történt. Az OKB-9 aerodinamikai és ballisztikai szakembereinek kérésére a kísérleti rakétákra további pirotechnikai nyomjelzőket telepítettek. A következő tesztindításra való felkészülés során a tervezőiroda két alkalmazottja a szükséges nyomjelzőket a megfelelő rögzítésbe csavarta. Ezzel párhuzamosan más indítás előtti eljárásokat is végrehajtottak a vezérlőpulton. A központ kezelője, megfeledkezve a rakétán végzett munkáról, feszültséget alkalmazott, ami miatt a nyomjelzők kigyulladtak. A nyomjelzőket telepítő szakemberek égési sérüléseket szenvedtek, a munka többi résztvevője enyhe ijedtséggel megúszta. Szerencsére az ilyen helyzetek már nem ismétlődtek meg, és az előkészítés során ezentúl csak a minimálisan szükséges létszám volt a kísérleti termékek mellett.
1960 tavaszán a Kapustin Yar teszthelyszíne lett a tesztek új szakaszának helyszínéül, amelynek során a rakéták és a kilövők közötti kölcsönhatás tesztelését, valamint a fegyverek valódi jellemzőinek meghatározását tervezték. Ezek a tesztek a D-110 és D-110K hordozórakéták kirándulásaival kezdődtek a lőtér vágányai mentén, majd a tervek szerint kísérleti lövöldözést kezdtek kísérleti rakétákkal.
Érdekes, hogy a rakétarendszerek teljes erővel történő tesztelése a projekt lezárására vonatkozó parancs megjelenése után kezdődött. A dobástesztek eredményei szerint, amelyek során az ígéretes rakéta néhány problémáját azonosították, a főtervező F. F. Petrov meghozta a megfelelő következtetéseket. A hiányosságok miatt, amelyek kiküszöbölése túl nehéz feladatnak bizonyult, a főtervező kezdeményezéssel állt elő a Onega témával kapcsolatos munka befejezésére. Sikerült meggyőznie az ipar vezetését, aminek eredményeként 1960. február 5 -én a Minisztertanács állásfoglalásával leállították a projekt fejlesztését.
MR-12 emlékmű rakéta, Obninsk. Fotó Nn-dom.ru
Ennek ellenére néhány héttel a dokumentum megjelenése után a kész hordozórakétákat a teszthelyre szállították a szükséges adatok összegyűjtése érdekében. Hasonló ellenőrzéseket végeztek 1961 -ig, beleértve az új ígéretes projektek érdekeit is. Különösen az utolsó tesztindításokat hajtották végre a vezérlőrendszer teljes kihasználásával, amely felelős a meghatározott tartományba történő repülésért. Ezekben a tesztekben nem lehetett különösebb sikert elérni, azonban a szükséges adatokat összegyűjtötték a repülési tartomány szabályozásáról a motor paramétereinek megváltoztatása vagy a tolóerő levágása nélkül. A jövőben a megszerzett tapasztalatokat néhány új projektben is felhasználták.
1959 végén megkezdődött a 3M1 rakéta új verziójának kifejlesztése, amely az alaptermékkel ellentétben még mindig sikerült elérni a működést. Az új rendelettel összhangban szükség volt egy rakéta elkészítésére a meteorológiai kutatásokhoz, amely képes 120 km magasságra emelkedni. A projekt megkapta a D-75 munkamegnevezést és a hivatalos MP-12-et. Az első néhány évben a D-75 projektet az OKB-9 kezelte. 1963-ban a rakéta témáját elvették a 9. számú üzem tervezőirodájától, ezért az MP-12 projektet átvitték az Alkalmazott Geofizikai Intézetbe. A Petropavlovszki Nehézgépgyártó Üzem és az NPO Typhoon is részt vett a projektben.
A D-75 / MR-12 termék, amelynek indító tömege meghaladta az 1,6 tonnát, módosított hajótestet kapott, egy farokúszó-készlettel. 180 km magasságig emelkedhet, és ott szállíthatja a szükséges, akár 50 kg súlyú kutatóeszközöket. Érdekes, hogy a hatvanas évek elején a technológia fejlődése lehetővé tette, hogy a rakétát egyetlen mérőeszközzel szereljék fel. A kilencvenes évek elejére hasonló eszközök jelentek meg 10-15 különböző eszközzel. Ezenkívül módosították a robbanófejet egy mentőkonténerrel a minták földhöz juttatására. A projekt fejlődésével a hasznos teher 100 kg -ra nőtt. A célpontok legyőzésének hiánya miatt a rakéta elvesztette irányítási rendszerét. Ehelyett azt javasolták, hogy a stabilizációt repülés közben szigorúan felfelé hajtsák végre a hossztengely körüli elforgatással, a síkok felszerelési szögének köszönhetően.
Az MR-12 meteorológiai rakéták működése 1961-ben kezdődött. Ezeket először a nukleáris fegyverek tesztelésének előrehaladásának nyomon követése során használták fel. Ezt követően több indító komplexumot telepítettek, köztük kettőt kutatóhajókra. Az MR-12 rakéták folyamatos működésével egyidejűleg az ilyen termékek új verzióit fejlesztették ki. A család rakétái működése során az MR-12, MR-20 és MR-25 termékek több mint 1200 indítását hajtották végre. Ezenkívül több mint száz rakéta szállított hasznos terhet 200 km feletti magasságban.
A "Onega" kóddal rendelkező projekt célja egy ígéretes taktikai rakétarendszer létrehozása volt egy irányított ballisztikus rakétával, amely akár 70 km -es hatótávolságon is képes támadni a célpontokat. Már az első tesztek során kiderült, hogy a kidolgozott projekt valamilyen oknál fogva nem felel meg a követelményeknek. Súlyos hiányosságok miatt a D-200 projektet a főtervező kezdeményezésére lezárták. Ennek ellenére a Onega projektnek köszönhetően megjelent tapasztalatokat és fejlesztéseket új rendszerek létrehozására használták fel. Ennek a tapasztalatnak a legjelentősebb eredménye az egyik legsikeresebb hazai meteorológiai rakéta megjelenése volt. Ezenkívül a D-200 projekt egyedi fejlesztéseit új rakétarendszerek létrehozására is felhasználták a hadsereg számára. Így a Ladoga és Onega rakétarendszerek nem tudták elérni a csapatok működését, de hozzájárultak más, különböző osztályú rendszerek kialakulásához és fejlődéséhez.
