A 76. különálló gárda, a leningrádi Vörös Zászló Katonai Szállítási Százada legjobb éveiben egyszerre 29 "Antejevet" szolgált. A század járművei és legénysége számos mérföldkő szerinti műveletben vett részt. Tehát 1982 -ben a 09338 -as tábla áthelyezte a szalyuti pályaállomást Baikonurba. Két évvel később Antei több Mi-8-as gépet szállított Etiópiába, és 1986-ban tonna ólmot és felszerelést szállított a csernobili régióba a baleset megszüntetése érdekében.
Sajnos maga a 76. század munkájában nem lehetett elkerülni a katasztrófákat. Az egyik oka az NKBN-25 No.4 tárolóelemek "termikus kifutása" volt, ami egy közeli üzemanyag-vezeték kiégéséhez és a petróleum gyulladásához vezetett. 1980. június 6 -án történt a Bagdad és Cskalovszkij közötti útvonalon, 5700 méter magasságban. Tűz ütött ki a futómű megfelelő burkolatában és néhány perc alatt, fojtogató füsttel fojtogatva a rakteret. Ekkor az An-22 (06-01. Számú oldal) már Moszkva felett volt, és a személyzet parancsnoka úgy döntött, hogy leszáll a Vnukovo repülőtér kifutópályájára. A tűz eloltására tett sikertelen kísérletek után, az utasítások szerint, az autót vészhelyzeti áramellátási módba helyezték át, amely teljesen lekapcsolta a gépet. Navigáció és kommunikáció nélkül, kiadatlan futóművel a személyzet parancsnoka, V. Shigaev őrnagy az áldozatok és a pusztítások elkerülése érdekében az Anteyt Vnukovótól nyílt tereppé változtatta. Az óriás 290 km / h sebességgel leült a törzsre, lebontott egy vasbeton oszlopot a kabin mellett, beleesett egy szakadékba és kigyulladt. A parancsnok, Sviridov A. A. repülőgépmérnök és Dobrolyubova V. R. P fordító meghalt a legénységből.
Repülőgép -modell, amely bemutatja a rakomány elhelyezésének jellemzőit
A 06-01 számú repülőgép tragédiája után az elemtartót tűzérzékelőkkel és nyílással látták el, amelyeken keresztül a tűzoltó készülék gyorsan lemeríthető. Hasonló helyzet megismétlődött tíz évvel később, 1990-ben, amikor a korábban említett "Parrot" An-22A 05-10. Számú álcázás elemei felforrósodtak és megduzzadtak. A tüzet sikerült elkerülni, de a repülési feladat megszakadt. [/igazolni]
Belső dekoráció "Anthea"
A kilencvenes évek az egyik legszerencsétlenebb időszak lett az An-22 számára. 1992. november 11 -én történt az évtized első katasztrófája - a 06-10 -es számú Antey 20 tonnás túlterheléssel azonnal leesett a Migalovo repülőtér közelében. Kereskedelmi járat volt Jerevánba, I. Maszutin őrnagy legénységével, 33 emberrel, a gyerekekkel együtt. A súlyos túlterhelés mellett a katasztrófa egyik oka a törzs jegesedése volt. Két évvel később, már az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma érdekében dolgozva, az An-22 # 04-08 (repülőgép-parancsnok-A. Kredin őrnagy) elesett, a német Templin katonai járműveivel feltöltve. A tragikus események a következők szerint alakultak. Az autó január 19-én szállt fel a Rostov-on-Don repülőtérről, miközben a gépen nem végeztek jegesedést. Néhány perces repülés után az "Antey" gurulni kezdett a szárnyra, és kritikus támadási szögeket ért el. A vészleszállás nem sikerült, a gép a szárnyas repülővel a földet érte és összeesett. A személyzet és a három utas közül csak három ember maradt életben.
Baltimore -i katasztrófa
Az utolsó An -22 -es baleset 2010. december 28 -án történt a RA - 09343 jelzéssel, miután felszállt a voronyezsi Baltimore repülőtérről. A repülőgép részt vett egy MiG-31-es vadászgép átadásában a Katonai Repülési Egyetem számára. Egy órával a Voronyezsből Migalovóba tartó repülés után az óriás a Tulai régió csernszki kerületében, Maloe Skuratovo falu környékén elesett. Szemtanúk elmondták, hogy a repülőgép zuhanásából származó kráter elérte az öt és a húsz méteres átmérőt, az autó töredékeit pedig 700 méterre találták az ütközés helyétől.
"Antey", aki 2010 -ben halt meg a Tula régióban
A fedélzeten 12 ember volt - két An -22 legénység. A repülésrögzítők elemzése azt mutatta, hogy 7176 méteres magasságban a gép hirtelen bement a bal partra csúszással, amely 10 fok / másodperc sebességgel fejlődött. Antey gyorsan ereszkedni kezdett egy spirális pályán. A személyzet sürgősségi intézkedései nem vezettek semmire, és a gép farokba esett. Ugyanakkor a túlterhelések olyanok voltak, hogy az autó még levegőben kezdett összeomlani. Ennek eredményeként az "Antey" gigantikus sebességgel és szinte függőlegesen lépett a talajba. Ennek oka a vezérlőrendszer meghibásodása volt, ami az autotriming rendszer elektromechanizmusának meghibásodásához vezetett. Az is ismertté vált, hogy a legénység figyelmen kívül hagyta a követelményeket, és nem jelentett semmilyen hibát ugyanazon repülőgép vezérlőrendszerében, amelyet két héttel korábban észleltek. Az An-22 pilóta személyzetének utasítása sem tartalmazott semmilyen információt a berendezésről, ha a berendezés meghibásodott. A repülőgép legénységét posztumusz állami jelölésekre jelölték, amiért a csernszki régió falvaiból az eső repülőgépeket kivonták az erdőbe, ami a polgári áldozatokat kizárta. Az An-22 "repülő katedrálisról" szóló ciklus előző részeiben részletesebben ismertetik a szovjet katonai szállító óriás működésének történetét.
A színpadról kilépő hős életének pillanatai
Az óriás bekerül a történelembe
A Taskent repülőgépgyárban található An-22-et az 1973-ban megjelent Il-76 öccse távolította el a gyártósorról. Az "Ilyushin" -ot 47 tonnás jó teherbírása különböztette meg, ami sok tekintetben szemben állt az "Antey" -vel. A 76. eszközben vannak olyan sugárhajtóművek is, amelyek a repülőgép nagyobb utazási sebességét biztosítják az "Antey" turbócsavarhoz képest. Az Il-76 nyereségesebb járműnek bizonyult, mivel a „repülő katedrális” egyetlen előnye a tágas, nem mindig igényes csomagtér volt. An-124 "Ruslan" példátlan rakományi képességeivel felülről lenyomta hősünket. Az "Antey" naptári élettartama 2013 -ban ért véget, de egy évvel korábban az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma meghosszabbította az élettartamot 2020 -ig. Ugyanakkor tárgyalások folytak az ukrán "Antonovval" a gépek korszerűsítéséről és az élettartam meghosszabbításáról 40 évre, sőt akár 50 évre is. De a jól ismert események lehetetlenné tették.
Egyedülálló álcázás "Antey"
A légierő légitámaszpontjain jelenleg 22 repülőgépet tárolnak, amelyek közül hat korlátozott érvényű. Meg kell jegyezni, hogy az Antey elszigetelt esetekben kihasználhatja teljes potenciálját - így alakultak ki a békeidőben a szállítás sajátosságai. Az átlagos terhelés mindössze 22,5 tonna volt, és leggyakrabban ezek messze nem voltak túlméretezett rakományok, amelyeket a kompaktabb Il-76-on lehetett átvinni. A legtöbb repülőgép több évtizedes működése során még 5000 órát sem repült. Korábban és most is a Honvédelmi Minisztérium nem kíván különösebben pénzt költeni a teljes An-22-es flotta megfelelő állapotának fenntartására. Ezért néhány autó lassan meghal a parkolókban. Ez történt az RA-08833 és RA-08835 számozású "Antaeus" -kal, amelyek hat év alatt szemétté változtak az Ivanovo repülőtéren. Ukrajna a 2000-es évek közepén meg akarta vásárolni ezeket a repülőgépeket kereskedelmi célokra, de az üzlet nem jött össze. Ugyanakkor az Antonov Airlines meglehetősen sikeresen üzemelteti egyetlen Antey -jét, amely bizonyos rést foglal el a világ légi közlekedésében.
Ukrán "Antey" az "Antonov Airlines" részeként
A nehéz szállítmányozók nagy flottája aligha válna nyereségessé-a túlméretezett áruk légi szállításának piaca nem elég tágas ahhoz, hogy az Antonov Airlines és a Volga-Dnepr An-124-el is megrendeléseket kapjon. Az ilyen óriások kereskedelmi felhasználása csak akkor lehetséges, ha a fejlesztést és a termelést kormányzati szervek finanszírozzák. Egyetlen repülőgépgyártó cég sem gondolja gondolatban, hogy a polgári szállítás érdekében ennyi nagy szállító repülőgépet épít. A költségek soha nem térülnek meg. Sőt, még a szuper tágas utasszállító repülőgépek is fokozatosan elhagyják a helyszínt - először a Boeing jelentette be a 747 -es küszöbön álló kivonulását, később pedig az Airbus visszafogta a veszteséges 380 gyártását. Sem az előbbi, sem az utóbbi nem tervez utódokat.
Az An-22 nem egyedülálló ebben a helyzetben: a Ruslana óriásai, miután kimerítették minden lehetséges erőforrást Volga-Dneprben, szintén múzeumokba mennek és lemészárolnak. Mi váltja fel az egyedülálló technikát? Az amerikaiak soha nem adják senkinek a C-5 Gelaxit kereskedelmi szállításra, így a polgári szektor számára szupernehéz szállító repülőgépek piacának rése nagy valószínűséggel eltűnik. Természetesen mindaddig, amíg a jövőben Oroszország újgenerációs járművekkel nem telíti légierejét, és a többletet piacra nem hozza. De ezt a modern realitásokat figyelembe véve nehéz elhinni.
Az An-22 számunkra a Szovjetunió feltétel nélküli mérnöki zsenialitásának emlékműve marad egyedülálló műszaki megoldásaival és leírhatatlan karizmájával.
