Az Egyesült Államokban a polgárháború idején a konfliktus mindkét fele új típusú fegyvereket és felszerelést próbált létrehozni, és nem hagyta figyelmen kívül a tengeralattjáró flottát. A legrövidebb idő alatt számos különféle tengeralattjárót hoztak létre, és a konföderációk különösen kiemelkedtek ebben a kérdésben. Ők is elsőként valósíthattak meg igazi harci műveletet tengeralattjáró segítségével - ez volt a H. L. Hunley.
A rajongók belevágnak az üzletbe
A háború előtti időszakban a technikai körök aktívan vitatkoztak egy tengeralattjáró építésének lehetőségéről, amely képes titokban felszíni célponthoz közelíteni, és felforgató töltést szállítani rá. Az ilyen típusú valódi modell kidolgozása a KSA haditengerészet számára 1861 végén kezdődött - szinte egyidejűleg a jövőbeli USS Alligator tengeralattjáró fejlesztésével az uniós flotta számára.
A CSA fő tengeralattjáró -rajongói Horace Lawson Hunley (főtervező), James McClintock (főtámogató) és Baxter Watson (New Orleans) voltak. 1861 végén kifejlesztették és letették a Pioneer kísérleti tengeralattjárót. 1862 februárjában megkezdték a hajó tesztelését a folyón. Mississippiben, és ezek a tevékenységek körülbelül két hónapig tartottak. Április végén azonban az ellenség támadása arra kényszerítette a tervezőket, hogy elárasztják a Pioneer -t és elhagyják a várost.
A rajongók Mobile -ba (Alabama) költöztek, és a nulláról kezdték. Az előző projekt tapasztalatait felhasználva tervezték meg a továbbfejlesztett Pioneer II vagy American Diver hajót. Számos késés miatt az American Diver csak 1863 elején indult útjára.
A több hetes kísérletek után úgy döntöttek, hogy valódi műveletben használják. A tengeralattjárónak titokban közelednie kellett az egyik ellenséges hajóhoz, amely részt vett a Mobile tengeri blokádjában, és aláásni azt. Ez a terv azonban nem valósult meg. Még a műveleti területre való belépés szakaszában is megsérült és elsüllyedt a tengeralattjáró. A legénység megszökött, de a hajó helyreállítását és helyreállítását nem tartották megfelelőnek.
Új projekt
Két kudarc után az alapítók közül csak egy maradt a rajongók csapatában, H. L. Hanley. Úgy döntött, folytatja a munkát, és hamarosan újabb projekt jelent meg. A harmadik tengeralattjáró eredetileg ártalmatlan munkaneveket viselt, mint például a Halcsónak vagy a Delfin. Később a fejlesztő - H. L. Hunley. A hajót azonban soha nem fogadták el hivatalosan a haditengerészetbe, ezért nem kapta meg a CSS Hunley típusjelzést.
A "Hanley" nagyon egyszerű kialakítású volt, még az elődeihez képest is. Ez egy egytestű tengeralattjáró volt, erős kazánvas hajótesttel. A test keresztmetszete közel volt az elliptikushoz. Az íj és a farvégek burkolatok formájában készültek. A csónak tetején volt egy pár tornyos nyílás, az oldalán - a kormányok, a farban - a légcsavar és a kormány. A termék hossza nem haladta meg a 12-13 m -t, maximális szélessége kevesebb, mint 1,2 m és magassága 1,3 m. Elmozdulás - kb. 6, 8 t.
A korábbi projektekben H. Hanley és munkatársai tanulmányozták a különféle motorok használatának lehetőségét, de végül elhagyták őket. Minden tengeralattjárójuk "kézi" erőművet kapott. Főtengely futott végig a hajótest középső részén, amelyet a búvároknak el kellett forgatniuk. Fogaskeréken keresztül kommunikált a légcsavarral. Ez a rendszer híres volt egyszerűségéről, de nem tette lehetővé 3-4 csomónál nagyobb sebesség elérését.
A mélységszabályozást fedélzeti kormányokkal végezték. A tengeralattjáró dömpingelt ballasztot szállított az alján - vészhelyzetben sikerült megszabadulni tőle és gyorsan felszínre kerülni. A hajótest szilárdsága lehetővé tette, hogy csak néhány métert merítsen.
A legénység nyolc emberből állt. Hétnek a forgattyús tengellyel kellett dolgoznia, és meghajtást kellett biztosítania. A nyolcadik volt a parancsnok és a kormányos. Felelős volt a csataút tervezéséért és a támadás végrehajtásáért is.
Kezdetben a "Halászhajónak" vontatott aknát kellett volna vezetnie a kábelen. Feltételezték, hogy a harctéren a tengeralattjárónak el kell merülnie, és át kell haladnia a célpont alatt. Ebben az esetben a robbanófej közel marad a felszínhez, és eltalálja az ellenséges hajót. Egy ilyen rendszer azonban nem volt elég megbízható, és úgy döntöttek, hogy felszerelik a tengeralattjárót egy pólusbányával. Ez egy réztartály volt, 61 kg fekete porral, a 6., 7. oszlopra függesztve. Feltéve, hogy lehetőség van egy akna ledobására, majd egy kábellel történő távrobbantásra.
Első problémák
A jövő építése H. L. A Hunley 1863 elején kezdődött a Mobile -nál, és júliusban indult útjára. Az első ellenőrzések sikeresek voltak, többek között a célhajó kiképző támadása. A tengeralattjáró harci tulajdonságait a CSA parancsnoksága bizonyította, és jó kritikákat kapott. Nem sokkal ezután a Hunley -t vasúton szállították Charlestonba (Dél -Karolina) további tesztelésre és harci kiképzésre.
A haditengerészeti kísérleteket egy önkéntes legénység végezte, John A. Payne hadnagy vezetésével. A felügyeletet és a támogatást H. L. Hanley és kollégái. Az első tengeri kijáratok sikeresek voltak, és most a búvárkodás lett a fő feladat. Egy ilyen vizsgálatot augusztus 29 -re terveztek.
Baleset történt a merülésre való felkészülés során. A felszíni vízszintes mozgás során a hajó parancsnoka véletlenül rálépett a kormánykormányra. A hajó süllyedni kezdett, és a víz elkezdett folyni a hajótestbe a nyitott nyílásokon keresztül. Néhány perc alatt elsüllyedt a tengeralattjáró. Payne hadnagy és két tengerész elmenekülhetett, a maradék öt meghalt.
Hamarosan H. L. Hunleyt feltámasztották, a halott tengeralattjárókat eltemették. Némi előkészítés után a hajót ismét kivitték tesztelésre. Bizonyos időkig gond nélkül elmúltak. 1863. október 15 -én kiképző támadást hajtottak végre a felszínen. A legénységet ezúttal maga H. L. vezette. Hanley. A célponthoz való kijárat során a tengeralattjáró elkezdett vizet húzni, és elsüllyedt, és az egész legénységet az aljára vitte, beleértve az alkotóját is.
Valódi működés
A hajó túl értékes volt ahhoz, hogy alul maradjon. A tengeralattjárót ismét felemelték és megjavították, majd visszaállították a tesztelésre. Szerencsére a következő eseményekben nem estek áldozatok és anyagi veszteségek. Figyelembe véve a tragikus tapasztalatokat, a konföderációk ki tudták dolgozni az új modell vezetési és harci használatának kérdéseit. Most szükség volt egy igazi katonai művelet megszervezésére.
1864. február 17-én este a Hunley tengeralattjáró, George E. Dixon hadnagy parancsnoksága alatt, titokban elhagyta Charleston kikötőjét, és elindult az 1260 tonnás USS Housatonic gőzhajózó hajó felé, amely részt vett a haditengerészeti blokádban. város. A harci feladat egyszerű volt - egy pólusbányát szállítani az ellenséges hajóhoz, felrobbantani és titokban visszatérni a kikötőbe.
A konföderációs búvárok felállíthatták a vádat a hajó fedélzetén, és lefeküdhettek a visszatérési pályára. Az akna felrobbanása következtében egy nagy lyuk jelent meg a USS Housatonic fedélzetén. Néhány perc alatt a hajó vizet gyűjtött, és a fenékre süllyedt. A személyzet öt tagja meghalt, tucatnyian megsérültek és megsérültek.
Nem sokkal a robbanás előtt egy tengeralattjáró fényjelzését látták a parton. Legénysége beszámolt a töltés sikeres felállításáról és a közelgő hazatérésről. Azonban H. L. Hunley nem tért vissza. Így a "Hunley" lett az első tengeralattjáró a világon, amely sikeresen befejezte a harci küldetést és elsüllyesztette a felszíni hajót, ugyanakkor az első, amelyik nem tért vissza a hadjáratból.
A baleset helyszínén
H. L. halálának pontos helyének keresése. Hunley és J. Dixon legénysége elég sokáig kitartott, és csak 1995 -ben ért véget. A hajó csak néhány méterre volt saját bányájától, amely felrobbantotta a USS Housatonic -ot. A hajó maradványainak vizsgálata a helyszínen lehetővé tette bizonyos következtetések levonását és bizonyos változatok javaslatát.
2000 -ben a Hunley roncsait minden óvintézkedéssel a felszínre emelték. A személyzet maradványait a vizsgálat után eltemették. A tengeralattjárót konzerválásra küldték, majd néhány év elteltével elvégezték a helyreállítást és a konzerválást. A hajó most egy külön kiállítási pavilonban, a Warren Lasch Conservation Center -ben (Észak -Charleston) található, amely kirándulásokhoz áll rendelkezésre. A sérülések elkerülése érdekében stabilizáló oldattal ellátott medencében tárolják. Egy másolatot is építettek, amely nem igényel különleges feltételeket, és ezért nyílt kiállításon van.
Számos vizsgálat, tanulmány és kísérlet végül lehetővé tette a tengeralattjáró halálának okának megállapítását. H. L. Hunley -nak nem volt ideje visszavonulni biztonságos távolságba, és amikor a bányát felrobbantották, átvette a lökéshullámot. Miután áthaladt a vízen, a hajó testén és a benne lévő levegőn, a hullám kissé gyengült - de még ezután is képes volt károsítani a hajót és belső sérüléseket okozni a személyzetnek. Miután elvesztették az eszméletüket, a tengeralattjárók nem tudtak felvenni a harcot a túlélésért.
Negatív tapasztalat
Rövid "karrierje" során a haditengerészet KSA H. L. tengeralattjárója. Hunley háromszor ment alul. Ezekben az incidensekben 21 ember halt meg, köztük a főtervező. Csak egy valódi műveletben sikerült részt vennie, amelynek során meglehetősen nagy ellenséges hajót küldött az aljára, de ő maga meghalt, és gyakorlatilag nem befolyásolta a háború menetét.
Tervezés vagy harci felhasználás szempontjából a H. L. Hunley egyértelműen szerencsétlen volt. Bizonyos mértékig igazolható a tapasztalat és a szükséges összetevők hiányával, az optimális megoldások keresésének szükségességével stb.
A projekt negatív tapasztalatai azonban megerősítettek néhány olyan dolgot, amelyek most nyilvánvalónak tűnnek. A KSA haditengerészete megtudta, hogy a tengeralattjárók építése és használata rendkívül nehéz, felelősségteljes és veszélyes üzlet. Bármilyen tervezési hiba vagy személyzeti hiba a működés megszakításához és emberek halálához vezethet.
