Igen, e repülőgép hajtóműveinek hangja nem volt természetfeletti vagy szörnyű. Ez nem a Heinkel-111 motorok lüktető hangja, nem a búvár "Stuka" üvöltése, nem az IL-2 motor alacsonyfrekvenciás zümmögése, általában minden, ami a második világháború idején a közelgő totális bajok.
A repülőgép hajtóműveinek hangja az üdvösség reményének szimbóluma volt. Nem számít, ki hallotta: egy száraz teherhajó legénysége eltévedt az északi végtelen jégben, egy katapult vadász pilótája egy törékeny tutajon az óceán közepén, tengerészek egy csónakban egy rombolótól körülvéve éhes cápák: mindenki örömmel üdvözölte a Catalina motorjainak hangját.
Az a tény, hogy a Catalina nem csak egy jó, hanem egy kiemelkedő repülőgép volt, bizonyítja, hogy a repülőgépet 3305 egységből álló gigantikus sorozatban gyártották.
Ha megnézzük a legyártott vadászgépek számát, akkor ez a szám általában kicsi. Mindazonáltal MINDEN részt vevő ország MINDEN oldalon kevesebb repülő csónakot és hidroplánt gyártott, mint a konszolidált. Vagyis a "Catalina" mérlegének egyik oldalán, a másikon - az összes többi hidroplán és repülő hajó, országtól függetlenül.
A második bizonyíték a repülőgép minőségére az a tény, hogy még mindig mintegy száz repülőgép repül! És nem a ritkaságok légibemutatójának kiállításaként, hanem tűzoltó repülőgépekként, geodéziai szolgáltatásokként és egyszerűen járművekként, amelyek a turistákat a félreeső sarkokba szállítják.
Vagyis a repülőgép 1935 óta áll szolgálatban, vagyis "csak" 85 éves. Kevesen büszkélkedhetnek ilyen eredményekkel, de Lady Catalina könnyen.
A repülőgép nevét egyébként a britek adták. 1940 -ig az Egyesült Államokban a hajónak egyáltalán nem volt megfelelő neve. Ezért, amikor a britek elnevezték a repülőgépet egy Kalifornia melletti üdülősziget tiszteletére, akkor kétszer gondolkodás nélkül az amerikaiak ugyanazt kezdték hívni.
Általában a "Catalina" sorsa több mint érdekes volt.
A születés 1927 -ben kezdődött, amikor a Consolidated Ruben Flotta vezetője úgy döntött, hogy részt vesz egy versenyen, hogy bombázót készítsen a hadsereg számára. Ehhez vonzotta Isaac Laddont, aki a nagy Igor Sikorskyval dolgozott együtt.
Ők hozták létre a bombázót, és az ikermotoros S-37 típusú repülőgépek alapján, amelyeket Sikorsky készített az Atlanti-óceán átmeneti repüléséhez.
A biplane bombázó elvesztette a versenyt, de a fejlemények maradtak. Eközben a gép nagyon lenyűgöző repülési tartományt mutatott, és a fejlemények csak leestek az asztalra.
1932 -ben az amerikai haditengerészet pályázatot hirdetett egy járőrrepülőgépre, és olyan követelményeket támasztott, amelyek tökéletesen illeszkednek a Consolidated fejlesztéseihez. A gépnek legalább 4800 km -t kellett volna repülnie 160 km / h sebességgel, súlya nem haladhatja meg a 11 340 kg -ot.
A tapasztalt sikertelen bombázó a súlyának felét nyomta, így a Consolidated siker nélkül kétségbe vonult. És az eredmény egy repülőgép volt. És annyira eredeti kialakítású, hogy Laddon szabadalmat kapott a repülőgépre # 92912.
A siker valóban megérkezett. Az XP3Y-1 jelzésű prototípus építésével kapcsolatos szerződéssel együtt. Ez volt az első lépés a "Catalina" létrehozása felé, és 1933 -ban történt.
A "konszolidált" XP3Y nagyon tisztességes "karcsú" aerodinamikával rendelkezett. A szárnyak végén lévő segéd úszókat visszahúzhatóvá tették, és a betakarítás során szárnyhegyekké váltak. A repülőgép héja részben fémből, részben vászonból készült.1934 -re ez elég progresszív. Minden kormányelemet díszítőfülekkel láttak el.
A hajótestet válaszfalak osztották fel öt rekeszre, ami akkor is biztosította a repülőgép pozitív felhajtóerejét, ha két rekeszt elárasztottak.
A repülőgép legénysége két pilótából, egy navigátorból, egy rádiósból, egy repülőmérnökből, egy bombázó lövészből és két lövészből állt.
Mivel a repülőgépet járőrszolgálatnak és átvizsgálónak tervezték, egy gálya és priccs biztosított a legénység számára, hogy egy hosszú repülésen vagy az "ugró" bázisokon pihenhessen.
A fegyverzetet az alábbiak szerint alkották meg: 7,62 mm-es Browning géppuska íjpuska-szerelvényben, amelyből a lövő-bombázó lőtt, és egy 7, 62 mm-es vagy 12,7 mm-es géppuska a fedélzeti puskarendszerekben.
A bombafegyverzet 45-452 kg súlyú, 1842 kg össztömegű bombákból állt, külső hevederen.
1935. március 21 -én megtörtént az első repülés, amelyet sikeresnek ismertek el. Újabb tesztek kezdődtek, amelyek azt mutatták, hogy minden pozitív eredmény mellett a repülőgépen javítani kell. Ha a repülőgép stabilitásának és irányíthatóságának hiányosságait észlelték, az eltolódás nem volt kielégítő hatással a bombázás eredményeire.
Egyébként a vízállóságot kísérletekkel tesztelték teszteken. Amikor leszállt az egyik járaton, a gép lyukat kapott, de a válaszfalak ellenálltak, az autó nem süllyedt el.
A kialakítást továbbfejlesztették, a fegyverzetet megerősítették egy másik puskaszereléssel, és módosították a bombaállványokat.
Mindez meghozta az eredményt, és 1935. június 29-én a Consolidated 60 PBY-1 rendelést kapott. Elkezdődött a sorozatgyártás előkészítése az új san diegói üzemben.
A teszteredmények szerint a flotta képviselőinek annyira megtetszett a repülőgép, hogy az első tételből származó gépek leszállítására várva a flotta katonai osztálya 1936. július 25 -én aláírta a második szerződést 50 darab szállítására. több repülőgép. Ez két hónappal azelőtt történt, hogy az első repülőgépet átadták a flottának.
1936. október 5-én pedig a katonai személyzet elfogadta az első PBY-1 sorozatot. Megkezdődött az északi szigeti járőrosztagok fegyverkezése.
A vicces az, hogy 1939 -ben a repülőgép karrierje biztonságosan véget érhetett. A haditengerészeti parancsnokság elavultnak tartotta a PBY -t, és kész volt valami modernebbre változtatni. Mindössze 4 év működés után.
A jelöltek körét meghatározták. Ezek a HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" és XPBS repülő hajók prototípusai voltak.
A britek a segítségre kerültek, és megrendelték a konszolidált cég 106 repülőhajóját "mindenki számára": Nagy -Britanniát, Ausztráliát, Kanadát, Franciaországot és Hollandiát. És az amerikai haditengerészet nem fog lemaradni, 1939 decemberében további 200 hajót rendelt. Megfelelő számú repülőgépre volt szükség a part menti övezetben való járőrözéshez.
Így a repülőgép Nagy -Britanniában kötött ki, ahol el is kapta a nevét - "Catalina". Az amerikaiak nem gondolkodtak sokáig, és 1941 októberében ugyanazt a nevet adták a gépnek.
A brit hajók léptek be elsőként a háborúba. Az amerikaiak segítették brit kollégáikat az új technológia elsajátításában, sőt 16 oktatópilóta -csoportot küldtek az Egyesült Királyságba.
Érdemes megjegyezni az "orosz nyomot" a repülőgép történetében.
A polgári kereskedelmi GUBA sorozat egyik hajója a Szovjetunióban kötött ki. Ez 1937 -ben történt, amikor sürgősen szükség volt egy ilyen repülőgépre, hogy felkutassák Levanevszkij pilóta eltűnt személyzetét. Hosszú hatótávolságú repülőgépre volt szükség. A híres új -guineai felfedező, Dr. Richard Erchbold megadta a GUBA -ját, a gépet pedig a hasonlóan híres felfedező, Sir Hubert Wilkins vezette.
A művelet végén a GUBA a Szovjetunióban maradt, és északi sarkvidéki repülésben használták. A gép elveszett a második világháború alatt a Novaja Zemlján, ahol Frenkel amerikai katonai attasével repült. 1942. július 25 -én egy német tengeralattjáró tüzérségi támadást indított a szigeten, és az egyik 88 mm -es lövedék eltalálta a lehorgonyzott GUBA -t.
A kétéltű repülési teljesítménye jó benyomást keltett, és 1937-ben a szovjet kormány megvásárolt három 28-2-es Model 28-2 típusú polgári repülő csónakot a Consolidated-tól és engedélyt a gyártásra. A cég szakemberei segítettek megszervezni a repülőgép gyártását az új taganrogi üzemben.
A repülőgép a GST (szállító hidroplán) nevet kapta. Ez eltér az eredetitől az íj géppisztoly -tartó eltérő kialakításában.
Nincsenek pontos adatok a Taganrogban gyártott autók számáról, úgy vélik, hogy körülbelül 150. Ráadásul a Lend-Lease keretében 205 Catalin érkezett az USA-ból.
A repülőgép hosszú májúnak bizonyult a szovjet flottában, néhány repülőgép a 60-as évekig szolgált. A meghibásodott amerikai motorokat rendesen szovjet ASh-82FN-re cserélték.
És valahogy, nyugodtan és botrányok nélkül, a "Catalina" elkezdte meghódítani a világot. Nem minden, de csak az a rész, amelyet szövetségesnek hívtak.
A repülőgépet tovább finomították és korszerűsítették, például a 7,62 mm -es géppuskákat 12,7 mm -es Browningra cserélték, a szerelési nyílásokat hólyagokra cserélték, a kormányokat pedig továbbfejlesztették.
És kiderült, hogy a szövetséges erők rendelkezésére áll egy megfizethető és nagyon jó tengeri járőrrepülőgép - egy repülő csónak.
1941 -ben megrendelések érkeztek a Consolidated -be. Ausztrália 18 repülőgépet rendelt, Kanada - 36, Hollandia - 36, Franciaország - 30. A franciáknak azonban nem volt idejük fogadni Catalinjaikat, Franciaország véget ért, a britek pedig örömmel vették az épített repülőgépet.
Ezek a repülőgépek a rádióberendezések és fegyverek konfigurációjában különböztek az amerikai haditengerészethez szállított repülőgépektől.
A repülőgépet folyamatosan fejlesztették. A futómű visszahúzhatóvá vált: az orrkerék a karosszériába, az oldalsó kerekek pedig a törzsre. A repülési jellemzők javítására tett kísérletek a hajótest meghosszabbításához, új szárnyhoz és farokegységhez vezettek. A géppuskás orrtorony visszahúzhatóvá vált.
Valójában ez már egy új gép volt, PBN-1 "Nomad" néven, ami "Nomad" -t jelent. De a név nem fogott meg, és a gépet "Catalina" 4 -es verziónak hívták.
Az utolsó módosítás a hatodik volt - PBY -6A. A repülőgép jegesedésgátló rendszert, javított aerodinamikát, kiegészítő foglalást és radart kapott. E hajók közül 30 -at szállítottak a Szovjetuniónak.
Harci használat
Elsőként a királyi haditengerészet katalinjai tűzzel kereszteltek meg. És - egészen sikeresen. A WQ-Z Catalina of Squadron 209 volt az a megtiszteltetés, hogy 1941 májusában felfedezte a Bismarckot. Egyébként a másodpilóta ezen a repülésen az amerikai oktató, L. T zászlós volt. Kovács.
Az amerikai pilóták elvégezték a szokásos kiképzőmunkát, amelyet megsértett az úgynevezett semlegességi törvény elfogadása 1939 végén, és e tekintetben a semleges járőr bevezetése a parti vizeken.
Általában a járőrszolgálat nagyon hasznos dolognak bizonyult: lehetővé tette a pilóták számára, hogy tapasztalatokat szerezzenek. Hasznos lesz számukra a közeljövőben.
Természetesen az amerikai katalinok Pearl Harborban kapták meg az első ütést. A japánok, akik rendszeresen átkeltek a Catalinákkal, nagyra értékelték a repülőgép képességeit, és ezért az első lehetőségnél elpusztították azokat.
Pearl Harborban, a japán légitámadások után a 36 -ból csak három repülőgép maradt életben. 27. helyrehozhatatlanul elveszett, 6 pedig súlyosan megsérült.
A Fülöp -szigeteken sem volt jobb a helyzet, ahol a katalinok légi harcban találkozhattak japán repülőgépekkel. És a csaták azonnal megmutatták a repülő hajók gyenge pontjait.
A védett harckocsik és a személyzet páncélzatának hiánya az amerikai repülőgépet a japánokkal egyenrangúvá tette. Vagyis mindketten nagyon egyszerűen összezavarodtak.
A Catalinának nagyon jól elhelyezett védelmi fegyvere volt. De volt egy árnyalat, amely minden előnyét megsemmisítette. Ez a géppuskák ereje a szabványos 50 lövésű magazinokból. Amikor a lövöldözőből kifogytak a töltények, és elkezdte cserélni a boltot, tettei tökéletesen láthatóak voltak a buborékfólián keresztül. A japánok nagyon gyorsan megtanulták ezt használni, pontosan ezekben a pillanatokban lőttek repülőgépeket.
Tekintettel a páncél hiányára, a katalinok meglehetősen könnyen kiszálltak.
Ezenkívül a személyzet közötti jó kommunikáció hiánya és a pilóta legalább valamiféle hátra néző nézete megnehezítette a manőverezést a csatában.
1941. december 27 -én alkalmazták először a "Katalin" -ot csapásgépként. Hat PBY-4 felszállt Ambonból (Holland Kelet-Indiából), hogy megtámadja a japán hajókat a Sulu-i Jolo kikötőben. A gépek mindegyike három 226 kg -os bombát szállított.
A japánok időben észrevették az amerikai gépeket, és légvédelmi tüzet nyitottak. Harcosokat emeltek. Ennek eredményeként minden "Catalina" önállóan, alulról és felülről tűz alá került a célpontba. Nem meglepő, hogy 4 gépet lőttek le, és csak kettőnek sikerült elszakadnia a vadászgépektől.
Két japán vadászgép és két bombaütés túl magas árat jelent.
Minden Catalin szállíthatott repülőgépes torpedókat. Torpedó látványt is kifejlesztettek, amelyet a pilótafülke szélvédője mögé telepítettek, lehetővé téve a célzást és a leesési pont meghatározását.
Egy ideig a "Catalinokat" éjszakai torpedóbombázóként használták, de ahogy új és hatékonyabb repülőgépek érkeztek, ezt az alkalmazást felhagyták.
A legsikeresebb "Catalinát" pontosan éjszakai felderítő repülőgépként használták. Napközben a japán repülés és légvédelmi ágyúk zavarták a repülőgépek munkáját, de éjszaka a Catalina teljes pompájában mutatkozott meg.
Itt több tényező is szerepet játszott. A fő természetesen a tisztességes radarok megjelenése a szolgálatban. De ugyanilyen fontos szerepet játszott az is, hogy a japánok a sötét napszakot használták csapataik ellátására a Csendes -óceán szigetein.
A Fekete Macska egységei, amelyek gépeit feketére festették, elfogták a japán utánpótló konvojokat, és támadóhajókat és repülőgépeket mutattak rájuk. De maguk a járőrök is gyakran támadtak, szerencsére volt valami.
A "fekete macskák" nagyon sikeresek voltak a háború során.
A katalinok megmentése nem volt kevesebb, és talán sikeresebb is. A pilóták és tengerészek kutatási és mentési műveleteit az óceánban "Dumbo" -nak nevezték el, a Disney rajzfilm repülő elefántja után.
Eleinte a "Dumbo" kódszó volt a rádiókommunikációban, majd az összes mentőhöz hozzárendelték, mivel nem voltak ellene. Amikor a Salamon -szigeteken elkezdődtek a nagyon intenzív csaták, az amerikai haditengerészeti parancsnokság összekötötte a Katalin mentőcsapatokat a repülőgép csapáscsoportjaival, hogy a repülő csónakok távolról közlekedjenek, és reagáljanak minden lezuhant repülőgépre.
Dumbo nagyon hatékonyan dolgozott. A Tulagi -szigeti repülőtéren székelő Katalin háromfős csoportja 161 pilótát mentett meg 1943. január 1 -től augusztus 15 -ig.
Általánosságban elmondható, hogy a mentők munkáját nagyra értékelték. Egy akkori haditengerészeti pilóta azt mondta: "Amikor meglátom Catalinát az égen, mindig felkelek és tisztelgetek."
A Távol -Északon, az Északi -sarkvidéken a katalinok nagyon ritkán vettek részt támadásokban - egyszerűen azért, mert nem voltak célpontok számukra. A repülőgépek fő feladata a saját megtalálása. A gépek a sarkvidéki térségekben elveszett sarki konvojok hajóinak legénységét keresték és irányították. Felvettünk tengerészeket az elsüllyedt hajókról és a lezuhant repülőgépekről. Jégfelderítést és meteorológiai megfigyeléseket végzett.
A Catalina nagy hatótávolságával nagyon hasznos repülőgépnek bizonyult e tekintetben. A katalinok találtak és mentettek meg több mint 70 embert a Marina Raskova szállítójárműből és két aknavetőből, amelyeket egy német tengeralattjáró süllyesztett el.
Nem csoda, hogy a legelején azt mondtam, hogy a Catalina motor zümmögése sokak számára üdvösséget jelent. Különösen a Távol -Északon.
A második világháború vége után a "Catalina" valahogy nagyon gyorsan elhagyta az összes flottát. Egyrészt modernebb gépek váltották fel, másrészt maga a világ is változott, amelyben a sugárhajtású és a hajtóműves repülőgépek egyre magabiztosabbak lettek.
Olyan csendesen és észrevétlenül ment ez a valóban figyelemre méltó repülőgép a történelembe, amelynek számlájára határozottan több életet mentettek meg, mint semmisítettek meg.
De magánkézben a repülőgép ma is szolgál. A dánok nyolc repülőgépből álló századot használtak a 70-es évek közepéig Grönlandon. A kanadaiak a Catalinát a tüzek oltására igazították. Brazília szállítógépként használta az Amazonas-delta nehezen megközelíthető területeire.
A háború után kiderült, hogy ha szétszeded a felesleges rádióberendezéseket, páncélokat, fegyvereket a Catalinából, akkor egy nagyon tisztességes kétéltű teherautót kapsz.
És ahogy fentebb mondtam, néhány repülő csónak makacsul ellenáll az időnek, és továbbra is szolgál. 85 évvel az első Catalina megjelenése után.
Ha ez nem ok a büszkeségre, akkor nem tudom, mire legyek büszke.
A Consolidated élete során számos repülőgépmodellt fejlesztett ki. Néhányuk Dominator és Liberator bombázóként vált ismertté. De talán a "Catalina" a legjobb, amit ez a cég fejleszthet.
LTH PBY-5A
Szárnyfesztávolság, m: 31, 70.
Hossz, m: 19, 47.
Magasság, m: 6, 15.
Szárnyas terület, négyzetméter m: 130, 06.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 9 485;
- normál felszállás: 16 066.
Motor: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 LE
Maximális sebesség, km / h: 288.
Utazási sebesség, km / h: 188.
Gyakorlati hatótávolság, km: 4 096.
Praktikus mennyezet, m: 4 480.
Crew, fő: 5-7.
Fegyverzet:
- két 7,62 mm-es géppuska az íjban;
- egy 7,62 mm -es géppuska, amely a törzs alagútjában hátrafelé lő;
- két 12,7 mm-es géppuska a törzs oldalán;
- 1814 kg mélységig vagy hagyományos bombákhoz vagy légtorpedókhoz.
