(V. Suvorov "A felszabadító" című könyvének egyik fejezetéről)
Az a tény, hogy VB Rezun úr, aki az oroszellenes propaganda területén dolgozik, nagy főzőmestere a főzésnek, a történelmi kutatások leple alatt egy igazságból, féligazságból és nyílt hazugságból készített mérgező leves.. Nem tagadja meg tőle ezt az agy-kulináris készséget. Néhány orosz tiszteletreméltó kiadó, például az AST, a Veche, az EKSMO aktívan segít neki, nyilvánvalóan megkapja a részét a zöld húslevesből.
És sajnos hazánkban nagyon sok olyan ember van, akinek agyát nagyon sikeresen mérgezi.
Próbáljunk meg ellenszereket adni nekik, bár Rezun által megmérgezve általában, mint a drogosok, nem érzékelik torzítás nélkül az objektív valóságot. De komoly szakértők már többször is leleplezték Rezunov hazugságait. Dokumentumokkal és tényekkel a kezükben leplezték le őket.
Rezun úr számos alkotása között van egy „A felszabadító”. Itt e könyvnél, pontosabban az egyik fejezetnél tartunk. Mégpedig az "Operation Bridge" fejezetben.
Azoknak, akik nem ismerik ezt a könyvet, kifejezetten ezt a fejezetet adom teljes egészében és vágások nélkül:
V. Suvorov könyvéből
"Felszabadító"
"Híd" művelet
1967 év
- Elvtársak - kezdte a honvédelmi miniszter -, az új, 1967 -es évben a szovjet hadseregnek számos rendkívül nehéz és felelősségteljes feladatot kell megoldania, és ezek teljesítésével meg kell jegyeznie a Nagy Októberi Szocialista Forradalom ötvenedik évfordulóját. Az első és legnehezebb feladat a közel -keleti probléma végső megoldása. Ez a feladat teljes egészében a szovjet hadseregre hárul. A szovjet állam fennállásának ötvenedik éve Izrael fennállásának utolsó éve lesz. Készek vagyunk teljesíteni ezt a megtisztelő feladatot, minket csak az ENSZ csapatai tartanak vissza az arab és izraeli erők között.
A közel -keleti probléma megoldása után minden erőt belevetnek az európai problémák rendezésébe. Ez nem csak a diplomaták feladata. A szovjet hadseregnek itt is sok problémát kell megoldania.
A szovjet hadsereg a Politikai Hivatal döntésének megfelelően "megmutatja a vigyorát". Ez alatt számos tevékenységet értünk. Példátlan légi felvonulást tart Domodedovóban. Közvetlenül a közel -keleti győzelem után grandiózus flotta -manővereket hajtanak végre a Fekete -tenger, a Földközi -tenger, a Barents, az Északi, a Norvég és a Balti -tenger területén. Ezt követően kolosszális Dnepr gyakorlatot fogunk lefolytatni, és november 7 -én demonstrációinkat befejezzük a Vörös téri nagy felvonuláson. Ezeknek a közel -keleti tüntetéseknek és győzelmeknek a hátterében mi minden ürüggyel követeljük, hogy az arab országok egy -két hétre állítsák le az összes olajszállítást Európába és Amerikába.
Azt hiszem, - mosolygott a miniszter, - Európa ezek után is befogadóbb lesz az általunk javasolt dokumentumok aláírásakor.
- Lesznek demonstrációk az űrben? -kérdezte a szárazföldi erők főparancsnokának első helyettese.
A védelmi miniszter a homlokát ráncolta: „Sajnos nem. Az önkéntesség időszakában durva téves számításokat végeztek ezen a területen. Most fizetnünk kell értük. A következő 10, sőt talán 15 évben sem tudunk valami alapvetően újat csinálni az űrben, csak a régi ismétlése lesz, kisebb javításokkal.
- Mit fognak tenni Vietnam tekintetében? - kérdezte a távol -keleti katonai körzet parancsnoka. - Csak akkor leszünk képesek sikeresen megoldani az európai problémákat, amikor az amerikaiak fejüket vesztve buknak Vietnamba. Azt hiszem, nem szabad sietnünk Vietnam megnyerésével.
A közönség egyértelműen helyeselt.
- És általános kérdésekkel zárva - folytatta Grechko marsall -, arra kérnék mindenkit, hogy gondolja át a következőket. Minden hatalmi demonstrációnkon a csapatok száma és kiképzése mellett jó lenne valami korábban nem hallott, lenyűgöző és elképesztő dolgot bemutatni. Ha valamelyikőtök, tábornok elvtárs, bármilyen eredeti ötlettel rendelkezik, kérem, azonnal lépjen kapcsolatba velem vagy a vezérkari főnökkel. Előre kérem, hogy ne javasolja a tankok, fegyverek és repülőgépek számának növelését, olyan sok lesz belőlük, hogy el sem tudja képzelni - összegyűjtünk mindent, ami van, és megmutatjuk. Természetesen nem szabad felajánlanunk új technológiai elemek bemutatását, mindent, ami lehetséges-mindent megmutatunk: a BMP-t, a T-64-et, a MiG-23-at és a MiG-25-öt, és talán az összes kísérleti gépet; természetesen veszélyes, de meg kell mutatni. Ismétlem, hogy eredeti elképzelésre van szükségünk valami szokatlan dologról.
Minden jelenlévő úgy értelmezte a honvédelmi miniszter utolsó szavait, mint az eredeti ötletért járó magas jutalom ígéretét. És így is volt. És a katonai gondolat működni kezdett. Mire gondolhat a mennyiség és a minőség mellett?
És mégis megtaláltuk az eredeti ötletet. Ogarkov tábornok ezredesé volt, a sapper csapatok egykori mérnöke.
Ogarkov nemcsak azt javasolta, hogy demonstrálja a hadsereg erejét, hanem azt is, hogy megmutassa, hogy mindez szilárdan az ugyanolyan erős hátsó és katonai ipar gránit alapjain nyugszik. Természetesen nem akarta felfedni a teljes ellátórendszert, nem volt rá szükség. Ahhoz, hogy meggyőzze a vendégeket gazdagságáról, a ház tulajdonosának nem kell bemutatnia minden kincsét, elég, ha bemutat egy valódi Rembrandt -festményt.
Ogarkov is csak egy elemet akart megmutatni, de elég meggyőző. Terve szerint rekordidő alatt, egy óra alatt kellett például vasúti hidat építeni a Dnyeper felett, és katonai felszereléssel megrakott vonatvonatokat és tankoszlopokat küldeni végig. Egy ilyen híd nemcsak a hátsó hatalmat szimbolizálná, hanem világosan bemutatná Európának, hogy egyetlen Rajna sem fogja megmenteni.
Ogarkov ötletét lelkesen fogadták a Honvédelmi Minisztériumban és a vezérkaron. Pontosan erre volt szükség. Természetesen a szovjet hadseregnek nem volt ilyen hídja, és nagyon kevés idő maradt a gyakorlatok kezdete előtt.
Ez azonban senkit nem zavart - a legfontosabb, hogy megtaláltuk a kívánt ötletet. Ogarkov tábornokot abszolút hatalommal ruházták fel, nem kevesebb, mint az első űrhajós elindulása előtti általános tervező. Ogarkov maga nemcsak ragyogó művelt és tapasztalt hídmérnök, de példátlanul igényes és erős akaratú parancsnok is, mint előtte csak Zsukov. Ez persze megkönnyítette a feladatot. A mérnöki és vasúti csapatok összes kutatóintézetét, valamint a hadseregmérnöki berendezéseket gyártó ipari vállalkozásokat az ő közvetlen felügyelete alá helyezték át. Ezekben a gyárakban minden termelést leállítottak annak a pillanatnak a várakozásában, amikor bekövetkezik a megrendelés, hogy példátlan dolgot állítsanak elő.
Eközben, amíg a tervezők elkészítették az első vázlatokat és vázlatokat a jövőbeli hídról, amelyet csak egyszer kellett használni, a legfiatalabb, legegészségesebb és legerősebb tisztek, valamint a legtehetségesebb és legtapasztaltabb mérnökök kiválasztása a vasúton kezdődött és mérnöki csapatok.
Ezenkívül versenyeket is rendeztek a szovjet hadsereg vasúti és mérnöki iskoláinak diplomás kadétai, szinte már tisztek között. A legjobb tisztek és diplomás kadétok ezrei katonai egyenruhába öltöztek, és az Unió egész területéről Kijevbe gyűltek össze.
Itt alakult meg az 1. gárda vasúti hídépítési osztálya. Amíg nem derült ki, milyen lesz a híd, a hadosztály soha nem látottan kemény edzésbe kezdett - bármi legyen is a híd, és mindenkinek, aki összeszereli, akrobataként kell dolgoznia egy cirkuszi kupola alatt.
Időközben tovább fejlődött és mélyült a szupergyors vasúti hídszerelés ötlete. Javasolták, hogy az összeszerelés befejezése után azonnal haladjanak át a vágányfektető berendezésen és több síneken, és ugyanazon a nagy sebességgel a vasútvonal egy szakaszán a jobb parton. hogy a hídon át csapatokkal és katonai felszerelésekkel elindítani az ešelonokat.
Ezt az elképzelést is elfogadták és jóváhagyták. Mindeközben a tervezőirodák, amelyek önállóan fejlesztették a hidat, kijelentették, hogy ilyen rövid idő alatt még 1500 tonna teherbírással sem lehet úszó hidat építeni.
Ogarkov felforrt. Híre és jövője forog kockán. Gyorsan és pontosan válaszolt. Először a Központi Bizottsághoz fordult, és biztosítékot szerzett arról, hogy a tervezőnek, akinek mégis sikerült ilyen hidat létrehoznia, Lenin -díjat ítélnek oda.
Másodszor összegyűjtötte az összes tervezőt egy megbeszélésre, és miután közölte velük a Központi Bizottság döntését, felajánlotta, hogy újra megbeszélik az összes részletet. Ezen a megbeszélésen elutasították a vágányréteg és a síneken közlekedő vonatok kompjáratának lehetőségét. Az is elhatározásra került, hogy a vasúti körzetekkel egy időben nem szállítják a harckocsik konvojjait. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy az összes kocsit csak üresen szállítják át, és a vonat mellett nem egy tankoszlopot, hanem egy teherautóoszlopot hagytak üresen.
Csak egy probléma volt: hogyan szállítsunk egy 300 tonnás mozdonyt. Természetesen felmerült az ötlet, hogy a mozdony súlyát a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék. Két mozdonyt, a fő- és a tartalékmunkát sürgősen átalakították. Minden acél alkatrészt alumíniumra cseréltek. Gőzkazánokat és kemencéket cseréltek. A gőzmozdony-pályázatok teljesen üresek voltak, nincs szén, víz, csak egy nagyon kicsi hordó rendkívül magas kalóriatartalmú üzemanyag, esetleg repülőgép-benzin vagy kerozin.
És az idő úgy repült, mint még soha. A hídprojekt közvetlenül a gyárban fejeződött be. Az 1. gárdavasút tisztjeinek többségét oda küldték a gyárakba, hogy közvetlenül a gyártás során megismerkedjenek a tervével.
A gyárakat, amelyek a projekt előtt több hónapig nem dolgoztak, áthelyezték a katonai rendszerbe. 24 óra munka a 24 -ből. Valamennyi dolgozó hatalmas összegeket kapott, és mindannyiuknak ígéretet tettek, ha sikerül időben, soha nem látott bónuszokat személyesen a honvédelmi minisztertől.
A híd első elemei időközben beléptek a hadosztályba, és megkezdődött a kiképzés. Minden héten újabb híd elemek érkeztek, és minden gyakorlószerelésnél egyre hosszabb lett. Az elméleti számítások azt mutatták, hogy ki kell bírnia egy üres vonatot.
Persze senki sem tudta, hogyan lesz ez a gyakorlatban. A legveszélyesebb dolog az volt, hogy a mozdony alatti híd erős elhajlása esetén a vonat felborulhat a vízbe. A mozdonyok és a gépkocsivezetők személyzete, az autóerők álcázott tisztjei, akiknek az ezetonnal egy időben kellett átkelniük a hídon, sietve elkezdték megtanulni, hogyan kell használni azokat az életmentő eszközöket, amelyeket a tartálykocsik használnak víz alatti vezetés közben.
Lehetetlen volt gyakorlati képzést adni nekik a hídon való átkelésben - a híd több eleme még mindig hiányzott a két part összekapcsolásához. "Dnyeper".
A Dnyeper átkelő vasúti úszóhidat rekord idő alatt építették meg, és amikor az utolsó cölöpöket a jobb partra hajtották, egy mozdony simán belépett a hídra a bal partról, és lassan húzott egy hosszú vonatot. Az ezetonnal egy időben katonai járművek oszlopa lépett be a hídra.
Az óriáshíd építését figyelő párt- és kormányvezetők, valamint számos külföldi vendég egyszerűen nem számított arra, hogy vasúti kommunikációra épül, és amikor a mozdony belépett a hídra, egyhangúlag tapsoltak a kormányplatformon.
Ahogy a mozdony egyre távolodott a parttól, az alatta lévő híd elhajlása riasztóan nőtt. Erős lassú hullámok mentek a híd elhajlásától a folyó két partjáig, és a partokról visszatükröződve visszatértek a hídhoz, simán szivattyúzva egyik oldalról a másikra. Az ijedt gépészek három alakja azonnal megjelent a mozdony tetején.
Addig egyik külföldi vendég sem figyelt arra a furcsa tényre, hogy a mozdony kéménye fölött nem volt füst, de a sofőrök megjelenését a tetőn mindenki egyszerre vette észre, és lekezelő mosollyal fogadta. Ezt követően a híres átkelőről készült összes fényképről és filmről ügyesen eltávolították ezeket az ijedt sofőröket, de abban a pillanatban meg kellett menteni a hatóságot. A legkockázatosabb trükkből vígjáték válhat. Eközben a mozdony, lassan imbolygva a vezetőkkel a tetőn, folytatta nehéz útját.
- Ki az a tetőn? - sziszegte Grechko marsall összeszorított fogakkal. A szovjet marsallok és tábornokok elhallgattak. Ogarkov vezérezredes előrelépett, és hangosan kiáltott: - A Szovjetunió marsall elvtárs! Átfogóan figyelembe vettük a közelmúltbeli arab-izraeli háború tapasztalatait, ahol a repülés döntő szerepet játszott. Intézkedéseket teszünk, hogy megvédjük a hátsó kommunikációt az ellenséges légitámadásoktól. Az egyes mozdonyokon folyó háború esetén azt tervezzük, hogy a gépkocsivezetőkön kívül további három személy is lesz automatikus Strela-2 légvédelmi gránátvetővel. A gránátvető még nem állt szolgálatba a csapatokkal, de már elkezdtük a számítások kiképzését. Most a sofőrök bent vannak a mozdony kabinjában, a légvédelmi személyzet pedig felülről: a levegőt figyeli.
A külföldi vendégeket lenyűgözte a szovjet vezérkar gyorsasága és a villámgyors reagálás a hadviselés gyakorlatának minden változására. A honvédelmi minisztert pedig lenyűgözte Ogarkov azon képessége, hogy ilyen gyorsan, meggyőzően, szépen és időben, szemrebbenés nélkül tud hazudni.
Közvetlenül a Dnepr gyakorlatok után a híres hidat elküldték felolvasztásra, és a hídépítő hadosztályt szükségtelenül feloszlatták. A híd létrehozásának és építésének minden résztvevője nagylelkű jutalomban részesült. Ogarkov tábornokot pedig utasították, hogy továbbra is vezesse az ilyen műveleteket.
Így született meg a Stratégiai Elrejtés Főigazgatósága. Ennek a hatalmas szervezetnek az első vezetője, Ogarkov ezredes néhány hónappal később megkapta a negyedik csillagot, és hadsereg tábornoka lett.
A GUSM először a katonaságnak, majd az állami cenzúrának rendelte alá magát, majd a legtöbb hamis információt előállító szervezetnek és intézménynek. Továbbá a GUSM csápjai a hadsereg összes szervéhez nyúltak: hogyan rejti el az ügy tényleges állapotát az ellenség elől? És akkor Ogarkov mancsa a katonai iparhoz nyúlt. Iparunk pedig gyakorlatilag minden katonai. Ha üzemet akar építeni, először bizonyítsa be, hogy sikerült elrejtenie annak valódi célját az ellenség elől. A miniszterek tehát Nyikolaj Vasziljevicshez fordultak aláírásért. És a GUSM ereje egyre nőtt. Van valami az életünkben, amit nem szabad elrejtenünk? Van olyan terület az életünkben, ahol nem szabad becsapni az ellenséget? Ilyen területek nincsenek. Mennyi vodkát szabadítottak fel, hány öngyilkos az országban, hány ember van a börtönökben - mindez államtitok, és minden számban el kell rejteni, becsapni, átrendezni mindent, ami zűrös. Nyikolaj Vasziljevics pedig ezeknek a problémáknak a fő irányítója. Nem ad életet másoknak, és a homloka verejtékével dolgozik. Meg kell becsapni az amerikaiakat a stratégiai tárgyalások során, Nyikolaj Vasziljevics elküldi első helyettesét - Truszov tábornokot. És hogy jött az aláírás - ő maga lépett be a delegációba. Jól dolgozott, becsapta a hiszékeny amerikai elnököt. Nyikolaj Vasziljevics - dicséret és megtiszteltetés: a marsall rangja és a vezérkar főnöke. Heather Nikolai Vasilievich. Messzire megy … ha a riválisok nem emésztik fel.
Elolvastad? Figyelmesen?
Aki, miután elolvasta ezeket a vádló sorokat. a szív nem fog lángolni a haragtól mindezekkel a csalókkal szemben, gonosz, kifinomult vágyukkal szemben, hogy elpusztítsák az egész szabad világot, a tábornok bemutatása felé. És általában a totalitárius szocialista rezsimre.
De ebben a fejezetben semmi nem riasztott el? Nos, legalábbis az, hogy Rezun ír erről a találkozóról, és Ogarkov tábornok későbbi viharos tevékenységéről, mintha állandóan vele lenne? Ült és gondosan jegyzetelt mindent, amit a honvédelmi miniszter és más tábornokok mondtak.
Nem?
Olvassuk el alaposabban.
Nos, bocsássunk meg Rezun úrnak egy baklövést Ogarkov címével kapcsolatban. A könyvben leírt időben Ogarkov a Volga katonai körzet parancsnoka volt altábornagyi ranggal. Tábornoki rangot (és nem hadsereg tábornokot) csak 1967. október 25-én kap). Ezt tulajdonítsuk egyszerűen a szerző figyelmetlenségének. És ez lényegtelen.
Valamint azt is, hogy Ogarkovot 1968 -ban nem a mitikus "Stratégiai álcázás főigazgatóságának" vezetőjévé nevezik ki, hanem csak a szovjet fegyveres erők vezérkari főnökének helyettesét, ami aligha nevezhető előléptetésnek.
Akár Kuibyshev első számú, akár Moszkvában a harmadik számú figurája. És általában, és bármelyik magas rangú tiszt megerősíti ezt, hogy a körzet parancsnoka olyan jelentős személy, mint a vezérkar főnöke, ha nem a honvédelmi miniszter. És bizonyos értelemben és magasabb szinten is.
De ami a Dnyepren átívelő pontonvasúti hidat illeti, amelyet Rezun szerint Ogarkov az 1967 -es gyakorlatok során egy órán belül javasolt felépíteni …
Itt Rezun fekszik nagyot.
Művészileg, inspirálóan és nagyon meggyőzően hazudik. Nyikita Mihalkov filmrendező szintjén "A szibériai borbély" című művével (bár nem igyekszik kisajátítani a történész szerepét, de nyíltan azt mondja, hogy tisztán művészi alkotásokat hoz létre történelmi vásznon).
De Rezunov regénye olyanokra hat, akik teljesen nem ismerik a hidakat, azok építését, nem tudják, mi a híd teherbírása és más kifejezések, amelyeket bármely mérnök könnyen használhat.
De Rezun hazudik, hazudni teljesen tudatlan. És ha igazat ír, még akkor is, ha nem szakértő a hídépítés területén, akkor egyszerűen lehetetlen kiadni az írástudatlanság gyöngyeit.
Bármelyik hídépítő, miután eljutott a szavakhoz: "… lebegő híd, még 1500 tonna teherbírással is …", fel fogja húzni a szemöldökét a csodálkozástól. Ilyen teherbírású vasúti hidak még merev támaszokon sem léteznek a világon. Erre pedig nincs szükség. A hidak építéséhez elegendő megnézni az SNiP -ket. A Google és a Rambler keresőmotorok betöltése után egyáltalán nem találtam ilyen teherbírású hidakat.
Ha a vonat súlya 1500 tonna, ez nem jelenti azt, hogy a hídnak minden pontján 1500 tonnát kell elviselnie. A vonat súlya több száz méteren oszlik el. A hídnak ki kell bírnia a hídfesztáv és két vagy három szomszédos támasz terhelését. Azok. a készítmény össztömegének nagyon kis része. És ez egy platformról többre. Például, ha a fesztávolság megegyezik két emelvény hosszával, akkor magának a fesztávnak és két tartónak el kell viselnie a két platform súlyát és a rájuk nehezedő terhelést. És semmi több. Más platformok súlya is támogatja a szomszédos szakaszokat és támaszokat.
Nos, vagy még egyszerűbb magyarázat. Itt fekszik 100 méter hosszú lánc a földön. És súlya 1 tonna. Fel tudod emelni valahol a részét? Igen, nehézségek nélkül! A lánc méterenként csak 10 kilogramm van. Így a vonat is. Ez nem 1500 tonna súlyú merev gerenda, hanem egyfajta lánc.
Ahogyan 100 ember könnyedén tart egy 100 méteres, ezer kilogrammos láncot felfüggesztve, úgy a híd megtartja bármilyen tömeg összetételét.
Tudod, ez még az iskolai fizika tanfolyam szintje is. Ahhoz, hogy ezt megértsük, nem is kell hídépítőnek lenni. Csak gondolkodó embernek kell lennie.
És honnan vette Rezun a 300 tonna mozdony súlyát? A szovjet dízelmozdonyok egyike sem volt 131 tonnánál nagyobb. Villanymozdony? Igen, ezek nehezebbek lesznek. A legnehezebb és legelterjedtebb VL-10 184 tonna. De nem háromszáz tonna! Hol talált Rezun ilyen nehéz mozdonyokat? Mozdonyok? De a legnehezebb P 38 214 tonna volt. Az összes többi hazai fővonali gőzmozdony 100-180 tonna.
És valahogy 67 -re már eltűntek a vasútról az országban a gőzmozdonyok. E tekintetben a Szovjetunió (és nem csak a rakéták és balett terén) megelőzte a fejlett és felvilágosult Európát. Többnyire dízel és elektromos mozdonyokat használtak.
O. Izmerov a parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf honlapján azt írja, hogy 1967-ben 92, az összes vasúti szállítás 4 százalékát dízel- és elektromos mozdonyok hajtották végre, és a gőzmozdonyok gyártását 10 évre megszüntették. ezelőtt. Hol sikerült Rezunnak gőzmozdonyt találnia a hídon való átkeléshez? Nyilván a fantáziámban. Vagy nézzük a "világ legfejlettebb európai vasútját", ahol még sok gőzmozdony közlekedett.
Rezun pedig nyilván nem tudja, hogy a gőzmozdony -csőből főleg nem füst, hanem elhasznált gőz távozik. Mindenesetre a gőz sokkal észrevehetőbb, mint a füst. Ha egy gőzmozdony húzza a vonatot, akkor egyszerűen nem tud mást, mint gyönyörű fehér gőzt kifújni a csőből. Csak a gőz nélküli mozdonycsőből származó füst csak egy esetben távozhat - ha a gépe nem működik, és a mozdony tehetetlenségből áll vagy gurul.
Lehet, hogy tévedek, és a gőzgép hengereiből kipufogó gőzt nem a kéménybe dobják, hanem valahogy másképp? De akkor a Wikipédia hazudik. Ezt mondja a "Gőzmozdony eszköze" cikk (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. A kúpos eszköz kipufogó gőzt bocsát ki a kéménybe, huzatot hozva létre a kemencében. Egyes gőzmozdonyokban a kúpos szerkezet nyílásának mérete megváltozhat, ennek megfelelően a huzat is megváltozik. Gőzturbina hajtja ….."
Nos, vagy itt van egy egész oldal "Gőzmozdony eszköze" néven, amely így szól: "Az intenzív égéshez szükséges vonóerő megteremtése érdekében a hengereken való áthaladás után az autót vezető gőz is a kéménybe kerül. … ", ez is becsap minket?
És a gőz kilövellése a csőből a gőzmozdony működése során nem függ attól, hogy a kazánban lévő vizet mivel melegítik - szénnel, fával, tőzeggel vagy kerozinnal. És a víz hiánya egy gőzmozdony pályázatában olyan abszurd, mint a kerozin hiánya a felszálló bélés tartályaiban. Nem lesz víz, és a gőzgép sem fog működni.
Nyilvánvaló, hogy hadtörténeti és technológiai jelzőfényünk csak gőzmozdonyokat látott, de nem ismeri azok kialakítását és működési elvét.
A "Strela-2" pedig soha nem szerepelt gránátvetőként. Ez a MANPADS (hordozható légvédelmi rakétarendszer).
És miért kell cölöpöket hajtani a hídhoz, és még a parton is, ha a híd ponton?
A szovjet hadseregben soha nem léteztek gárda-hídépítő hadosztályok. Akár ideiglenesen is. A gárda alakulatokhoz tartozik, igen, tudom, hogy a tudatlanságot csak az 1941-45-ös háború idején osztották ki.
És a világ egyetlen más hadserege sem igényelt ennyi személyzetet a hidakhoz.
Szerény szolgája 1967 -ben a kalinyingrádi Felső Katonai Mérnöki Iskolában tanult (2. évfolyam, Kolomatsky alezredes 1. zászlóalja, Suturin őrnagy 2. század, Martynov hadnagy 2. csoportja). Csak két hadmérnöki iskola volt az országban - Kalinyingrádban és Tyumenben. Sőt, a Kamenets-Podolsk most nyílt meg (1967-ben csak az első tanfolyamot toborozták ott). Esküszömre esküszöm, hogy a kalinyingrádi iskola egyetlen kadetja sem vett részt a Dnyep gyakorlatokon. Egy egész pálya távozása a többi kadét számára nem maradhatott volna észrevétlen.
És mindkét hadmérnöki iskolában csak 240 diplomás kadét volt Kalinyingrádban és 300 Tyumenben. Nincs elég egy jó zászlóaljhoz. Vasúti iskolák? Nos, volt ilyen iskola Leningrádban. Egy dolog. Hol sikerült Rezunnek több ezer mérnöki és vasúti iskola végzős kadétot toborozni?
Nos, rendben, mindez a kicsinyes válogatásomnak és a vágyamnak köszönhető, hogy Rezun pontatlanságon kapható. Bár … egy kis hazugság, egy másik … Tehát a nagy fel van építve. Rosszindulatú.
De ami a legúszóbb vasúti hidat illeti, Rezun a legszégyentelenebb és obszcén módon fekszik, és "igazságosságában" felülmúlja magát Münchausen bárót.
Tehát a Rezun által leírt történet megtörtént vagy sem? Ítélje meg maga.
Az alábbiakban röviden ismertetem az úszó vasúti hidat, amely 1967 -ben részt vett a Dnepr -gyakorlaton. Ő és senki más.
Így.
Ponton park PPS (más néven NZHM-56) 1946-ban (és nem 1967-ben, mint Rezun állítja) kezdte el fejleszteni Nyizsnyij Novgorodban, egy hajógyárban egy tervezői csapat: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Sevcsenko, P. Andrianova.
Projektmenedzser, az üzem főtervezője M. N. Burdastov, a projekt vezető tervezője, M. I. Scsukin.
Katonai mérnökök V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov és I. V. Boriszov.
A park célja a szabványos (60 tonna) és nagy (200 tonna) teherbírású híd- és kompátkelők felszerelése a széles vízhatáron. Biztosította az összes katonai felszerelés és vasúti áru átkelését.
Alapvető döntése szerint a PPS flotta nem különbözött az összes korábban létező úszóhídtól, és híd formájában készült, külön lebegő támaszokon (pontonokon), javított kontúrral az íj és a farvégeken.
Az úszó támaszok hatrészes összecsukható pontonok voltak, amelyek mindegyike íjból, négy középső és hátsó részből állt. A hátsó részen egy ZIL-120SR motor (75 LE) kapott helyet, megfelelő sebességváltóval.
Összeszereléskor a szakaszokat gyorscsatlakozókkal kötötték össze. A far és a középső rész közötti kapcsolat csuklósan történt, ami lehetővé tette a légcsavar állandó mélyítését.
A pontonokat egy felépítmény kötötte össze rácsok formájában, amelyeket külön szakaszokból állítottak össze gyorscsatlakozással.
A rácsok tetejére padlólemezeket vagy sínszerkezetet helyeztek és rögzítettek.
A flotta anyagi részét speciális platformokkal felszerelt ZIL-157 (később ZIL-131) járművekben szállították, amelyeket a csapatok pontonos egységekben alvázra szereltek.
A készlet tartalma: íj, pontonok középső és hátsó részei, rácsos szakaszok, keresztgerendák, fedélzeti deszkák és síngerendák. Mindezt pontonon, fejen, összeszerelésen, belépésen, komp- és vasúti járműveken szállították. A készlet tartalmazott még: motorcsónakot, vontatóhajókat, teherautó -darukat, tartozékokat és alkatrészeket.
A pontonhíd összeszereléséhez a park teljes készletéből ki kellett számítani a pontonokat - körülbelül 700 embert.
A szerzőtől. 700 ember, ez valójában egy zászlóalj, de figyelembe véve a sofőr személyzetét, a különböző támogató egységeket (remrota, anyagi támogató társaság, felderítő szakasz, parancsnokság stb.) Ezrednek bizonyul. Ponton híd ezred. De nem megosztottság, ahogy Rezun hazudja. A felosztás 12-16 ezer fő.
A PPS-flottát szárazföldön szállították a speciálisan felszerelt ZiS-151 (későbbi ZiL-157) járműveken, kirakva az autókból, majd pontonok és sofőrök által kompokba és úszóhidakba (beleértve a vasútiakat is) összeszerelték gépkocsik csörlőit, acélkábelrendszereit és görgős asztalok.
A parkot az ötvenes évek első felében tesztelték az Oka folyón, Murom város közelében.
Azok számára, akik különösen bizalmatlanok, felsorolom a PPS parkot védő szabadalmak számát:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", szerzők: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "A teljes hullámos szerkezetű PPS flotta önjáró pontonjai", szerzők: M. I. Scsukin, A. G. Siskov;
3. Nr.152 / 8643 - "A 140 -es objektum légcsavaros csoportjának távvezérlése", szerzők: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4. Nr. 147 /8642 - "A 140 -es objektum íjszakaszának horgonyzása és rögzítése", szerző M. I. Scsukin;
5. sz. 149/7941 - "Alkalmazkodás az autós csörlőkhöz a kábelek függetlenségének biztosítása érdekében", M. I. Scsukin;
6. Nr. 36 /8641 - "Gyűrűs fúvóka felszerelése a légcsavarra", szerző M. I. Scsukin.
A szerzőtől. Nem tudom, lehet, hogy Rezun technikailag annyira zseniális, hogy egy hét alatt egy teljesen új tankot vagy pontonparkot tud tervezni a semmiből, de általában pontonhídokat terveztek már több éve. A híres PMP parkot 1947 -ben kezdték tervezni, és csak 1962 -ben kezdték meg a hadsereget. A PPS Park 1946 -ban, és 1957 -ben fogadták el.
Tehát tíz évvel később, 1967 -re már korántsem volt új, és a vezérkar nagyon jól ismerte ezt a hidat. Következésképpen Ogarkov könyvben leírt szenzációs javaslata nem más, mint Rezun fantáziája.
Egyébként még a háború előtt a Vörös Hadsereget felfegyverezték az SP-19 vasúti pontonhíddal, amelyet 1946-ra elavultnak tekintettek, és megbízást kaptak egy új modell kifejlesztésére.
Nem tudom, hány PPS -ezred volt a szovjet hadseregben. Biztosan tudok a polcokról a dunai Reni városában és a Krasznaya Rechkában, az Amuron található Habarovszk város szélén. Volt alkalmam párszor meglátogatni az utolsó ezredet. Láttam ennek a parknak a munkáját a Zeya folyón a Sredne-Belaya állomás közelében végzett gyakorlat során 1973 augusztusában. Igaz, ott nem hidat építettek, hanem kompjaikkal evakuációs és mentési szolgálatot láttak el.
És végül a PPS flotta taktikai és technikai jellemzői.
1. Az úszó hidak teherbírása 50 tonna vagy 200 tonna.
2. A híd hossza a park teljes készletétől
- 50 tonna 790 méter, - 200 tonna 465 méter, 3. A flotta készletéből a következő kompokat szerelheti össze:
60 tonna - 16 komp, 200 tonna - 6 komp.
4. A híd úttestének szélessége 6 méter.
5. A híd felvételi ideje:
lánctalpas és kerekes járművek esetében - 4,5 -5 óra.
vonatokra - 7-7,5 óra.
6. Az áram megengedett legnagyobb sebessége 3 m / s.
7. A maximális hullámmagasság 1,5 méter.
8. A flotta szállítására szolgáló járművek száma (ZiS -151) - 480
P. S. Természetesen a PMP park megjelenésével a PPP fényessége elhalványult. Egyébként az NZHM-56 jelzéssel is rendelkezett. És idővel a PMP park alapján vasúti pontonhidakat fejlesztettek ki. Az egyik legújabb MLZH-VT.
P. P. S. De amit a parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf oldalon találtam
Fokine írja: Úszóhíd a varázsfűrész szerződéséhez
Ha alaposan megnézi Lengyelország térképét, akkor a Demblin nagy csomópont-állomás területén, amely a Varsó-Lublin és a Lukov-Radom vonalak metszéspontjában található, két híd van a Visztula és a Vepsh folyók felett. A hidak, különösen a Visztula mentén, nagy stratégiai objektumok voltak a Varsói Szerződés idején, és a nyugati kapcsolatok akkoriban nem voltak mindig melegek.
A híd megkettőzéséhez és a kommunikáció gyors helyreállításához annak megsemmisülése esetén érdekes objektumot építettek Pulawy városának területén, amely Demblin és Lublin között található. Ennek a területnek a topográfiai térképén egyértelműen látszik, hogy a vasútvonal a Lukov-Radom vonaltól Demblin és Pjonki állomásai között délkeleti irányban indul, és Pulawval szemben a Visztula felé fordul, és nekiáll. A folyó ellenkező oldalán a vonal folytatódik, és Puławynál csatlakozik a Varsó-Lublin vonalhoz.
A gondolat azt sugallja, hogy valaha volt itt híd. De a híd … nem volt ott! A vonalakat mindkét oldalról a Visztula felé vitték, és lementek a partra. A Visztulán pedig szükség esetén pontonhíd épült; a pontonok a folyó közvetlen közelében feküdtek. Legalább egyszer, a gyakorlat során ilyen hidat építettek, és egy vonat megrakott gondolakocsikkal haladt át rajta. Közvetlenül a folyó partján két oszlop található, amelyeket a híd rögzítésére használtak. (Így kell pontonhidakat építeni, Suvorov úr! Lásd 32-34. O. - A szerk.) Az idők megváltoztak, a Varsói Szerződés már nem létezik, Lengyelország tagja a NATO -nak, elvitték a hídpontonokat, és a Visztula megközelítései megmaradtak, bár részben szétszedték.
D. Fokin (Moszkva)
Irodalom
1. "Kis web" webhely (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. "Bátorság" webhely (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontoon park speciális PPS. 1. könyv A park anyagi része. A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója.
Moszkva. 1959
5. Magazin "Supernova Reality". 2-2007
6. A parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf webhely
7. "Wikipedia" webhely. A cikk "A gőzmozdony eszköze" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Telephely "A gőzmozdony eszköze". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Magazin "Technika és fegyverek" 7-2001.
